2025年本港海船船员考试《驾驶专业(船舶操纵与避碰-驾驶员)》题库及答案

2025年本港海船船员考试《驾驶专业(船舶操纵与避碰·驾驶员)》题库及答案一、船舶操纵基础与港内航行1.单选题（1）本港维多利亚港东航道最窄处宽度约320m，当南风5级、流速1.8kn时，一艘8万t满载集装箱船（船长300m，船宽45m）采用右舵15°旋回，其旋回初径DT约为：A.420m B.520m C.620m D.720m答案：C（2）港内低速（≤5kn）航行时，为减小岸壁效应，驾驶员通常把船位保持在航道中心线以上：A.1/3船宽 B.1/4船宽 C.1/5船宽 D.1/6船宽答案：A（3）使用侧推器协助靠泊时，其有效作用时间一般不大于：A.30s B.60s C.90s D.120s答案：B2.多选题（4）下列哪些因素会显著增加港内船舶制动距离？A.压载状态艉倾2m B.潮流顺流2kn C.南风6级吹开风 D.主机换向时间25s E.航道水深1.1倍吃水答案：A、B、D3.判断题（5）在港内掉头，若船舶静止中启动，使用“右满舵+短进车”方式，船艏向向右转，船体整体将向掉头圆心内侧横移。答案：正确4.简答题（6）简述香港南丫岛西航道夜间急落流时段（23:00—01:00）操纵集装箱船离泊的“三车三舵”要领。答案：①离泊前10min开启两台拖轮待命，船艏拖轮带缆30m水面上；②首缆解掉后，微进车30%，右舵10°，利用流压角15°使船艏外扬；③船艏离开码头20m，加至半速前进，左舵15°抑制艉甩；④船身与码头夹角60°时，主机短时倒车40%，右满舵，利用倒车横向力把艉部顶入主流；⑤船艏向转至120°时，正舵，双进车50%，拖轮解缆完成离泊。二、能见度不良下的避碰与操纵1.单选题（7）香港横澜岛以东10nmile水域，能见度0.5nmile，雷达量程6nmile档，你船航向090°，速度12kn，雷达观测来船回波位于右舷30°、距离4.5nmile，其相对运动线通过本船正横后1nmile，若两船保向保速，最近会遇距离CPA为：A.0.2nmile B.0.5nmile C.0.8nmile D.1.0nmile答案：B（2）根据《COLREGs》，能见度不良时，对水移动且无法确定是否存在碰撞危险的船舶，应：A.停车2min再慢速前进 B.立即停车并倒车 C.保持原速并鸣放一长声 D.减速至能维持舵效的最小速度答案：D2.多选题（9）下列哪些声号符合香港港章在能见度不良时的要求？A.船长75m的客船，对水移动鸣放一长声 B.锚泊船鸣放一长两短 C.失控船鸣放一长两短 D.拖带长度250m的拖轮组合体鸣放一长三短 E.地效船起飞前鸣放一长两短答案：A、C、D3.计算题（10）雾航中，你船GPS船位22°18′.5N、114°15′.3E，航向045°，航速10kn，雷达标绘得目标船A相对运动矢量6kn/180°，真矢量8kn/315°，求目标船A的真航向与航速。答案：真航向315°，航速8kn（矢量闭合差为零，已满足）。4.案例分析（11）2024年3月12日05:30，香港VTS记录：A轮（集装箱船，船长294m）与B轮（散货船，船长229m）在青衣西南3nmile处发生碰撞，当时能见度0.3nmile，A轮航向220°，航速14kn，B轮航向350°，航速11kn，两船均未听到对方雾号。请判定主要过失方并说明理由。答案：A轮为主要过失方。理由：①A轮在能见度不良水域航速14kn明显过高，违反COLREGsRule6（安全航速）与Rule19（雷达避碰行动）；②A轮未及早减速至维持舵效的最小速度，也未鸣放雾号；③B轮虽航速11kn略高，但其航向350°为穿越航道，已采取向右转向20°的行动，符合Rule19(e)要求。三、狭水道与航道操纵1.单选题（12）香港马湾海峡最窄处0.35nmile，一艘5万t油船（满载吃水14.5m）顺流进入，流速3.2kn，若船舶静止时横漂移速度为0.8kn，为保持航道中心线，驾驶员应向上游修正航向角约：A.8° B.12° C.15° D.18°答案：C（13）狭水道追越时，被追越船同意追越后，为避免船吸，两船横距至少应保持：A.1倍船宽 B.1.5倍船宽 C.2倍船宽 D.2.5倍船宽答案：C2.多选题（14）下列哪些情况禁止在香港维多利亚港东航道内追越？A.能见度0.8nmile B.航道内对向有船驶来，距离1.5nmile C.被追越船长度180m，追越船长度190m D.潮汐为急涨，流速2.5kn E.被追越船载有危险品并显示B旗答案：B、E3.简答题（15）简述在狭水道内利用“艏艉拖轮三点一线”法完成180°掉头的步骤。答案：①掉头前5min，艏拖轮在右舷船艏30m处带缆，艉拖轮在左舷船艉25m处带缆；②船舶微速前进，艏拖轮全速顶推，艉拖轮慢速拉拽，使船艏向向右转30°；③船艏向60°时，主机停车，艏拖轮改为拉拽，艉拖轮顶推，船体开始绕瞬时旋回中心旋转；④船艏向120°时，主机短时倒车抑制前冲，拖轮合力矩使船继续旋转；⑤船艏向180°时，解掉艉拖轮，艏拖轮协助稳向，掉头完成。四、紧急情况下的应急操纵1.单选题（16）你船在香港以南15nmile全速前进时，突然失去舵机，主舵卡在右舵15°，船长250m，满载，采用“交替进车”法，最先应：A.右主机停车，左主机进车60% B.右主机倒车40%，左主机进车60% C.双主机停车 D.右主机进车80%，左主机倒车30%答案：B（17）人员落水（PersonOverboard）后，实施威廉姆森旋回（WilliamsonTurn），从发现到人至下风侧，平均耗时约：A.3min B.5min C.8min D.12min答案：C2.多选题（18）下列哪些措施可有效减少船舶在强风8级时的漂移速度？A.抛短链1.5倍水深抗风锚 B.调整压载使艉倾1.5m C.主机微速进车维持舵效 D.向风舷压舵5° E.放下双锚链5节入水答案：A、C、E3.计算题（19）某散货船在香港蒲台岛以南主机全损，受9级东北风影响，船长230m，吃水10.5m，风舷角60°，风压漂移系数取0.045，求1h漂移距离。答案：风速22m/s，漂移速度Vd=0.045×22×cos60°=0.495m/s=0.96kn，1h漂移距离0.96nmile。4.案例分析（20）2023年11月5日21:20，C轮（客滚船，船长185m）在青衣北锚地起锚时，锚链绞缠导致左锚无法收起，当时北风7级，锚地水深18m，船舶距下游大桥1.2nmile。船长决定砍锚。请评估砍锚决策的合理性并给出后续操纵建议。答案：决策合理。理由：①锚链已绞缠，起锚机负荷120%报警，继续作业可能导致锚机损坏甚至火灾；②距大桥1.2nmile，余速2kn，剩余时间36min，砍锚后可立即获得操纵能力；③砍锚后建议：a.通知VTS与大桥管理单位；b.双主机半速进车，向上游顶风1nmile再重新抛双锚8节入水；c.安排潜水员后续打捞，记录砍锚位置22°20′.8N、114°07′.5E。五、大型船舶与拖带操纵1.单选题（21）香港九号货柜码头前沿掉头，船长368m，满载吃水15.8m，使用3艘70t级拖轮协助，掉头水域直径需不小于：A.600m B.720m C.840m D.960m答案：C（22）拖轮顶推大型集装箱船艏部时，为防止“肩推”导致船壳凹陷，接触面积应不小于：A.4m² B.6m² C.8m² D.10m²答案：C2.多选题（23）下列哪些情况必须增加拖轮数量？A.风速8级吹拢风靠泊 B.潮流横流2.5kn C.泊位有效长度仅比船长多10% D.能见度0.6nmile E.引航员要求使用拖轮护航答案：A、B、C3.简答题（24）简述超大型油轮（VLCC）在香港交椅洲锚地抛“八字锚”抗台的步骤。答案：①台风前24h到达锚地，选择泥底、水深25m区域；②先抛右锚7节入水，船艏向000°；③微速倒车，船退1.5倍船长，再抛左锚7节入水，链交叉角60°；④双链受力均匀后，主机微速进车30%，调整链长至9节，使夹角保持50°—60°；⑤台风期间每2h检查链力，必要时用主机配合顶风，防止链绞缠；⑥台风过后，先收短迎风链2节，再收背风链，最后双锚同步起锚。六、船舶操纵模拟器与实操评估1.单选题（25）香港海事处认可的D级操纵模拟器，其视景水平视场角至少为：A.120° B.180° C.240° D.360°答案：C（26）模拟器评估中，靠泊成绩90分对应允许的最大横靠速度为：A.0.05m/s B.0.08m/s C.0.10m/s D.0.15m/s答案：A2.多选题（27）下列哪些项目属于2025年新增加的模拟器必考场景？A.无人船交叉相遇 B.船员新冠阳性应急隔离转移 C.集装箱桥吊倒塌封航绕行 D.氨燃料泄漏雾航避碰 E.大屿山北填海新航道单向通行答案：A、C、D、E3.实操题（28）模拟器场景：夜间02:15，香港VTS发布强雷暴警告，你船满载集装箱船，船长335m，航向150°，航速12kn，位置22°15′N、114°08′E，雷达发现右舷25°、距离3nmile处有一渔船群，回波密集，速度4kn，方向不定。请写出操纵与避碰口令序列（含VHF报告）。答案：①口令：a.主机控制改为手动；b.航向150°改至120°，右舵15°；c.航速12kn减至8kn；d.鸣放一长声，连续雷达标绘；②VHF：CH12呼叫“香港VTS，这里是MVFortune，呼号ABC123，位置22°15′N、114°08′E，航向改120°，航速8kn，为避让渔船群，报告完毕”；③5min后核实CPA>1nmile，恢复150°，加车至10kn，向VTS报告恢复。七、船舶操纵与避碰综合应用1.单选题（29）在交叉相遇局面中，你船为让路船，若早期采取减速措施，应至少把船速减到原航速的：A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.1/5答案：C（30）香港水域内，当值驾驶员听到他船鸣放“一长一短一长一短”声号，应意识到：A.他船正在掉头 B.他船要求通话 C.他船怀疑你船行动 D.他船正在向后推进答案：C2.多选题（31）下列哪些声号可在香港港内用于警告他船注意？A.至少五短声 B.一长一短一长一短 C.一长两短 D.两长声 E.三短声答案：A、B3.计算与标绘图题（32）2025年4月练习题：你船A真航向000°，航速15kn，雷达12nmile档，观测目标船B数据如下：时间00:00：方位045°，距离9.0nmile；时间00:06：方位044°，距离7.5nmile；时间00:12：方位043°，距离6.0nmile。求：CPA、TCPA、目标船B真航向与航速；若你船00:12立即右转30°保速，求新CPA。答案：a.相对运动线：每6min移动1.5nmile，相对航速15kn，相对航向193°；b.CPA=0.3nmile，TCPA=00:24；c.目标船真矢量：真航向253°，真航速12kn；d.右转30°后新航向030°，新相对航向158°，新CPA=1.8nmile，满足安全距离。4.综合案例分析（33）2024年12月8日06:45，D轮（LNG