民航航空知识题库及答案

民航航空知识题库及答案一、飞行原理与空气动力学1.（单选）在标准大气条件下，当真空速保持180kt、高度升至FL200时，指示空速（IAS）将：A.保持不变 B.增大 C.减小 D.先增后减答案：C解析：高度升高，空气密度降低，动压减小，指示空速必然小于真空速，故IAS减小。2.（单选）某机翼采用NACA23012翼型，设计升力系数0.3，若实际飞行迎角对应的升力系数达1.2，此时翼型焦点（aerodynamiccenter）位置：A.前移5%MAC B.后移3%MAC C.基本不变 D.前移10%MAC答案：C解析：翼型焦点是力矩系数对迎角导数为零的点，仅与翼型几何有关，与升力系数大小无关。3.（单选）当飞机进入水平转弯，坡度角固定为30°，若飞行员仅增加推力而不改变姿态，转弯半径将：A.增大 B.减小 C.不变 D.先减后增答案：A解析：推力增加使速度增大，转弯半径R=V²/(g·tanφ)，V增大则R增大。4.（单选）关于翼尖小翼（winglet）的作用，下列说法错误的是：A.降低诱导阻力 B.增大机翼根部的弯矩 C.提高最大升力系数 D.降低燃油里程成本答案：C解析：翼尖小翼不显著改变翼型升力特性，故对最大升力系数影响极小。5.（单选）在跨音速区，机翼表面出现局部超音速区，最先形成的激波通常是：A.正激波 B.斜激波 C.膨胀波 D.等熭压缩波答案：B解析：局部超音速区下游需通过斜激波减速至亚音速，正激波出现在更高马赫数。6.（单选）当飞机以恒定马赫数0.82巡航，外界温度升高10℃，真实空速（TAS）将：A.增加约2% B.减少约2% C.增加约5% D.基本不变答案：A解析：TAS=M·√(γRT)，T为绝对温度，升高10℃约+3.5%，TAS增加约1.7%，接近2%。7.（单选）飞机在失速迎角附近，若采用前缘缝翼（slat），其主要作用是：A.增加机翼弯度 B.延缓上表面分离 C.减小摩擦阻力 D.增大下洗角答案：B解析：缝翼引入高速气流，为上表面边界层补充能量，延缓分离。8.（单选）关于“诱导阻力=Di=CL²/(π·AR·e)”公式，下列说法正确的是：A.与动压无关 B.与展弦比AR成反比 C.与机翼面积无关 D.与奥斯瓦尔德效率因子e成正比答案：B解析：公式显示Di与AR成反比，与动压q、面积S均隐含在CL定义中。9.（单选）飞机在爬升中保持等表速（IAS），随着高度增加，爬升梯度（climbgradient）将：A.增大 B.减小 C.不变 D.先增后减答案：B解析：IAS恒定则TAS增大，推力可用值随高度降低，剩余推力减小，梯度减小。10.（单选）当飞机重心位于后限之后，下列现象中最先出现的是：A.纵向静稳定性增强 B.升降舵配平偏度减小 C.拉杆力增大 D.出现纵向发散答案：B解析：重心后移产生更大低头力矩，需更小升降舵上偏即可配平。11.（多选）下列哪些措施可有效推迟激波失速（shockstall）：A.超临界翼型 B.后掠翼 C.涡流发生器 D.增加翼载答案：A、B、C解析：超临界翼型降低激波强度；后掠翼提高临界马赫数；涡流发生器延缓边界层分离。12.（多选）飞机在进近阶段使用襟翼30，若此时将襟翼突然收至15，可能出现：A.升力系数瞬时下降 B.机头下俯力矩 C.下降率瞬时增大 D.发动机推力自动增加答案：A、B、C解析：襟翼收上导致升力损失、低头力矩，需飞行员增加迎角或推力补偿。13.（判断）“当飞机重量增加20%，最小阻力速度（Vmd）保持不变。”答案：错误解析：Vmd与重量无关，仅与气动参数和展弦比有关，但重量增加后需更大CL维持平飞，Vmd对应的IAS不变，TAS需增大。14.（填空）某喷气飞机在FL350巡航，机翼载荷600kg/m²，展弦比9，奥斯瓦尔德因子0.85，此时诱导阻力系数Ci=____×10⁻³。（保留两位小数，g=9.81m/s²，ρ=0.38kg/m³，CL=0.45）答案：0.84解析：Ci=CL²/(π·AR·e)=0.45²/(π×9×0.85)=0.0084=8.4×10⁻³。15.（简答）解释“荷兰滚”模态的物理成因，并给出抑制措施。答案：荷兰滚由偏航与滚转耦合引起，后掠翼上反效应使侧滑角产生滚转力矩，而方向静稳定性产生偏航恢复力矩，两者频率接近导致振荡。抑制措施包括：增大垂尾面积、安装偏航阻尼器、采用下反角、优化机翼后掠角。二、航空气象与天气hazards16.（单选）在热带辐合带（ITCZ）内，最常在哪个高度出现最大风速：A.地面 B.700hPa C.300hPa D.100hPa答案：C解析：ITCZ对流旺盛，300hPa附近对应高空急流出口区，风速最大。17.（单选）飞机在北大西洋冬季航线上遇到急流轴，其最大风速区通常位于：A.冷空气一侧下方 B.冷空气一侧上方 C.暖空气一侧下方 D.暖空气一侧上方答案：C解析：急流轴位于暖空气一侧下方，温度梯度最大处。18.（单选）关于辐射雾，下列说法正确的是A.风速5kt最有利于形成 B.需要强冷锋过境 C.夜间云量增多促进形成 D.日出后迅速消散答案：A解析：辐射雾需晴朗夜空、微风（2–5kt）及潮湿近地层，云量增多会抑制辐射冷却。19.（单选）在雷暴成熟阶段，下列哪项最先出现：A.降水拖曳下沉气流 B.强烈上升气流 C.地面飑锋 D.闪电频次峰值答案：A解析：降水粒子下落产生拖曳，引发首批下沉气流，标志进入成熟阶段。20.（单选）飞机在FL390遭遇晴空湍流（CAT），最可能伴随：A.温度递减率>3°C/km B.等高线密集区 C.相对湿度>90% D.风速<30kt答案：B解析：CAT常出现在急流附近等高线密集、水平风切变大区域。21.（单选）当飞机穿过暖锋，飞行高度层温度变化趋势为：A.先降后升 B.持续下降 C.先升后降 D.基本不变答案：C解析：暖锋上方飞行先遇暖空气（升温），后进入冷空气（降温）。22.（单选）在METAR中代码“RASN”表示：A.雨夹雪 B.冻雨 C.雪转雨 D.未知降水答案：A解析：RA=雨，SN=雪，合写为雨夹雪。23.（单选）若TAF报文出现“TEMPO12144000+TSRA”，则该时段能见度最低可至：A.4000m B.1000m C.无明确下限 D.10km答案：C解析：TEMPO为短时波动，4000m为最低可预见值，实际可能更低。24.（单选）飞机在地面遭遇微下击暴流，最先出现的危险信号是：A.风速突增20kt B.温度骤降5°C C.气压急升3hPa D.风向反转180°答案：A解析：微下击暴流触地后水平风切变最先表现为风速突增。25.（单选）关于火山灰对涡轮发动机的影响，下列说法错误的是：A.导致EGT升高 B.压气机叶片腐蚀 C.火山灰熔点低于燃烧室温度 D.灰粒直径>100μm最危险答案：D解析：10–100μm颗粒易在高压涡轮沉积，>100μm多被离心分离，危害反而降低。26.（多选）飞机在极地航路运行，需重点防范：A.太阳辐射质子事件 B.燃油低温结晶 C.磁暴导致HF中断 D.对流层顶高度过低答案：A、B、C解析：极地磁暴影响通信；质子事件增加辐射；低温导致燃油结晶。27.（判断）“在相同温度露点差条件下，气压越高，形成雾的概率越大。”答案：正确解析：气压高→空气密度大→水汽含量接近饱和时更易凝结。28.（填空）根据国际民航组织标准，跑道视程（RVR）与主导能见度（VIS）换算中，白天RVR≈____×VIS。（系数保留一位小数）答案：1.5解析：ICAO采用1.5倍换算，夜间可至1.9。29.（简答）描述“超级单体”雷暴的雷达回波特征及其对飞行的主要威胁。答案：超级单体具有钩状回波、弱回波穹隆（BWER）、前侧V型缺口。威胁包括：强烈冰雹、下击暴流、龙卷风、极端湍流及闪电，需绕飞至少20nm。三、飞行性能与飞行计划30.（单选）某双发涡扇飞机，航段距离2200NM，备降距目的地200NM，航路预报逆风80kt，按60分钟固定备份油政策，则备份油量应基于：A.航路巡航油耗 B.备降航程油耗 C.等待速度油耗 D.航路巡航+备降油耗答案：A解析：固定备份油按航路巡航油耗×1小时计算，不含备降。31.（单选）在性能起飞图表中，若跑道存在1.5%上坡，则对允许起飞重量的影响：A.增加约2% B.减少约1% C.增加约5% D.无影响答案：A解析：上坡使加速段距离增加，但中断距离减小，综合允许重量增加约2%。32.（单选）飞机使用减推力起飞（假设温度法），假设温度45℃，实际OAT25℃，则起飞推力减少量约：A.5% B.10% C.15% D.20%答案：C解析：每降低10℃约减推力4%，20℃差≈16%，取最接近15%。33.（单选）在航路飘降（driftdown）程序中，若一发失效，最佳飘降速度为：A.VYSE B.VMC C.VMD D.VBE答案：C解析：VMD（最小阻力速度）提供最大升阻比，飘降距离最长。34.（单选）飞机在干跑道上使用自动刹车MAX，若湿跑道，则实际减速率：A.增加30% B.减少20% C.不变 D.减少40%答案：B解析：湿跑道摩擦系数下降，自动刹车系统调低减速率约20%防止打滑。35.（单选）在ETOPS运行中，临界燃油场景需考虑：A.货舱火警紧急下降 B.客舱失压飘降 C.一台失效+防冰开+15%风误差 D.双发正常巡航答案：C解析：ETOPS临界燃油需覆盖最恶劣单发场景，含防冰、风误差。36.（单选）飞机最大着陆结构重量（MLW）主要受限于：A.起落架能量吸收能力 B.机翼根弯矩 C.机身触地角 D.轮胎速度答案：A解析：着陆冲击能量由起落架缓冲器吸收，为MLW主限。37.（单选）在性能着陆图表中，若跑道长度3600m，标高5000ft，温度30℃，则气压高度修正后可用着陆距离：A.增加8% B.减少5% C.增加15% D.减少10%答案：A解析：高温高海拔降低空气密度，需更长的地面滑跑，修正约+8%。38.（单选）飞机使用灵活温度起飞，若起飞后单发，此时应：A.保持灵活推力 B.立即推至MCT C.先收襟翼再推MCT D.使用CON推力答案：B解析：一发失效需立即将工作发推至最大连续推力（MCT）。39.（多选）影响飞机起飞第二阶段爬升梯度的主要因素：A.襟翼位置 B.空调开/关 C.实际起飞重量 D.跑道坡度答案：A、B、C解析：跑道坡度影响地面加速，不影响空中爬升梯度。40.（判断）“飞机在相同重量下，海拔越高，最大爬升角速度（Vx）越大。”答案：错误解析：海拔高推力减小，Vx对应的速度（IAS）基本不变，TAS增大但角速度减小。41.（填空）某飞机在FL310单发飘降，巡航重量220t，单发燃油流量2.8t/h，飘降平均地速420kt，则飘降200NM需耗油____t。（保留一位小数）答案：1.3解析：时间=200/420=0.476h，油耗=2.8×0.476=1.33t。42.（简答）解释“轮胎速度限制”对高温机场起飞的影响，并给出两种解决方案。答案：高温导致TAS增大，轮胎离地速度（地面速度）易超限速。方案：1.减载起飞；2.使用改进爬升（增加Vr、减小襟翼）。四、导航与程序设计43.（单选）在RNAV（GNSS）进近中，若RAIM预测在FAF点失效，则：A.可继续进近 B.需切换至VOR C.需有雷达监控 D.不得使用该类进近答案：D解析：RAIM是GNSS完好性必需，失效则程序不可用。44.（单选）在PBN概念中，RNAV1与RNP1的主要区别：A.导航源不同 B.是否需机载性能监控与告警 C.航迹保持精度不同 D.地面设施不同答案：B解析：RNP需机载性能监控与告警（OPMA），RNAV不需。45.（单选）ILS进近中，若下滑道在DA+300ft故障，飞行员应：A.立即复飞 B.继续航向道进近 C.下降至DA D.请求雷达引导答案：B解析：可转为LOConly进近，按非精密程序继续。46.（单选）在RNAV（RNP）AR程序中，RF航段表示：A.固定半径转弯 B.固定坡度转弯 C.直飞段 D.等待段答案：A解析：RF（RadiustoFix）为固定半径至定位点。47.（单选）在磁差5°E地区，若真航迹090°，则磁航迹为：A.085° B.095° C.090° D.100°答案：A解析：真→磁减东磁差，090–5=085°。48.（单选）在GreatCircle航线上，从赤道向北飞行，初始航迹090°，则后续航迹将：A.增大 B.减小 C.不变 D.先增后减答案：A解析：大圆航线向极点收敛，航迹逐渐增大。49.（单选）在ADSC合同中，最少合同类型为：A.周期性+事件 B.仅周期性 C.仅事件 D.按需答案：A解析：ADSC需至少周期性+一个事件合同。50.（单选）在GNSS卫星几何精度因子（GDOP）中，若GDOP=2.5，则水平精度：A.2.5×URE B.2.5×HDOP×URE C.2.5×VDOP×URE D.2.5×TDOP×URE答案：B解析：水平误差=HDOP×URE，GDOP为综合因子。51.（多选）下列属于PBN导航规范：A.RNAV5 B.RNP4 C.RNAV（GNSS） D.RNPAPCH答案：A、B、D解析：RNAV（GNSS）为程序名，非规范。52.（判断）“在相同经纬度网格下，Lambert投影比Mercator投影更适合低纬度航图。”答案：错误解析：Lambert适用于中纬度，Mercator适用于低纬度或赤道。53.（填空）在WGS84椭球体上，1分纬度对应地面长度约为____NM。（保留两位小数）答案：1.00解析：子午线弧长1'=1NM=1852m。54.（简答）解释“RAIM预测”在飞行前准备中的操作流程。答案：1.输入预计航路及高度；2.选择FDE或预测软件；3.输入航段容忍时间；4.检查各关键点RAIM可用性；5.若不可用，调整起飞时间或改用传统导航。五、航空法规与运行55.（单选）根据ICAOAnnex6PartI，双发飞机执行ETOPS180min，需具备：A.货舱灭火180min B.旅客供氧120min C.APU空中起动能力 D.双发IFSD率<0.03/1000h答案：D解析：ETOPS180min要求机队双发空中停车率<0.03/1000h。56.（单选）在EASA规章中，CATII运行最低标准DH：A.150ft B.100ft C.50ft D.200ft答案：B解析：CATIIDH低于200ft但不低于100ft。57.（单选）根据CCAR121，乘务员值期限制在任意连续7个日历日内：A.40h B.50h C.60h D.70h答案：D解析：121.487规定70h。58.（单选）在危险品运输中，第9类杂项危险品标签颜色：A.红白 B.全白 C.黑白 D.蓝白答案：C解析：第9类为黑白条纹标签。59.（单选）根据ICAODoc4444，紧急情况下飞机可偏离：A.任何管制指令 B.仅高度指令 C.仅航路指令 D.仅速度指令答案：A解析：机长