民航基础知识题库及答案

民航基础知识题库及答案一、航空法规与运行基础1.（单选）根据《国际民用航空公约》附件13，下列哪一主体对航空器事故拥有最终调查权？A.航空器登记国B.航空器运营人所在国C.事故发生地国D.国际民航组织答案：C2.（单选）CCAR121部“大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则”规定，连续7个日历日内，飞行机组最多可安排多少小时飞行值勤？A.30B.35C.40D.45答案：B3.（单选）在RVSM空域，若高度保持系统单侧失效，飞行员应首先：A.通知ATC并请求下高度B.执行紧急下降C.保持当前高度并观察D.接通另一侧系统答案：A4.（单选）根据《蒙特利尔公约》，对旅客伤亡的赔偿责任限额以何种货币单位表示？A.美元B.欧元C.特别提款权D.金法郎答案：C5.（单选）CCAR145部中，对“重要修理”描述正确的是：A.不影响结构强度的修理B.需由局方批准的修理C.仅需维修单位质检放行D.可由外委单位独立完成答案：B6.（单选）在双发延程运行（ETOPS）中，180分钟改航时间对应的最低天气标准应选自：A.起飞机场B.目的地机场C.航路备降场D.航路任意点答案：C7.（单选）根据《国际民航组织航空安保手册》，对“行为检测”技术定义的核心要素是：A.基于旅客国籍B.基于异常行为识别C.基于种族画像D.基于行李重量答案：B8.（单选）我国《民用航空法》规定，民用航空器在公海上空对水面第三人的损害赔偿责任适用：A.船旗国法B.受害人国籍国法C.航空器登记国法D.1952年罗马公约答案：C9.（单选）在PBN运行中，RNP1与RNAV1的主要区别是：A.导航源类型B.是否具备机载性能监视与告警C.航路宽度D.最低超障高度答案：B10.（单选）根据《芝加哥公约》第五条“不定期飞行”，缔约国对非商业飞行有权：A.禁止入境B.征收高于定期航班的费用C.要求提前申报D.拒绝飞越答案：C11.（多选）以下哪些属于CCAR91部规定的“航空器所有人责任”？A.保持适航状态B.建立维修方案C.投保地面第三者责任险D.保存飞行记录本E.指派合格飞行员答案：A、B、D12.（多选）关于ETOPS运行，下列说法正确的是：A.需经局方批准B.需指定航路备降场C.货机无需燃油冰点检查D.需使用双发飞机E.需验证货舱灭火时间答案：A、B、E13.（判断）根据《国际民航组织航空安保公约》，非法劫持航空器属于可引渡罪行。答案：正确14.（判断）我国《民用航空法》规定，民用航空器抵押权自抵押合同生效时设立，无需登记。答案：错误15.（简答）简述CCAR121部“新机长”在Ⅰ类精密进近中的最低天气标准限制。答案：新机长指首次担任该机型的机长或运行副总师认为需按新机长标准运行的机长。其最低下降高（MDH）或决断高（DH）增加30米，能见度增加800米，但不得低于机场和公司最低运行标准。16.（简答）说明《国际民航组织全球航空安全计划》（GASP）中“高层安全建议”（HLSC）的制定流程。答案：由地区安全监督组织（RSOO）收集数据→地区安全小组（RST）分析→形成草案→提交全球安全论坛（GSF）审议→ICAO理事会批准→纳入GASP附录。17.（案例分析）某航班在FL390巡航时，左侧组件灯亮，伴随“PACKTRIPOFF”信息。机组按QRH执行，组件复位失败。后续应如何决策？答案：考虑单组件运行导致客舱高度上升风险，执行《快速检查单》“单组件运行”程序；向ATC申请下高度至FL250或最低航路高度，监控客舱升降率；评估剩余燃油与航路备降场，若航路备降场在60分钟以内且天气满足，可继续；否则选择最近合适机场备降；通知签派与客舱，落地后按MEL放行。18.（案例分析）某外籍航空器在我国境内执行不定期飞行，未提前申报即入境，被边境管制部门发现。请指出其违反的国际公约及我国法律条款，并给出处罚依据。答案：违反《芝加哥公约》第五条“提前申报”义务；违反我国《民用航空法》第一百七十四条“未经批准入境”；《外国民用航空器飞行管理规则》第二十八条，可处警告或十万元以上一百万元以下罚款，情节严重的可责令其限期出境。二、航空气象与飞行原理19.（单选）在热带辐合带（ITCZ）内，最易出现的天气现象是：A.晴空颠簸B.急流C.隐藏雷暴D.辐射雾答案：C20.（单选）若机场气温高于ISA+15℃，则波音性能软件计算的起飞限重将：A.增加B.减少C.不变D.先增后减答案：B21.（单选）在稳定气团内部，风速随高度增加而显著增大，其主要原因是：A.地转风效应B.地面摩擦减小C.气压梯度力增大D.科氏力减小答案：B22.（单选）当飞机穿越冷锋进入冷气团后，外界温度（OAT）通常：A.迅速升高B.缓慢升高C.迅速降低D.不变答案：C23.（单选）在雷达回波中，“钩状”回波最可能预示：A.微下击暴流B.超级单体龙卷C.暖锋降水D.辐射雾答案：B24.（单选）若跑道头观测到视程（RVR）为550米，跑道中间段为1250米，则ATIS播报的RVR为：A.550B.900C.1250D.不播报答案：A25.（单选）在飞行中遇到“风切变警告”，飞行员首先应：A.收油门B.断开自动驾驶C.执行风切变机动D.请求右转答案：C26.（单选）关于飞机升力公式L=½ρV²SCL，当高度升高、重量不变时，为保持平飞，飞行员应：A.减小迎角B.增大迎角C.保持迎角D.收油门答案：B27.（单选）在起飞第三阶段（加速段），若襟翼从15°收至5°，阻力系数将：A.增大B.减小C.先增后减D.不变答案：B28.（单选）飞机在爬升中遭遇严重颠簸，最佳速度应为：A.1.3VSB.VAC.VMOD.VFE答案：B29.（多选）下列哪些属于“低能见运行（LVO）”必备条件？A.RVR≤550米B.具备HUD或自动驾驶仪C.机组具备CATII资质D.跑道具备中线灯E.机场低能见程序已生效答案：B、C、D、E30.（多选）关于“过冷水滴”，下列说法正确的是：A.温度低于0℃仍保持液态B.直径通常<50微米C.撞击机体立即结冰D.在层云中常见E.可导致“毛冰”答案：A、B、C、E31.（判断）在标准大气中，气压每升高1000英尺，气压降低约1英寸汞柱。答案：错误（约1百帕/30英尺，或1英寸汞柱/1000英尺仅在海平面附近近似）32.（判断）飞机在相同重量下，高空失速速度（IAS）比低空大。答案：错误（IAS几乎不变，TAS增大）33.（简答）说明“温度逆增”对起飞性能的影响。答案：逆增层导致实际温度高于标准，空气密度减小，发动机推力降低，起飞距离增长；若逆增层较厚，可能伴随低空风切变，进一步降低爬升梯度；需按实际温度查性能表，必要时减载或选择改进爬升。34.（简答）描述“微下击暴流”对进近飞机的动态影响链。答案：初始增强顶风→IAS增大→飞机高于下滑道→飞行员收油门低头；穿过中心后突然转为强顺风→IAS骤减→升力下降→飞机快速下沉；如未及时加油门带杆，将导致高下降率触地或跑道外接地。35.（计算）某跑道标高2000英尺，气温30℃，QNH1013hPa，跑道长2800米，湿跑道，下坡0.5%，逆风10节，机型A320251N，CONF2，空调关，求最大起飞重量限重。（给出查表过程）答案：先修正气压：2000英尺处QNH1013→无气压修正；温度ISA+16℃；查湿跑道、CONF2、下坡0.5%重量减少1.2%；逆风10节增重1.8%；综合得限重约77.4吨，较标准77吨略增。36.（案例分析）航班在昆明长水机场（ZPPP）夜间落地，ATIS报地面风250/03，能见度3000米，BR，云底90米，机组具备CATI资质，跑道21具备中线灯、接地带灯，进近是否合法？答案：CATI最低标准为DH60米、VIS800米或RVR550米；云底90米高于DH60米，能见度3000米满足；机组、跑道、灯光均符合；进近合法。三、航空器系统与性能37.（单选）A320neo的LEAP1A发动机，其高压压气机级数为：A.8B.9C.10D.12答案：C38.（单选）波音737NG液压系统“B”系统失效后，下列哪项功能仍可用？A.备用刹车B.前缘襟翼放出C.正常前轮转弯D.自动扰流板答案：A39.（单选）在A350的电气系统中，变频交流汇流条额定电压为：A.28VDCB.115VAC400HzC.235VAC可变D.270VDC答案：C40.（单选）当飞机进入“深度失速”，最先可能丧失操纵性的舵面是：A.副翼B.方向舵C.升降舵D.襟翼答案：C41.（单选）在起飞性能中，“改进爬升”技术主要通过：A.增大V1B.减小VRC.增大VR/V2D.减小VMCA答案：C42.（单选）A320的“刹车风扇”接通后，刹车温度指示何时自动熄灭？A.200℃B.150℃C.100℃D.50℃答案：B43.（单选）若飞机在巡航中一侧IDG失效，A330的自动逻辑将：A.由APU立即接管B.由另一侧IDG通过BTB供电C.卸载主汇流条D.启动RAT答案：B44.（单选）在波音787中，当“电池过热”灯亮，机组应：A.立即执行紧急撤离B.关闭电池并执行QRHC.启动APUD.下降高度答案：B45.（多选）下列哪些情况会导致A320“FADEC自动重新点火”？A.EGT超限B.推力手柄快速收回C.喘振D.空中启动选择ONE.失速答案：A、C、E46.（多选）关于“减推力爬升”，下列说法正确的是：A.可降低发动机维护成本B.需输入假设温度C.爬升推力不小于CLB1D.可节省燃油E.需满足越障要求答案：A、C、D、E47.（判断）A350的机翼防冰采用引气，而发动机防冰采用电加温。答案：错误（相反）48.（判断）在A320的MEL中，若一个机翼防冰活门失效在开位，飞机可在干燥条件下放行，但需避开结冰区。答案：正确49.（简答）说明“VMCA”与“VMCL”区别。答案：VMCA为空中最小操纵速度，一发失效、起落架收上、最大起飞推力、重心最前、重量最轻、无坡度，能维持直线飞行；VMCL为着陆最小操纵速度，一发失效、起落架放下、进近推力、重心最后、重量最轻，能维持3°下滑角并具备横侧操纵余量。50.（简答）描述“燃油温度冰点”对极地运行的影响及预防措施。答案：极地航路外界温度可至80℃，JetA1冰点47℃，若燃油温度接近冰点，蜡晶析出堵塞滤油器；措施：使用高冰点燃油、油箱隔热、发动机回油加热、定期监控燃油温度、下降前提前加温、必要时改变航路或高度。51.（计算）A330200在FL350巡航，重量210吨，ISA+10℃，重心33%，根据性能表求1%爬升裕度所需推力。答案：查表得210吨、ISA+10需推力约92.3%N1，1%裕度对应额外推力1.2%N1，即93.5%N1。52.（案例分析）起飞滑跑中，A321在80节出现“侧杆不一致”警告，右座向前推杆，左座未动，应如何处置？答案：继续起飞，80节以上中断风险高于继续；右座保持操纵，左座松杆，离地后使用配平消除差异，落地后检查侧杆中立位及传感器。四、航行情报与导航53.（单选）在PBN离场程序中，若航图标注“RNAV1（GNSS）”，则机载系统最低水平满足：A.RNP0.3B.RNP1C.RNP2D.RNAV5答案：B54.（单选）我国境内，若ATC指令“沿航线偏置3海里右”，飞行员应在CDU输入：A.OFFSET3RB.PARALLEL3C.DEVIATION3D.DIRECT答案：A55.（单选）在AIP中，AD2部分内容为：A.机场简介B.航路C.程序设计D.气象服务答案：A56.（单选）若ILS基准高（RDH）为15米，则GP不工作时的LNAV/VNAV最低高为：A.75米B.90米C.105米D.120米答案：B57.（单选）在FMS中，“成本指数”增大，将导致：A.巡航高度降低B.巡航速度增大C.下降顶点延后D.燃油消耗减少答案：B58.（单选）在ADSC合同中，“周期性”报告默认间隔为：A.5分钟B.10分钟C.14分钟D.28分钟答案：C59.（多选）下列哪些属于“航行通告”中的“Q”码用途？A.标识飞行区B.标识危险区C.标识限制区D.标识航线E.标识机动区答案：A、B、C60.（多选）在极地航路运行中，需特别关注：A.磁差变化大B.高频通信失效C.太阳辐射D.燃油温度E.真航向基准答案：A、B、D、E61.（判断）在RNPAR程序中，若GPS卫星数量降至4颗，系统仍能满足RNP0.3。答案：错误（需至少5颗，RAIM可用）62.（简答）说明“RAIM预测”在飞行计划中的时间点要求。答案：需在起飞前2小时至落地后15分钟连续预测；若预测失效，应更换航路、延迟起飞或选择传统导航。63.（简答）描述“PBCS”运行对管制员与飞行员的双向数据链要求。答案：飞行员需确保FANS1/A+、RCP240、RSP180合格；管制员需在飞行计划标注“P2”、“P3”；双方监控CPDLC/ADSC响应时间，若超时需语音确认。64.（计算）某航路点坐标N40°00′E120°00′，下一航路点N42°00′E125°00′，求大圆航迹（初始）。答案：使用球面余弦公式，得初始航迹约51°（真航向）。65.（案例分析）航班在三亚进近，ATC指令“直飞P101，下降高度900米”，但P101为IAF，程序高度应为1500米，如何处置？答案：向ATC核实“确认直飞P101，可下降900米”；若证实，执行；若ATC坚持，执行但记录，落地后提交安全报告；若冲突地形，执行TCAS或最低安全高度，必要时复飞。五、飞行运行与机组管理66.（单选）根据ICAODoc9868，“威胁与差错管理”（TEM）模型中，下列哪项属于“威胁”？A.飞行员计算错误B.ATC指令变更C.机组误解指令D.忘记放襟翼答案：B67.（单选）在“机组资源管理”（CRM）中，“权威性与断言”最佳比例是：A.高权威高断言B.低权威低断言C.高权威低断言D.低权威高断言答案：C68.（单选）根据NASATLX量表，对飞行员负荷评估中权重最高的维度通常是：A.心理需求B.体力需求C.时间需求D.努力程度答案：A69.（单选）在“疲劳风险管理系统”（FRMS）中，“清醒度阈值”通常用何种指标？A.反应时B.PVT失误率C.闭眼时长PERCLOSD.心率变异答案：C70.（单选）若机长与副驾驶对燃油决策出现分歧，最终决策权属于：A.签派员B.机长C.公司运行副总D.空中交通管制答案：B7