2025年航空专业期末试卷及答案

2025年航空专业期末试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.亚音速气流流经收缩管道时，流速与静压的变化规律为（）。A.流速增大，静压增大B.流速增大，静压减小C.流速减小，静压增大D.流速减小，静压减小2.飞机机翼采用后掠角设计的主要目的是（）。A.提高临界马赫数B.增加升力系数C.降低诱导阻力D.改善低速操控性3.现代民航客机的主飞行控制系统普遍采用（）。A.机械操纵系统B.液压助力操纵系统C.电传操纵系统（FBW）D.人工感觉系统4.以下哪项不是燃气涡轮发动机的主要性能参数？（）A.推重比B.热效率C.涵道比D.压气机增压比5.当飞机在对流层顶附近飞行时，最可能遇到的气象现象是（）。A.强雷暴B.晴空颠簸（CAT）C.积雨云D.冻雨6.惯性导航系统（INS）的核心元件是（）。A.全球定位系统（GPS）接收机B.激光陀螺与加速度计C.大气数据计算机（ADC）D.飞行管理计算机（FMC）7.飞机失速的根本原因是（）。A.飞行速度过低B.迎角超过临界迎角C.升力系数达到最大值D.机翼表面气流严重分离8.民航飞机燃油系统中，“交输活门”的主要作用是（）。A.平衡左右机翼燃油量B.防止燃油结冰C.向发动机提供燃油D.控制燃油箱通气9.根据《中国民用航空规章》（CCAR），运输类飞机的适航标准主要参考（）。A.CCAR-23部B.CCAR-25部C.CCAR-27部D.CCAR-29部10.以下哪种导航方式属于自主式导航？（）A.甚高频全向信标（VOR）B.罗兰-C（LORAN-C）C.惯性导航（INS）D.卫星导航（GNSS）11.飞机在水平转弯时，载荷因数n与转弯坡度角φ的关系为（）。A.n=cosφB.n=1/cosφC.n=sinφD.n=1/sinφ12.以下哪项是飞机液压系统的典型工作压力范围？（）A.100-500psiB.1000-2000psiC.3000-5000psiD.8000-10000psi13.自动油门系统（A/T）的主要输入参数不包括（）。A.空速B.高度C.发动机推力限制D.气象雷达数据14.无人机（UAS）的“视距内（VLOS）”飞行通常指（）。A.驾驶员肉眼可见无人机B.通信链路覆盖范围C.雷达监控范围D.卫星导航定位精度15.飞机防冰系统中，机翼热空气防冰的热气通常引自（）。A.发动机压气机B.辅助动力装置（APU）C.冲压空气涡轮（RAT）D.电池供电的电加热元件二、填空题（每空1分，共10分）1.空气动力学中，雷诺数（Re）反映了流体流动中________力与________力的相对大小。2.飞机的纵向稳定性主要由________和________的位置关系决定。3.燃气涡轮发动机的基本工作过程包括进气、压缩、________、膨胀和________。4.大气数据系统（ADS）通过测量全压、静压和________计算空速、高度和________。5.根据国际民航组织（ICAO）规定，A类空域为________空域，所有飞行必须获得________。三、简答题（每题6分，共30分）1.简述后掠翼飞机在高速飞行时的气动优势及低速飞行时的潜在问题。2.说明飞机起落架的“收放系统”与“刹车系统”的主要组成及功能差异。3.对比分析惯性导航系统（INS）与卫星导航系统（GNSS）的优缺点。4.解释“失速速度”与“最小操纵速度”的区别，并说明其对飞行安全的影响。5.简述民航飞机应急电源系统的组成及各部分在不同故障场景下的供电优先级。四、计算题（每题10分，共20分）1.某飞机机翼面积S=120㎡，飞行高度为10000m（该高度大气密度ρ=0.4135kg/m³），飞行速度V=250m/s（真空速），升力系数CL=0.5。求此时飞机的升力大小，并判断该升力是否能平衡飞机重力（假设飞机重力G=600kN）。（提示：升力公式L=½ρV²SCL）2.某双发涡扇飞机巡航时单台发动机燃油消耗率（SFC）为0.06kg/(N·h)，单台推力F=50kN，计划巡航时间t=3h。求总燃油消耗量（保留两位小数）。（提示：燃油消耗量=SFC×推力×时间×发动机数量）五、案例分析题（20分）某民航客机执行北京-上海航班，巡航高度FL350（约10668m），飞行中突然遭遇强晴空颠簸，自动驾驶仪断开，机组转为人工操纵。此时座舱高度突然从8000ft（约2438m）快速上升至12000ft（约3658m），客舱氧气面罩自动脱落。请结合航空理论知识，分析以下问题：（1）晴空颠簸的形成机制及对飞行的主要影响；（2）座舱高度异常上升的可能原因及后果；（3）机组应采取的应急处置措施（至少列出4项）。答案一、单项选择题1.B2.A3.C4.B5.B6.B7.B8.A9.B10.C11.B12.C13.D14.A15.A二、填空题1.惯性；粘性2.重心；焦点（或气动中心）3.燃烧；排气4.静温；马赫数（或大气温度）5.管制；许可三、简答题1.后掠翼高速优势：推迟激波产生，提高临界马赫数，降低波阻；低速问题：升力系数较低，失速特性差（翼尖先失速），需加装前缘缝翼或锯齿等增升装置。2.收放系统组成：作动筒、液压/电动机构、锁机构；功能：实现起落架在飞行中的收上与着陆前的放下并锁定。刹车系统组成：刹车装置（盘/片）、液压系统、防滞系统；功能：着陆滑跑时减速，地面滑行时控制方向。差异：收放系统关注位置控制，刹车系统关注制动力控制。3.INS优点：自主导航，不依赖外部信号，抗干扰性强；缺点：误差随时间累积，需定期校准。GNSS优点：全球覆盖，定位精度高（米级），误差不随时间累积；缺点：易受遮挡（如山区、城市）或干扰（如电磁干扰），依赖卫星信号。4.失速速度（Vs）：飞机在特定重量下，迎角达到临界值时的最小速度；最小操纵速度（Vmc）：一发失效时，保持方向操纵的最小速度。影响：低于Vs会失速，低于Vmc会失控偏转，均威胁飞行安全。5.应急电源系统组成：冲压空气涡轮（RAT）、应急电池、辅助动力装置（APU）。优先级：正常时由发动机发电机供电；发动机失效时，RAT（提供液压/电力）优先，其次应急电池（供关键仪表）；APU在地面或高度允许时启动供电。四、计算题1.升力L=0.5×0.4135×250²×120×0.5=0.5×0.4135×62500×120×0.5=0.5×0.4135×3750000=0.5×1550625=775312.5N≈775.31kN。因775.31kN＞600kN，升力可平衡重力。2.单台燃油消耗=0.06×50000×3=9000kg；两台总消耗=9000×2=18000.00kg。五、案例分析题（1）形成机制：对流层顶附近风切变或湍流区空气团的不规则运动，无明显云体；影响：导致飞机颠簸，可能损坏结构、人员受伤，干扰操纵。（2）可能原因：座舱增压系统故障（如外流活门卡阻、引气失效）；后果：座