大~秀区间始发、掘进、到达施工方案

xx~xx站始发、掘进、到达技术方案

专家意见及建议回复

1,补充盾构始发、到达端头的典型地质剖面问题

回复内容：见p4~p5

2,始发接收前应按规定对端头加固质量进行检测，符合要求且达到规定龄期经探孔检

杳后方可破门

回复内容：目前正在对端头进行加固处理，完成后对加固区域进行强度检测，并

报监理，水平探孔目前没有打设，打设完成后经监理检查合格后方可下道工序施工。严

格按照专家意见执行。

3,始发前应按经论证的专项方案完成红黏土和岩溶的处理，并检查处理效果，满足要

求后方可掘进通过，

回复内容：严格按照专家意见执行。

4,灰岩地段掘进过程中应加强刀具的检查，并根据地层情况和地面环境合理选择换刀

地点

回复内容：见p25

5,鉴于本工程隧道穿越地层主要为黏土夹碎石、灰岩。泥质条带灰岩补充掘进过程中

的方上浮。防结泥饼措施，同步注浆采用可硬性浆液。

回复内容；见p22,p29

6,补充反力架的安全验算及相关大样图

回复内容：见反力架受力验算计算书

7,补充地下通道、排水箱涵等沿线穿越建（构）筑物的检测方案

回复内容：见施工监测方案

xx~xx站始发、掘进、到达技术方案

监理意见及建议回复

1,水平探孔打设完成后经经理检查合格进行“下到”，工序施工，应改为下道工序施

工。

回复内容：己整改见专家回复第二条。

2,始发，到达段周边情况，'始发井端头始发掘进方向12米处有一条垂直线路的热力

管线’等重大风险源具体情况说明。

回复内容：在地表始发井12米处有一条直径600mm的热力管线，前期管线下部

已经进行了加固处理。调查表见P2,具体重大风险源情况见“大舒区间重大风

险源分析及预案”

3,盾构施工运输：行车数量应标注清楚（包括使用范围和功能）

回复内容:根据现场的施工场地情况，前期始发阶段，管片吊装和渣土吊装都是

通过小井口进行，由于现场施工场地不足，无法进行正常编组，即电瓶车头+浆

车+一个土箱车+2个管片车。待施工条件情况容许的情况下，为了加快施工进度,

我部进行2个大编组施工，即电瓶车头+浆箱车+3个（4个）土箱车+2个管片车。

4,管片拼装的控制要点，应补充实行每环管片实名制验收等内容，并在每环拼装的管

片上贴上标签，明确责任人问题。

回复内容：具以往经验，每环实名制粘贴问题也有尝试过，但粘贴过密对后期管

片清洗不利，而且给上级检查领导感觉很乱。可以按班组检查制度，对每个班组

当天情况进行检查并进行记录。

5,为防止盾构机叩头，通常采用太高始发姿态2~3cm.

回复内容：见P24

6,同步注浆配合比指标应注明适用本工程地质情况，依据及适用范围。

回复内容：根据始发，掘进、到达专家评审意见，我部也进行了相关区间的走访

和调查，最终确定在岩层中适用硬性浆液，在上软下硬地层中适用惰性浆液，但是主要

还得根据施工情况进行调整，主要目的是区间管片无渗漏，管片拼装姿态良好。

7,关于盾构到达前的测量，刀盘平面和高程偏差值应做修改。

回复内容：见P44

武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程

XX站-XX站区间

始发、掘进、到达

中国铁建

编制:

审核:

审批:

XX公司

武汉轨道交通XX项目经理部

2017年02月16日

目录

一.编制依据........................................................................1

二.工程概况........................................................................1

2.1工程位置及地理概况............................................................1

2.1.1工程简介..............................................................1

2.1.2区间线路平面设计....................................................2

2.1.3区间纵断面设计......................................................2

2.1.4始发、到达段周边情况.................................................2

2.2地质及水文概况................................................................3

2.2.1工程地质............................................................3

2.3.2区间水文地质.........................................................7

三.施工组织........................................................................7

3.1施工总体安排.................................................................7

四.盾构机始发......................................................................7

4.1盾构进出洞端头地层加固........................................................7

4.2盾构机始发方案实施............................................................7

4.3场地布置......................................................................9

4.4始发托架安装及加固...........................................................10

4.5反力架的安装及后靠系统的建立................................................11

4.5.1准备工作.............................................................11

4.5.2反力架位置的确定....................................................11

4.5.3反力架的安装........................................................11

4.5.4反力架支撑系统的安装................................................12

4.6洞门密封装置安装.............................................................12

4.7水平加固......................................................................13

4.8负环拼装......................................................................14

4.9防扭装置安装.................................................................15

4.10加固效果检查与洞门凿除......................................................15

4.11盾构施T运输................................................................16

4.12盾构始发掘进准备............................................................17

4.13施工参数控制................................................................18

4.14盾构始发注意事项............................................................23

4.15常见问题的预防或处理.......................................................24

五.盾构机掘进.......................................................................26

5.1盾构试掘进...................................................................26

5.2掘进模式的选择...............................................................27

5.3硝土改良和管理..............................................................28

5.4掘进过程中姿态控制..........................................................29

5.5管片拼装及防水材料安装......................................................31

5.6盾构同步注浆.................................................................33

5.7二次注浆.....................................................................37

5.8隧道隆沉控制.................................................................37

5.9隧道通风、循环水、照明......................................................37

5.10区间种难点分析..............................................................39

六.盾构机到达.......................................................................40

6.1接收井准备工作...............................................................40

6.1.2洞门接收防水装置...................................................40

6.1.3洞门探孔............................................................41

6.1.4盾构机接收架的安装与固定...........................................41

6.2盾构到达施工................................................................42

6.2.1盾构到达前的测量...................................................42

6.2.2盾构到达前的姿态复核测量...........................................42

6.2.3盾构到达施工要点..................................................42

6.2.4到达主要措施........................................................44

6.2.5到达洞门凿除........................................................44

七.施工监测........................................................................45

7.1沉降监测布点................................................................45

7.2施工监测....................................................................45

八.资源配置........................................................................46

8.1主要人员配置................................................................46

8.1.1管理人员安排........................................................46

8.1.2现场人员安排........................................................46

8.2设备材料....................................................................47

九、应急预案........................................................................49

9.1盾构机始发应急预案..........................................................49

9.1.1盾构机始发风险点分析...............................................49

9.1.2盾构机始发洞门破除风险预防及措施..................................50

9.1.3洞门密封失效预防及应急预案.......................................50

9.1.4盾构机卡洞门措施及应急预案..........................................51

9.2盾构机到达应急预案...........................................................51

9.2.1盾构机到达风险点分析................................................51

9.22应急预案..............................................................51

9.3应急抢险组织机构.............................................................52

9.3.1抢险领导组织机构....................................................52

9.3.2突发事件抢险救援职责................................................53

9.4应急物资及设备..............................................................54

十.质量保证........................................................................55

10.1质量标准及依据.............................................................55

10.2具体标准....................................................................55

10.3施工过程质量控制............................................................55

10.4管片拼装质量控制............................................................56

十一.安全保证措施..................................................................57

一.编制依据

1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）

2、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008

3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

4、武汉市轨道交通二号线南延线工程勘察第四标段XX站点乂路站区间岩土工程详

细勘察报告（详细勘察阶段）；武汉市轨道交通二号线南延线工程勘察第四标段XX站为*

路站区间第二次补充勘察地质说明（详细勘察阶段）C

5、现场周边环境调查及施工边界条件。

6、国家现行技术规范、标准及武汉市现行相关规范、标准及文件，以及武汉市地

铁公司下发的有关“技术规定”和“质量检验评定标准”。

7、类似相关工程施工经验及我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配

套能力。

8、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）。

二.工程概况

2.1工程位置及地理概况

2.1.1工程简介

XX站空*站区间为2号线南延线第七个正线区间，XX站位于光谷大道东侧，XX站

位于光谷大道正下方。本区间自XX站出发，沿光谷大道敷设，侧穿地质调查中心（碎8）、

下穿洋谷金融港人行通道、上跨远期17号线区间、下穿两个BH5000X2200的砖/‘舲雨

水箱涵（埋深约3.9〜4.6m）。本区间采用盾构法施工，本次设计范围为区间平、纵断面

说明：c/6构始发立任构到达一^＞盾构掘进

图2.1大秀区间总体施工筹划示意图

1

2.1.2区间线路平面设计

区间从XX站出发，沿线侧穿地质调查中心（碎8）、下穿光谷金融港人行通道、上

跨远期17号线区间、下穿两个BH5000X2200的砖/碎雨水箱涵（埋深约3.9~4.6m）,线

间距12nT15m。左线设置半径为1000m、1200m、1000m、1200m的四组平曲线，右线设置

半径为1000m、1200m、1090m.1200m的四组平曲线°

2.1.3区间纵断面设计

本区间出XX站后，左线以2.0%。、21.0%。、4.0%。下坡后，转4.0%。、21.385%。、

2.0%。上坡与XX站相接；右线以2%。、21.0%。、4.0%。卜坡，转4.0%。上坡、21.389%。、

2.0%。上坡与XX站相接。

2.1.4始发、到达段周边情况

始发井位置处在XX站南端头井处，该位置位于光谷大道东侧，当代国际总部基地

对面。围挡西侧是人行路及机动车道，始发井端头井始发掘进方向12m处有一条垂直线

路的热力管线。始发区域在施工场地围挡内。

到达井位置位于XX路站北端头井处，该位置位于光谷大道与滨湖路的交叉位置（光

谷大道）上。到达端头井周边无建筑物，到达区域在施工场地围挡内。

区间重要建（构）筑物、管线调查表

类别左/右线对应环数穿越方式材质埋深（m）

左110~130侧穿

武汉地质调查中心碎框架结构9-10

右110~130侧穿

左310~375下穿

光谷人行地下通道税框架结构11.4

石345~356下穿

左828~837下穿

雨水管涵破於3.9

右828~837下穿

左460~550下穿

天然气管线钢管07202.4

右125~420下穿

左86-96下穿

左299下穿

左350~351下穿

左375~436下穿

左492~493下穿

污水管线混凝土管4.4

右95~110下穿

石156下穿

石256下穿

石270下穿

石493下穿

左97下穿

左395~465下穿

给水管线钢管。7203

左839下穿

2

右95~130下穿

右488下穿

石839下穿

左70~390下穿

热力管线钢管。6302.1

石124~125下穿

2.2地质及水文概况

2.2.1工程地质

根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，具下为第四系全新

统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩、泥质条带灰岩及二

叠系下统孤峰组和上统炭质页岩、硅质页岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：

(1)人工填土(Q"1)

①杂填土(1-1)：主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组

成；结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.2〜4.0m。场地地表连续分布。

②素填土(1-2):主要为褐红色、灰黄色粉质黏土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、

植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深。〜2.4m,厚度0.8〜6.3m,场地地表连续分布。

③淤泥质土(1-3):也称上层淤泥，呈灰、灰褐色，主要为暗埋原塘内沉积物，含

有机质等杂质，一般呈软塑状，厚度变化大，一般1.0〜3.0m,局部达到5.0m,分布不

连续。顶板埋深1.2〜6.0m,相应标高19.2〜14.6%

(2)第四系全新统冲积层(Q/)

①粉质粘土(6-1)：灰一灰褐色，切面光滑，主要呈可塑状，少量软塑状。该层厚

度变化大，一般1.2〜3.0m局部达5.3m,分布较连续。顶板埋深3.0〜7.8m,相应标高

17.5〜12.8mo

②粉质粘土(6-2)：灰色、灰黄色，主要呈可塑状，局部软塑状，有光泽反应，切

面光滑，含少量铁铳质结合，局部含灰白色、灰绿色团块。厚度变化大，多在2.0〜4.0m

之间，最厚达7.8m,分布连续。顶板埋深1.7〜7.9m,相应标高19.0〜11.7m。

③砂质粘土(6-3)：褐黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。

底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度

1.1-5.2m,分布部连续。顶板埋深6.0〜10.8m,相应标高14.7〜9.9m.

(3)第四系残坡积层(Qf

粘土夹碎石(10-4)：褐红色、褐黄色，碎石分布不均一，含量5%〜30%,可见粒径

1〜10cm,呈次圆一次棱角状。厚度1.6〜6.0m,厚度变化不大，零星分布。顶板埋深

3

8.7〜10.4m,相应标高12.7〜10.7m。

（4）溶洞堆积物（QT

溶洞堆积物多为棕红与褐黄色粘土，少量为粘土夹碎石，多呈软塑状，部分可塑状,

少数呈流塑状或硬塑状。

（5）三叠系下统大冶组（T1d）

下部为泥质条带灰岩（16n）,上部为灰岩（16g）,分述如下:

①灰岩（16g）：灰色，薄层状，微晶结构，主要矿物成分为方解石，少量水云母、

白云石等矿物层间含泥质、钙质，该层分化一般较弱，总体呈微风化，偶沿层面风化呈

黄色。主要分布于桩号右DK36+373.6〜DK37+280段c

②泥质条带灰岩（16n）：薄层状，新鲜色为深灰色、灰黑色，风化色为灰黄色、黄

色，岩性以泥质条带灰岩为主，局部渐变为泥岩与灰岩互层、泥岩夹灰岩、泥岩等。该

层顶部局部为0.5〜3nl强风花带（16n—1）。主要分布于桩号右DK37+280〜DK37+580段。

（6）二叠系下统孤峰组4■上统（P^P2）

炭质页岩、硅质页岩U7a）：黑色，该层主要由炭质页岩、硅质页岩及粘土岩组成,

间夹有长石石英砂岩、灰岩等，EQNJz6TH14-dg-63钻孔揭露粉细砂岩（17c）透镜体。

隧道覆土埋深9.9m」8.1m。区间沿线属长江HI级阶地。隧道洞身主要穿越的土层有

10-4粘土夹碎石、16g灰岩、16n泥质条带灰岩，局部穿越17a-1强风化硅质页岩、炭

质页岩、17a-2中风化硅质页岩、炭质页岩、溶洞。隧道顶位于主要地层为10-4粘土夹

碎石、16g灰岩，局部位于6-2粉质粘土层。隧道围岩综合等级为V级。地质剖面图见

（附图1区间平面图、纵面图）

表1区间工程地质参数一览表

tlx姆,解2力”籽做用

*胸栈解5

ikN/m>(kPo)Okn(MPa/m)(MPo/m)(MPo/m)叫5）

1-1Hi18.6841212—

1-2201080.55一一一一一一

1-3mi18.61050.622018--

6-119.815100.483032--

04d6-22025120.452930—

6-320315130.403737一

Qd+dl10-4灶支杆20.4J5140.384244—

啊--——--2000200063.0

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I6n--16.0

17o-1—一35-一1601350.8

P1gtP2

17o-2■一40—--22020020

17o♦5.0

（7）始发、到达段工程地质情况

4

20.7920.9221.2

图2.2左线始发地质剖面图

<—―-------|（1-2）素填土

XiS4TH1A03）

图2.3左线到达段地质剖面图

5

(1-2)素埴士Qml

3011ft.01)

8.10(12.9

一粉质粘土

^0.10(0.fe7H

\22.00(-17/23W

图2.4右线线始发地质剖面图

图2.5右线线始发、到达段地质剖面图

6

2.3,2区间水文地质

1、地下水类型

场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水和岩溶水两种类型。

（1）上层滞水：主要赋存于人工填土中，接受地表水与大气降水补给。上层滞水

因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一。地下水埋深0.5〜4.5m不等。

（2）岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组（Td）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，

具承压型。勘察期间，实测£0町26-11114-由-38孔岩溶裂隙水水位，水位埋深&501,相

应标高12.2m,承压水头1.0mo

2、主要岩土层渗透性

从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，粉质粘土一般具极微弱透水

性，其中6-3层因含砂质，一般具弱透水性。

三.施工组织

3.1施工总体安排

本标段XX站〜XX路站区间左线、右线从XX站南端头井始发，到达XX路站北端头

井。在左线隧道始发后一个月（两个区间掘进相差250m）后，右线隧道从XX站大里程

端始发至XX站。

盾构出洞段推进设两班，执行每天10-2工作制，即每班10小时（7：00〜17：00,

19:00~第二天5:00）为每天盾构推进时间，各2小时的维修保养时间，保障盾构设备的

正常运转，做到均衡施工C

四.盾构机始发

4.1盾构进出洞端头地层加固

依据设计要求，我项目部对XX站、XX路站端头地层进行加固，加固土体采用两排

。1000@1200素桩加固，素桩间采用。50袖阀管注浆，素桩采用C20普通混凝土。为减少

上层滞水、上岩结合而岩溶水对围护桩凿除时掌子面的不利影响，采用。800@600三管旋

喷桩从隧道顶以上3m加固至基岩面。

4.2盾构机始发方案实施

盾构机下井后在井下完成盾构始发托架和反力架的定位及安装、车站内轨道的铺

设。待盾构机组装调试完成后进行洞门凿除，可在盾构组装调试的同时进行洞门密封装

置、洞门内导轨的安装。洞门凿除后，清除洞门范围内的所有金属物件和渣土，然后再

7

次对始发洞门密封装置、导轨及洞门凿除工作进行检查经确认无误后，开始用盾构机内

的拼装机继续拼装负环管片，直到将盾构刀盘顶进始发掌子面，焊好盾构防转装置后便

可开始盾构的始发推进。始发流程图见下图4.3。

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图4.1XX站端头地层加固平面示意图/剖面图

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图4.2XX路站端头地层加固平面示意图/剖面图

8

发端头加固检了二

洞门凿除及洞门圈内杂物清理

IU二

完善洞门密封系统

U:

盾构始发掘进

图4.3施工顺序安排

4.3场地布置

施工场地的布置首先应先考虑施工便捷以及现场文明施工的要求：

1、根据现场允许使用范围，结合实际施工的需要，将集土坑布置在XX站南端头井

东侧，采用钢筋混凝土浇筑，其可容纳约500方硝土，可满足11环左右的掘进出土量。

2、山于采用车架整体放置在车站结构内部后的始发，送浆设备放置在端头井北侧

的顶板上，配置生产能力为30m：7h拌浆系统，粉料与水混合进行初次搅拌，通过送浆管

路送至中板强制性搅拌机，进行二次搅拌，提高浆液和易性，再通过送浆管路送浆至井

下。

3、由于盾构机长度与小井口限制，在后面小井口附近设置临时出土口，用于临时

出土和材料下井。

4、综合考虑区间推进始发段及正常段管片的运输，将管片堆场设置在大井口与大

9

井口中间位置的顶板上，管片堆场堆放容量为15环c

5、轨道、轨枕、走道板等堆场靠北布置在顶板上和车站底板，同时根据场地情况

还需布置用电、用水、排水。

6、在靠近工地东大门口设置一洗车槽，清洗车辆外面的泥土，防止土方车辆运送

过程中散落污染市政道路，洗车槽中的水经沉淀池沉淀后排放。

施工场地平面布置见《附图2施工场地平面布置图》

4.4始发托架安装及加固

在盾构安装过程中托架采用“井”字形水平支撑进行加固，安装位置按照测量放样

的基线，并设置支撑加固，始发托架底部要垫平稳，避免扭曲；盾构机主机组装时，在

始发托架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机始发推进时的阻力。考虑到本区间的实际

情况始发托架的安装测量分为以下四个部分：

1、始发托架轴线的确定

XX站始发段为直线平坡段，由施工单位进行放样工作，并由第三方测量单位进行校

核，以保证放样精度，后由监理单位检查验收。

2、始发托架轴线安装测量

始发托架在吊入始发井下时进行标记其轴线，吊入后，对照始发井底部测量轴线及

始发井两端的墙上的中心标记，对托架进行初步安放，然后在始发井圈梁上的轴线点同

时架设全站仪，将轴线点投入始发井底部，调节托架，使托架的轴线标记与设计轴线位

于同一竖平面内0

3、始发托架的高程安装测量

定出托架上表面的设计高程，用水准仪将所需的高度放样在始发井两侧侧墙上，做

6个高程标志点，6个高程点均匀分布在始发井侧墙的两侧。然后复核标志。安装时在

相对应间的高程拉线，进行盾构的初步安装，完成后用水准仪进行精测，对托架高程微

调。

4、始发托架加固

由于始发托架在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩。所

以在盾构始发之前，必须对始发台两侧进行必要的加固。始发托架采用200的型钢对两

侧以及前后进行加固，始发托架南北两侧型钢支撑分别抵靠在车站侧墙和既有结构上，

支撑应确保支撑牢固，始发前应对支撑效果进行检查。

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20042254

4258

图4.4始发托架示意图

4.5反力架的安装及后靠系统的建立

4.5.1准备工作

根据结构设计图纸，在反力支撑安装前要进行如下准备工作：

1、按照反力架实际高度，根据始发井尺寸，确定反力架是否需要抬高。如需抬高,

下方支垫的型钢需保证与始发托架和始发井台阶处连接牢固，同时加固支垫型钢与反力

架。

2、根据盾构隧道的里程反算反力架的位置，然后根据反力架的宽度和斜撑的角度

在车站内相应位置凿除混凝土保护层后预埋钢板，钢板与下部拉筋采用锚焊连接。

4.5.2反力架位置的确定

反力架位置主要依据3环管片位置以及始发托架长度和具体位置进行确定，考虑到

盾构机刀盘吊装作业施工方便，始发托架短边沿距离洞门结构边墙为0.6m,结合盾构机

主体长度9.62m,始发托架长度9.2用，同时根据以往施工经验，负环数量确定为7环。

由以上条件确定反力架位置。

4.5.3反力架的安装

反力架、始发架的定位与安装在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安

装。安装时反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压

强度。

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由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反

力架和始发架时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内，上

下偏差控制在±10mm之内。始发架水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2%。，盾构姿

态与设计轴线竖直趋势偏差＜±2%o,水平趋势偏差〈土3%。。

4.5.4反力架支撑系统的安装

反力架提供给盾构机推进时所需的反力（取可能发生的最大推力25000KN）,因此反

力架必须有足够的强度和刚度，将反力架放置于始发井内，调整好位置后，需要将反力

架与车站利用支撑系统进行连接，以提供足够的反力，反力架结构及安装示意图如图

4.5,图4.6。

反力架上部以及下部分别由五道200型钢支撑在结构上，长度为700nm1；左侧立柱

则采用609钢支撑，斜撑与结构底板上，长度分别为8090mm,7400mm；右侧由两道200

型钢支撑在结构上。

图4.5反力架架构图

图4.6反力支撑示意图

4.6洞门密封装置安装

洞门密封装置安装顺序为：洞门圈预埋钢环（始发井施工时已预埋）一帘布橡胶板一

折页压板一垫圈f螺母。洞口预埋钢环随盾构井二衬结构的施工而完成。要求其预埋螺

栓的间距误差不大于2mm.

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密封胶板、压板及扇形板严格按设计要求在专业加工厂加工制作，误差符合设计

要求。安装要求：密封装置中心应位于盾构实际始发中心线上，误差不大于lOmn,密封

胶板与始发洞门井壁紧密接触，螺母紧固有效。

在安装帘布橡胶板前先检查螺栓丝扣，同时必须确保螺栓拧结牢固。螺栓检查合格

后，安装帘布橡胶板；帘布橡胶板安装完成后安装折页压板，折页压板外侧加垫圈并以

螺母拧结固定折页压板，施工时必须确保螺母拧结牢固。洞门密封装置的安装见图4.7

“洞门密封装置安装图”。

为防止盾构机推进时，刀盘损伤帘布橡胶板，在盾构向前推进前应在帘布橡胶板外

侧及边刀上涂抹黄油。

盾构调试完成后，进行负环拼装作业，XX站始发井长度13.5m,结合始发托架长度

已经洞门长度施做要求，始发共设7环负环，分别为0〜-7环。

图4.7洞门密封装置安装图

4.7水平加固

XX站以对围护桩和加固区土体间的缝隙进行了注浆加固，但为更好的确保始发过程

安全，特在洞门周边曾加5个预留水平加固点位。孔深不小于围护桩桩径（1200mm）,

钢管插入，球阀连接，以保证需要使用情况下，保证注浆设备的及时连接。

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mm

图4.8洞门周边预留水平加固注浆孔

4.8负环拼装

盾构机调试就绪之后，拼装负环管片，开始盾构机试运转。负环管片均选用标准环,

通缝半环拼装。根据盾构井结构尺寸、盾构机盾体尺寸、洞门结构以及满足盾构刀盘前

工作面空间要求综合考虑，本区间单线负环按7环布置，为确保始发质量实施满环始发,

盾构调试完成后进行负7、负6管片的拼装，其拼装完成后，在对洞门密封装置、导轨

及洞门凿除工作进行检查经确认无误后，即刻继续拼装负环管片，直至将盾构刀盘顶至

始发工作面，以免工作面暴露太久失稳坍塌。

负环管片采用标准环，为防止负环管片失圆，每拼装一块管片必须对螺栓进行多次

复紧。

由于盾构本体直径比管片外径大250mm,在管片拼装完成出盾尾后，管片高出托架

轨道125mm,因此必须在管片下方垫三角形钢楔子支撑管片。之后再将木方砸入，同时

将三角形钢楔子点焊在始发架钢轨上，增加管片的稳定性，防止因三角楔子脱落造成安

全事故。

负环管片的螺栓与防水材料。负环管片只粘贴丁屑软木橡胶板(纵缝)和软木衬垫

(环缝)，不粘贴止水条和自粘性橡胶薄片，管片连接螺栓也不需加遇水膨胀橡胶圈，0、

+1环必须正常使用防水材料。

顶推负环管片施工：

(1)保证下部千斤顶油压大于上部，防止盾构机出现掉头。

(2)各千斤顶行程差调整在10mm内。

(3)掘进时严格控制掘进姿态，使水平垂直趋势控制在±2内，同时使水平垂直姿

态控制在土5内。

(4)掘进时，密切注意滚动角的变化，及时调整刀盘左右转向。

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（5）注意观察参数变化，及时调整掘进参数。

4.9防扭装置安装

盾构机刀盘进洞切削掌子面时会产生巨大的扭矩，为了防止此时盾构机壳体在始发

导轨上发生偏转，可以在始发导轨两侧的盾构机壳体上焊接防扭装置，防扭装置每隔2

米左右在盾构机两侧各焊接一个。随着盾构机的前行，当防扭装置靠近洞门密封时，将

之割除，防止其破坏洞门密封。

图4.9盾构机防扭装置

4.10加固效果检查与洞门凿除

在出洞凿除钢筋混凝土前，在洞门上，开6个水平探孔（米字型）观察。见图4.10,

孔径5cm,孔深1.5m,以钻穿结构地墙（800mm）至旋喷桩加固位置为宜。各孔出水量

的总和不得大于0.03m3/d,样洞无泥砂流出等异常现象发生，满足盾构始发要求，确保

万无一失后，方可破除洞口。

在洞圈内搭设钢管脚手架。在确认加固良好的情况下，分9块凿除洞门混凝土。XX

站端头井槽壁设计厚度为1000mm,共分两阶段进行洞门凿除，在盾构调试期间，首先凿

除内侧700mm混凝土，并割除内排钢筋，待盾构调试完成，具备出洞条件后，再对剩余

300mm混凝土进行分块，井在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部

的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。洞门凿除保

持连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职

安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保施工安全，同时安排专人对洞口上的

密封装置做跟踪检查。

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图4.10水平开孔位置示意图

说明：I、阴影部分为第一次凿除部位,保酹外作纲

筋和保护层.2、剩余部分为第二次凿除部位.

图4.11洞门凿除示意图

4.11盾构施工运输

盾构施工运输主要包括垂直运输和水平运输。垂直运输主要是运用行车将盾构推进

所需的施工材料吊运至井下、将井下的出土箱等重物吊运至地面；水平运输主要是电机

车通过水平运输系统（电机车轨道）将垂直运输的施工材料（管片、轨道、轨枕、油脂

等