重交大交通管理与控制课件第7章 交通系统管理

第七章交通系统管理（TSM)§7.1交通系统管理的定义与特点

§7.2交通系统管理主要措施§7.3交通系统管理工作过程

TSM应用案例1定义:以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流。基本方法

加强交通供应方面的对策，强调系统效益。与传统交通管理方法相比较之特点*着眼于整个交通运输系统，达到系统效益最优；*一方面提高现有设施效益，另一方面减少交通总需求。§7.1交通系统管理的定义与特点

2原需求通行能力早高峰晚高峰时间期望需求车辆数3第七章交通系统管理（TSM)§7.1交通系统管理的定义与特点

§7.2交通系统管理主要措施§7.3交通系统管理工作过程

TSM应用案例4基本措施公共交通辅助系统:合乘…

公共交通运行管理:优化线路…

存车管理:价格调节行人、自行车管理:行人保护、自行车限制与规范优先通行管理：对有优先权的车辆交通工程技术措施：技术管理交通限制措施：专用区域货运交通管理：夜间、平峰改变上下班方式：错时上下班收费管理：通过收费适当减少交通需求§7.2交通系统管理主要措施5存在问题缺乏政府与私人之间的有机联系，有些政策难以实施，而着眼点仍然在交通的供应方面。6实施效果分析以方式转换促增效以消除瓶颈促增供以削峰填谷调需求以系统组织促均衡7交通系统管理措施提高效率改善供应调整需求促进均衡改善公共交通限制小汽车鼓励合乘工程技术措施科学技术措施交通组织交通衔接空间调整时间调整公交优先措施公交辅助系统公交运行管理限制拥有限制使用合乘收费优惠HOV车道合乘补贴交叉口改善可变方向车道单向交通智能控制路径诱导弹性工作日错时上下班家中上班限制过境车辆区域执照拥挤收费快速路系统慢行交通系统客运交通枢纽综合交通枢纽货运交通枢纽科学技术措施8第七章交通系统管理（TSM)§7.1交通系统管理的定义与特点

§7.2交通系统管理主要措施§7.3交通系统管理工作过程

TSM应用案例9工作过程调查与分析确定治理任务和目标提出治理方案确定评价效益指标对所提出治理方案进行评价选出优选方案详细设计执行方案监测决策支持系统调查现有道路交通运输系统，分析存在问题明确具体的工作和要达的目标提出各种备选的综合管理方案以供选择（方案调整）10交通系统运行状态调查道路交通运行状态调查公共交通运行状态调查静态交通运行状态调查交通系统运行问题解析发现问题问题比较、排序、选择明确问题症结形成综合治理方案治理目标治理措施治理效果仿真与评价11

TSM案例江北洋河一路--步行街交通系统管理12江北洋河一路--步行街示意图1314151617181920211．道路环境1）道路区位：洋河一路位于观音桥商圈茂业百货后，与建新北路平行，与北城天街相交。近来发生的多起事故路段位于两个交叉口之间，即建北五支路路与洋河一路交叉口为十字型交叉口（简称建北五支路交叉口），洋河西路与洋河一路交叉口为Y型交叉口（简称洋河西路交叉口）。2）道路线形：两交叉口之间的道路线形为直线下坡，坡顶高程285米，洋河西路交叉口中心高程268米，道路坡度平均坡度10.6%，平距160米。建北五支路交叉口竖曲线半径较小，在坡顶视线高。

221．道路环境3）路面状况：洋河一路路面为水泥混泥土路面，经过多年使用，道路路面粗糙度不够，拉毛的缝隙已被磨耗或填满灰尘，局部路面被油污污染，同时部分大客车轮胎喷水造成路面湿滑。4）交通设施：洋河一路与北城天街相交处设有禁止驶入的标志，在建北五支路交叉口处设有限速标志，路面设有减速带，但已经破损，路面标线混乱、模糊。232．交通环境1）交通组成：事故路段交通组成复杂，主要有6类交通参与对象：公交车、社会客运车辆、面的车、私家车、残疾三轮摩托及随意行走的人群。2005年、2006年、2007年该路段的车辆高峰小时混合交通量分别为：750PCU/H、870PCU/H、1030PCU/H,北城天街高峰小时行人量分别为5万人/日。2）道路交通管理：道路两侧设有停车位，下坡的右侧为两路至阳光城的首发站，左侧为面的车首发站，洋河西路口为711路车的首发站。洋河一路为单向交通，方向为建北五支路交叉口至洋河西路交叉口。洋河西路交叉口处由于停车和路侧摆摊，视距不良。部分面的和三轮摩托逆行。243．问题分析1）公交车站设置路段道路坡度超标：根据城市道路设计规范CJJ37-90，第15．5．4条规定，公交车站纵坡度应小于或等于２％，地形困难路段应小于或等干３％。该处设置公交车站坡度达到10%，存在严重安全隐患。2）路面的抗滑性能不够：由于多年使用，坡道上刹车频繁，路面磨损严重，灰尘、水、油污对路面的污染严重，导致了路面整体抗滑性能不足。3）交通设施不完善：路段的交通标志不健全，减速带破损且设置位置欠妥，路面标线混乱模糊，交叉口没有渠化。253．问题分析4）路面交通混乱：路面上多种交通流在交叉口处形成混乱的交通流，在北城天街口有公交停靠站和出租车待客站，行人多，人车共行。洋河一路、洋河西路道路两侧不规范停车。5）交叉口视距不足：建北五支路交叉口的竖曲线半径小，在坡顶处驾驶员看不见坡底状况；洋河西路交叉口处由于交叉口内侧的停车和摆摊设点，阻碍了驾驶员视线，造成视距不良。6）营运车辆状况差：两路至阳光城的客运车辆技术性能差，存在严重安全隐患。264．TSM方案1）搬迁客运车辆的首发站：根据规范要求，该处道路坡度大于3%，不能设置客运车辆的首发站。须要搬迁或调整洋河一路上的两路至阳光城的首发站和洋河西路口的711路车的首发站。2）调整交通组织：把洋河一路由现在的单向下坡改为单向上坡的方式运行。深入研究将洋河一路、洋河西路、建北五之路组成单循环的可行性。3）对路面性能进行改善：在现有路面上铺装抗滑面层，或者重新打毛路面并清洗路面。274．TSM方案4）完善交通安全设施：增加标志诱导驾驶行为；合理设置减速带（从坡顶开始设置、距离应较短）；完善路面标线；在坡底危险处设置防撞缓冲设施，避免失控车辆冲入步行街。在视距不良的交叉口进行