上海大船舶管理课件第5章 船舶修船管理

船舶管理

marineengineeringmanagement

Chapter5

船舶修船管理第5章船舶修船管理第一节修船种类与要求第二节修船准备与组织第三节轮机坞修第四节船舶监造与监修船舶剖面图第一节修船种类与要求1．修船的类别根据我国目前航运系统的状况，船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。①船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船舶设备技术缺陷的一种修船方式。这项工作开展的优劣直接关系到船舶营运的安全性。

②船舶厂修类别的规定，厂方和船方不完全一致，如中国船舶工业公司的舰船修理暂行条例规定，舰船的定期计划修理分为坞修、小修、中修和大修四种，而交通部制定的有关修船规定则分为航修、小修、检修三种。

第一节修船种类与要求(1)航修航修指船舶在营运期中，发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行而船员难以自修，必须由船厂或航修站协助修复的工程项目。其期限与范围视缺陷情况而定，属临时性修理。

(2)小修小修是按主机运转小时计算，且结合年度检验的坞修和厂修工程。小修的目的是消除在营运中产生的过度磨损，经过小修能保持安全营运到下次计划修理。小修间隔期客货轮为12个月，远洋货轮为12～18个月。如船舶技术状况较好，经验船师检验同意后，可以延长6个月，但最多不超过12个月。

这是交通部规定噢！第一节修船种类与要求(3)检修检修是修船的最大修理类别，每隔2～3次小修期进行一次，尽可能结合验船的特别检验进行。除上述几种正常的厂修类别以外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中，如遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素或意外船舶碰撞、触礁所造成的海损事故，其修理情况要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以便能取得适航证书。事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行，但必须征得公司和船检部门的同意。事故修理涉及索赔方面的问题，工程项目须另外开出单据，单独结账。

别走开，后面还有啦！第一节修船种类与要求2．修船原则与要求(1)船舶修理必须以原样修复为主，特殊需要的船舶更新和改造，应做经济论证，并经上级批准。由于船舶航区和种类的不同，使用年限有很大差别，修船方针也不同。对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保持基本性能良好，达到一类级别。对营运期达到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，修理时应在原结构和设备的基础上，按照营运期的要求进行修理，保持其使用年限和满足入级要求的工程，达到二类级别。对营运期已超过三分之二使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理，充分利用其剩余价值，但必须满足人级的最低要求和营运安全。

第一节修船种类与要求2．修船原则与要求(2)远洋船舶应按入级标准进行修理。如为达到原入级要求而修理范围过大，经技术经济论证不合箅时，应按改变人级航区或根据移交沿海使用的要求进行修理。(3)保证修船的质量。修理的项目必须达到的质量标准，应满足验船规范、修理标准、技术说明书等有关规定，做到牢固可靠、经久耐用、性能良好。(4)缩短修理时间。修船时间直接影响船舶营运率，是船舶经济性的一个重要指标，应努力缩短修理期，减少对船舶营运和利润造成的损失。(5)降低修船成本。修理费直接影响运输成本，是运输单位的重要经济指标。修船要勤俭节约，重点把主要设备修好，努力降低各类船舶不同修理类别的修理费。

第5章船舶修船管理第一节修船种类与要求第二节修船准备与组织第三节轮机坞修第四节船舶监造与监修修船前一定要准备好噢！开始修船啦！大家注意安全！万事具备只欠东风第二节修船准备与组织1．修理单的编制(1)编制修理单的依据编制修理单，确定修理的范围和程度，主要依据下列情况：①公司的修船计划和规定的修理级别。②船舶证书上需要船级社检验的项目。③说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期。④船舶在航行中的技术状况、磨损与损坏规律及各种测试资料。

第二节修船准备与组织1.修理单的编制(2)修理单的分类和编制船舶修理单分甲板、轮机、电气和坞修四个部分。其中轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇总，轮机长审定。第二节修船准备与组织1.修理单的编制(3)修理单的内容和要求①修理单是船舶修理工程的一种基本技术文件，是船技部门、船厂安排修船计划的依据，也是船厂用来估工估料、编制作业计划、估算修船费和修船完工日期、签订合同的依据。②修理项目要分条编写，对修理项目的名称、部位，损坏的情况，修理的办法、范围，所用材料的规格、数量以及修理过程中可能需要拆装的其他一些工程(称为附带工程)等，都要写得简单、准确，并注明该设备制造厂名、出厂年月及编号。③平时无法拆卸检查的机件，不能确定修理内容(即隐蔽工程)，应写明待拆卸检查后再确定修理内容。第二节修船准备与组织1.修理单的编制④隐蔽工程拆卸检查后，船厂要写出拆检报告，经船技部门或船方认可并签字，可作为补充修理项日列入修理单中。⑤预制件，应在修理单上绘制草图或注明船厂派人上船测绘。⑥重大工程、机电设备、特殊材料和预制件一经提出不能随意更改。重要材料需厂方提供材料化学成分和机械性能证明的，应标注清楚。特殊要求，如需委托厂方设计或利用旧设备的应予注明。⑦自修的项目及需要的配件和材料，应另列清单报船技部门，不能与修理单混写。⑧修理单按轮机、电气、坞修、工程专用设备等各项分别编写，并说明修理的类别。修理单一式三份，在规定的日期送船技部门审核、一份送厂方、一份退回船方。进行报价选择。第二节修船准备与组织1.修理单的编制⑨船舶“检修”应在进厂前4个月将修理单送交公司船技部门审核批准，船舶小修，应在进厂前2个月送交修理单。船技部门审核后于检修船进厂前3个月，小修船进厂前40天，将修理单送交船厂。如果在修船中还有部分设备更新改造项目，还必须准备好设计任务书、施工图纸等技术文件，同修理单一起报船技部门和验船部门审核批准。为了提高修船的计划性，做好修船准备，船技部门可申请验船部门有重点地对船舶做修理前的检验，提出检验报告，修正、补充修理单内容，保证修船质量。

第二节修船准备与组织2．备件、物料、工具的准备为了保证修船的顺利进行，还要做好修船备件、物料和工具的准备。在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，做好所需备件的订货工作，保证修船进度和节约修理费用，并注明备件由船方提供。对于订货困难需船厂制造加工的配件应提前向船厂提出，由船厂事先安排制造，并注明备件由厂方提供。对于修船中使用的工具、物料以及自修项目的备件也应有计划地分期申领。进厂前还需与厂方商定，明确分工项目和配合项目，如拆装、保管、验收过程以及验收方法、标准等。对于厂修的项目，只要条件允许，进厂前都用标签标明，便于船厂工人修理。对物料、燃料、水等物品在进厂之前做好调整。

第二节修船准备与组织3.修船的组织1）安全工作(1)船舶修理期间的防火安全工作，由船方、厂方结合实际情况拟订具体措施，共同做好。(2)施工过程中，双方都要严格履行开工前商定的安全协议，遵守双方的防火等安全规定。船舶修理时施工区域的防火安全以厂方为主负责，船方应给予密切配合。第二节修船准备与组织1）安全工作(3)为使进厂修理的船舶得以安全、顺利地完成修理工程，双方协商签订协议书，共同遵守下列事项。①凡进厂修理的船舶需经厂方生产、安全、消防等部门共同实地检验，认为合格后方准进厂。②船舶进厂前，必须将易燃易爆物品、有毒物品、弹药安全地卸掉，视工程范围清洗油舱、柜(箱)和管路，并排除易燃易爆气体和有害气体。③修理的船舶如需留有少量油类和易燃易爆物品，应由双方协商同意。该类物品必须集中妥善保管，做出明显标记，并将存放位置通知工厂施工人员。第二节修船准备与组织1）安全工作④船舶进厂后，船方应负责本船的警卫值班、安全防火，配合工厂施工和清扫等工作，并采取有效防火措施。在动用明火作业的部位，应派专人看火，落实防坠落、防滑、防冻和安全用电工作。⑤与修理工程无关的设备、零部件等，均由船方自行保管保养。⑥船舶进厂后，应遵守厂方各有关规章制度，厂方人员也应遵守船上的有关规定。⑦船舶进厂后的安全平时由工厂负责，船方协助。如遇不可抗拒的自然灾害，其对船舶造成的一切损失由船方负责，或向保险公司索赔。

第二节修船准备与组织1）安全工作(4)为配合船厂做好施工安全工作，机舱应派员看火，协助船厂安全员做好机舱防火安全工作和施工现场安全工作。(5)修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全，然后服从厂方统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。

第二节修船准备与组织2）自修工作船员自修工作前摸清设备技术状况，对及时消除隐患、节约修理费用、缩短修理期、延长船舶寿命、提高船员技能和保证船舶安全都有重要作用，必须充分发动船员开展自修工作。(1)厂修期间应适当安排船员自修项目，以配合船厂共同完成修船任务，缩短修期，节省修理费用。(2)根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不停航无法解决的项目，如主机吊缸、锅炉清炉等应在厂修期间完成。

第二节修船准备与组织2）自修工作(3)进厂时自修主要项目应该编入修船计划，并由船技部门审核和检查质量。(4)船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具，船技和供应部门要有计划地给船舶配备必要的电动、风动和小型机械化工具。(5)船员自修所必需的备品、配件和物料，各主管部门要给予优先安排、及时供应。(6)船舶进厂时船员要固定，必须调动时要征得船技部门的同意以保持自修力量。(7)厂方要为船员自修安排必要的协作加工任务。第二节修船准备与组织3）监修工作(1)船舶所有单位应指派船舶监修师进行监修，并代表甲方制定和签署文件。不指派专人监修时，应由轮机长负责监修轮机修理项目。(2)对修理工程进度、材料、工艺和测量数据等，轮机员应该进行监修，如有不妥应及时向厂方提出意见。(3)本船修理项目中需提交船级社检验的项目，由船方申请检验。(4)单项工程修理完工或试验合格后，由轮机长检查认可。(5)全部修理工程竣工后(海上试验或码头试验结束后)，由双方代表签署本船“完工验收单”作为交船的依据。

第二节修船准备与组织3）监修工作(6)试验、试航和工程验收，根据甲乙双方事先商定的内容和按船级社的标准进行。试验和试航中，船级社和船方提出属厂方修理工程中的缺陷和遗漏，要求厂方应及时清除和完成；如不属厂方修理工程范围而又需厂方修理时，则按加账工程办理。(7)厂方应对承修工程的质量完全负责。厂方修理工程的保修期，固定部件为6个月，运动部件为3个月。(8)厂修期内，如属厂方工程项目的质量问题，由厂方及时免费修复；如该船在其他港口，厂方不便前往修理时，船方可将厂方应负责的项目修妥。然后将其账单交厂方审检，并由厂方支付其修理费用，如双方对问题发生的原冈有分歧时，在听取船级社意见后协商解决。

第5章船舶修船管理第一节修船种类与要求第二节修船准备与组织第三节轮机坞修第四节船舶监造与监修第三节轮机坞修1．主要工程项目(1)海底阀箱的检查与修理拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽，钢板敲锈出白，涂防锈漆2～3度；箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应测厚检查，钢板换新后必须对海底阀箱进行水压试验。(2)海底阀的检查与修理各海底阀应解体清洁，阀体在清除锈后涂防锈漆2～3度；阀及阀座应研磨密封，如锈蚀严重可光车后再磨；阀杆填料换新；海底阀与阀箱的连接螺栓检查；锈蚀严重时应换新。

第三节轮机坞修1．主要工程项目(3)螺旋桨的检查与修理拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距，桨叶如有变形应予矫正和做静平衡试验，如发现桨叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理。(4)螺旋桨轴及轴承当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查。检查铜套是否密封，滑油密封装置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查，如换新必须与键槽研配，测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承磨损情况。第三节轮机坞修1．主要工程项目(5)舵系的检查和修理对舵杆、舵轴承、舵叶、舵销、密封填料装置进行检查，如发现缺损、碰撞等缺陷，及时进行修复。(6)位于水线以下的船舷排出阀、海水出海阀和锅炉排污阀等，应和海底阀一样严格检查修理。第三节轮机坞修2．坞修的准备坞修的时间安排十分紧凑，为了顺利完成各项坞修工程项目，不误坞修期，应做好下列各项准备工作。(1)编制好坞修项目修理单，将修理单提前报公司船技处审核、报价，以选定坞修的船厂。(2)为节省经费，船方应预先订购好坞修所需的重要备件。如需抽出螺旋桨轴检查，则必须备好密封装置的密封环和螺旋桨0形密封圈，否则会延误坞修期或者不能进行抽轴检查。(3)准备好坞修所需的专用工具，如拆装螺旋桨螺帽的专用扳手、液压工具，拆装中间轴法兰螺栓的专用扳手，移动中间轴和螺旋桨轴的滑道滚轮，测量螺旋桨轴下沉量的专用测量工具等。第三节轮机坞修2．坞修的准备(4)准备好有关图纸资料，如船体进坞安排图、螺旋桨图、螺旋桨轴及其轴承图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等，提供给船厂和验船师参考。(5)油舱的清洁处理。对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油驳出，并经过洗舱和防爆安全检验。(6)如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放尽，以免烫伤工作人员和影响坞修工程。(7)与厂方商洽坞修事项，如进出坞日期、岸电的供应、淡水的供应、蒸汽的供应、冷藏系统冷却水的供应、消防水的供应、厨房的使用、卫生设备的使用、油水的调驳和临时追加项目的可能性等。

第三节轮机坞修3．坞修的验收(1)主要坞修项目的修理标准

①螺旋桨的修理技术标准(JT4166～4168—77)。②尾轴与尾轴承的装配。③尾轴与螺旋桨的装配。④尾轴密封装置的装配(橡皮环式)。

第三节轮机坞修3．坞修的验收(2)质量检查与验收坞修中的各海底阀和通海阀必须解体、清洁、打磨完好，阀与阀座的密封面经轮机员检查认可后才能装复。安装尾轴和螺旋桨时，轮机长应在场监督进行。对坞修中的各项修理项目，应按修理单的要求检查修理质量，必要时应做水压试验和运行试验。(3)测量记录的交验坞修的测量记录(如尾轴下沉量、螺旋桨螺距测量和静平衡试验、尾轴承间隙、舵承间隙、轴系找正等)和其他年度检验的测量记录，应一式两份提交给轮机长。(4)验船师的检验主要坞修工程应申请验船师现场检验，签署检验报告。

第三节轮机坞修4．出坞前的检查出坞前，轮机长应对下列修理工程仔细检查，认可后方可允许出坞。(1)检查海底阀箱的格栅是否装妥，箱中是否有被遗忘的工具、塑料布等异物，所有海底阀和出海阀是否装妥。(2)检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥，保护将军帽是否涂好水泥，尾轴密封装置装妥后充油做油压试验。

第三节轮机坞修4．出坞前的检查(3)船底塞及各处锌板是否装复好。(4)坞内放水后检查各海水阀和管路，先使各阀处于关闭状态，观察有无海水漏人管内，然后分别开启各阀，对所有管路接头及拆修过的部分检查是否漏水，必要时上紧连接螺栓。(5)坞内放水后对海水系统放空气，使其充满海水。(6)冷却系统、燃油系统和润滑油系统正常工作后，起动柴油发电机，切断岸电，自行供电。第5章船舶修船管理第一节修船种类与要求第二节修船准备与组织第三节轮机坞修第四节船舶监造与监修第四节船舶监造与监修一、新船监造组的工作驻厂监造组是一个临时性的组织机构。监造组人员的组成，主要来自公司船技部门、造船科的船体、轮机、电气专业人员，通导中心的专业人员和部分高级船员，公司管理人员和船员的比例均视需要、视实际情况而定。在监造期间，新船驻厂监造组直接接受公司船舶贸易部、船技部门、造船科的领导。新船驻厂监造组负责新船现场监造，代表船东对船舶的质量进行把关。

第四节船舶监造与监修一、新船监造组的工作监造组的工作内容与要求1．驻厂监造组成立后，需对船厂进行了解与熟悉，制定船体、机电、通导等专业主管的具体工作内容。2．对船舶建造的规格书进行严格细致的审议。3．对船厂提交的施工技术图纸、修改通知书等按专业分类保管并对其进行认真审核与确认。4．检验、确认船用产品、设备的质量以及现场施工的质量。

第四节船舶监造与监修一、新船监造组的工作监造组的工作内容与要求5．熟悉并遵守双方签署的新造船买卖合同的有关条款规定，按时参加设备座台试验、施工质量检验、系泊试验和试航等工作。6．协助船技部门、造船科安排和指导公司船员到厂参加接船，确保按合同交接船舶。7．根据需要，参加船舶保修工作。8．做好新船监造报告、监造总结报告及信息反馈工作。

第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序1．接船前的准备工作(1)组成责任感强、专业知识全面、经验丰富的接船班子。(2)了解船舶的主要技术规范及合同条款内容。(3)领取必要的接船物品，如各部门的公章和调度通讯规程、代理名册、保险商名册、使馆通讯录、航运规章制度、航行通告、航海和轮机的各种报表、有关技术书籍、各种财务报表、接船外币备用金、药物、器械、急救用品等。

第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序2．接船工作(1)为做好接船工作，使船员能熟悉和掌握船上设备的性能和操作情况，以利接船后早日顺利投入营运，接船船员原则上分三批到达船厂。首批到达船员根据监造组的通知在接船船长安排下，参加日常的试验和检查，尽快熟悉船舶的技术资料和图纸。第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序2．接船工作(2)接船船长应在监造组领导下开展工作。按照合同条款及技术文件接收船舶，如发现质量和技术问题，应由部门长集中整理，书面向监造组反映，通过监造组对外交涉。接船船员要熟悉、掌握船上设备及操作方法。要求船员对自己分工的机械、仪器及设备做到尽快熟悉工作原理、日常操作、备件存放位置和数量、专用工具存放位置，懂得各种应急处理和故障排除的方法。注意与厂方人员配合，不要影响船厂人员的施工作业。

第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序2．接船工作(3)清点船厂和设备厂移交的备件、物料、存船的燃油、滑油、安全用品、图纸资料、证书，并签字认可。各种船级证书正本和一整套完工图纸交船长保管，另一套按部门分别保管。(4)试航前要了解试航大纲，具体主管人按时到现场，并做好各种数据的记录。每名船员应充分利用试航期间熟悉各种机电、通信设备，测定设备性能和精度。试航结束后，整理出存在的问题交监造组解决。第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序2．接船工作(5)有关证书和资料齐全，如航区海图、国籍证书、最低安全配员证书、船上油污应急计划、油类记录簿等。(6)船东供应品由公司物管部门供应，凡国内能采购的，一律由国内供应，确需国外采购的，由公司物管部门自行比较后订购。如国内运去的供应品不足，经物管部门同意授权，船舶领导可购买少量急需物料。

第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序3．试验与试航监造人员应按时参加各项试验和试航工作。船舶柴油机从制造到装船使用，必须经5个阶段的试验，即重要部件的材料试验、部件试验、座台试验、系泊试验和航行试验。

第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序3．试验与试航(1)材料试验重要部件的材料必须进行材料成分的分析和机械性能的试验，以保证工作的可靠性。(2)部件试验重要部件在装配之后，应该根据其工作条件进行水压试验、表面检查、平台找正等。第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序3．试验与试航(3)出厂座台试验①试车前的准备工作②性能试验起动试验；换向试验；最低稳定转速试验；超速试验；低压安全切断装置试验；推进特性试验；调速性能试验；停增压器试验；减缸试验。③试验后的拆检

第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序3．试验与试航(4)系泊试验

①主机起动试验。②主机换向试验。

③主机运转试验

④发电柴油机组及其他辅机的试验。

第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序3．试验与试航(5)航行试验

系泊试验合格后才允许进行航行试验。①主机试验a．扭转振动试验，测量主机的扭转振动临界转速，确定转速禁区。第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序b．推进特性试验(大于2205kW)正车80％nH连续运转0.5h；正车90％nH连续运转lh；正车100%nH连续运转4h；正车103％nH连续运转0.25h；倒车80％-85％nH连续运转0.25h；各种转速下所测取的参数要均匀，即：各缸压缩压力的差值不超过±2.5％；各缸爆炸压力的差值不超过±4％；各缸排气温度的差值不超过±5％；各缸指示功率的差值不超过±2.5％。

第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序3．试验与试航c．最低稳定转速试验。d．紧急倒车试验。从全速前进到紧急停车，到紧急最大倒车转速。e．航速试验。f．调速试验。g．减缸试验。h．减增压器试验。第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序3．试验与试航②其他试验

a．锚机试验

b．舵机试验

c．起货机试验

d．锅炉蒸发量测定及安全阀试验

e．泵的自动交换试验第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序3．试验与试航③无人机舱船舶的海上试验各船级社要求无人机舱船舶在海上试运转期问进行特殊的运转试验要点如下：a．主机在驾驶台操纵，在可能的所有功率范围内进行正车及倒车运转试验，同时还要进行正倒车试验和应急停车试验。

第四节船舶监造与监修二、接新船的工作程序3．试验与试航b．在主机正车及倒车运行中进行操纵部位的切换以及在所有操纵部位进行运转试验。c．在驾驶台操纵时，主要泵的自动起动试验，以及限于自动起动功能状态下进行停止试验(检验报警及安全装置)。d．一台常用发电机装置处于断电机状态时，确认备用机组能自动运转，副机按顺序起动。两台常用发电机装置有一台停止，确认能选择切断及备用机组自动运转，而且，这些试验要在正常航速下进行。e．各个机器都试验完成之后，在与正常海上航行相同的状态下进行6h的无人机舱运转。

第四节船舶监造与监修三、营运船舶修理的监修1．监督修理(1)船舶进厂修理时，机务管理部门应派出监修代表负责与船厂联系，确定最后工程项目，同时，处理修船中发生的问题，办理结账等事宜。船方负责具体修理项目的监修和验收工作。(2)船舶进厂后，根据检查的情况允许对工程范围进行修正，但应及时做出决定，以免影响工程进度。增减工程项目应由船员与监修代表协商，最后由监修代表决定，通知厂方。如未派监修代表，由船舶领导决定。(3)增减工程的范围不宜过大，是否增加的决定应该及时通知工厂，从而不影响施工进度。对重大的增减项目如未派监修代表，应迅速请示公司。对不修将影响开航的工程，则可一方面通知厂方施工，同时向公司报告。

第四节船舶监造与监修三、营运船舶修理的监修1．监督修理(4)一般工程由轮机长、大副分别组织人员监修，重要工程应由