郑铁院车辆制动装置教案13 120型控制阀

郑州铁路职业技术学院教师教案序号：13授课班级授课日期出勤情况课程名称车辆制动装置教学类型理论讲授复习旧课要点103型空气制动机的优缺点新课内容及要点第六章120型控制阀120型控制阀结构特点及作用原理120型控制阀构造和作用性能授课目的掌握120型控制阀的结构特点结构组成重点与难点重点：120型控制阀的结构特点和组成难点：120型控制阀的结构课后作业课后1—4题第六章120型控制阀第一节120型控制阀结构特点及作用原理一、120型空气控制阀的结构特点120型空气控制阀在设计制造过程中，吸取了103型分配阀结构和性能方面的优点，同时吸取了国外货车空气控制阀结构和性能的优点。120型空气控制阀具有以下主要特点：1．120型空气控制阀仍采用二压力机构。2．120型空气控制阀采用直接作用方式。3．主控机构仍采用103型分配阀行之有效的橡胶膜板和金属滑阀结构。4．同103型分配阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。5．设有加速缓解阀，与加速缓解风缸配合，以实现提高全列车的缓解波速，有效地缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作用。6．设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧急制动波速的目的，确保列车运行安全。7．适应于压力保持操纵。8．设置了半自动缓解阀，取代了多年来一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作用。利用人工拉动半自动缓解阀手柄3～5s，听到制动缸排气声后松开手柄，即可使制动缸压缩空气排入大气，实现缓解。9．零部件与103型分配阀通用性和互换性强，并能与多项制动新技术配套使用。二、120型空气控制阀的作用原理120型空气控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足于自动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用。并在混编时对旧型制动机性能有促进作用。120型空气控制阀作用原理：1．充气缓解制动管增压，制动管压缩空气进入作用部主活塞上部，推动节制阀、滑阀下移，到达充气缓解位，制动管压缩空气经滑阀座和滑阀上的充气通路向副风缸充气。同时滑阀室经滑阀上的节流孔与加速缓解风缸连通，滑阀上的缓解孔槽连通了制动缸与加速活塞外侧室经缩孔Ⅱ(或限孔)排向大气。2．减压制动制动管减压，副风缸压缩空气推动主活塞带动节制阀、滑阀上移，到达制动位，副风缸压缩空气经滑阀、滑阀座上的制动通路进入制动缸，产生制动作用。制动位加速缓解风缸压缩空气未参与制动作用，其压力仍保持在充气缓解作用结束时的制动管压力。3．制动保压常用制动减压，当制动管减压量未达到最大有效减压量之前，转保压位，停止制动管减压，由于作用部仍处在制动位，副风缸继续向制动缸充气，副风缸压力继续下降，当副风缸压力接近等于制动管压力时，在主活塞自重及稳定弹簧弹力作用下，主活塞带动节制阀下移(滑阀不动)活塞杆上肩接触滑阀为止，即实现了制动保压作用。第二节120型控制阀构造和作用性能一、120型空气控制阀的构造120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀(以下简称缓解阀)和紧急阀等四部分组成。(一)中间体(二)主阀主阀是控制阀的心脏部件，它根据制动管不同的压力变化，控制制动机实现充气、缓解、制动、保压等作用性能。主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五部分组成。主阀体设计呈方形，便于夹装和自动化加工作业。作用部作用部的功用是利用制动管的压力变化与副风缸的压力形成不同的压力差，产生相应的动作，实现制动机的充气、局减、制动、保压、缓解等作用。作用部的构造.稳定部由于稳定弹簧的预压力和滑阀的移动阻力在一定程度上阻碍主活塞的向上移动，使得作用部具有一定的稳定性。防止了列车在运行过程中由于制动管压力波动或轻微漏泄而引起自然制动。2、减速部减速部的功用是在制动管充气时，根据列车前后部不同的增压速度，在主活塞两侧所形成的不同的压力差，控制主活塞停留在不同的位置，使列车前后部制动机产生不同的充气缓解作用。从而使列车前后部充气缓解作用趋于一致，以缓和列车在低速缓解时前后部车辆因充气缓解作用的不一致而引起的冲击作用。3、局减阀局减阀功用是在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送入制动缸，加快制动管的减压速度，确保后部车辆迅速产生制动作用以提高制动波速，同时可使本车辆制动缸获得跃升的初压力。局减阀的构造局限阀的开闭：制动缸压力达50～70kPa时，局减阀处于关闭位置。4、加速缓解阀加速缓解阀，其功用是在充气缓解作用开始，将加速缓解风缸的压缩空气充入制动管，实现制动管的“局部增压”作用，以加快制动管的增压速度，使后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的缓解波速，减小列车低速时充气缓解引起的纵向冲动。加速缓解阀的构造加速缓解作用制动管充气增压时，作用部移动到充气缓解位，制动缸压缩空气经滑阀底面的缓解联络槽进入滑阀座上的缓解孔，经暗道进入加速活塞外侧，通过缩孔(堵)Ⅱ经主阀排气口排大气，实现制动机缓解。由于缩孔(堵)Ⅱ的节流限制，加速活塞外侧压缩空气将加速活塞推向内移，推顶杆，顶杆推夹心阀压缩加速缓解阀弹簧而离开加速缓解阀座，于是，加速缓解风缸的压缩空气(定压)通过止回阀上部空腔顶开止回阀→止回阀口→加速缓解阀内侧空腔→经启的夹心阀口→加速缓解阀套径向孔→加速缓解阀外侧空腔→制动管L，实现了制动管的“局部增压”作用，从而达到提高列车缓解波速的目的。5、紧急二段阀紧急二段阀，其功用是在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上升，以减轻长大列车的纵向冲动。紧急二段阀的构造紧急二段阀的开放与关闭位通常情况下处于开放位置。紧急制动时呈关闭位置。进入二段阀下腔的副风缸压缩空气只能经二段阀轴向孔、二段阀上部径向孔充入制动缸。使制动缸压力呈缓慢上升，形成了紧急制动制动缸压力的先快后慢的两段上升，有效地缓和长大列车紧急制动时的纵向冲击作用。6、主阀体(三)半自动缓解阀(简称缓解阀)缓解阀，其功用是利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口开始排气或缓解活塞部下方排气口开始排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完，实现制动机缓解。也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管)的压缩空气全部排出。缓解阀的构造：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。手柄部的功用是根据人工操纵向活塞部发出信号，从而实现制动机的缓解作用。手柄部的构造。活塞部的功用是根据手柄部送来的副风缸压缩空气或副风缸与加速缓解风缸压缩空气产生动作，从而实现制动机的缓解作用。活塞部的构造(四)紧急阀紧急阀，其功用是在施行列车管紧急减压时，产生动作使制动管紧急排气，进一步加快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵敏度，确保后部车辆产生紧急制动作用，提高紧急制动波速。紧急阀的构造六人缩孔的作用缩孔I：主阀安装座上局减室排气限孔，控制一段局减量，并可减小滑阀由一段局减位移至制动位的一段局减气流阻力。缩孔Ⅱ：制动缸缓解排气限孔，为使加速缓解阀动作，产生制动管局部增压，实现加速缓解作用而设。限孔Ⅲ：紧急活塞杆中部轴向限孔，常用减压，保证制动机的安定性；紧急减压，限制紧急室向制动管L逆流速度，确保紧急制动作用的产生，提高紧急制动灵敏度。限孔Ⅳ：紧急活塞杆上部径向限孔，限制制动管L向紧急室J充气速度，防止过充气而引起意外紧急制动。限孔V：紧急活塞杆下部径向孔，提高紧急制动灵敏度，并限制紧急制动后，紧急室的排气速度，确保停车后，方能施行制动机充气缓解作用。缩孔Ⅵ：紧急阀部通放风阀弹簧室限孔，当紧急减压时，紧急活塞推顶杆，开启先导阀，