综合交通运输系统规划课件 第二章 综合交通运输系统

PARTTWO第二章综合交通运输系统构成目录CONTENTS综合运输系统方式构成及特性2.1综合运输系统设施构成2.22.1.1综合运输交通系统方式构成2.1.2运输方式的技术、经济、组织特征2.1.3运输方式的相互关系2.1.4运输方式的适用范围2.2.1综合交通运输系统构成要素2.2.2铁路运输系统设施2.2.3公路运输系统设施2.2.4水路运输系统设施2.2.5航空运输系统设施2.2.6管道运输系统设施本章学习目标3掌握综合交通运输系统各运输方式的技术、经济及组织特征。掌握综合交通运输系统各运输方式的相互关系和适用范围。了解铁路、公路、水运、航空、管道运输系统的设施构成。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成2.1.2运输方式的技术、经济、组织特征2.1.3运输方式的相互关系2.1.4运输方式的适用范围2.1综合运输系统方式构成及其特性4综合运输系统构成2.1.1综合运输交通系统方式构成6定义铁路运输是指以机车或动车牵引车辆，组成列车

，借助通信和信号的联络，沿着铺有轨道的线路运行，用以载运旅客和货物，实现人和物的位移的一种运输方式

。特征铁路运输具有速度快，运量大，成本低，安全性高，环保准时等特征。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成铁路运输系统017功能大宗货物长途运输功能：运送运输需求长期稳定、时间价值较低的大宗货物，如煤炭、石油、矿产、钢铁、农产品等。中长途旅客运输：铁路运输凭借其速度快、价格相对较低和发车频次高等优势使铁路在中长途旅客运输上具有优势。军事运输功能：军事部门可以通过利用铁路运输装备、军需物资、士兵等。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成铁路运输系统018定义公路运输是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，进行跨地区或跨国的移动，以完成客货位移的运输方式。特征速度较快、机动灵活、对客货运输批量大小适应性强等特征，但往往载运量小，运输成本较高。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成公路运输系统029功能中短途运输功能：公路运输常常用于实现城间公路客货运输、城市市区与郊区客货运输及厂矿企业内部生产过程运输等。长途运输：当汽车运输的实际运距大于其经济运距时，基于国家政治与经济建设等方面的需要，公路运输也常常承担承担长途运输。接力运输：公路运输且常常作为补充和衔接其他运输方式的主要方式，承担担负铁路、水运、航空运输达不到的区域内以及其起终点的接力运输。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成公路运输系统0210定义水路运输是指以海洋、江河、湖泊或人工水道作为航行通路，以港口作为集散、转运枢纽（节点），以船舶、排筏和其他浮运工具作为载运工具，来完成客货运输的一种运输方式。特征水路运输可以利用海洋、江河、湖泊作为航道

，节省了基础设施的建设成本，此外，其具有占地少、运量大、运输成本低和能耗少等特征。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成水路运输系统0311功能大宗货物的长途运输：水路运输具有承载能力大、装载量多的优势

。

水路运输可以为旅客运输和旅游观光提供支持。水路运输还可以通过海洋运输和内河运输相结合，能够快速地把货物从海上直接运往内陆城市，从而实现海洋经济和内陆经济的联系。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成水路运输系统0312定义航空运输是指使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。特征航空运输具有运输速度快，不受地形限制，安全性高等特征，但其运输成本高，存储空间有限。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成航空运输系统0413功能航空运输具有运输速度快，不受地形限制，安全性高等特征，但其运输成本高，存储空间有限。航空运输还能够跨洋快速连接世界各地的城市和地区，强化全球范围内的交流和交易。在灾难和紧急情况下，航空运输提供紧急救助和支持。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成航空运输系统0414定义管道运输是使用管道输送流体货物的一种运输方式，运输货物主要是油品、天然气、煤浆以及其他矿浆。特征管道运输具有运量大，运输能耗少，运输成本低等特征。此外，由于管道基本埋藏于地下，其运输受恶劣天气情况影响小，具有良好的安全性和连续性。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成管道运输系统0515功能运输石油、天然气和其他液体或气体燃料。管道运输还可以通过水管网系统、燃气管道、暖气管道等系统为居民和工业提供基本的生活和生产设施。生活污水、工业废料等可以通过管道运输，被送往相应的处理设施，进行处理、处置或再利用。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成管道运输系统0516速度运量成本安全性环保准时性灵活性铁路运输快大低高√√公路运输较快小较高√水路运输慢大低高航空运输快有限高⭕管道运输大低良好各运输方式特点汇总表2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成2.1.2运输方式的技术、经济、组织特征2.1.3运输方式的相互关系2.1.4运输方式的适用范围18速度、运输能力、服务特性。（1）技术特征-速度特征技术速度：决定运载工具在途运行的时间，但不包括途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。送达速度：计途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。送达速度低于技术速度。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征01191）速度特征——技术速度技术速度：决定运载工具在途运行的时间，但不包括途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。技术速度：航空>铁路>公路>水运速度链（最优速度范围）：

水路运输：0～50km/h公路运输：50～100km/h；

铁路运输：100～300km/h高铁、磁悬浮：300～500km/h

航空运输：500～1000km/h。运输方式铁路水运（内河）公路航空管道最高速度（km/h）客车：80～160货车：80～100客船：13～18货船：8～12客车：120货车：100波音：900A310-300：85015.52.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征01（1）技术特征-速度特征202）速度特征——送达速度送达速度：计途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。送达速度低于技术速度。送达速度等于路线长度除以运输消耗时间。为采用第i中运输方式时，一次运输的全过程消耗总时间为运输始发端消耗时间为运输终到端消耗时间为运输工具全程正常行驶时间为中途停靠站损失时间2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征01（1）技术特征-速度特征21（2）技术特征-运输能力特征单个运输工具的运输能力、运输线路的运输能力、枢纽场站的通过能力1）运输能力特征-单个运输工具的运输能力铁路一列火车的运输能力取决于机车牵引功率和牵引车厢数。内河航行轮船的吨位从数十吨到数千吨不等。公路运输的单车运输能力是比较小的。航空运输的运输能力也比较小，目前最大的飞机载重量为60～70吨，载客人数在100～300人左右。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征0122运输机类型运输量鹈鹕号美国正在研发，运量可达1270吨安225250吨安124125吨C-5120吨运2066吨波音777*单次运输量接近65吨波音74765吨排序：鹈鹕号>安225>安124>C-5>运20≥波音777≈波音747*南航曾分两批运输iphone6手机93吨，从郑州运往美国2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征01（2）技术特征-运输能力特征1）运输能力特征-单个运输工具的运输能力232）运输能力特征-运输线路的运输能力铁路线路运输能力：取决于列车载重量和每昼夜线路通过的列车对数。航道的通行能力：由船舶的载重量和通行船舶数决定，影响内河航道通行能力的主要因素是水深和航道宽度。公路通行能力：公路分为高速公路和一级、二级、三级、四级共五个技术等级。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征01（2）技术特征-运输能力特征24表2-2：各等级铁路技术标准2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征（2）技术特征-运输能力特征0125等级最大通行船舶（吨）设计船舶尺寸①航道尺寸②标准船闸尺寸自然航道③运河深宽深宽长宽深1300075×16.2×3.53.5-4.4130-2455.5130280345.52200067.5×10.8×3.475×14×2.63.4-3.82.6-3.8145-150704.06528019534165.54.03100067.5×10.8×2.02.0-2.460-1503.250-85180-26012-233.0-3.5450045×10.8×1.61.6-1.950-902.545-80120-18012-232.5-3.0530035×9.2×1.31.3-1.640-752.0-2.540-75100-14012-232.0-3.06100(26-30)×(5.2-7.5)×(1.0-1.8)1.0-1.230-451.5-2.518-2880-1908-161.5-3.0750(21-30)×(4.5-6.2)×(0.7-1.75)0.7-1.020-251.2-2.218-2670-1408-121.5-3.5表2-3内河航道等级标准（单位：米）2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征（2）技术特征-运输能力特征0126公路等级计算行车速度四车道六车道八车道高速12040000～5500060000～8000075000～100000以上10035000～5000055000～7000070000～900008030000～4500050000～6500065000～850006025000～4000045000～6000060000～80000一级100（60）四车道：15000～30000二级80（40）双车道：4000～10000三级60（30）双车道：1000～4000四级40（20）双车道：1500以下表2-4各等级公路的适应交通量（小客车/d）2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征（2）技术特征-运输能力特征0127各运输方式线路运输能力的比较运输方式铁路水运（内河）公路航空管道最大运输能力（万吨/年）单线：1800双线：5500船闸单线：2000双线：4000四个车道300～500波音747：291客座A310-300：218客座管径输油2000管径输油10002.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征（2）技术特征-运输能力特征0128常规的运输质量指标：方便性、经济性、准确性、舒适性、安全性、速达性1）服务特征——舒适性取决于：运载工具的技术性能、运输过程中的服务质量、旅途时间、旅客个人的主观感受……航空运输舒适性最好铁路旅客运输空间大、自由活动范围宽设施相对完备、列车运行比较平稳公路短途运输对旅客的身心愉快、健康影响不大，中、长途的舒适性较差。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征（3）技术特征-运输服务特征01292）服务特征——安全性人身安全：包括使用运输工具的旅客安全和非使用交通工具的第三方人身安全货物安全：因交通事故和运输责任造成的货物被盗、丢失、火灾、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离等；货物运输过程中的自然损耗航空>铁路>水运>公路：每亿客千米死亡人数，民航0.04人，铁路2.6人，公路16.0人，水运15.5人。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征（3）技术特征-运输服务特征01303）服务特征——灵活性（机动性）公路运输最为机动灵活，对客运量、货运量的批量大小具有很强的适应性。航空运输不受地理条件的限制。铁路、水运受线路的限制，其机动性较差。在铁路、水运的到发点，常需要公路运输来衔接（在城市内可由城市交通系统来衔接）。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征（3）技术特征-运输服务特征01314）服务特征——准点性对准点性的要求是运输由数量型向质量型转变的重要特征。影响因素：运输组织不合理、遇到突发事件、受气象因素影响。公路运输：受交通事故和天气影响较大。水路运输：内河运输、海运受事故（突发事件）、天气影响较大。铁路运输：计划性强，准点性容易保证。航空运输：易受气象条件影响。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征技术特征（3）技术特征-运输服务特征0132投资铁路>公路>航空>水运运输成本航空>公路>铁路>水运运输能力铁路>水运>公路>航空能源消耗航空>公路>铁路>水运>管道运输的通用性与机动性通用性：公路>铁路>水运>民航>管道机动性:公路>民航>铁路>水运>管道对环境的影响程度航空>公路>铁路>水运>管道2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征经济特征0233（1）经济特征-运输成本特征运输的直接和间接成本运输的外部成本运输成本的均摊运输组织与运输成本的关系运价与运输成本的关系2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征经济特征0234固定设施成本公路包括公路建设费用、公路大修费用、公路管养费用。新建双线铁路建设成本以千万元计。养护成本约2～3元/千吨公里。水运包括航道和港口的建设、养护成本。航空运输的固定设施成本主要是机场的建设和维护成本。移动运载工具的拥有成本工具的添置投资费用部分折旧费载运工具的维修费用运营成本直接运营人员的工资运输工具消耗的燃料间接运营成本1）运输成本特征——运输的直接和间接成本（1）经济特征-运输成本特征2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征经济特征0235最终航道等级没有护岸有护岸在市区提高到3级300800提高到4级200460提高到5级110330950提高到6级70210600表2-9道等级提高的成本（单位：万元/公里）（1）经济特征-运输成本特征2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征经济特征0236航道等级年度成本2~30.32641.552.79462.6967~90.61表2-10各类航道养护成本（单位：万元/公里）（1）经济特征-运输成本特征2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征经济特征0237安全成本：某种运输方式的交通事故损失。能源成本：某种运输方式对能源总的需求量。环境成本：某种运输方式的环境承载力。运输成本的均摊——运输业的规模经济与范围经济规模经济是指随着运输规模的扩大，运输的单位成本呈现下降趋势。范围经济是指随着运输距离的增加，运输的单位成本呈现下降趋势。2）运输成本特征——运输的外部成本（1）经济特征-运输成本特征2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征经济特征0238土地资源占用

水运、管道占用土地很少。航空运输占用土地主要是机场及附属设施的建设用地。公路和铁路运输是占用土地较多的运输方式。能源消耗

公路运输又是交通运输中消耗能源最多的运输方式，占交通运输消耗能源的80％左右。

其次是航空运输，铁路消耗的能源比较少，水运的能耗最少。运输方式线路占地宽度（m）每公里线路占地面积（亩）铁路10～3024～72公路10～10024～116表2-7：铁路和公路线路占地比较（2）经济特征-可持续发展性2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征经济特征0239对环境的影响客运（人·公里）造成的单位污染强度，公路运输是航空运输的l～2倍，是铁路运输的10倍左右。货运（吨·公里）造成的单位污染强度，公路是铁路的10倍。货运造成的污染强度超过客运的污染强度。铁路对环境和生态平衡的影响程度较小。在噪声污染方面，以公路和航空危害最为严重。（2）经济特征-可持续发展性2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征经济特征0240服务对象特征：公共性与私人性供给范围特征：“一线两点”与“一线多点供给频次特征：“少量多次”与“多量少次”供给密度特征：集中供应与分散供应供给约束特征：“强管制”与“弱管制2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征运输组织特征0341(1)服务对象特征：公共性与私人性铁路运输是一种较为彻底的公共运输方式航空运输基本上以公共性为主水路运输以公共性为主，也存在一定的私人性公路运输的私人性很强，也存在一定的公共性公共运输具有集约化、低成本的特点，但是灵活性较差私人运输则相反，拥有高度的个体自由性，但显然成本高。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征运输组织特征0342铁路运输最常见的是“一线多点”式；航空运输一般是“一线两点”式运营，顶多“一线三点”；水路运输与铁路类似，运营方式从“一线两点”至“一线多点”不等；公路运输比较特殊：客运方面：“一线两点”“一线多点”；货运方面，更类似于私人运输。(2)供给范围特征：“一线两点”与“一线多点”2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征运输组织特征0343公路运输——典型的“少量多次”方式。铁路运输——“多量少次”，因为它可以通过功率强大的机车牵引多节车厢从而运输能力较大。水路运输类似于铁路，一次运量较大，一般不适用于“少量多次”的运输。航空运输因为运输量相对于公路、铁路都很小，同时从理论上来说增加航班次数也不像铁路那样受限制，因此这个问题不明显。(3)供给频次特征：“少量多次”与“多量少次”2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征运输组织特征0344公路运输是典型的“少量多次”运输方式，因而公路运输线路的集中程度较低，公路运输线路网络相当密集。铁路运输是典型的“多量少次”运输方式，它要求一次运输量较大，因此铁路运输线路的集中程度较高。航空运输因为运输需求的绝对量较小，运输供给的集中程度最高(4)供给密度特征：集中供应与分散供应2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征运输组织特征0345铁路、航空都是强管制性的运输方式，对公路运输的管制则明显较低。由于这种管制特性的差异，铁路、航空运力紧张时即表现为票难买，公路运输运力紧张时则表现为道路交通拥挤。(5)供给约束特征：“强管制”与“弱管制2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.2运输方式的技术经济组织特征运输组织特征032.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成2.1.2运输方式的技术、经济、组织特征2.1.3运输方式的相互关系2.1.4运输方式的适用范围47各运输方式的垄断性各运输方式的相互协作各运输方式的相互竞争2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系48以运距为主的客运垄断性以货物属性为主的货运垄断性对于客运而言，出行选择的最主要影响因素是出行时间，这主要取决于运距和速度对于货运而言，出行选择的最主要影响因素是运输成本，包括时间成本、运输费用、货损等因素；货物的性质，如批量、附加值等也会对货运选择产生影响客运和货运的垄断性受到不同的影响因素和表现范围的影响2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的垄断性01部分运输需求只能由特定的运输方式来满足；正是垄断性，提供了运输方式存在和发展的基础；垄断性的另外一个含义：受地域空间限制，某一区域内只有某种运输方式，这也形成垄断。49不同客运方式交通分担率曲线(1)以运距为主的客运垄断性2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的垄断性0150航空运输航空运输的高速度和广泛的航空网络使其在长距离客运市场上形成了一定的垄断地位铁路运输公路运输路的运输能力和速度使其成为中长距离客运的主要选择之一，其垄断性主要体现在相对较低的成本和较高的运输能力方面公路运输适用于短距离客运(1)以运距为主的客运垄断性2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的垄断性0151货物具有不同货物属性，使其在运输费用、运输时间等方面具有不同的运输需求运输方式的技术经济特征与货物运输的需求相匹配，决定了它们对不同类别货物的垄断性(2)以货物属性为主的货运垄断性2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的垄断性0152航空运输2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的垄断性01南航波音777全货机承运93吨至芝加哥南航空客A330国内新冠疫苗包机飞抵昆明53公路运输公路运输对中短距离的小批量、高价值或急需快速交付的货物具有一定的垄断性铁路运输水路运输铁路运输对长距离、大批量货物运输具有一定的垄断性水路运输对于大宗货物、散装货物和国际贸易货物具有一定的垄断性航空运输航空运输对高价值、时效性要求较高的货物运输具有一定的垄断性管道运输管道运输对液态和气态货物的长距离运输具有较强的垄断性(2)以货物属性为主的货运垄断性2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的垄断性0154分工协作关系，是指为满足运输需求这一共同目标，各种运输方式之间进行的合理分工、相互配合，共同配合完成运输任务。各种运输方式的技术经济特征决定了分工协作的必要性分工协作是交通运输业发展的必由之路，也是综合运输的核心问题协作性的内涵长距离联合运输，铁水联运、公铁联运等；短距离接驳，公路为其他方式提供集散运输。协作性的形式2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的相互协作0255各运输方式的适用范围有一定的交叉，在这个交叉领域内就可能存在运输方式之间的竞争。竞争产生的原因：运输方式的替代性，适用范围的交叉竞争性的定义2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的相互竞争0356客运主要的竞争方式中短距离客运铁路与公路竞争长距离客运铁路与航空竞争随着铁路技术和管理水平的提高，在一些客流量密集的中短途城际客运方面，铁路能与公路竞争长距离客运铁路与航空的竞争，不仅受运距的影响，还受运价的影响。随着高铁网络的完善和铁路服务质量的提高，铁路和航空在长距离运输中的竞争必然会更趋激烈2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的相互竞争0357货运主要的竞争方式长距离货运水路与铁路竞争中距离货运公路与铁路竞争水路和铁路往往不会直接竞争相同的货物市场，而是在不同领域发挥各自的优势，竞争不是太激烈公路运输在中距离货运市场上由于其灵活性和便捷性的特点，仍然有一定的竞争优势2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.3各运输方式的相互关系各运输方式的相互竞争032.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.1综合运输交通系统方式构成2.1.2运输方式的技术、经济、组织特征2.1.3运输方式的相互关系2.1.4运输方式的适用范围59各运输方式适用范围的界定铁路运输中长途客货运输公路运输中短途客货运输，“门到门”水路运输大宗货运的长途运输航空运输长途旅客运输管道运输流体能源运输2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.4运输方式的适用范围60无论是客运还是货运，中长距离运输是铁路的传统优势。在中短途客运方面，铁路以其安全、舒适、准点等优势，也足以与公路竞争。铁路运输成本较低，适合于大批量货物长距离运输；铁路的公共运输特征和高度管制特征，使得其灵活性不够，而对于批量小、频次高的货物运输，它不及公路。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.4运输方式的适用范围铁路运输的适用范围0161公路运输在中短途运输中的效果最突出。在长途运输方面，公路运输具有较大缺陷。公路运输是补充和衔接其他运输方式的主要方式。公路运输也可以突破中短途运输的合理运距。公路运输使高度自由化的运输变为可能，私人小汽车出行的便利性是公共运输方式无法比拟的。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.4运输方式的适用范围公路运输的适用范围0262特别适合于大宗货物的长距离运输。在对外贸易中，作用很大。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.4运输方式的适用范围水路运输的适用范围0363航空运输适用于长途旅客运输、货物运输以及邮件运输。通用航空还适用于航空摄影、遥感、海上服务、林业播种、防火护林、抗灾救护等。管道非常适用于液体能源和气体能源的运输，包括原油、天然气、成品油等。2.1综合运输系统方式构成及其特性2.1.4运输方式的适用范围航空运输的适用范围04管道运输的适用范围052.2综合运输系统设施构成2.2.1综合交通运输系统构成要素2.2.2铁路运输系统设施2.2.3公路运输系统设施2.2.4水路运输系统设施2.2.5航空运输系统设施2.2.6管道运输系统设施65交通运输系统基本要素运载工具场站线路交通控制和管理系统2.2综合运输系统设施构成2.2.1综合运输系统的基本构成66交通运输系统基本要素运载工具实现旅客和货物的运输和集散。

可以分为两类：

载运工具与动力完全分离，如铁路的货车、海上的驳船、集装箱拖车等；载运工具与动力同体，如汽车、飞机、轮船等。

运载工具与动力完全分离运载工具与动力同体2.2综合运输系统设施构成2.2.1综合运输系统的基本构成67交通运输系统基本要素线路是运输的通道，供载运工具实现不同场站点之间的行驶转移。线路功能是在运输网络中连接运输始发地、到达地，保障载运工具的安全与便捷运行。铁路线路水路线路2.2综合运输系统设施构成2.2.1综合运输系统的基本构成68交通运输系统基本要素场站是指位于运输线路的结点，是旅客和货物的集散地、各种运输工具的衔接点、办理客货运输业务和运输工具的作业场所，运输企业对运输工具进行保养、修理的技术基础

，是交通运输网络的重要组成部分。

航站楼港口2.2综合运输系统设施构成2.2.1综合运输系统的基本构成69交通运输系统基本要素交通控制和管理系统是指保证载运工具在线路上安全运行的各种监视、控制和管理装置和设施，交通控制和管理系统包括各种信号、标志、通信、导航及规则等。交通信号灯交通标志2.2综合运输系统设施构成2.2.1综合运输系统的基本构成70交通运输系统基本要素之间的关系在交通运输系统中各个要素缺一不可，它们之间相互依存、相互影响，共同维护整个交通运输体系的正常运转。运载工具移动的物质基础运载工具线路场站在场站进行集散在运输线路上开展运输活动交通控制和管理系统调控运输过程保证运输安全和畅通2.2综合运输系统设施构成2.2.1综合运输系统的基本构成71综合运输系统的基本构成综合交通运输设备系统。

通常由两部分组成：

固定设备：各种运输方式的线路、港站的土木建筑及其相关的技术设备。移动设备：使用机械动力驱动载运工具在线路上运送人员和物资。综合交通运输枢纽系统。在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。

综合交通运输网络系统。在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。组织管理系统。用于用于管理和协调城市或地区交通系统的关键组成部分。2.2综合运输系统设施构成2.2.1综合运输系统的基本构成72综合运输系统的基本构成综合交通运输网络系统。

硬件、是物质技术基础。

固定设备：各种运输方式的线路、港站的土木建筑及其相关的技术设备。移动设备：使用机械动力驱动载运工具在线路上运送人员和物资。综合交通运输生产系统。软硬件结合、是综合运输体系的核心。

联合运输系统，各种运输方式横向协同分配运输和纵向协作联合运行。组织管理系统。软件。一是在各种供给方式内部及其相互之间进行组织衔接、协调的运输生产指挥系统；二是对某种运输方式、某一运输网及区域运输体系进行调节和控制的综合调控系统；三是对所有运输方式、统一运输网络和运输体系进行生产、调度、指挥所必需的通信、导航、计算机、管理信息系统。2.2综合运输系统设施构成2.2.1综合运输系统的基本构成2.2综合运输系统设施构成2.2.1综合交通运输系统构成要素2.2.2铁路运输系统设施2.2.3公路运输系统设施2.2.4水路运输系统设施2.2.5航空运输系统设施2.2.6管道运输系统设施74铁路运输设施铁路运输设施铁路线路01铁路机车和车辆04通信设施06枢纽03铁路车站02铁路信号052.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施75铁路线路是由轨道、路基、桥隧建筑物（桥梁隧道）组成的一个整体工程结构，供列车运行的土工构筑物。轨道与路基桥梁铁路线路2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施76铁路线路——轨道轨道铺设在路基之上，是直接承受机车车辆巨大压力的部分，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等组成。轨道的基本组成2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施77铁路线路——路基路基是轨道的基础，直接承受轨道的重量和轨道传来的机车车辆及其载荷的压力。路基的基本形式：（1）路堤式路基（2）路堑式路基2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施78铁路线路——桥隧建筑物桥隧建筑物是要通过天然障碍或要跨越人工建筑物时，修建用于跨越的建筑物。桥隧建筑物的基本形式：（1）桥梁（2）涵洞（3）隧道2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施79铁路线路——桥隧建筑物——桥梁桥梁的组成：（1）桥面（2）桥跨结构（3）墩台桥梁的基本组成2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施80铁路线路——桥隧建筑物——涵洞涵洞示意图2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施81铁路线路——桥隧建筑物——隧道隧道示意图隧道用以避免开挖深路堑或修建很长的迂回线，大多数修建在山岭之中。此外还有各种水下隧道和大城市的地下铁道。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施82铁路线路——线路的平面和纵断面——平面线路中心线在水平面上的投影，叫做线路平面。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施83铁路线路——线路的平面和纵断面——平面线路平面组成要素：直线和曲线（圆曲线和缓和曲线）缓和曲线：直线和圆曲线之间需要插入一段特殊线段，称为缓和曲线。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施84铁路线路——线路的平面和纵断面——平面缓和曲线的特征和作用缓和曲线特点：半径是变化的，由∞→R或R→∞缓和曲线作用：使离心力逐渐增大或消失，保证列车平稳通过曲线。在缓和曲线范围内完成轨距加宽量和外轨超高量。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施85铁路线路——线路的平面和纵断面——平面超高2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施86铁路线路——线路的平面和纵断面——纵断面线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫做线路的纵断面。纵断面组成要素：平道，坡道坡道坡度(gradient)的大小用千分率表示（i‰）2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施87铁路线路——线路的平面和纵断面——纵断面竖曲线:纵断面上的圆曲线铁路竖曲线设定条件：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段的坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路大于4‰时，应以圆曲线连接。

2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施88按速度类型进行分类，可以分为高速铁路，快速铁路和普速铁路。高速铁路：运行速度达250km/h以上。快速铁路：运行速度达200km/h左右。普速铁路：运行速度160km/h以内。复兴号高速铁路和谐号快速铁路普速铁路2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路线路01（1）铁路线路的分类89按路网地位进行分类，可以分为干线铁路和支线铁路。干线铁路可以分为两类：国家干线铁路，在国内具有主干线性质；区际干线铁路，是次干线性质的铁路，通常连接相邻的省级行政区或省内若干相隔较远距离但重要的经济区域。支线铁路包括地方区域铁路、城际轨道交通、城市轨道交通、地方专线铁路、各支线5种，在国家路网中起补充辅助和延伸扩张作用。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路线路01（1）铁路线路的分类90国家干线铁路网2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路线路01（1）铁路线路的分类91按运输功能进行分类，可以分为客运专线，客货共线铁路和重载铁路。客运专线专供旅客列车行驶的路网铁路

，并可进一步划分为高速铁路、城际铁路两类。客货共线铁路是指既开行旅客列车又运行载货列车以及其它技术作业车辆的铁路

。重载铁路是用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。客运专线重载铁路2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路线路01（1）铁路线路的分类92我国铁路等级根据其在路网中的作用性质设计速度和客货运量确定，分为高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路。类别高速铁路城际铁路客货共线铁路重载铁路设计速度（km/h）350/300/250200/160/120200/160/120/100/80100/80技术等级高铁级国铁Ⅰ级国铁Ⅰ-Ⅳ级国铁Ⅰ级运输对象旅客旅客旅客、货物货物铁路动力电气化电气化电气化、燃气化电气化、燃气化主要技术标准铁路等级设计速度正线数目正线线间距最小曲线半径最大坡度到发线有效长度列车运行控制方式调度指挥方式最小行车间隔铁路等级设计速度正线数目正线线间距最小曲线半径最大坡度动车组编组辆数到发线有效长度列车运行控制方式调度指挥方式最小行车间隔铁路等级旅客列车设计速度正线数目最小曲线半径限制坡度牵引种类机车类型牵引质量到发线有效长度闭塞类型铁路等级货物列车设计速度正线数目设计轴重最小曲线半径限制坡度牵引种类机车类型牵引质量到发线有效长度闭塞类型连接节点国家重要政治、经济中心城市相邻城市间或城市群省会城市及大中城市资源丰富、需运输大宗货物的城市铁路线路分级2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路线路01（2）铁路等级的划分93铁路车站是供铁路部门办理客、货运输业务的场所，如旅客乘降、货物装卸等；也是铁路系统的基层生产单位，办理和列车运行有关的各项作业。苏州站南京南站2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽0294（1）铁路车站——区间与分界点区间，车站之间的段落；车站就是相邻区间之间的分界点。区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。区段：指两相邻技术站间（编组站和区段站）的铁路线段。站间区间：车站与车站之间的区间。所间区间：车站与线路所之间的区间。闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽0295铁路车站的分类1)按办理运输业务的种类进行分类，可以分为客运站，货运站和客货运站。客运站主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务，以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业。货运站主要办理货物承运、交付、装卸以及货物列车到发等作业。客货运站同时办理客、货运业务。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽02（1）铁路车站——区间与分界点962)按办理进行技术作业的性质进行分类，可以分为编组站和区段站和中间站。编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，负责供应列车动力以及整备、检修机车等。编组站的主要任务和作用：解编各种类型的货物列车；组织和取送本地区的车流——小运转列车；机务段，供应列车动力，整备、检修机车；车辆段，车辆维修/检修。编组站的分布有大宗货流集散的地点；大量车流的集散地点；路网发展及国防等需要。铁路车站的分类2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽（1）铁路车站——区间与分界点02982)按办理进行技术作业的性质进行分类，可以分为编组站和区段站和中间站。区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站。区段站的主要任务有：改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。铁路车站的分类2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽（1）铁路车站——区间与分界点02992)按办理进行技术作业的性质进行分类，可以分为编组站和区段站和中间站。中间站是在铁路区段中，为提高铁路区段通过能力和保证行车安全以及沿线城乡居民及工农业生产服务而设的车站，一般设在中小城镇。铁路车站的分类2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽02（1）铁路车站——区间与分界点1002)按办理进行技术作业的性质进行分类，可以分为编组站和区段站和中间站编组站与区段站的异同从技术作业角度比较相同之处：都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。不同之处：区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组。从车站设备角度比较某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备。编组站的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。铁路车站的分类2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽（1）铁路车站——区间与分界点021013)按车站的作业性质以及在线路上的位置进行分类，可以分为越行站，枢纽站，始发站和中间站。越行站是设置在双线铁路上的车站，可以使同一条线路上的快车超过慢车。主要办理的是方向相同的列车的越行。枢纽站设在高速铁路沿线大、中城市的铁路枢纽上，以办理通过的高速、跨线旅客列车作业为主。始发站是按调度指令发车的起点。中间站铁路车站的分类2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽02（1）铁路车站——区间与分界点102列车的到发，会让和越行动画会让是单线区段两列相对而行的列车，其中一列在车站等另一列通过后，再继续运行。越行就是两列同方向列车，一列在车站等另一列通过后，再继续运行。会行和越行2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽02（1）铁路车站——区间与分界点103在铁路干、支线的交叉点或衔接地点（3个及以上方向交叉衔接），由各种铁路线路、专业车站或客货车站以及其他运输服务相关设备组成的整体称为铁路枢纽。铁路枢纽主要业务是列车的解体、编组、转线等。铁路枢纽的分类按在路网上的地位于作用进行分类，可以分为路网性铁路枢纽，区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。路网性铁路枢纽：承担的客货运量和车流组织任务涉及整个铁路网，一般位于几条铁路干线交叉或衔接的具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。区域性铁路枢纽承担的客货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线交叉或衔接的中、小工业城市。地方性铁路枢纽：承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路车站及枢纽02（2）铁路枢纽104铁路机车车辆是用于牵引或装载运输对象并使它们发生沿既定轨道位移的运输设备。铁路机车是铁路运输的牵引动力，铁路车辆是运送旅客和货物的工具。车辆机车2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03105(1)铁路机车的分类1)铁路机车从运用角度进行分类进行分类，可以分为客运机车，货运机车和调车机车。客运机车是牵引客车的机车，客运机车的牵引力要小一些，速度较快，载重量也比货车小得多。货运机车用来牵引货车的，一般的货运列车载重量约5000吨，速度没有客运机车快

。

调车机车调车机车主要在车站完成车辆转线以及货场取送车辆等各项调车作业，特点是机动灵活，能通过较小的曲线半径。

调车机车2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆031062)铁路机车牵引动力进行分类，可以分为蒸汽机车，内燃机车和电力机车。铁路机车的分类——蒸汽机车通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车。蒸汽机车(1)铁路机车的分类2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03107蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置组成。锅炉提供机车动力的能源，将蒸汽供给汽机使用。汽机则将蒸汽的热能转换成机械能，使机车运行。蒸汽机车的优缺点：优点：构造简单，制造和维修较容易，成本较低；缺点：热效率低(5%～9%)，煤、水消耗量很大。铁路机车的分类——蒸汽机车(1)铁路机车的分类2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03108内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车，一般以柴油为燃料。内燃机车的优缺点：优点：热效率较高，30%左右持续工作时间长用水量少初期投资较少缺点：对大气和环境有污染东风4型内燃机车铁路机车的分类——内燃机车(1)铁路机车的分类2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03109电力机车的牵引动力是电能，机车本身并没有原动力。电力机车的优点：可制成大功率机车，运输能力大；启动快、速度高、爬坡性能好；不污染空气，劳动条件好；运营费用低；可利用多种能源。电力机车铁路机车的分类——电力机车(1)铁路机车的分类2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03110动车组是新型铁路运载工具，是由动力车和拖车或者全部由若干节动力车固定地连挂在一起组成的车组。动车组的优点由于动力装置分散在多辆动车上，动轴数多，加速力大，速度高，对轨道的动力作用小，很适宜在站间距离短，行车密度大和客运量很大的城际间运输中运用。驾驶动车平面布置图中间车平面布置图(2)动车组2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03111动车组动力牵引形式——动力集中式动力集中式动车组是将列车的动力集中在列车两端，动车之间为数量不等的拖车，形成推挽式牵引。动力集中式动车的优点:维修容易；替换动力方便；装备更新互不影响；噪音小。动力集中式(2)动车组2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03112动车组动力牵引形式——动力分散式动力分散式动车组是将列车的动力分散布置于各节或大部分车辆上，由若干动车和拖车组成个单元，再由若干单元组成的列车，动力分散式动车的优点：牵引功率大；最大轴重小；起动加速性能好；列车利用率高；编组灵活；运用成本低等优点。动力分散式(2)动车组2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03113动车组VS传统列车动车组具有高速、高效、经济、灵活等特点。动车组将动力装置分散安装在多节车厢上，运行启动和速度较快；动车组列车在运行中为固定编组，在车站需要折返或换向运行时无须摘挂机车，可以节约停站时间、提高列车使用效率；动车组采用轻量化设计，轴重低，加速度设置大，显著提高列车的运行速度，且震动和噪音都偏小。传统列车在运行时要反复进行列车和机车的编挂。

(2)动车组2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03114铁路车辆的分类铁路车辆按用途可以分为客车，货车和特殊用途车。客车根据用途的不同，分为运送旅客、为旅客服务、特殊用途三类。运送旅客用的车辆包括硬座车、软座车等；为旅客服务的车辆包括餐车、行李车等，特种用途的车辆包括邮政车、空调发电车等。货车根据所装货物种类的不同，分为通用货车、专用货车、特种货车等。通用货车包括平车、敞车、棚车等；专用货车是指一般只运送一种或很少几种货物的车辆，包括集装箱车、漏斗车、冷藏车等。特殊用途车是具有特殊用途的车，包括试验车、发电车、检衡车、除雪车、救援车等。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03115铁路列车铁路车辆按规定重量，长度及编挂条件编成车列挂有机车和规定的列车标志配备列车服务员指定有列车车次（上海到哈尔滨，G1201/1204）列车的分类铁路列车可以分为旅客列车和货物列车。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03116列车的分类——旅客列车按运输性质分为：旅客列车、货物列车、客货混合列车以及指定用途的列车按运行速度分为:动车组列车、直达旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车按运行距离分为:国际旅客列车、直通旅客列车、管内旅客列车、市郊旅客列车2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03117列车的分类——货物列车按其编成地点、运行距离和货车运用方式，分为:始发直达列车；阶梯直达列车；循环直达列车；技术直达列车；直通列车；区段列车；摘挂列车；小运转列车等。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路机车车辆03118铁路信号设备的构成：铁路信号铁路信号是向有关行车和调度人员发出的指示和命令；联锁联锁设备用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞闭塞设备用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。铁路信号设备的主要作用：保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04119铁路信号设备——铁路信号分类铁路信号按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号：用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬等显示的信号，都是视觉信号。听觉信号：用号角、口笛、响墩发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。视觉信号响墩信号2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04120铁路信号设备——铁路信号分类铁路信号按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。通过信号机进站信号机2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04121常见的信号标志警冲标2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04122常见的信号标志司机鸣笛标

作业标

站界标

预告标2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04123铁路信号设备——联锁设备联锁的定义为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁；而联锁设备就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种信号设备。联锁的要求当进路上的道岔扳到正确位置后，防护该进路的信号机才能开放；信号机开放后，该进路上的道岔应锁闭；信号机开放后，敌对进路的信号机都不能开放；主体信号机开放以前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放之前，进站信号机不能显示通过信号。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04124铁路信号设备——联锁设备联锁的组成：车站联锁设备组成框图联锁的种类集中联锁（继电联锁/计算机联锁）非集中联锁2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04125铁路信号设备——继电联锁组成：主要设备（1）继电器(relay)：相当于电路中的开关，可以接通和断开电路（2）电动转辙机(electricpointmachine)：代替人力扳动道岔（3）轨道电路(trackcircuit)：利用两条钢轨作为导线所组成的电气回路直流无级继电器构造示意图2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04126铁路信号设备——继电联锁主要设备（1）继电器(relay)：相当于电路中的开关，可以接通和断开电路（2）电动转辙机(electricpointmachine)：代替人力扳动道岔（3）轨道电路(trackcircuit)：利用两条钢轨作为导线所组成的电气回路直流轨道电路的组成及其工作原理2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04127主要设备（1）继电器(relay)：相当于电路中的开关，可以接通和断开电路（2）电动转辙机(electricpointmachine)：代替人力扳动道岔（3）轨道电路(trackcircuit)：利用两条钢轨作为导线所组成的电气回路直流轨道电路的组成及其工作原理铁路信号设备——继电联锁2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04128主要设备（1）继电器(relay)：相当于电路中的开关，可以接通和断开电路（2）电动转辙机(electricpointmachine)：代替人力扳动道岔（3）轨道电路(trackcircuit)：利用两条钢轨作为导线所组成的电气回路（4）控制台(controlboard)：车站值班员通过控制台办理进路，开放信号等作业。铁路信号设备——继电联锁2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04129铁路信号设备——计算机联锁计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。实现了从有接点（使用继电器）到无接点的变革，使联锁设备更加小巧而可靠。2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04130铁路信号设备——闭塞设备作用为保证列车在区间内的运行安全，实现“一个区间（闭塞分区）内，同时只允许一个列车占用”而设置的铁路区间信号设备。分类把铁路区段划分为若干个区间，用区间把列车分隔开、规定在一区间内同时只容许一趟列车运行，是我国铁路广泛采用的闭塞方法。行车闭塞法从设备上可分为：人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04131三显示自动闭塞工作概况（动画）铁路信号设备——闭塞设备2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04132四显示自动闭塞随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不能适应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，逐步采用四显示自动闭塞。此外，在修建的高速铁路上，也采用该闭塞方式。四显示在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯光。——前方闭塞分区有车占用

——前方一个闭塞分区空闲

——前方两个闭塞分区空闲四显示自动闭塞工作概况——前方至少三个闭塞分区空闲

铁路信号设备——闭塞设备2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备04133铁路通信设备铁路通信设备是指挥列车运行、组织铁路运输生产及进行业务联络等而传输各种信息的通信设备的总称。它准确、及时、可靠地传输相关信息，满足铁路运输生产和经营管理需要。铁路通信按照通信的业务性质可分为铁路公用通信和铁路专用通信。铁路区段专用通信是为铁路沿线各基层部门进行指挥、调度、办理行车、维护、管理以及一般公务联系而设置的专用通信系统。铁路站场专用通信主要用于站场工作人员相互联系通信。

2.2综合运输系统设施构成2.2.2铁路运输系统的设施铁路信号与通信设备042.2综合运输系统设施构成2.2.1综合交通运输系统构成要素2.2.2铁路运输系统设施2.2.3公路运输系统设施2.2.4水路运输系统设施2.2.5航空运输系统设施2.2.6管道运输系统设施43公路运输系统的内容公路运输系统设施包括运输线路、汽车、公路运输场站等。运输线路公交场站2.2综合运输系统设施构成2.2.3公路运输系统设施43公路的组成公路是一种建筑在大地上的一条线形的带状空间结构物它包括两大部分组成：路线组成：公路路线即公路的中心线，包括平面、纵断面、横断面三部分结构组成：公路主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施组成2.2综合运输系统设施构成2.2.3公路运输系统设施43公路的组成——路线组成平面线型：直线，圆曲线，缓和曲线纵断面：正线坡度段、相邻坡段间插入的竖曲线公路横断面：行车道宽度、中间带和路肩宽度等行车视距：停车视距、会车视距、超车视距2.2综合运输系统设施构成2.2.3公路运输系统设施43直线平面线形中的基本线形关于直线长度有如下规定:(V为公路设计速度)直线的最大长度为20V同向曲线间的最小直线长度为6V反向曲线间的最小直线长度为2V2.2综合运输系统设施构成2.2.3公路运输系统设施43圆曲线平面线形中最常用的线形主要技术指标—圆曲线半径极限最小半径：圆曲线半径采用的最小极限值一般最小半径：在一般情况下能安全、经济、舒适地行驶的圆曲线最小半径不设超高的最小半径：在满足设计速度的条件下，汽车能在双向路面横坡的外侧安全、经济、舒适地行驶的圆曲线最小半径圆曲线最小半径2.2综合运输系统设施构成2.2.3公路运输系统设施43公路超高定义：小半径曲线为抵消离心力，路面做成向弯道内侧倾斜的单向横坡形式超高横坡度：将圆曲线部分的外侧路面做成与内侧路面同坡度的单向横坡超高缓和段：线段的双坡横断面变为圆曲线段的单坡横断面时，中间设置的逐渐过渡段公路加宽汽车行驶在曲线上，内轮轨迹会偏向曲线内侧，故将圆曲线内侧的路面适当予以加宽平曲线汽车行驶轨迹2.2综合运输系统设施构成2.2.3公路运输系统设施43缓和曲线定义：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的过渡曲线设置缓和曲线的目的：曲率连续变化，便于车辆遵循离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳与圆曲线配合得当，增加线形美观2.2综合运输系统设施构成2.2.3公路运输系统设施43公路的组成——路线组成：纵断面定义：指通过公路中线的竖向剖面两条主要的线：地面线、设计线组成：直线段（正线坡度段）、相邻坡段间插入的竖曲线坡道长度：最短坡长限制、最大坡长限制坡度大小选择公路线路最大纵坡：纵断面设计中各级公路允许采用的最大纵坡值最小纵坡：确保排水通畅，不小于0.3%2.2综合运输系统设施构成2.2.3公路运输系统设施43竖曲线纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线设计要求：缓和冲击时间行车不过短满足视距的要求竖曲线最小半径2.2综合运输系统设施构成2.2.3公路运输系统设施43公路的组成——路线