2025年二级建造师市政真题及答案(解析版)

2025年二级建造师市政练习题及答案(解析版)一、单项选择题（每题1分，共20分。每题备选项中，只有1个最符合题意）1.某城市快速路设计车速80km/h，其水泥混凝土路面横向缩缝传力杆应采用A.光圆钢筋B.螺纹钢筋C.钢绞线D.扁钢答案：B解析：依据《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ12008第8.3.4条，快速路、主干路横向缩缝传力杆必须采用螺纹钢筋，以提高界面抗拔能力。2.下列关于盾构法施工注浆目的的说法，错误的是A.填充盾尾空隙B.控制地表沉降C.提高管片抗弯强度D.防止管片上浮答案：C解析：同步注浆可填充空隙、控制沉降、抑制上浮，但无法提高管片本体抗弯强度，管片强度由预制混凝土等级决定。3.某再生水厂采用次氯酸钠消毒，有效氯投加量5mg/L，接触时间30min，其CT值最接近A.50mg·min/LB.100mg·min/LC.150mg·min/LD.200mg·min/L答案：C解析：CT=5mg/L×30min=150mg·min/L，满足《污水再生利用工程设计规范》GB503352016对非限制性回用要求。4.城市综合管廊天然气舱与其他舱室防火隔墙的耐火极限不应低于A.1.00hB.2.00hC.3.00hD.4.00h答案：C解析：GB508382015《城市综合管廊工程技术规范》第4.3.7条，天然气舱隔墙耐火极限≥3.00h。5.下列桥梁伸缩缝病害中，属于结构性破坏的是A.异型钢翘曲B.橡胶带老化C.混凝土边口剥落D.锚固区开裂答案：D解析：锚固区开裂直接影响伸缩缝传力，属结构性破坏；其余为材料老化或局部缺陷。6.采用浅埋暗挖法施工的双跨隧道，下列监控量测项目中，必须列为Ⅰ级监测的是A.拱顶下沉B.净空收敛C.地表沉降D.围岩内部位移答案：C解析：根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB509112013，地表沉降对周边建构筑物影响最大，列为Ⅰ级。7.某热力管道设计压力1.6MPa，其强度试验压力应为A.1.6MPaB.2.0MPaC.2.4MPaD.3.2MPa答案：C解析：CJJ282014《城镇供热管网工程施工及验收规范》第5.2.3条，强度试验压力=1.5×设计压力，且≥1.6MPa+0.2MPa。8.下列关于HDPE膜双缝热合焊接质量检测的说法，正确的是A.采用真空箱法检测焊缝气密性B.气压试验压力200kPa，稳压5minC.破坏性取样每1000m取一处D.电火花法适用于双缝搭接答案：B解析：CJJ/T2142015规定，双缝热合应做气压试验，压力200kPa，稳压5min，压降≤30kPa为合格。9.某市政道路基层采用水泥粉煤灰稳定碎石，7d无侧限抗压强度代表值应不小于A.1.0MPaB.2.0MPaC.3.0MPaD.4.0MPa答案：C解析：CJJ/T2862018《道路基层施工技术规范》表4.2.2，城市快速路基层7d强度≥3.0MPa。10.下列关于沉井施工水下封底的说法，正确的是A.封底混凝土坍落度宜为80～120mmB.导管埋深宜控制在0.5～1.0mC.封底厚度按抗浮计算确定D.封底完成后即可停止降水答案：C解析：封底厚度由抗浮、抗渗计算确定；水下封底混凝土坍落度160～200mm，导管埋深≥1.0m，封底后需养护至70%强度方可停降。11.城市桥梁荷载试验时，静载试验效率q应满足A.0.8≤q≤1.0B.0.9≤q≤1.05C.1.0≤q≤1.2D.1.05≤q≤1.15答案：B解析：CJJ/T2332015《城市桥梁检测与评定技术规范》第6.3.3条，静载试验效率0.9～1.05。12.下列关于顶管施工减阻措施的说法，错误的是A.注膨润土浆可降低摩阻力50%以上B.中继间设置间距与管径无关C.管外壁涂刷石蜡可减阻D.触变泥浆置换应及时答案：B解析：中继间间距与管径、顶力、地质相关，管径越大可设置间距越大，B项错误。13.某城市排水箱涵采用顶进法穿越铁路，线路加固采用D型便梁，其最大允许拨道量不应超过A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B解析：TB101822017《铁路桥涵施工规范》附录B，D型便梁限速45km/h时拨道量≤30mm。14.下列关于透水沥青路面空隙率指标的说法，正确的是A.设计空隙率12%～18%B.现场实测空隙率≥20%C.冻融劈裂强度比≥90%D.渗水系数≤200mL/15s答案：A解析：CJJ/T1902012《透水沥青路面技术规程》表4.1.2，设计空隙率12%～18%。15.某地下连续墙槽段长6m，墙厚800mm，采用C35水下混凝土，导管法浇筑时首灌量应不小于A.3.0m³B.4.5m³C.6.0m³D.7.2m³答案：B解析：首灌量V=槽段截面积×导管埋深≥1.0m，V=6×0.8×1=4.8m³，取4.5m³为最小控制值。16.下列关于城市照明LED灯具光效的说法，正确的是A.不应低于80lm/WB.色温宜高于6000KC.显色指数Ra≥60D.1000h光通维持率≥90%答案：A解析：CJJ452015《城市道路照明设计标准》第5.2.3条，LED灯具初始光效≥80lm/W。17.某跨河桥梁采用钢混凝土组合梁，剪力钉焊接后应进行A.外观检查+30%超声波B.10%扭矩法抽检C.100%弯曲试验D.5%射线检测答案：A解析：GB509172013《钢混凝土组合桥梁设计规范》第11.4.2条，剪力钉焊缝外观检查+30%超声。18.下列关于燃气聚乙烯管道示踪线敷设的说法，正确的是A.可敷设在管顶以上300mmB.采用φ2.0mm镀锌钢丝C.与管道纵向搭接≥100mmD.每20m设一处引出点答案：A解析：CJJ632018《聚乙烯燃气管道工程技术规程》第5.4.6条，示踪线敷设在管顶300mm处，便于探测。19.下列关于再生沥青路面热再生剂掺量确定方法的说法，正确的是A.以再生混合料空隙率控制B.以旧料沥青含量控制C.以再生剂黏度控制D.以混合料劈裂强度控制答案：A解析：JTG/T55212019《公路沥青路面再生技术规范》第5.3.2条，热再生剂掺量按目标空隙率反算。20.下列关于城市轨道交通盾构隧道管片错台量测的说法，正确的是A.每环测3点B.允许错台10mmC.采用钢尺测量D.仅测纵缝答案：B解析：GB509112013第8.2.5条，错台允许值10mm，每环测6点（两侧拱腰+拱顶），采用游标卡尺。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列属于城市桥梁抗震设防类别为乙类的有A.城市快速路大桥B.主干路中桥C.次干路小桥D.交通枢纽附近桥梁E.跨越铁路桥梁答案：A、D、E解析：CJJ1662011《城市桥梁抗震设计规范》表3.1.3，快速路大桥、枢纽附近桥梁、跨铁路桥均为乙类。22.下列关于沉管隧道压载水系统功能的说法，正确的有A.调整管段纵倾B.控制干舷高度C.提供抗浮安全储备D.降低浮运阻力E.实现管段精确定位答案：A、B、C、E解析：压载水系统通过注排水调节纵倾、干舷、抗浮及定位，与浮运阻力无关。23.下列措施中，可有效降低大体积混凝土水化热温升的有A.采用矿渣硅酸盐水泥B.预埋冷却水管C.分层浇筑D.提高砂率E.使用聚羧酸减水剂答案：A、B、C解析：降低水化热核心为降低水泥用量与散热，矿渣水泥、冷却管、分层浇筑有效；提高砂率反而增加水泥浆量。24.下列关于城市综合管廊逃生口设置的说法，符合规范的有A.逃生口间距≤200mB.天然气舱逃生口应直通室外C.逃生口盖板应能两人开启D.逃生口直径≥800mmE.逃生口应设明显标识答案：A、B、D、E解析：GB508382015第4.4.2条，逃生口间距≤200m，直径≥800mm，天然气舱直通室外，明显标识；盖板一人可开启即可。25.下列属于城市轨道交通铺轨控制基标的有A.加密基标B.线路中线桩C.坡度标D.道岔基标E.水准基点答案：A、D解析：铺轨基标含控制基标、加密基标、道岔基标；中线桩、坡度标、水准基点属线路测量桩。26.下列关于城市排水管道闭水试验的说法，正确的有A.试验段长度≤5个连续井段B.允许渗水量按管道内径计算C.试验水头为上游管顶加2mD.观测时间≥30minE.混凝土管与塑料管允许渗水量相同答案：A、B、D解析：GB502682008第10.3.2条，试验段≤5个井段，渗水量按内径计，观测30min；试验水头为上游管顶加2m且≥0.5m，不同管材指标不同。27.下列关于钢箱梁桥面铺装防水黏结层的说法，正确的有A.环氧树脂防水体系需喷砂除锈Sa2.5B.卷材搭接宽度≥80mmC.施工温度≥5℃D.涂刷法施工需两涂两烘E.完工后24h内禁止行车答案：A、B、C、E解析：两涂两烘为环氧沥青体系，非纯环氧体系，D项片面。28.下列关于城市照明智能控制策略的说法，可降低30%能耗的有A.后半夜降功率运行B.隔盏亮灯C.采用LED光源D.光控与时控结合E.单灯故障报警答案：A、B、D解析：LED为光源替换，非控制策略；单灯报警提高运维效率，与能耗降低无直接量化关系。29.下列关于地下连续墙接头管（箱）拔除时机的说法，正确的有A.混凝土初凝后即刻拔除B.混凝土终凝前开始提拔C.提拔速度≤0.5m/hD.提拔间隔≤30minE.提拔高度应与混凝土浇筑面同步答案：B、C、E解析：接头管应在混凝土初凝后、终凝前提拔，提拔速度与浇筑面同步，防止混凝土坍塌。30.下列关于城市燃气聚乙烯管道示踪线探测仪校准的说法，正确的有A.每年至少一次B.现场对比开挖验证C.探测深度误差≤10%D.采用不同频率校准E.校准记录保存5年答案：A、C、D、E解析：CJJ632018第8.2.4条，探测仪每年校准，深度误差≤10%，多频率验证，记录5年；开挖属非常规验证。三、实务操作与案例分析题（共80分）（一）背景资料A公司中标某市环城快速路北延段工程，起讫桩号K3+000～K7+000，双向六车道，设计车速80km/h，路面结构：4cmSMA13+6cmAC20+18cm水泥稳定碎石+20cm石灰粉煤灰稳定碎石。合同要求基层7d强度≥3.0MPa，压实度≥98%。事件1：K4+300～K4+500段穿越鱼塘，清淤深度2.5m，设计采用“抛石挤淤+土工格栅+60cm砂砾换填”方案。项目部实测淤泥含水率78%，孔隙比2.1，有机质含量11%，抛石采用粒径300～500mm中风化片麻岩。事件2：水稳碎石采用600t/h稳定土厂拌设备，水泥剂量4.5%，施工配合比：碎石（19～31.5mm）：碎石（9.5～19mm）：石屑（0～9.5mm）=40∶35∶25，最佳含水率5.2%，最大干密度2.28g/cm³。项目部按“宁高勿低”原则将水泥剂量提高至5.0%，并在碾压结束后立即洒布透层油。事件3：K6+000～K6+200段为桥头过渡段，设计要求铺筑玻璃纤维格栅+20cm级配碎石+土工布反滤。项目部为节省工期，将格栅铺设在碎石层底面，取消土工布，改用碎石屑封层。事件4：通车一年后，K6+050～K6+150段出现纵向裂缝、唧浆，最大缝宽8mm。B检测机构采用探地雷达检测，发现水泥稳定碎石层底部脱空深度10～25cm，芯样劈裂强度仅1.8MPa。问题：1.指出事件1中抛石挤淤施工要点，并计算单点夯击能（落锤高2m，锤重15kN）。（6分）答案：（1）施工要点：①抛石顺序：自中线向两侧，呈“人”字形推进，挤淤厚度一次≤1.2m；②粒径控制：300～500mm，含泥量≤5%；③夯击：采用2t夯锤，落距2m，单点夯击能E=15kN×2m=30kJ；④检测：每1000m²检测1点，静力触探比贯入阻力≥1.2MPa；⑤铺设土工格栅：拉紧后用U形钉固定，搭接宽度≥30cm，搭接缝错开≥1m。2.分析事件2中项目部做法的不当之处，并给出正确做法。（6分）答案：不当之处：①擅自提高水泥剂量至5.0%，未履行变更程序；②碾压结束后立即洒布透层油，封闭水分蒸发，易产生干缩裂缝；③未按最佳含水率±0.5%控制，现场实测含水率4.0%，低于最佳值。正确做法：①水泥剂量调整应经监理、设计书面确认，并通过试验段验证；②碾压完成后立即覆盖土工布保湿养生7d，洒布透层油应在养生结束、表面干燥后进行；③含水率控制在4.7%～5.7%，现场采用雾化洒水车补洒。3.指出事件3中取消土工布带来的风险，并提出整改措施。（5分）答案：风险：①级配碎石颗粒流失，导致空隙堵塞，排水能力下降；②细颗粒上翻，污染沥青面层，产生唧浆；③格栅与碎石层摩擦系数降低，整体抗剪性能下降。整改：①补铺土工布于碎石层中部，搭接宽度≥30cm，缝合连接；②增设横向PVC排水盲沟，间距10m，与纵向盲沟连通；③顶层碎石采用2cm石屑封层，喷洒改性乳化沥青0.8L/m²。4.结合事件4，分析病害主要原因，并给出治理技术路线。（8分）答案：原因：①含水率偏低+过早洒油导致干缩裂缝；②过渡段差异沉降，碎石层排水不畅，动水压力冲刷基层；③基层强度不足，芯样强度1.8MPa＜3.0MPa，为疲劳开裂提供条件。治理路线：①雷达检测+钻芯验证，确定脱空范围；②采用高聚物注浆（聚氨酯+水泥浆）填充脱空，注浆压力0.3～0.5MPa；③基层顶部铣刨8cm，铺设玻纤格栅+改性乳化沥青黏层，加铺4cmSMA10超薄罩面；④桥头设置10m长钢筋混凝土搭板，厚度30cm，配筋φ12@150双层双向。（二）背景资料某市地铁3号线盾构区间，右线长1.8km，埋深9～18m，穿越地层：0～3m杂填土、3～8m粉质黏土、8～15m中粗砂、15m以下强风化泥质粉砂岩。盾构机为φ6.4m土压平衡式，管片外径6.2m，厚350mm，C50混凝土，抗渗P10。事件1：盾构始发井围护采用800mm地下连续墙+4道钢筋混凝土支撑，第一道支撑中心标高+3.0m，第四道9.0m。监测显示：第四道支撑拆除后，连续墙最大水平位移18mm，周边地面沉降15mm。事件2：盾构穿越中粗砂层，掘进至桩号DK1+200时，扭矩骤升至4500kN·m，土舱压力0.35MPa，出土量超理论值18%，同步注浆量4.5m³/环（理论3.8m³/环），地面出现塌陷坑，直径3m，深1.2m。事件3：项目部采用“克泥效”工法进行空洞填充，注浆量120m³，注浆压力0.2MPa，48h后塌陷坑继续扩大，最大沉降30mm。事件4：后续掘进采用“双液浆”背后注浆（水泥水玻璃），浆液配比W∶C=1∶1，水玻璃掺量3%，注浆压力0.4MPa，注浆量5.5m³/环，沉降趋于稳定。问题：1.计算事件1中连续墙最大水平位移占开挖深度的比例，并评价其安全性。（4分）答案：开挖深度=始发井底板标高地面标高=+3.0(12.0)=15m，比例=18mm/15000mm=0.12%＜0.2%，满足GB509112013Ⅰ级控制标准（0.2%），安全。2.分析事件2中塌陷原因，并给出盾构穿越富水砂层施工要点。（8分）答案：原因：①土舱压力设定偏低，0.35MPa＜静水压力+主动土压力（0.42MPa），超挖导致土体坍塌；②同步注浆填