路面施组织设计

南平市武夷新区东站片区市政道路工程合作投资建设项目

（省道303线K27+825.612〜K28+61L348）路面工程

施工组织设计

第一章概述

为圆满完成南平市.武夷新区东站片区市政道路工程合作投资建设项目（省道303线

K27+825.612〜K28+611.348）,根据施工合同文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对

施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质

量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。

在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特

殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹兼顾，尽量做到现场布置合理，方案

切合实际，施工组织科学可行，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。

一、施T组织编制依据、范围和原则

（一）、施工组织设计编制依据

1.南平市武夷新区东站片区市政道路工程合作投资建设项目合同文件及交通部颁

发的施工技术规范。

2.现场考察资料和业主提供的施工设计图纸。

3.招标文件中明确规定的有关施工技术规范。

4.我单位拥有的机械设备状况。

（二）、施工组织设计编制范围

南平市武夷新区东站片区市政道路工程合作投资建设项目（省道303线

K27+825.612-K28+611.348）,路线全长785.736m,包括：路基顶面标高以上的有关工

程，即包括底基层、基层、沥青混凝土面层；桥面沥青碎；中央分隔带、路缘石、土路

肩、中央分隔带和非机动车道现浇17cm厚C15混凝土等。

二、工程概况

（一）、工程概述

武夷新区快速通道（省道303线K27+825.612-K28+611.348）起点位于崇阳溪南侧，

与现状武夷新区快速通道工程将口西立交段（KO+400〜K1+925.82）相接,往北与规划七路、

规划六路、规划十路交叉，终点与武夷新区快速通道（省道303线K28+611.348〜

K29+645.612）街接。快速通道道路中心线全长785.736m,设计桩号K0+000二省道303线桩

号K27+825.6120其中桩号K0+011.224〜K0+349.504段为桥梁。道路等级为城市快速路,

主车道设计车速60Km/h,辅道设计车速40Km/h,道路标准红线宽80〜80.55其中主车

道（Z0+601.707〜Z0+783.235、Y0+560.15〜Y0+786.908）在远期实施，近期对其绿化。本

次设计范围内左线共设置2处圆曲线，第一处圆曲线位于班号Z0+011.408,半径2600m,

不设缓和曲线,第二处圆曲线位于桩号Z0+610.615,半径1400m,不设缓和由线。右线

共设置1处圆曲线，圆曲线位于桩号Y0+612.1,半径1400m,不设缓和曲线。全线不设超

高和加宽。道路平面线型相关指标满足相应规范要求。

本道路纵断面根据现有地形条件、结合相关规范要求和城市道路排水最小纵坡要求

来确定本道路各主要控制点高程。快速通道各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中

心线两侧绿化带边缘机动车道路面高程）为：

表2.17快速通道主要控制点高程汇总表

序设计高程

桩号（左线）桩号（右线）设计高程（01）

号（m）

设计起点设计起点

1156.964156.964

Z0+000Y0+000

变坡点变坡点

2164.301164.301

Z0+472.763Y0+473.460

变坡点变坡点

3171.564171.564

Z0+663.603Y0+667.003

设计终点设计终点

4170.617170.614

Z0+783.235Y0+786.908

路线最大纵坡左3.806%、右3.753%；最小纵坡左0.792%右0.79%凹型曲线半径

6500米；凸型曲线半径2000m；本道路纵断面满足《城市道路工程设计规范》和城市道

路排水最小纵坡度要求，同时结合道路周边及己完成施工图设计的道路标高，更好地与

道路两侧地形高程相吻合。

道路标准横断面设计

快速通道道路标准横断面为80〜80.5m,主车道为双向六车道，左线铺道为两车道，

右线铺道为三车道，具体尺寸划分为：80〜80.5m=2.5n）（人行道）+2.5n1（非机动

车）+1.5m（绿化带）+7.5m（辅道）+5.5n1（绿化带）+11.751n（主车道）+14〜14.5m（中分

带）+11.75m（主车道）+5.5m（绿化带）+1L0m（辅道）+1.5n1（绿化带）+2.5m（非机动

车）+2.5m（人行道）。

主要技术指标表

表2.1-2主要技术指标表

序号指标名称单位采用值规范值

1道路等级城市烘速路

2主车道设计速度km/h6060/80/100

3辅车道设计速度km/h4040/50/60

主车道双向六车道，

4车道数

辅道双向五车道

5道路红线宽度D180〜80.5

1000（不设缓和曲线最小圆曲

6圆曲线最小半径m1400

线半径）

7平曲线最小半径m345.24150（一般值），100（极限值）

辅道凸型竖曲线最小

8m20001800（一般值），1200（极限值）

半径

9凹型竖曲线最小半径m65001500（一般值），1000（极限值）

主车道竖曲线最小长

10m143.195120（一般值），50（极限值）

度

11辅道竖曲线最小长度m90.84990（一般值），35（极限值）

12最大纵坡%3.8065（一般值），6（极限值）

13最小纵坡%0.7900.3（最小值）

14最小坡长m190.839150（最小值）

15路面行车道横坡%1.51.0〜2.0

2.2自然地理特征

2.2.1地形地貌

似建场地位于建阳市将口镇洋墩村，附近有乡村道路及施工便道通过，交通一般。

似建道路工程位于建阳市将口镇洋墩村东侧，地貌类型主要由构造剥蚀低丘及河流冲洪

积阶地等组成。其中KO+349.513-K0+500段为剥蚀低丘，原山体自然坡度大多约20〜

30°,丘顶高程约158〜168m；K0+500〜K0+785.736段属河流冲洪积阶地,似建场地正

进行场平施工，除因场平施工影响而在部分路段形成高约10〜20m的陡坎外，其余路段

地势略有起伏，勘察期间，各孔口地面标高大多为158〜178m。道路沿线除K0+510〜

K0+530段因场平施工造成地表排水不畅而形成积水洼地（宽10〜20nb长20〜30nb水深

约0.2~1.0in,底部分布有厚约1〜5m的高液限粘质土）外，其余地段无常年性河流水系

或水体分布。K0+350〜K0+360、K0+365东侧、K0+440〜K0+450段分别跨越村民住房，

K0+430〜K0+440段跨越现状施工便道，或局部分布有若干架空线外，其余地段未见布•其

它建筑物和明显标志的地下管线和地下埋设物分布。

2.2.2地震动参数

根据《建筑抗震设计规范》，似建道路所在地区场地抗震设防（基本）烈度为6度,设

计地震动峰值加速度为0.05g。

2.2.3气象特征

建阳属中亚热带季风性气候，光热资源丰富。冬短夏长,气侯宜人，静风多，温差大,

雨季集中。年平均气温18℃,无霜期282天，年平均降雨量1700~2400毫升，年平均日

照1802小时，适宜动植物生殖繁衍，有“嘉禾之乡”的美称。

2.2.4工程地质特征

似建工程场地跨越冲洪积阶地、剥蚀低丘和丘间谷地3种地貌单元,构成地基的岩土

种类较多，性质变化较大;场地地质环境己经或可能受到一定程度的破坏;地表水和地下

水对工程有不利影响，部分属对抗震不利地段。根据《市政工程勘察规范》(CJJ56-2012)

有关标准划分,工程建设场地分类属II类。

2.2.5水文地质特征

崇阳溪发源于武夷山脉岗谷乡铜钱山，源流上无数沟壑山涧汇成小溪，西南流向。

流域面积在建阳宸前水电站以上为5458平方公里。干流长162公里。有西溪、坑口溪、

黄柏溪、九曲溪、梅溪、东溪崇雏溪、麻阳溪、宸溪等支汇入干流。径流量极为丰富，

为河水主要补给区。河床地质多基岩和卵石，沿溪淤积砂洲甚多。

崇阳溪属雨源型山溪性河流，河溪水位、流量受季节性控制显著，随大气降水量与

时间变化，暴涨暴落，来得猛去得快，具典型的山间河流特征；汛期多集中在5~9月，

占全年总流量的70%以上。历史最高洪水位为标高152.5m(百年一遇)，洪水期对工程施

工影响较大。

2.3环境、交通与材料供应

在充分利用既有省、县、乡道路作为运输主干道的原则下，为满足施工运输需要，

根据本路段工程的位置及沿线道路、河流情况，需新修或拓宽便道约4.0km,以满足现

场施工需要。路基换填用料与弃硝方利用新修便道路，材料供应由建阳经省道或县道，

以及沿线乡村便道运抵施工场地。

沿线水系发育，水资源富裕，现场施工用水，可通过钻井的方式就近解决。

本路段各结构物分布均匀，施工用电借用于,桥梁施工用电变压器，连接余施工现场。

施工材料根据现场实际需求，分年度、季度报请材料计划，在各结构物开工前，可根据

当地的实际地材情况进行采购。

施工现场通讯网络较发达，电信、移动、联通等通讯网络基本覆盖，施工通讯较为

便利。施工队可根据实际覆盖情况确定通讯方式，确保联络畅通。

2.4、项目技术标准

（1）、采用的新型组合式沥青碎路面结构：主车道路面：4cm厚SMAT3（改性I-D

级）沥青碎上面层+6cm厚ACT6c（改性HI-D级）沥青碎中面层+8cm厚AC-25c（70号）

沥青碎下面层+0.6cm厚AS-2稀浆封层+32cm厚5%水泥稳定碎石基层+18cm厚3%水泥稳

定碎石底基层+16cm厚级配碎石垫层°辅道路面：4cm厚SMA-13（改件I-D级）沥青碎

上面层+5cm厚ACT6c（改性II-D级）沥青碎中面层+7cm厚AC-25c（70号）沥青税下面

层+0.6cm厚AS-2稀浆封层+32cm厚5%水泥稳定碎石基层+18cm厚3%水泥稳定碎石底基

层+16cm厚级配碎石垫层。非机动车道路面：4cm厚SMAT3（改性D级）沥青碎上面

层+5cm厚ACT6c（改性III-D级）沥青硅中面层+现浇17cm厚C15混凝土+3：7的砂碎

垫层10cm厚。桥面：4cm厚SMA-13（AH-70）改性沥青碎上面层+6cm厚AC-16C（AH-70）

沥青碎中面层+粘层油。

（二）主要工程量

序号项目单位数量备注

—•路线长度m785.736

级配碎石底基层厚100毫米m22201.1

级配碎石底基层厚160毫米m221155.2

3%水泥稳定碎石基层厚160毫米m220092.2

5%水泥稳定碎石基层厚320毫米m218998.9

C15混凝土厚170毫米m21686.2

路面

ACT6c沥青社中面层厚60毫米m26815.5

工程

ACT6c沥青於中面层厚50毫米m210819.8

AC-I6C（AH-7O）沥青硅中面层厚60毫米m21686.2

改性乳化沥青粘层m219021.5

下封层m219021.5

防水涂层（桥面防水层）m216575.72

AC-25c（70号）沥青段下面层厚80毫米m26815.5

AC-25c（70号）沥青碑下面层厚70毫米m210819.8

SMA-13（改性I-D级）厚40毫米m217335.3

中央分隔带填土m34354.8

安砌侧（平、缘）石m2462.6

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）、设备

1、动员周期

根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足、配齐与本工

程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。所需设备的来源（自有、购买、租赁），对

于自有设备，统一维修；购买设备，派人员到厂家接洽，确定价格；租赁设备确定来源、

能力、台班单价签订租赁协议。及时对机械设备操作手进行培训，使机械设备操作手熟

悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操

作，会保养，会检查，会排除常见故障。同时建立机械设备操作手的岗位责任制。

机械设备动员工作在签订合同协议书之日开始动员备料所用机械如推土机、运输车

等，其他如稳定土拌和沥青拌和楼等从2015年6月5日开始到2015年6月30日结束。

2、机械设备及试验检测仪器配备（详见附表1《主要配备的材料试验、测量、质检

仪器设备表》、附表2《本合同配备的主要施工机械设备表》、附表3《第一批进场机械设

备表》）

（二）、人员

1＞动员周期

根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘

懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施

工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。

项目经理应具有较播的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经

营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈

能力，对高速公路工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉，并已取得项目经理资质

证书的人员。业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术，

懂业务、懂管理的技术人员。施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工

队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。

施工队伍的培训，对于专业技术人员(技术，合同，测量，试验，物资，设备，财

务等)主要学习图纸、技术规范和合同条款；弄通，弄懂并熟练掌握本专业规定的条款，

规范；对和本专业相关的条款，规范也做到基本了解，以提高管理水平。对于技术工人，

主要是提高施工操作水平。要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工种的

生产技术原理、技术标准、“应知”、“应会”事项和技术操作、安全操作规程等。要特别

注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。高速公路施工机械化程度

比较高，抓好大型机械操作人员的培训是技术培训工作的一个重要方面。一定要先培训，

使之熟练掌握本机的安全操作、使用性能、机构原理，并做到会操作、保养、检查、排

除故障，而后才能上机。

人员动员周期：项目经理部及建站的施工人员在本工程开工之日即进驻现场进行备

料，一线施工人员在2C15年5月15日陆续进场进行施工前准备。

3、施工组织机构及人员配备

(1)、施工组织机构

为确保该工程保质保量按期竣工，根据本合同段的工程特点和工程数量，建立一个

高效率的施工组织机构来组织施工和管理。公司下设项目经理部，由其具体负责施工管

理，组织各部门对标段内的单位(分部、分项)工程进行施工。组织机构框图如下图

(2)、项目经理部人员构成：

项目经理：1人

项目副经理1人

项目总工程师：1人

工程技术部：9人

合约部：1人

质检部：2人

物资部：3人

财务部：2人

行政部：1人

机械部：3人

专职安全员：1人

合计：25人

4、人、机、料运到施工现场的方法

施工机械设备除运输车辆外的施工设备如压路机、装载机、摊铺机等均采用平板车

运输；施工人员主要是客车运送；施工材料，如砂、碎石等地材在当地采购，汽车运输；

水泥、沥青等采用火车与汽车运输的方法运到现场。

组织机构框图

第二章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、级配碎石底基层施工

本项目的底基层设计为：

a.主线：级配碎石底基层16cm。

本项目底基层料采用在白站进行集中拌和，用自卸卡车运输，摊铺机摊铺，振动压

路机碾压，洒水车泗水。

（一）级配碎石底基层施工试验路段

1、准备下承层

首先要对下承层的中线、标高、压实度、弯沉、横坡度、平整度、厚度等作必要的

复测，并做好记录。如有不符合设计要求或未达优良标准，待予以完善后，达到优良标准

后再施工级配碎石底基层。

2、施工放样

用全站仪恢复中线，直线段每15m〜20m设一桩，平曲线半径较小段每隔10〜15

m设一桩，同时将两侧边桩放出（在两侧路肩边缘外0.3m〜0.5m设指示桩）。对两

侧指示桩进行水准测量，按设计标高标出级配碎石底基层顶面的施工标高（考虑压实系

数）。在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。

3、拌和与运输

采用白站集中拌和方法：配备WCB600型拌和设备两套，用装载机进料，在拌和过

程中，严格控制材料配合比，含水量和拌制时间等。

-11-

⑴在正式拌制混合料前，必须先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都

达到规定的要求。

⑵拌和前应测定各种规格料的含水量，根据含水量、天气情况和运距的长度调整加

水量。

⑶料仓的加料应有足够数量的装载机，以确保拌和楼各仓集料充足并且相互之间数

量协调。拌和楼在每天结束使用前应清理干净，检查并进行适当维护，尤其要注意避免

水泥结块而堵塞水泥下料口。

⑷混合料运输应采用大吨位的自卸车，车况良好，数量应满足运输要求，装料时车

辆应前后移动。拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。当摊铺现场距拌和场较远时，混

合料在运输过程中应加覆盖，减少水分损失。在摊铺机前应配备一个熟练的工人指挥自

卸车的卸料，以避免自卸车撞击摊铺机。

4、摊铺混合料

混合料的摊铺应控制好运输环节和平整度。运输的时间控制在30min以内。揶铺

采用两台摊铺机阶梯式联合作业，两台摊铺机距离应控制在510nl范围以内。在摊铺级

配碎石混合料时，为了保证表面的平整，将采取下列措施：a、保持熨平板前的混合料的

高度不变。b、保持螺旋分料器有90%的时间在工作状态。c、减少停机/开动的次数,

避免运料卡车碰撞摊铺机。d、做好横向接缝，立即用直尺检验。e、经常检验控高钢

丝和调整传感器。3经常用直尺检验表面平整度。g、保持摊铺机在良好工作状态。

5、碾压

1）整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12T的双钢轮压路

机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的

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平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须

超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为■遍。碾压•直进行到要求的密实度为

止。至少碾压6〜8遍，应使表面无明显轮迹.压路机的头两遍碾压速度宜控制在1.5〜

1.7km/h,复压及终压控制在2.0〜2.5km/h。

2）路面的两侧应多压2〜3遍，确保两侧的压实度达到规范要求。

3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

4）凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面

为止。滚到表面的浆（或事后变干的溥土层）应清除干净。

6、纵、横接缝处理

1）纵缝

施工时应尽量避免纵向接缝，我项目部计划采用两台摊铺机一前一后相隔约5〜8m

同步向前摊铺混合料。加按此方法还不能避免纵向接缝，我们将以下方法处理：

a、在前一幅掷铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度

与级配碎石层的压实厚度相同：

b、在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去；

c、在摊铺前一幅时未用方或钢模板支撑，靠边缘的30cm左右难于压实，而且形成一

个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完成压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒

水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平和碾压。

2）横缝

a、用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合

料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，应人工补充泗水，使其含水量

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达到规定的要求。

7、整理试检数据

检测完毕后，认真整理检测数据，填写表格，总结级配碎石底基层合适的配合比、

松铺系数、厚度及施工长度。并得到监理工程师的签证。整理归档。

施工流程图见下图：

接

准

缝

备

处

工

理

作

（2）级配碎石底基层施工工艺（详见表5-1）。

表5-1级配碎石底基层施工工艺框图

施

番

整

摊

准

处W

手

型

理

工

备

拌O

碾

放

工

工

和

压

验

铺

作

样

序

（3）级配碎石底基层验收办法及标准

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a、基本要求

1）选用质地坚韧、无杂质碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。

2）配料必须准确，塑性指数必须符合规定。

3）混合料拌和均匀，无明显离析现象。

4）碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的密实度。

b、外观鉴定

表面平整密实，边线整齐，无松散。不符合要求时，每处减1~2分。

二、水泥稳定碎石基层施工

本标段的基层设计厚度为：

a.主线、：

路基：水泥稳定碎石基层32cm+18cm

下基层料计划采用WCB600型水泥稳定土拌和设备进行拌和，用15t自卸卡车运输,

主线摊铺分两层摊铺，分层厚度为16cm和15cm,振动压路机碾压，洒水车洒水养生。

（一）水泥稳定碎石基层施工工艺（可参照级配碎石底基层施工）

施工流程图见下图：

养

生

（二）接缝处理

1）用摊铺机摊铺混合料时，尽量不中断，如因故中断时间超过2h,摊铺机应驶离

混合料末端;

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2）人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应

与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料；

3）方木的另一侧用砂砾或碎石回填约31n长，其高度应高出方木儿厘米；

4）将混合料碾压密实；

5）在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干

净；

6）摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料；

（三）养生及交通管制

依据设计图纸的图纸要求，水泥稳定碎石基层分两层施工，下层17cm厚水泥稳定碎

石基层碾压完后，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生7d后铺筑上层20cm厚水泥稳

定碎石。在铺筑上层水泥稳定碎石之前，应始终保持下层表面湿润。

每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。

（四）水泥稳定碎石基层的验收评定办法及标准

a、基本要求

1）粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，矿渣应

分解稳定，未分解渣块应予剔除。

2）水泥用量和矿料级配按设计控制准确。

3）摊铺时要注意消除离析现象。

4）混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度从加水拌和到碾

压终了的时间不应超过3~4h,并应短于水泥的终凝时间。

5）碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。

b、外观鉴定

1）表面平整密实、无坑洼、无明显离析.不符合要求时，每处减「2分。

2）施工接茬平整、稳定。不符合要求时，每处减「2分。

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三、透层、粘层、封层沥青

（一）、透层、粘层

1、施工前准备。乳化沥青自检符合要求后报监理工程师审批。做好乳化设备、沥青

洒布车等设备调试，确保设备运行状态良好。对下基层顶面进行清扫一空压机气吹一清

水冲洗三道工序，直至表面清洁，集料颗粒表面部分外露。对喷洒区附近的构造物、树

木等用报纸、塑料布等进行保护，以防污染。

2、喷洒

（1）透层宜紧接在水稳基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

（2）透层用量应按设计的沥青用量采用专用沥青泗布车一次喷洒均匀，当有遗漏或不

均匀时，应用手工沥青洒布机喷洒补洒。

（3）乳化沥青粘层在沥青稳定碎石上基层铺筑完成后洒布，待乳化沥青破乳、水分

蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

（4）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒

花漏空或成条状，也不得有堆积。喷泗不足的要补泗，喷泗过量处应予刮除。

3、养生

（1）喷洒透层沥青后的养生时间由试验确定，确保沥青中的稀释剂全部挥发，乳化

沥青渗透且水分蒸发后，尽早铺筑沥青下封层。

（2）喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通行，并待乳化沥青破乳、水

分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受

污染。

（二）、下封层

1、透层油施工后要封闭养生，禁止施工车辆通行。

2、摊铺下封层时各矿料的配比严格按设计要求进行。

3、下封层摊铺作业时控制好车速，摊铺厚度要均匀，左右接缝与前后接缝要平整，禁

止出现漏铺和过厚现象。

-17-

4、封层破乳后采用胶轮压路机碾压广2遍，碾压掌握好时机，过早易出现轮迹和剥落。

5、施工期间必须封闭交通，待干燥成型后方可开放交通，早期行车不得在下封层上调

头、刹车、起步，以保证封层的完整性。

6、当下封层养生完成后，要开放交通，这样有利于封层的密实度和基层的粘结。

7、封层铺筑后的表面不得有超粒杼拖折的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现

余料堆积或缺料现象，用3米直尺测量接缝处的平整度不得大于6mm

四、沥青碎石上基层施工工艺

1、施工前准备

检查下封层的完整性和基层表面的粘结性。对局部基层外露和下封层两侧宽度不足

部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破与基层表面粘结。

以不能整层被撕开为合格对卜.封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。

灰尘应提前冲洗。施工放样。摊铺设备、碾压设备等施工设备保持良好的运行状态。

2、试验：

沥青碎石上基层的试验，可以分为室内试验（包括各种原材料的性质和鉴定，沥青

混合料组成设计，沥青、各种矿料和沥青混合料的H常检验，施工现场部分rr关检验等），

沥青混凝土拌和（或制备）和铺筑现场试验。

3、混合料设计：

沥青碎石混合料组成设计简称混合料设计。按沥青路面施工技术规范要求，分三阶

段进行即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比试拌试铺验证阶段。

通过这三个阶段确定沥青混合料的材料品种，矿料级配及沥青用量。沥青混合料的配合

比设计用马歇尔试验进行。

（1）目标配合比设计

首先通过矿料的筛分结果，通过图解法计算出各种矿料的比例，配合成要求的矿料

级配范围，然后以估计沥青用量的中值，按0.5%间隔变化，取5个不同的沥青用量，

用实验室小型拌和机与矿料拌和，按规定的击实次数（两面各75次）成型马歇尔试件，

-18-

当测定的稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度和残留稳定度等五项技术标准都符合要求

时，确定最佳沥青用量。以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓的

供料比例和进料速度。

最佳沥青用量初始值0AC1的确定，我们采用马歇尔试验得出的三个沥青用量的

平均值决定，即最大密度对应的沥青用量al,最大稳定度对应的沥青用量a2,符合

要求的空隙率范围中值对应的沥青用量a3，则求得0AC1=(al+a2+a3)/3；0AC2

采用上述的五项技术指标对应的沥青用量的共同范围OACmin~OACmax,取中值确定

OAC2=(OACmin+OACmax)/2；最佳沥青用量综合OAC1与OAC2确定，一般

取OAC1与OAC2的中值。

目标配合比设计步骤

(2)生产配合比设计

a.目的

各冷料仓的矿料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，在采用间歇式拌和机

的情况下，热料经过二次筛分重新分成3〜4个不同粒级的矿料，分别进入4个热料

仓，因各个热料仓中矿料的颗粒组成已不同冷料仓中矿料的颗粒组成。因此，需要重新

进行矿料配合比计算，确定各个热料仓矿料进入拌和室的比例，并检验确定最佳沥青用

量。这一过程称作生产配合比设计。

生产配合比设计应在施工前1()天左右进行。

b.步骤

生产配合比设计可按照下图进行。

(3)生产配合比验证阶段

生产配合比验证阶段实际也是沥青碎石上基层正式开工前的铺筑试验段阶段。因此,

施工工序、各工序所用的机械设备、质量管理和质量检验等都应该与沥青碎石上基层正

式开工后的日常生产相同，而且应该为随后的正式生产提供经验和数据。

(1).通过试铺要解决以下一些问题：

-20-

a、根据马歇尔试验结果（含残留稳定度）、现场取钻芯件的空隙率、矿料间隙率和

饱和度，如为表面层还要包括磨擦系数和表面构造深度等验证初定的沥青混合料生产配

合比：

b、确定合适的摊铺温度，摊铺速度，自动找平方式等。

c、确定所需运料车的数量；

d、确定压路机的组合方式，碾压方式，碾压温度（含初期压，复压和终压），三阶

段碾压（初压，复压和终压）的控制方法，碾压速度及每种压路机的各自碾压遍数；

e、确定能达到的压实度

f、确定松铺系数，还需注意以下两点

①非对应点直接测量虚厚与实厚时别不少于40点和20点，均为随机取点。

②用精密水准仪测量高程计算，下基层表面、沥青碎石上基层未碾压前和压实后的

表面定点（事先按随机数表面确定点位）对应测量高程不少于30点，随机测量高程时

不少于40点。

（2）、生产配合比验证阶段。

­4I.

4、沥青混凝土拌和站

沥青混凝土拌和站是沥青碎石上基层施工的重要组成部分。拌和站的材料、机械设

备和产品质量都直接影响能否实现生产配合比确定的矿料级配组成、沥胄用量和沥青混

凝土的各项技术指标以及上基层的质量。

沥青混凝土用的材料分为两大部分，一是矿料，二是沥青。

矿料级配碎石

沥青采用业主指定供应沥青。

主要机械设备沥青拌和站的主要机械设备有沥青混凝土拌和及其主要配套设备，如

矿料冷料仓、皮带输送机，烘干筒、吸尘（或除尘）装置、沥青储存罐、桶装沥青的脱

桶装置、导热油加热装置等。

沥青混凝土拌和机的产量应该与摊铺机的摊铺速度和摊铺层厚度相匹配。一是能力

匹配，我公司配备一套TS3000型的拌和设备，能满足施工要求。二是状况匹配，状况

匹配其实仍是指机械完好率的充分保证，同时对特别关键机械设备，一是考虑备用，二

是考虑完善维修保养体系。

试验室和仪器设备

在拌和站建立试验室，试验室配备必要的仪器设备，能够进行拌和站和铺筑现场的

日常质量管理和质量控制工作。

试验室应该配备的主要仪器设备：配套的方孔筛或圆孔筛，感量小，称量2kg的电

子天平，称量5kg〜10kg的电子天平或台秤，多孔网篮或专用碎石比重瓶（容量大

于1000毫升，顶为小孔圆锥形瓶盖），集料压碎值仪；针入度仪，软化点仪，延度仪，沥

青混合料拌和设备（手工拌和或小型拌和机），马歇尔试件击实仪（手动或电动），脱模

器，恒温水浴，马歇尔试验仪，沥青抽提仪：路面钻芯机，平整度仪，磨擦系数仪（摆

式仪），5.4m弯沉仪等。

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质量管理和检验

沥青混凝土混合料需要在严格的条件下进行拌制，例如，各种粗细集料中不能有超

出规定的泥土含量；各种粗细矿料的冷料仓都要按事先确定的配合比供料；矿料和沥青

都要加热到规定的温度；矿料的含水量大时，烘干的时间就长；各个热料仓应按事先确

定的配合比供料；矿粉和沥青也要按确定的数量供料；沥青混合料的拌和时间和沥青混

合料的温度等都对沥青混凝上的质量有影响。因此，它们都是质量管理的内容。

沥青、矿料的加热温度和沥青混合料的出厂温度应根据沥青的品种、标号、粘度，

气候条件和铺筑层的厚度确定。沥青的针入度小、粘度小，气温低，铺筑层薄时用高限。

在拌和机开始试生产之前，必须请计量部门对各个计量装置进行检查和标定，以确

保计量正确。

在拌和站生产过程中要经常注意冷料仓供料是否正常和热料仓受料的供料是否均衡。

如有异常现象，及时分析研究和进行调整。

要经常注意的沥青混凝土混合料卸落到自卸汽车时，为减少混合料粗细颗粒的离析

现象，宜缩短沥青混合料的下落距离，自卸车不要停止在一个位置上受料，在受料过程

中要更换几个不同位置。

5.沥青混合料的铺筑

1.）下承层表面清理

在铺筑沥青碎石上基层之前，应该扫除基层表面的杂物，如有泥土还应该用压力水

冲洗干净。如下封层脱落，则应将脱落处表面清扫干净后，补泗透层沥青或补做下封层。

2.）沥青混合料运输

沥青混合料的运输，采用大于15t的大型自包汽车运送沥青混合料到摊铺现场，以

减少摊铺机前经常短时换车卸料的情况。运输自卸车的数量应该较拌和能力和摊铺速度

有所富余，可保证拌和机拌制的沥青混合料（含预先贮存在成品贮料仓内的沥青混合料）

及时运送到摊铺现场，并在摊铺机前常保持有4〜5车沥青混合料待卸。

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运输车辆的车厢应打扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部

涂1：3的柴油水混合液。

在往运料车车厢内装载沥青混合料时，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应

缩短出料口到车厢的卸料距离。往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。

在非高温季节施匚时用篷布覆盖沥青混合料，以保持沥青混合料的温度。在雨季施

工时，运料车必须设有防雨篷布。

连续摊铺过程中，运料车在摊铺机10〜30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过

程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。

在摊铺现场应凭运料单收料•，并检查沥青混合料的质量，如混合料的颜色是否均匀

一致，有无花白料、有无结团或严重离析现象，温度是否在容许的范围内。如混合料的

温度过高或过低，应该废弃不用。已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。

3.）摊铺沥青混凝土

a、整幅摊铺

主线采用摊铺宽度212米的进口摊铺机2台同时进行梯队整幅摊铺，加宽部分用

3台摊铺机同时进行梯队整幅摊铺，相邻两幅的摊铺有3〜6cm左右宽度的摊铺重叠,

相邻摊铺机间距不超过20m，保证纵向接缝为热接缝，消除纵向接缝可能出现的不平

整和接缝痕迹。

b、摊铺机摊铺速度

在摊铺沥青混合料过程中，不应随意变更摊铺机的摊铺速度，更应避免中途停顿。

摊铺机应该匀速、不停顿地连续摊铺混合料。应将每天必须的停机中断摊铺位置，选放

在构造物一端预定做收缩缝的位置。

c、自动找平方式：摊铺上基层时在路面侧安装基准钢丝绳。支承钢丝绳的支柱钢

筋的间距一般为5m〜10mo准确测量钢丝绳的高程并将钢丝绳拉紧安放在支柱的

调整横杆上。钢丝绳的高程是保证路面符合设计要求的关键。钢丝绳牵拉不紧将直接影

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响上基层平整度。

6、摊铺机操作

摊铺机的合理操作是影响上基层平整度和密实度的另一重要因素。

为达到保持摊铺机匀速和不停顿作业，确保摊铺速度和摊铺质量这一要求，必须做

到连续供料。因此，要选择适当的螺旋分料器的转速和进料仓闸门开度。

a、熨平板的预热

熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温

度应接近沥混合料的温度。熨平板不预热，沥青混合料会粘结在底板上并破坏摊铺层的

平整度。反之，熨平板过热会使熨平板变形和沥青焦化，影响面层平整度和强度。

通常每天开始摊铺前，摊铺机前约有五辆满装沥青混合料的自卸车待卸。应将最后

到达的自卸车（通常沥青混合料的温度较高）先向摊铺机供料。

b,自卸汽车卸料

测量沥青混合料的温度符合要求后，第一辆自卸车缓慢后退到摊铺机前，轻轻接触

摊铺机后，挂空挡，向摊铺机受料斗中缓缓卸料，直到受料斗中料满即停止卸料。

摊铺机边受料边将混合料向后输送到分料室。摊铺机按事先确定的行驶速度3

m/min最小起步摊铺混合料。摊铺机起步时应控制好熨平板的标高，同时应有两人专门

看护传感器，不让它滑出钢丝绳外，并注意不要有钢丝绳滑落现象。在采用浮动基准梁

的情况下，每根基准梁前都需要有一人执竹帚及时扫除散落在基准梁轮架行走轨道上的

混合料颗粒和其它异物，以保证基准梁与承层表面平行。

摊铺机起步后边摊铺沥青混合料边推动自卸车前进，同时自卸车继续向受料斗中卸

料，第一辆车应尽早卸完料并立即离开，第二车辆应尽快后退到摊铺机前并及时向摊铺

机喂料，使新料与受料斗中陈料混和。第二辆自卸车后退到离摊铺机20cm〜30cm时

即停止并挂空档，同时准备卸料。摊铺机继续前行摊铺混合料，接触第二辆料车并挂空

档，同时准备卸料，摊铺机继续前行，受料斗缓缓卸料。在摊铺过程中还应及时调整摊

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铺宽度，应避免路缘石内侧沥青混合料不足和过量现象。

7、接缝处理

接缝包括纵向接缝和横向缝（工作缝）两种。接缝处理不好，极容易产生的缺陷是

接缝处平整度不好，产生下洼或凸起，以及由于接缝处压实度不够和结合强度不足而产

生裂纹、甚至松散。

为使接缝位置得当，应在已铺层顶面顺路面中心线方向在2〜3个位置先后放一

3m直尺并找出表面纵直或已铺层厚度开始发生变化的断面（己铺层表面与3m直尺

底面开始脱离接触处，然后和锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧已铺层不符

合要求的部分铲除（也可以人工或机械铲除不符合要求的尾部，形成毛接缝）。此工作在

铺筑层碾压结束后的当天完成。

相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝。

8、碾压

1）沥青混凝土压实度的重要意义

碾压是保证沥青混凝土的质量，使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要

环节，也是沥青面层施工的最后一道重要工序。合适的符合要求的碾压既能使沥青面层

达到高的压实度，乂能使沥青面层有良好的平整度。

2）影响压实效果的因素

碾压时沥青混凝土能达到规范规定的压实度主要与以下因素有关：碾压温度、碾压

层的厚度、碾压机械配备等。

3）碾压程序

沥青混凝土面层的碾压通常分三个阶段进行，即初压、复压和终压。

a、初压

第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过

初步夯实，而且刚摊铺成的混合料的温度不低于160℃,因此只要用较小的压实功能就

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可以达到和稳定压实效果。拟用6t〜81的双轮振动压路机以2公里/h左右的速度

进行碾压2〜3遍。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行

驶并振动碾压。

b、复压

第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度。因此，复压应

该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于130℃。通常用双轮

振动压路机（用振动压实）和161以上的轮胎压路机，适时先后进行碾压。。碾压遍数

参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍。碾压方式与初压相同。

c、终压

第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，由于终压要消除复

压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力

双轮压路机，并应紧接在复压后面进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范

中规定的70℃,应尽可能在较高温度（如不低于80℃）下结束终压。

4）横向接缝的碾压

横向接缝的碾压是碾压工序中的重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即

垂直于路面中心线）碾压。需要时，摊铺层的外层应放置供压路机行驶的垫木。碾压时

压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm。接着

每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm,直到压路机全部在新铺层上碾压为止。然后进

行正常的纵向碾向。

9、交通管制

沥青混合料铺筑完成后，待混合料表面温度低于50C后方可开放交通，但初期通

车时，应使车辆在路面全幅范围内均匀行驶。

10、沥青混凝土路面质量控制和标准

在已完工的路段上按《公路工程质量评定标准》中规定的检测项目及频率进行质量

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检测（评定办法及标准与沥青混凝土面层相同详见下述）。检测完毕后，认真整理检测数

据，填写相关表格，并得到监理工程师的签证。整理归档

五、沥青混凝土面层施工工艺

I、施工前准备

对下承层表面杂物亦清扫干净。灰尘应提前冲洗。施工放样。摊铺设备、碾压设备

等施工设备保持良好的运行状态。

2、试验：

沥青面层的试验，可以分为室内试验（包括各种原材料的性质和鉴定，沥青混合料

组成设计，沥青、各种矿料和沥青混合料的日常检验，施工现场部分有关检验等），沥青

混凝土拌和（或制备）和铺筑现场试验。

3、混合料设计：

沥青混合料组成设计简称混合料设计。按沥青路面施工技术规范要求，分三阶段进

行即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比试拌试铺验证阶段。通过

这三个阶段确定沥青混合料的材料品种，矿料级配及沥青用量。沥青混合料的配合比设

计用马歇尔试验进行。

3.1目标配合比设计

改性沥青混合料进行马歇尔试验，确定合适的改性沥青用量及矿料级配；试验结果

应符合有关技术要求，但试验温度应相应提高10℃〜20C。

通过矿料的筛分结果，用图解法计算出各种矿料的比例，配合成要求的矿料级配范

围，然后以估计沥青用量的中值，按0.5%间隔变化，取5个不同的沥青用量，用实验室

小型拌和机与矿料拌和，按规定的击实次数（两面各75次）成型马歇尔试件，当测定的

稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度和残留稳定度等五项技术标准都符合要求时，确定

最佳沥青用量。以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓的供料比例

和进料速度。

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最佳沥青用量初始值0AC1的确定，我们采用马歇尔试验得出的三个沥青用量的平

均值决定，即最大密度对应的沥青用量al,最大稳定度对应的沥青用量a2,符合要求的

空隙率范围中值对应的沥青用量a3,则求得OAC1=(al+a2+a3)/3；OAC2采用上述

的五项技术指标对应的油青用量的共同范围OACmin~OACmax,取中值确定OAC2二

(OACmin+OACmax)/2；最佳沥青用量综合OAC1与OAC2确定，一般取OAC1与

OAC2的中值。

3.2生产配合比设计

a.目的

各冷料仓的矿料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，在采用间歇式拌和机

的情况下，热料经过二次筛分重新分成3〜4个不同粒级的矿料，分别进入4个热料仓,

因各个热料仓中矿料的颗粒组成已不同冷料仓中矿料的颗粒组成。因此，需要重新进行

矿料配合比计算，确定各个热料仓矿料进入拌和室的比例，并检验确定最佳沥青用量。

这一过程称作生产配合比设计。

目标配合比设计步骤

生产配合比设计应在面层施工前10天左右进行。

b.步骤

生产配合比设计可按照下图进行。

3.3生产配合比验证阶段

生产配合比验证阶段实际也是沥青面层正式开工前的铺筑试验段阶段。因此，施工

工序、各工序所用的机械设备、质量管理和质量检验等都应该与面层正式开工后的日常

生产相同，而且应该为随后的正式生产提供经验和数据。

（1）.通过试铺要解决以下一些问题：

a.根据马歇尔试验结果（含残留稳定度）、现场取钻芯件的空隙率、矿料间隙率和饱

和度，如为表面层还要包括磨擦系数和表面构造深度等验证初定的沥青混合料生产配合

比:

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b、确定合适的摊铺温度、摊铺速度、自动找平方式等。

C.确定所需运料车的数量；

d、确定压路机的组合方式、碾压方式、碾压温度（含初期压、复压和终压），三阶

段碾压（初压、复压和终压）的控制方法、碾压速度及每种压路机的各自的碾压遍数；

e、确定能达到的压实度

f、确定松铺系数，还需注意以下两点

①非对应点直接测量虚厚与实厚时别不少于40点和20点，均为随机取点。

②用精密水准仪测量高程计算，基层表面、沥青层未碾压前和压实后的表面定点（事

先按随机数表面确定点位）对应测量高程不少于30点，随机测量高程时不少于4