郑铁院车辆制动装置教案26制动机性能试验

郑州铁路职业技术学院教师教案序号：26授课班级授课日期出勤情况课程名称车辆制动装置教学类型理论讲授复习旧课要点104型电空制动机的组成及工作原理新课内容及要点第十章制动机性能试验第一节单车制动机性能试验第二节列车制动机性能试验授课目的掌握单车制动机性能试验及列车制动机性能试验的内容，初步掌握单车制动机性能试验及列车制动机性能试验方法重点与难点重点：单车及列车制动机性能试验的内容难点：单车及列车制动机性能试验器的结构及工作原理课后作业课后4、7、10题第十章制动机性能试验第一节单车制动性能试验车辆制动机经过检修后(包括摘车临修、摘车轴检或处理制动故障时，以及辅修以上修程)，须进行单车制动性能试验(简称单车试验)，检查其检修质量是否符合要求；货车及代用客车制动机，用货车单车试验器进行试验；客车制动机用客车单车试验器进行试验。一、单车试验器的构造和作用客车用单车试验器与货车用单车试验器的构造作用均相同，只是客车用单车试验器的单车制动阀通路比货车的稍大些。单车试验器由制动软管连接器、给风阀、双针压力表、单车制动阀和远心集尘器等组成。这些配件都装在带构架的小车上，以便于移动使用。双针压力表有红黑两根指针：红针指示给风阀来的压力；黑针指示制动管的压力。下面重点介绍给风阀和单车制动阀的构造和作用。1．M-3-A型给风阀的构造和作用单车试验器使用的给风阀为M—3—A型，它的用途是将风源送来的高压空气调整到制动管所需的压力并使之保持恒定(货车为500kPa，客车为600kPa)。M-3-A型给风阀由供给部和调整部两大部分组成。M-3-A型给风阀有半供给、全供给和停止供给三个作用位置。2．单车制动阀的构造和作用单车制动阀的用途是将给风阀送来的压缩空气转送到制动管使之增压；或将制动管的压缩空气排向大气使之减压；或关闭给风阀通向制动管和制动管通向大气的通路，从而使车辆制动机分别产生充气缓解、制动、保压等作用。单车制动阀有6个作用位置：第1位快充气位第Ⅱ位慢充气位，可用此位来检查制动机缓解的灵敏度，故又称缓解灵敏度试验位。(3)第Ⅲ位保压位(4)第Ⅳ位慢排气位，制动管排气缓慢，故可用此位检查制动机的制动灵敏度。第四位也可叫制动灵敏度试验位。(5)第V位快排气位，制动管排气较快，故可用此位检查制动机常用制动的安定性，第五位也可叫制动安定试验位。(6)第Ⅵ位紧急排气位，用此位检查制动机紧急制动作用的确实性。第六位也可叫紧急制动试验位。二、单车试验方法1．制动管系统漏泄试验目的：试验制动主管至截断塞门前段制动支管及各接合部漏泄情况。方法：关闭截断塞门，单车制动阀手把I位充气，制动管达定压后手把转Ⅲ位保压。要求：保压1min，制动管漏泄不得超过10kPa；若漏泄过量，则在各接合部涂肥皂水，查找漏泄部位。2．全车漏泄试验目的：试验截断塞门后段制动支管、三通阀(分配阀或控制阀)、副风缸、附加风缸及各连通管结合部漏泄情况。方法：开截断塞门，单车制动阀手把I位充气，制动管、副风缸达定压后手把转Ⅲ位保压。要求：保压1min，制动管压力下降量不得超过10kPa。3．制动及缓解灵敏度试验目的：试验主活塞滑阀移动阻力，充气沟状态及作用部动作灵敏度。(1)制动灵敏度试验方法：单车制动阀手把I位充气，制动管、副风缸达定压，手把转Ⅳ位，减压40kPa，立即转Ⅲ位保压。要求：①各型制动机须在制动管减压40kPa前发生制动作用；②各型三通阀、分配阀和控制阀的局减量应符合规定；103／104型分配阀及120型控制阀不大于40kPa，GK型三通阀不大于50kPa，GL3型三通阀不大于30kPa；③局减结束后，保压1min，不得发生自然缓解。(2)缓解灵敏度试验方法：单车制动阀手把置Ⅱ位充气。要求：①45s内须缓解完毕；②120型制动机须在20s内听到主阀排气声，45s时制动缸压力不大于30kPa。4．制动安定试验目的：试验常用制动性能，制动缸漏泄情况，制动缸活塞行程等。方法：单车制动阀手把I位充至定压，然后转V位减压170kPa(客车)，或140kPa(货车)，转Ⅲ位保压。要求：①制动机不得产生紧急制动；②并测制动缸活塞行程须符合限度要求；③须观察GK型空车安全阀开启压力应为190kPa，在160kPa以前须关闭；④保压1min制动缸压力下降量不超过10kPa，若试验压力表装在三通阀排气口，则应将单车制动阀手把置I位，1min压力表指示压力下降量不超过10kPa。6．紧急制动试验目的：试验紧急制动确实性、灵敏度、紧急制动制动缸压力。方法：单车制动阀手把I位确认充气至定压，手把转Ⅵ位减压。要求：①各型制动机发生紧急制动作用的制动管减压量和制动缸压力应符合规定；②GK型空车安全阀停止排气后，103／104型制动机在15s后单车制动阀手把转I位充气，制动机缓解作用须良好。第二节列车制动性能试验列车制动性能试验，简称列车试验，又叫列车试风，可以事先发现制动机故障，及时进行处理。一、列车试验器的构造和作用列车试验器由H-6型自动制动阀、给风阀、总风缸、均衡风缸、双针压力表、远心集尘器和配管等组成。双针压力表的红指针指示均衡风缸的空气压力，黑指针指示风源的空气压力或指示制动管压力。1．均衡风缸均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时，用以控制制动管的减压量，使之不受制动管长度的影响而能达到正确的减压量。在自动制动阀内部设有一个均衡活塞。均衡活塞下方装有针阀。均衡活塞上方通均衡风缸，下方通制动管。均衡风缸的容积比较小(15L)，平时它和制动管都保持相同的压力。当操纵自动制动阀施行常用制动减压时，首先是排出均衡风缸的压缩空气，使之达到减压量的要求，自动制动阀手把转保压位。此时由于均衡风缸上下产生压差，均衡活塞就上升将针阀阀口打开，于是制动管的压缩空气就由下方排气口排出而减压。当制动管压力降低到与均衡风缸压力相等时，均衡活塞便下移，针阀关闭，制动管就停止排气。这样，制动管就保持与均衡风缸有相等的减压量。由于均衡风缸的容积是不变的，所以不论制动管长度如何变化，都能按照要求准确地掌握其减压量。2．H-6型自动制动阀H-6型自动制动阀由阀上体、回转阀座、阀中体和管座四部分组成。自动制动阀手把由左向右转动，有六个作用位。第1位缓解位第Ⅱ位运转位第Ⅲ位保持位、第Ⅳ位、中立位、第Ⅴ位、常用制动位、第Ⅵ位、紧急制动位二、列车试验方法试验项目及时机列车制动性能试验有全部试验、简略试验和持续一定时间的全部试验三种。1．全部试验（1）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前及无调车作业的中转列车，可施行一次全部试验。(2)区段列检所所对始发和有调车作业的中转列车。(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。(4)旅客列车在客技站检修作业。(5)电动车组、内燃车组的列车出段前或在返回地点停留后。2．简略试验(1)客列检作业后，客运列车始发前。(2)区段列检所对无调车作业的中转列车。(3)更换机车或更换乘务组时。(4)无列检作业的始发列车发车前。(5)列车制动软管有分离情况时。3．持续一定时间的全部试验货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。长大下坡道为：线路坡度超过6％0，长度为8km及其以上；线路坡度超过12％o，长度为5km及其以上；线路坡度超过20％0，长度为2km及其以上。试验方法及技术要求1．全部试验(1)漏泄试验(到达列车不做)目的：试验列车制动主管、制动支，管、副风缸、三通阀(分配阀/控制阀)及各结合部位漏泄情况。方法：自动制动阀手把I、Ⅱ位交替充气，确认充至定压，手把置Ⅳ位(或关前部折角塞门)保压。(2)制动及缓解灵敏度试验目的：试验列车制动机制动及缓解灵敏度。①制动灵敏度试验方法：自动制动阀手把置Ⅱ位充至定压，转V位减压50kPa后手把转Ⅳ位保压。②缓解灵敏度试验方法：自动制动阀手把置Ⅱ位充气。要求：1min内必须缓解完毕。(3)安定试验目的：试验列车制动机的制动安定性。2．简略试验目的：试验制动管是否畅通，并试验制动机系统是否发生操纵失灵现象。3．持续一定时间的全部试验(1)全部试验(同前述内容)。(2)持续一定时间制动保压的试验。目的：试验列车制动保压