城市公共交通优先发展的关键技术

都市公共交通优先发展的关键技术

——优先通行

【摘要】都市公共交通优先通行是公交优先发展H勺一种重要措施，路段公共交通的优先

通行可以减少公交车在路段所受的干扰，提高其行驶车速，减少延误，从而有效地保证公交

车的准时率，提高公交日勺服务水平，增进公共交通的发展，对缓和都市的交通压力和保证都

市未来的可持续发展都具有很大意义。

【关键词】公共交通优先通行专用道路

伴随都市化进程日勺加紧和社会经济日勺持续发展，都市交通需求持续增长，都

市交通基础设施供应却相对局限性，都市道路建设速度远赶不上道路交通量日勺增

长速度。首先我国土地资源有限决定了我们要集约型的土地运用，另首先小汽车

能源消耗大，尾气排放对环境污染较大，不利于我国走节能环境保护的可持续发

展之路。因此，实行公交优先已成为缓和交通供需矛盾的有效措施。在我国这样

一种世界人口最多，都市人口密集，人均收入较低、资源相对短缺的国家，人们

对公共交通的需求高于任何国家。优先发展都市公共交通，不仅是缓和都市交通

拥堵的有效措施，也是改善都市人居环境，增进都市可持续发展日勺必然规定。

1公交优先通行系统内容

1.1公交优先通行系统概念

公交优先通行系统概念是一种广义的公交优先通行概念，它不仅包括为公交

车辆提供优先通行的基础设施，还包括对应H勺管理措施，以保障公交优先通行设

施可以更好地发挥作用，实现真正的公交优先。

公交优先通行系统重要包括如下内容：

(1)路段公交优先设施

路段上公交车辆与其他车辆混行，影响了公交车辆n勺正常行驶，开辟路段公

交专用道，可以使公交车与其他车辆隔离，大大减少公交车所受的干扰，提高其

行驶速度，减少路段上日勺延误时间，尤其在高峰时间更有必要设置公交专用道。

(2)公交停靠站的超车设施

在公交车辆需求大日勺路段，提供某些交通设施容许公交车辆在停靠站互相超

车，可以减少车辆在一条车道内的排队延误和交通拥挤，尤其在高峰时段，可以

明显增长公交专用道的通行能力和公交车辆日勺运行速度.同步，也能保障大站线

路的公交车(只停靠部分公交站点)的正常运行。

(3)交叉口公交优先措施

交叉口是公交线路运行日勺瓶颈，在交叉口为公交提供优先措施，可以使公交

专用道更好日勺发挥作用。公交优先信号控制技术可认为公交车辆提供优先通行权,

公交专用进口道可认为公交车辆提供优先等待权。

(4)公交线路优化

应对公交专用道(路)上日勺公交线路加以优化，包括站距、站点位置，以及线

路的互补性等方面。公交线路应逐渐合理化，可以设置长距离站距的公交线路，

或在干道上设直行线路，在此基础上，根据客流需求，优化布设换乘线路。

(5)有关道路交通管理

对有关道路实行配套的交通管理措施，规范进出交通流日勺行驶与停放，可以

保证公交专用道(路)充足、有效地发挥其功能，也是保障公交优先通行系统顺利

实行的重要手段。

1.2实行公交优先通行系统的优势与困难

公交优先通行的•种重要体现就是给与公交车以空间和时间的优先权，而轨

道交通同样作为一种公共交通方式，其自身口勺设施就具有优先权，公交优先通行

系统与轨道交通相比有一定日勺优势，但在实行时也有诸多困难。

实行公交优先通行系统日勺重要优势

实行公交优先通行系统重要具有如下优势：

(1)灵活性

由于公交车辆可以在公交专用道沿线驶入驶出，因此都市中某一条公交专用

道可以供多条公交线路运用。实现优先通行。而轨道交通只是固定线路，乘客往

往不能直接抵达终点而需要继续换乘。

(2)经济性

在既有道路上开辟一条公交专用道(路)，其成本一般为轨道交通系统H勺1%

-10%,此外公交优先通行系统的运行、维护、管理成本也要比轨道交通系统低

得多。

(3)发展性

虽然是一条几百米长的公交专用道也能发挥有效H勺作用，相反轨道交通需要

车站和一定的线路长度才能吸引乘客。当投资较为紧张时，公交专用道可以在经

费容许的状况下分步实行。

(4)既有经验H勺运用

公交优先通行系统提高了公交车辆日勺使用效率，而公交车是目前大多数都市

的重要公共交通手段，囚此可以充足运用既有的公交运行经验。

干扰性。前一章已经提到公交优先通行系统的概念，在公交优先通行系统中，公

交优先通行日勺措施也是多种多样日勺。

2.1公交优先通行原则

给公交车辆通行提供道路优先通行权的方式是灵活多样的，但目的是一致的,

这就是使得公交车的平均运行速度提高、通行能力增长、非公交站点停车次数减

少、延误减少。对于公交道路优先权日勺规划实行，美国交通研究委员会已经做了

大量研究，总结出如下原则：

(1)公交优先通行应作为一种综合系统来发展，以提高公交车辆的速度和准

占率.

(2)公交优先通行措施日勺最终目的是最大程度增长乘客通行量和减少延误，

总的来说应当节省所有出行者的平均行程时间；

(3)公交优先通行措施将在不使其他交通过度恶化口勺原则下增进公交服务；

(4)与现存的和潜在的需求量和效益有关的费用应当是合理H勺；

(5)从公交优先通行措施获得日勺效益应与实行措施此前日勺延误程度成比例。

2.2路段公交优先通行方式

公交道路使用权的优先重要有如下几种方式：

(1)公交专用道设置

在道路断面宽度足够，公交流量又较高的干道上一般均有必要设置公交专用

道。对应于不一样的交通环境和道路条件，公交专用道的设置措施有所不一样。

(2)公交停靠站设置

在道路宽度容许日勺状况下，应尽量设置港湾式停靠站，既能保证公交车超越

停靠车辆有足够日勺空间，乂可以减少由于公交车辆日勺停靠而导致时对社会车辆的j

干扰；对不具有设置港湾停靠站条件的路段，可以在停靠站前设置约50米的公交

专用进口道，使公交车在进站前一段距离防止社会车辆日勺干扰，也使公交车与社

会车辆日勺交错不集中于停靠站附近，保证车流的吻通。

(3)天然瓶颈路段口勺公交优先

对于隧道、桥梁等无法拓宽日勺天然瓶颈路段，可以考虑修建公交轴助引道.公

交车辆可以通过辅助引道不需要排队直接抵达瓶颈口，并容许插入其他排队车辆

的行列尽快通过该瓶颈。

(4)潮汐现象严重日勺公交线路

部分连接住宅区和就业岗位、商业中心、风景点之间的公交线路存在严重的

客流潮汐现象，这使得公交运力分派极不平衡。一种方向拥挤不堪、阻塞延误、

运力局限性的同步，另一种方向的公交车内客流量却很少。总延误也较低。这种

潮汐现象一般早晚会各出现一次。

对于这种状况，可在公交线路运行日勺重要道路中间开辟一条可逆公交专用道,

仅供重客流方向日勺公交车辆使用。如上午通往市区方向的公交客流量较高。则往

市区方向的公交车辆上午使用该车道；而下午出市区方向的公交客流量较大，则

该公交专用道下午就供出市区方向的公交车辆使用。

(5)商业区的公交优先

对于分布集中的商业中心区，在该区域内一般道路条件无法满足设置公交专

用道的规定，又不便于进行拆迁拓宽，同步公交客运需求也很大H勺状况下，可以

考虑设置公交专用街道。

3路段公交专用道(路)的设置措施

3.1公交专用道路口勺定义及特点

公交专用道是指运用道路标志、标线或隔离设施等手段限定路段上的某一条

或几条行车道，只容许公交车辆以及部分特殊车辆在规定期段内使用，而其他社

会车辆严禁使用，以此提供应公交车辆的道路优先通行权。

公交专用道H勺实质意义是它H勺使用权应当为所有具有最人社会公用效益和

特殊任务的车辆所拥有，因此，公交专用道并不意味着该车道只能由公交车辆使

用，还应作为车辆紧急通道，为消防、医疗、救险等特种车辆提供优先服务；也

可认为单位接送职工的班车、环卫、邮政、礼宾等车辆所用。此外，设置了公交

专用道，并不代表公交车只能在公交专用道上行驶，公交车同步拥有在其他车道

上行驶的权利。当然，原则上公交车最佳可以不再占用其他车道，以充足运用公

交专用道，但若公交车辆间超车时或碰到专用道阻塞的状况，公交车就要离开专

用道而占用其他车道。

公交专用道一般布置在道路外侧边缘，这是一种常用的公交优先通行的形式,

有时也设置在靠近道路中央分隔带的一侧。公交专用道与其他行车道的隔离方式

可以采用划线隔离，有条件日勺话也可以采用物理隔离。

3.2公交专用路

公交专用路就是整条道路在限定期段内只容许公交车辆通行，其他社会车辆

严禁驶入的道路。

一般在都市日勺商业街.或人流比较集中的地段，为了保证行人的交通安全，

又以便人流日勺集散，规定在某一时段除公交车外严禁机动车通行。

这种公交专用路是完全以人为本的。它的时效性很强，一般都在晚上施行，

道路上不需要路面标线，而只用道路标志牌阐明，配合一定的管理手段。我国有

少数都市街道采用这种公变优先形式，如南京市日勺湖南路商业街。

结语：我国都市公交的现实状况分析也表明，实行公共交通优先有迫切性和

可行性，都市及公共交通的发展规定大力发展公共交通。部分都市成功的范例阐

明优先发展公共交通具有可行性，出于都