汽车地位课件

汽车地位

1886年1月29日，德国人卡尔.本茨获得了第一件内燃机汽车制造专利证，从此人类社会开始进入现代汽车时代。第一节汽车对社会经济的影响一、汽车工业的发展优化了交通结构；1、普遍性。公共交通工具和家用交通工具2、灵活性。通向城乡各个角落，实现“门对门”的服务作为交通工具，汽车具有广泛的普遍性和高度的灵活性。汽车是重要的交通工具之一，承担着十分广泛的运输任务，而且其运输地位居各种交通工具之首。汽车是数量最多、最普及的交通工具，在城市乡村随处可见。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车所起的作用相媲美。汽车也是最灵活的交通工具之一。汽车运输的优点是可以“全面铺开”和“门对门”，即汽车的活动范围比火车、轮船和飞机广得多，并且可以非常方便地将乘客和货物“从一个门口运送到另一个门口”。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。汽车在全社会运输量中所占的比重越来越大，已占据主导地位。美国、德国、法国、英国等国家中，汽车在客运总量中所占的比重已达到90%左右。二、汽车工业的发展促进了社会经济的发展

纵观历史，20世纪20年代美国经济的兴起，50年代联邦德国、意大利、法国经济的起飞，60年代日本经济的繁荣，无不以汽车工业的高速增长为前提。汽车已经成为一些国家经济的支柱产业。从我国近年来的发展来看，汽车保有量增长，对国民经济增长的拉动作用十分明显，汽车拥有量的增长，可拉动GDP相应增长，随着汽车工业的发展，汽车工业在制造业和GDP中的比重也越来越大。

据2005年初步统计，我国汽车保有量3180万辆，已成为世界主要的生产和消费国家，汽车化率24辆/千人。汽车市场潜力巨大汽车工业增加值占GDP比重1.56%，成为国民经济支柱产业，汽车工业总产值11930亿元，汽车行业拥有国有及规模以上企业6315家，从业人员216万人，总资产11631亿元。预计到2010年，汽车产量突破1000万辆左右，年均增长10%以上，汽车保有量5500万辆左右，汽车化率水平40辆/千人，汽车工业总产值20000亿元左右，汽车工业增加值占GDP比重达到2.5%。汽车工业发展对扩大就业，安置下岗职工有很大的促进作用。汽车工业的发展，提供了大量的工作岗位。主要汽车生产国汽车工业和相关产业提供的就业机会，约占全国总就业机会的10%。据初步估计，汽车工业与相关产业就业人数之比为1：11，生产汽车与销售及使用汽车人数比为1：3.8。

汽车工业对相关产业的影响，不仅表现在生产过程中，也表现在使用过程中。它涉及原材料工业、设备制造业、配套产品业、公路建设业、能源工业、销售业、服务业和交通运输业等34个行业，波及范围大。在美国，汽车工业消耗的原材料中，橡胶占全国橡胶销量的10%，钢铁占全国钢铁销量的20%。我国的汽车工业在国民经济中占据重要地位，汽车工业产值的增长可使相关产业的产值随之增长，波及效果为3～5倍。三、汽车工业的发展带动了相关产业的发展现代汽车上采用了大量的新材料和新结构，特别是应用现代电子技术进行控制操纵，大大地提高了汽车的性能。开发汽车的过程，需要集中一大批优秀的科技人才，开展上千项研究工作，应用最先进的理论、最精确的计算技术、最现代化的设计方法和最完善的测试手段。制造汽车的过程，应用了冶炼、铸造、锻压、机械加工、焊接、装配、涂装等领域许多最新工艺技术成果，在工厂中采用数以百计的自动化生产线并且应用了科学的生产管理手段。毫无疑问，汽车是一种高科技产品，足以体现一个社会科学技术的水平。汽车工业的发展，促进了科学技术的繁荣。

四、汽车产业推动了科学技术的发展第二节汽车对人类生活的影响

汽车的发展不仅对社会经济产生了巨大作用，对人类的生活也带来了重要的影响。一、汽车对人类生活的有利作用汽车发展明显地改变了人们的生活方式，使人们的生活空间更加广阔，交流便利，生活半径增大，同时在一定程度上影响了人们的思维方式，比如可以提升人们的自尊心和信心等，使人们心情愉快，工作效率提高。汽车的拥有从某种意义来看，反映了人们的生活水平和社会地位。汽车给人类生活带来如下一些便利：1、汽车自由灵活，富有独立性。汽车让人们的出行时间、方式和质量发生改变，汽车能随时停留、任意选择目的地，人们的活动范围从点扩大到面，提高了生活品质，提高了人们的生活半径。2、汽车行驶的方便性是其他交通工具无法比拟的，汽车可以到达许多火车所不能到的地方，同时也是其他交通方式的有效补充和连接。汽车车窗敞亮，视野开阔，可观赏沿途风光。对于一些具体目标，汽车站一般比火车站离村镇、名胜古迹较近，更有利于旅游者沿途游览。二、汽车对人类生活的不利影响汽车的产生对人类的影响是多元化的综合效应，在带给人类便利的同时也给人类的生活带来种种问题。这些问题集中表现在三个方面：污染、能源、交通。1、汽车产业高度消耗自然资源：

制造汽车时需要消耗大量的自然资源，除了使用钢铁外，现代的汽车还需要使用能耗很高的铝材和难以回收的塑料；另外，汽车使用大量消耗石油，全世界一半以上的石油用于运输，而其中三分之一的燃油被用于驱动汽车和卡车的内燃机。2、汽车运行交通拥挤，交通事故频发：

汽车引起的交通事故是当今世界上导致人类死伤数最多的原因之一，每年约有数百万人遭受车祸的伤害。同时大量的汽车造成交通拥挤，车辆的停放也日益压缩人们的生活空间。3、汽车的产生和使用污染环境:

汽车排放的尾气对城市大气污染非常严重，使有些城市中空气不适宜呼吸，以致儿童和老人有时会透不过气来。由尾气引发的光化学烟雾是世界上许多大城市共同面临的难题。另外，在城市市区造成一片噪音和污染，使人精神分散、危害健康。

第三节简谈汽车“汽车”英文原意为“自动车”（Automobile)。在日本也称为“自动车”，日本汉字中的“汽车”则是我们所说的“火车”。我国汽车的叫法是由于早期的汽车是由蒸汽机驱动的。

世界上最早的汽车是蒸汽汽车、电动汽车。目前通常人们所说的汽车一般都是指内燃机汽车。美国汽车工程师学会标准SAE

J687C中对汽车的定义是：由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。日本工业标准JISK0101中对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线能在陆上行驶的车辆。以上两种定义的汽车范围都较为我国的广，它们可以包括二轮摩托车和三轮摩托车，接近于我国道路机动车所指范围。一、广义的汽车概念

二、我国的汽车定义我国国家标准GB/T3730.1－88<<汽车和挂车的术语和定义车辆类型>>中对汽车的定义是：由动力装置驱动，具有四个和四个以上车轮的非轨道无架线车辆。主要用于：载送人员和（或）货物；牵引载送人员和（或）货物的车辆；特殊用途。根据上述的汽车定义，我国汽车产品应具有以下特征：（1）车辆自身带有动力装置并依靠动力装置驱动运行。（2）具有四个或四个以上车轮，但车轮不得依靠轨道运行。（3）动力能源应随车携带，不得在运行途中依靠地面轨道或架空线取得。（4）车辆的主要用途是载送人员或货物，或者牵引载送人员和货物的车辆，或其他特殊用途。但一般不包括自行式作业机械。

按照我国的汽车定义，二轮摩托车和三轮机动车都不属于汽车的范畴，不带动力装置的全挂车和半挂车不能算汽车，但当它们与牵引车组合成汽车列车后应属于汽车。至于一些从事特别作业的自走式轮式机械（如轮式推土机等）和主要从事农田作业的轮式拖拉机等，虽然也具有汽车的某些特征，但由于主要用途不是运输，因此我国将它们分别列入工程机械和农业机械范畴。三、汽车构造概述确切地说，汽车由汽车底盘和汽车车身两大部分组成。汽车底盘是指包括汽车发动机和四个车轮在内的，能产生驱动力和控制汽车安全运行的全部行驶的总和。它是一个机械整体，只要加注燃料和冷却液，底盘就具备了车辆行驶的条件。汽车底盘由汽车的动力装置、传动系、行驶系、转向系、制动系等构成，还包括照明、信号装置、喇叭等。GB/T3730.2-1996<<道路车辆质量词汇和代码>>规定将发动机包括在汽车底盘之内。汽车车身指汽车底盘以外，装载乘客或货物、覆盖底盘的部分。对载货汽车而言，它包括汽车驾驶室、货箱、车前后覆盖件等。习惯上，常将汽车分为发动机、底盘、车身和电器四部分。四、汽车的分类（一）国内分类国家标准GB/T3730.1－88<<汽车和挂车的术语和定义车辆类型>>按照汽车的用途将汽车分为七类。（1）载货汽车主要用于运送货物，有的也可牵引全挂车的汽车。载货汽车按照公路运行时其厂定最大总质量划分为划分为：微型货车（小于或等于1.8吨）；轻型货车（大于1.8吨且小于或等于6吨）；中型货车（大于6吨且小于或等于14吨）；重型货车（大于14吨）。（2）越野汽车主要用于在坏路或无路地区的全轮驱动、具有高通过性的汽车。（3）自卸汽车（4）牵引汽车专门或主要用于牵引挂车的汽车。分为半挂牵引车和全挂牵引车。（5）专用汽车四、汽车的分类（一）国内分类（6）客车具有长方形车厢，主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车。客车按照其全长的尺寸划分为：微型客车（小于或等于3.5米）；轻型客车（大于3.5米且小于或等于7米）；中型客车（大于7米且小于或等于10米）；大型客车（大于10米）；特大客车（铰接客车或双层客车）。（7）轿车用于运送人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的四轮汽车。按照发动机的排量轿车划分为：微型轿车（小于或等于1L）；普通轿车（大于1L且小于或等于1.6L）；中级轿车（大于1.6L且小于或等于2.5L）；中高级轿车（大于2.5L且小于或等于4L）；高级轿车（大于4L）。四、汽车的分类（二）国外分类国际上通常将汽车车型归并为两在类：乘用汽车和商用汽车。乘用汽车主要是指轿车，一般也将与轿车近似的汽车，如轿车的各种变型车、轻型越野汽车也包括在乘用车内。乘用车以外的汽车统称为商用汽车，种类很多，一般分为三类：载货汽车、载客汽车和特种汽车。对轿车，国际上按照发动机排量分级如下：分级微型小型中型大型超大型ABCDEFG排量（mL)＜10001000－13001300－16001600－20002000－25002500－3000＞3000轿车的分类除了按排量分类，还有按轴距的长短分类。例如德国轿车按轴距的长短分为A、B、C、D级，其中Ａ级车又可分为Aoo、Ao、A三个级别的车，相当于微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于中级轿车和中高级轿车；D级车相当于高级轿车。

五、国产汽车产品型号的编制规则我国1988年后生产的汽车是按照GB/T9417-88<<汽车产品型号编制规则>>的规定编制型号。汽车产品型号由企业代号、汽车类别代号、主参数代号、产品序号组成，必要时可以附加企业自定代号。汽车主要参数代号用两位阿拉伯数字表示。对于载贷汽车、越野车、自卸车等的主参数代号表示汽车厂定的最大总质量（吨，近似值）；对于客车的主参数代号与车辆长度有关（米，近似值，乘10或乘1）；对于轿车的主参数代号与发动机排量相有关（L，近似值，乘10）。举例如下：例1：CA7220是中国第一汽车集团公司生产的轿车，发动机排量为2.2L，第一代产品。例2：EQ1092是东风汽车公司生产的第三代载货汽车，总质量近似9吨。例3：CA6980是中国第一汽车集团公司生产的第一代客车，车长近似9.8米。汽车文化随笔摘自深圳特区报汽车周刊＜＜车言车语＞＞专栏作者：关云平臆想：中国人关于汽车的百分比100%的中国人认为中国的汽车价格比中国的白菜贵得多。99%的中国人认为中国产的吉利轿车逊色于德国产的奔驰。98%的中国人认为买车是一个极为奢侈的行为。97%的中国人认为中国买车买的是面子，买的是虚荣，买的是一种攀比。96%的中国人憎恨伊拉克战争，因为自此以后燃油价格不断向上飞，可自己腰包里的钱却老不见涨。95%的中国极为羡慕“老外”，因为他们只要省下几顿饭钱便可买下宝马3系或是奥迪A4。94%的中国人都想坐上自己的专车，并有一个专门的司机，且烧的是公家的油。即使百公里油耗是20升，心也不打一下盹。93%的中国人在开着奥托的时候总渴望能拥有一辆羚羊。92%的中国人都认为自己很懂车，其实他们真的不懂。91%的中国人在买车以后最怕的该车的价格下调。90%的中国人把买车之后过几天便狂降千金视为人生最大的痛苦之一。89%的中国人在没买车时100%都在盼望汽车价格迅速下调。88%的中国人不知汽车是谁发明的。87%的中国人不清楚曾经叱咤风云的慈禧太后有没有坐过汽车。86%的中国人不知汽车是何时进入中国的。85%的中国人都将拥有一辆好车视为自己的十大梦想之一。84%的中国人在开车的时候都骂过别人的娘。83%的中国男性司机都认为自己的技术比别人好得多。82%的中国人中司机都有偷闯红灯经历。81%的中国人认为酒后开车是最危险的行为之一，但他们自己却经常干这种事，特别是男性。80%的中国人在刚开新车时，总渴望能遇见熟人或朋友，一个话题他可以与你白话一天。79%的中国人都坐过车，不是摇摇晃晃的公共汽车便是慢慢悠悠的牛车。78%的中国人都有撞过车或蹭过车。77%的中国开上自己的新车后，最怕的便是撞了或是被撞。他们的第一次碰撞总是很“痛”。76%的中国男人，都很喜欢轿车，他们当中的10%会认为轿车是他第二个情人。75%的中国女人，都很喜欢在热闹的街道上“飚车”，其时速高达每小时40公里。74%的中国人在买车的时候，会有5%的人问售车员，这车有没能安全气囊。如果回答是肯定的，他们会让其打开安全气囊来看一看。73%的中国人愿意与异性搭伙开车远行。72%的中国人渴望在荒无人烟的沙漠开车时有一个美丽的邂逅。其中71.9%的人美梦破灭，有0.1%人邂逅到了异性，但不是大妈便是大爷。71%的中国人不知道汽车记者里也有“菜鸟”，例如她们会把东南菱帅视为别克君威，会问1.8T奥迪A6有多大的排量。70%的中国人不知汽车的扭矩为何物。69%的中国人不知宝来原来便是捷达的“弟弟”。68%的中国人搞不懂宾利为何卖天价，并且在中国卖得越贵便抢得越疯。67%的中国人中的10%，在紧张的时候，会把油门当刹车猛踩。66%的中国人都想自主品牌能迅速成长起来。65%的中国人认为中国的自主品牌很不争气。64%的中国人在买车时买得还是“非自主品牌”。63%的中国人会怀念昨天的“解放”而不是今日的“红旗”。62%的中国人都在唾骂不少汽车厂商，生产成本仅为12万元的汽车，竟卖24万元。61%的中国人想不通为什么那么多人会加2－3万元买一台车。60%的中国人都认为中国车市正值暴利时代。59%的中国人想不通只有2000人的北京现代一年的利润竟有21万元，而近10万人的首钢一年的利润却是5.9亿元。58%的中国人想不通国外汽车厂商的普遍利润是3－5%，而在中国竟是30－300%。57%的中国人不想一辈子只开一辆车。56%的中国人认为单位车改时给的钱不是太多而是太少。55%的中国人中的1%，会把赛欧视为“概念车”。54%的中国人的5%坐过领导的车，其感受是“如坐针毡”。53%的中国人在开车时都曾经遭遇“人有三急”中的某一急。事毕，深切体会“曾经拥有的痛苦”及“别后”的幸福。52%的中国人在开车时曾经被威严的交警叔叔逮过，他们总是皮笑肉不笑地向交警叔叔献过“殷勤”，但总是献得不是时机，最终还是要乖乖地交上罚款，并扣下3分。51%的中国人都很关注同事换的车子是什么牌子或是多大排量。50%的中国人都认为轿车的排量越在越牛气。49%的中国人中的99%都没读过我这篇文章，于是，我便有100%的理由不再往下写。第一次课后作业：（1）我国对“汽车”概念的定义（2）试例举出5种有关汽车的电视栏目，请列出播出电视台，播出时间，栏目名称（3）试例举出5种有关汽车的杂志期刊，请列出杂志期刊名称、出版机构、（4）汽车产品型号BJ2020，CA7130的含义（5）你对“汽车文化”课的建议和希望（至少100字）汽车文化(2)教师：张红光单位：北京工业大学教务处

北京工业大学环能学院第一章汽车地位第三节中国汽车工业的崛起第三节中国汽车工业的崛起1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车（如图）从香港运到上海，一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠软篷式汽车，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向,照明用煤油灯。从此中国开始出现汽车。图1901年传入上海的两辆汽车之一中国人拥有的第一辆汽车，是袁世凯1902年从国外进口了一辆汽车（美国杜里埃（DURYIA）生产），作为送给慈禧太后的生日礼物。后来被打入冷宫，目前存放在颐和园里。小故事：慈禧太后将汽车打入冷宫

1902年，袁世凯将汽车送给慈禧太后作为礼物。当时中国没有汽车驾驶员，慈禧太后下令招募驾驶员。当是共有11人应试，其中给皇亲国戚赶马车的孙富龄被选中。孙富龄驾驶汽车后，朝中有一批王公大臣联名上奏章，怕翻车送了慈禧太后的性命。可是，慈禧太后一心要以坐洋车兜风为乐。一天，孙富龄将汽车从颐和园长桥开到万寿山下，慈禧太后望着坐在她面的驾驶员，忽然想，她的地位至高无上，达官贵人莫不跪拜在她的面前，而眼前开车的奴才，竟傲然地坐在她面前，成何体统。于是命令孙富龄跪下开车。跪下的孙富龄手握转向盘，无法用脚踩油门，汽车开不走，吓得他出了一身冷汗。他脑子一转，跪拜道：“启禀老佛爷，车子坏了。”，从此，该车一直停放在颐和园中。孙富龄一家惧怕慈禧降罪，赶着马车，借浓雾掩护，逃出北京。1903年以后，上海已经陆续出现了从事汽车或零件销售、汽车出租的洋行。1929年汽车进口量已达8781辆。1930年中国汽车保有量为38484辆，但没有一辆国产汽车。中国制造的第一辆汽车于1931年5月在沈阳问世，由张学良掌管的辽宁迫击炮厂（民生工厂）制造。1929年3月，张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车，李宜春将整车拆卸，然后除发动机、后轴、电器设备和轮胎等用原先零件外，对其他零件重新设计制造，到1931年5月，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生75型。“九一八”事变爆发，日本入侵了东北三省，扼杀了我国汽车工业的萌芽。日本却借机盗取成果，成立了同和汽车株式会社。民生牌汽车的最大功效是参加了在上海的三次展览和两次游行，以此唤醒饱受苦难的同胞。继民生牌汽车以后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败告终。在20世纪30年代和40年代，国内汽车制造厂主要从事CKD生产和配件生产，无力生产整车。我国汽车工业的发展可概括为初创、成长和全面发展三个阶段（一）初创阶段（1949－1965年）首先建成了中国第一汽车制造厂，实现了中国汽车工业零的突破；接着建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂，形成了五个汽车生产基地。

1953年7月15日，在长春举行了第一汽车厂奠基典礼大会。

1956年7月13日，第一辆解放CA10型载货汽车下线，其原型是原莫斯科斯大林汽车制造厂生产的吉斯150型汽车。1958年5月5日，第一汽车制造厂生产出第一辆东风CA71型轿车，是中国人制造的第一辆轿车。东风轿车前端的发动机罩上装饰了一个金龙腾飞的车标。

1958年7月，第一汽车制造厂又试制出红旗CA72型高级轿车。发动机为8缸、V型排列，功率为162kW，装用自动变速器。散热器罩窗孔采用中国传统的扇子造型，后灯采用大红宫灯，发动机罩上方标志是三面红旗。红旗牌高级轿车是国产高级轿车的先驱，是一个国内外驰名品牌。

1963年8月，第一汽车厂建成小批量生产能力的轿车分厂，逐步形成具有批量生产能力的红旗牌轿车生产基地。1966年4月，首批20辆红旗CA770型轿车送到北京，作为国家领导人乘坐用车。毛泽东主席和林伯渠同志在中南海观看和乘坐东风牌轿车关于红旗车标的说明：

1、五面红旗：最早的CA72翼子板一侧设计有并排五面小红旗，代表工农商学兵。

2、三面红旗：两年后，设计者遭到批评，说设计成五面是反动的，应改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。

3、一面红旗：这个建议是当时的北京市长彭真同志提出的。1965年，全新的CA770三排座轿车送到北京，彭真看后，建议把“三面红旗”的侧标改成“一面红旗”，表示毛泽东思想这一面大旗。“文革”中，彭真同志的罪行之一就是“妄图砍掉三面红旗”。

南京汽车制造厂1958年3月10日，南京汽车厂制造出第一辆跃进牌NJ130型2.5吨轻型载货汽车，原型是前苏联的嘎斯51型汽车。同年6月试制出第一辆NJ230型1.5吨越野汽车。是第二家直属中央的汽车企业。上海汽车制造厂1958年试制成功第一辆凤凰牌轿车。1964年开始生产上海牌SH760型轿车。自上海轿车投产到20世纪80年代初，上海汽车制造厂是中国唯一一家普通轿车制造厂。济南汽车制造厂1960年4月，济南汽车制造厂试制成功黄河牌JN150型8吨重型载货汽车。北京汽车制造厂1961年，试制出第一辆北京BJ210型轻型越野汽车。1966年5月，北京212型越野汽车批准设计定型，并投入批量生产。1966年，汽车工业共投资11亿元，年生产能力近6万辆，9个品种。1965年我国生产汽车4.05万辆，其中轿车133辆，轻型越野汽车378辆，其他越野汽车1930辆，载货汽车2.65辆，有1.15辆汽车底盘供改造客车和专用车。至1965年，全国共有汽车企业522家，职工14.3万人，汽车工业总产值14.8亿元。至1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）（二）成长阶段（1966－1980年）先后建成了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产军用越野汽车的三线汽车制造厂；开发矿用自卸汽车和重型汽车；地方积极建设汽车制造厂。1975年7月1日，第二汽车制造厂基本建成东风EQ240型2.5吨越野汽车的生产基地并投产。1978年7月，第二汽车制造厂东风EQ140型5吨载货汽车生产基地基本建成，并开始投入批量生产。1980年我国的汽车年产量为22万辆，其中轿车为5418辆，轻型越野汽车为2.04万辆，其他越野汽车7600辆，载货汽车为13.6万辆，有4.8万辆汽车底盘供改造客车或专用车。至1980年，汽车制造厂56家，汽车行业总数为2379家，从业人员为90.9万人，汽车工业总产值为88.4亿元。（三）全面发面阶段(1981年至今)国家将汽车工业发展成为国民经济的支柱产业；在产量不断提高的同时，加快进行产品结构调整；引进国外先进技术和资本；轿车工业迅猛发展，由拉开了轿车进入家庭的序幕；生产集中度明显提高，汽车年产量高速增长。1987年、1988年，生产时间最长的三种载货汽车老产品开始换型，转产新解放、新跃进、新黄河。1984年初，中美合资北京吉普汽车有限公司成立。从1981年至1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中：轿车260万辆，累计投资(包括引进外资)近1500亿元。上海轿车工业异军突起，到1997年，上海大众已经形成30万桑塔纳轿车的生产能力。2000-2002年，中国汽车工业仅用了两年的时间，就完成了从200万辆到300万辆的跨越。2003年，我国汽车年产量为444.4万辆，其中轿车为201.9万辆，成为世界第四大汽车生产国。2004年汽车产量为507万辆。2005年汽车产量570万，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。2006年，中国汽车产量为728万辆。目前中国主要汽车制造厂家有：一汽集团、东风集团、上汽集团、长安集团、北汽集团、广汽集团、南汽集团、中国重汽、江淮、华晨金杯、哈飞、奇瑞、吉利、比亚迪、东南等。改革开放以来，全球著名的汽车公司都在汽车领域里与中国进行了合作，在中国已经能够生产出具有世界一流制造技术水平的轿车，其部分新车型已经与国际市场同步上市。第一章汽车地位第四节世界汽车工业的发展第一章汽车地位第四节世界汽车工业的发展

经历了百年发展的和技术积累，世界汽车工业在知识经济的推动下，伴随着经济全球化的浪潮，正朝着产业集中化、技术高新化、经营全球化、生产精益化的趋势发展。一、世界汽车工业的发展特点1、汽车产业的全球性联合重组步伐加快二十世纪九十年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，安全、排放、节能法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。戴姆勒与克莱斯勒合并及分离，雷诺和日产联手，福特收购沃尔沃轿车，通用控股日本五十铃、铃木和富士重工，经过数年的激烈盘整，全球汽车业已基本形成“6＋3”的竞争格局。“6”是指通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒（现已分离）、丰田、大众、雷诺-日产，这六家合计年产销量已占世界汽车产量80％以上。“3”是指相对独立自主的本田、标致-雪铁龙和宝马，这9家公司的年产销量已占世界汽车产量90％以上。2、技术创新能力成为竞争取胜的关键

世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。以美国政府发起的“新一代汽车伙伴计划”为代表，用高新技术提升汽车产业已全面展开，并取得重大突破。电子技术的广泛应用使汽车电子产品占整车价值的比例提高到25％至30％，并且还将有较大幅度的增加。电动汽车、混合动力汽车技术取得突破性进展，正在走向实用阶段。互联网技术的应用将更加广泛，跨国汽车集团正将自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合，同客户、经销商、供应商等建立一种新的业务模式。技术高新化体现在传统的汽车主体技术，机构技术将由微电子信息技术、新材料、新能源等高新技术所取代，新一代汽车将轻便化，安全化、环保化、智能化、成为高新技术的集成体，新一轮汽车工业的发展将不仅带动相关传统产业的发展。而且更加有力地促进高新技术的发展。3、采用平台战略、全球采购、模块化供货方式已成趋势国际汽车工业广泛采用平台战略、零部件全球采购、系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，风险共担，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本。不少汽车跨国公司正在积极研究减少平台数量，增加零部件供货商产品开发的工作量质量和成本始终是市场竞争的焦点，千方百计提高汽车质量，降低汽车成本是市场提高公司竞争力的根本所有。因此，生产精益化是伴随汽车工业走向未来永恒主题。目前，世界汽车工业的发展出现新的特点，汽车产业的全球性联合重组步伐加快，技术创新能力成为竞争取胜的关键，采用平台战略、全球采购、模块化供货方式已成趋势。二、世界汽车工业的发展趋势1、整车制造业在未来7－8年内，世界汽车市场的增长动力将主要来自亚洲、东欧和南美洲，汽车制造企业如果在这些地区无所作为，或根本没有建立汽车生产能力，那么其今后的日子将十分艰难，甚至会出现生存危机。至2010年，全球将只剩下6至10家重要的汽车制造企业。为集中精力做好核心业务，主机厂家会进一步降低零部件自制率和减少自身做事范围。汽车产业的快速发展及深刻变化，要求市场参与者建立与之相适应的新的企业文化和社会职能，开发电子、电讯服务系统应用软件的知识及资源，这如同供应链管理的专有知识和技术以及全面的网络组织一样，是事业成功的关键因素之一。而且只有本行业的佼佼者，其销售利润率在未来5