郑铁院车辆制动装置教案06 ST型双向闸瓦间隙自动调整器（一）

郑州铁路职业技术学院教师教案序号：6授课班级授课日期出勤情况课程名称车辆制动装置教学类型理论讲授复习旧课要点制动倍率2、动缸行程超长或过短的危害新课内容及要点第五节ST型双向闸瓦间隙自动调整器（一）授课目的熟悉ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造，了解其原始状态重点与难点重点：ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造难点：ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造课后作业课后16、17题第五节ST型双向闸瓦间隙自动调整器一、ST型双向闸瓦间隙自动调整器概述(一)ST型闸调器的功用车辆制动装置采用踏面制动方式时，在制动过程中闸瓦磨耗会导致闸瓦与车轮间的间隙增大，使制动缸活塞行程超长，从而使车辆的制动力减小，延长制动距离。当车辆没有安装闸调器时，为保证行车安全，车辆检修部门，特别是列检人员，必须经常用人工的方法调整车辆基础制动装置各拉杆圆销孔的位置，以保持制动缸活塞行程在规定的范围内。根据制动缸活塞行程与闸瓦间隙的关系知道，闸瓦平均磨耗5～6mm时，制动缸活塞行程就会超过规定的范围，需要调整一次。采用人工调整的方法不仅工人的劳动强度增大，又因延长列车在站检修作业时间，影响了运输效率。车辆上使用的双向闸瓦间隙自动调整器具有以下功能：1．能根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。2．在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持接近一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击减小。3．采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列车停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。(二)ST型闸调器的特点ST型双向闸瓦间隙自动调整器是我国自行设计生产的，适用于客货车辆。ST型闸调器是双向调整闸调器，分为ST1-600型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器两种。两种闸调器的构造作用原理都—样，其区别是安装的位置不同和螺杆的工作长度不同。STl--600型闸调器的螺杆工作长度为600mm，ST2-250型闸调器的螺杆工作长度为250mrn。ST型闸调器具有以下特点：1．ST型闸调器具有双向调整作用。2．采用非自锁螺纹式机械结构，作用比较可靠，机构紧凑，而且动作较迅速，对空气制动又没有干扰。二、ST型闸调器的构造ST型闸调器在构造上由本体部分、控制部分和连接部分等三部分组成。本体部分由闸调器体、拉杆、护管和螺杆等组成。(一)闸调器的控制部分STl—600型闸调器的控制机，构有推杆式和杠杆式两种。推杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比等于或小于1的车辆。杠杆式控制机构适用与制动缸前杠杆比大于1的车辆。(二)闸调器的连接部分ST1—600型闸调器的连接部分由上拉杆接杆、连接螺母、安全托架和拉杆叉头等组成。（三）闸调器本体结构STl—600型闸调器本体结构和250型闸调器本体结构基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有区别。在闸调器外体的右端压装着后盖，其孔内装有两个尼龙密封圈，以防止脏物进入闸调器体内。外体的左端有前盖，用螺纹与外体连接并用螺钉和垫圈与外体固定。前盖左端有护管，用挡圈，垫圈及橡胶密封圈固定在前盖的孔内，橡胶密封圈兼有密封和减振的作用。护管左端的护管头内，也装有两个尼龙密封圈，防止脏物进入闸调器体内。前盖内孔右端装有挡圈，左侧有个内锥齿，引导螺母左端的60个外锥齿可以与其啮合或脱开，形成离合器a。外体内的中部有套简体，套筒体内装有活动套，活动套壁上靠近左端部有一个导向槽，使套筒体上固定着的导向螺钉连同套筒体只能沿着活动套的导向槽作左右移动，同能绕活动套旋转。活动套内装有拉杆端头。拉杆端头右端拧入拉杆，并用弹性圆柱销紧固。套筒体内左部有调整螺母，调整螺母凸台左右两侧边缘均做成锥面，左锥面与套筒体的内锥面可结合或脱开，组成离合器b，右锥面与活动套的左端锥面可结合或脱开，形成离合器c。车辆制动缸前杠杆上是不能旋转的，所以通过离合器d的结合力，使套简体、套筒盖等也不能旋转(手工转动闸调器外体时例外)。三、闸调器的作用ST型闸调器有三个基本作用。当闸瓦与车轮的间隙正常时，闸调器处于间隙正常状态，闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和等于控制距离A值，即两者正好相接触，螺杆工作长度不变化。当闸瓦与车轮间隙大于正常间隙时，闸瓦与车轮接触时，控制杆头和外体移动距离之和大于控制距离A值，控制杆头与闸调器外体相接触后，继续推动外体使螺杆缩进护管内，螺杆工作长度变短，闸调器的总长缩短。当更换新闸瓦，闸瓦与车轮的间隙小于正常间隙时，闸瓦与车轮相接触时，闸调器外体和控制杆头移动的距离之和小于控制距离A值，控制杆头与闸调器外体开始时接触不上，后来闸调器外体在主弹簧的作用下，就旋转移动与控制杆头接触，螺杆从护管中伸出而增长了工作长度。以下就ST型闸调器的这三个基本作用，以STl—600型闸调器为例进行详细说明。(一)闸调器原始状态原始状态是指闸瓦间隙自动调整器装车后，在正常缓解状态的情况，其控制距离A已按照闸瓦与车轮之间的平均间隙δ(正常间隙)调整合适。在制动机缓解状态下，闸调器没有受外力的作用，各零部件是根据闸调器体内四个弹簧的预紧力的作用保持各自的位置，此时离合器a、c、d、e都处于结合状态，而离合器b、f脱开。弹簧盒中节与挡圈之间存在间隙δ1，套简体左端内侧锥形离合面与调整螺母左侧锥形离合面存在周向间隙δ2，活动套右端与套筒盖左端面存在间隙δ3，弹簧盒座与调整螺母相接触。四个弹簧的预紧力是：压紧弹簧的预紧力(2363N)大于主弹簧的预紧力(1637N，ST2—250型主弹簧预紧力为1789N)，主弹簧的预