土木工程测量（第3版）课件 14-7高速铁路施工测量

土木工程测量CivilEngineeringSurveying岑敏仪swcmy@第14章线路施工测量§14.7高速铁路施工测量14.7.1 线下工程14.7.2 轨道施工测量14.7.3 运营线精测精调（捣）14.7．高速铁路施工测量1．新概念

◆ 高速铁路：列车设计行车速度250~350km/h；◆ 三网合一：勘测、施工、运维的控制网坐标和高程系统的起算基准和精度协调统一，建立独立高铁测量控制网；◆CP0：框架控制网，点间距20~50km；◆CPI：基础平面控制网、点间隔800~4000m；◆CPⅡ：线路平面控制网、点间隔600~800m；◆CPⅢ：轨道控制网、点对间隔50~70m；◆一级高程控制网：线路水准基点控制网；◆二级高程控制网：轨道控制网(CPⅢ)。14.7．高速铁路施工测量1．新概念

◆高程投影转换：Hm为高铁设计高程面的高程；Hj为地表面平距测量值的平均高程；为地球平均半径；称高程改化系数，是一个线性变化量。（14.42）14.7．高速铁路施工测量1．新概念

◆高斯投影转换：ym为平距测量值距高铁设计高程面采用的高斯投影中央子午线的平均距离；称高斯改化系数，非线性变化量；ym>28km，系数>10mm/km。14.7．高速铁路施工测量1．新概念

◆自由投影（也称方向自适应投影）： 使上千km的高铁线路采用一个投影带;

全线不仅能使控制网的边长投影变形小于1mm/km;

角度误差不大于高斯投影转换模型的计算误差。14.7.1. 线下工程◆ 线下工程：轨道以下的路基、桥涵和隧道等土建工程构筑物1．控制测量◆一般的路堤、路堑、涵洞、长大旱桥和小型桥隧工程 平面网利用CPI和CPⅡ；

GNSS或全站仪导线测量加密平面控制点； 高程网采用线路水准基点； 施工标段在线路水准基点下用二等水准加密。◆跨江河特大型桥梁 先行开工的，建独立的大桥专用施工控制网； 若有CPI但不能满足精度要求，建大桥专用施工控制网；14.7.1. 线下工程1．控制测量◆跨江河特大型桥梁（1）平面网： 在两岸选2个>300m间隔、稳定的桥梁中线点， 以线路坐标或里程建立桥梁线路坐标系或桥址里程坐标系； 桥梁墩顶或轨底平均高程面为坐标投影面； 每边岸埋设2个以上强制归心观测墩的控制点；

GNSS或高精度全站仪施测； 上部结构建造的最高精度要求为目标函数；14.7.1. 线下工程1．控制测量◆跨江河特大型桥梁（1）平面网： 顾及多级工程控制网原始数据误差； 反演观测量精度； 观测数据均归算至坐标投影面； 用点和方向固定的3个自由度约束平差； 平差后里程（精测里程）与定测里程的差值称； 断链一般设置在桥尾直线段。14.7.1. 线下工程1．控制测量◆跨江河特大型桥梁（2）高程网： 沿桥轴线两侧均匀布设，每岸不少于3个水准点； 沿桥线方向间距不少于400m； 二等水准施测； 跨河水准或跨河三角高程测量，构成连续水准闭合环；

GNSS+水准测量；

14.7.1. 线下工程1．控制测量◆跨江河特大型桥梁（2）高程网： 平差后两岸高差与定测高差的较差，若超出允许限差，较差即为桥梁精测断高； 确认精测结果无误后，在桥尾路基段设断高； 上部结构施工前高程贯通测量，统一两岸高程系统，消除断高。14.7.1. 线下工程1．控制测量◆>4km长大隧道（1）平面网： 洞口两端CPⅠ点纳入控制网； 洞口一端切线方向为X坐标轴，建立平面左手坐标系； 贯通点高程面为坐标投影面； 洞口点至少3个、相互通视，间距>500m，俯仰角<5°； 观测数据归算到坐标投影面； 用点和方向固定的3个自由度约束平差；14.7.1. 线下工程1．控制测量◆>4km长大隧道（1）平面网： 平差里程与定测里程的差值，为精测与定测里程断链； 断链通常设置在隧道出口外的直线段上； 贯通前铺设无砟轨道，预留足够长度消化贯通误差。（2）高程网：引测线路水准基点，洞口端设高程控制点2~3个；洞外水准路线>5km，需控制网设计，估算贯通误差；14.7.1. 线下工程1．控制测量◆>4km长大隧道（2）高程网：以进口端稳定可靠的水准点为起算点，全网整体平差；出口端与线路水准点的闭合差若超限，即为精测断高；精测断高在出口外路基段设置;隧道贯通后进行高程贯通测量，消除断高。14.7.1. 线下工程1．控制测量（3）控制网复测： ◆目的：检查控制点的稳定性；修复失稳损坏丢失控制点；补测加密控制点。 ◆正确做法：在一定置信水平下，用假设检验判断控制点是否稳定；个别控制点判断失稳，分析失稳原因及其变形趋势；用恰当的测量数据处理方式补建或加密失稳控制点。14.7.1. 线下工程1．控制测量（3）控制网复测： ◆错误做法：用简单的平差坐标或高程较差判断控制点的稳定性；发现超限的控制点非常多，>30%的点位超限；以复测平差坐标或高程更新原平面或高程控制网成果。 ◆风险：正施工的工程会超出设计允许误差；已完工的合格工程在竣工测量时超限；降低、扭曲工程建设质量；造成工程事故，引起法律纠纷。14.7.1. 线下工程2．路基施工测量 路基：路堤和路堑 ◆施工测量：（1）边坡放样，测量控制路堤填方和路堑挖方施工；（2）无砟轨道的路基桩基施工；（3）路基加固施工测量，恢复中线，用横断面法、极坐标法、RTK法放样桩位，保证相邻桩位满足设计要求；（4）桩板结构的桩位及承载板的点位精度，以线路纵、横向中误差，以及相对高程控制点的中误差计算，均要满足设计或规范要求。14.7.1. 线下工程3．桥涵施工测量 ◆全站仪或光电测距仪放样除距离观测值的加乘常数和气象改正外；还需把斜距观测值改化到高铁设计高程面上 D-经加、乘常数和气象改正后的斜距（m）；h-仪器与棱镜之间的高差（m）；s-仪器与棱镜之间平均高程面Hj的水平距离。14.7.1. 线下工程3．桥涵施工测量

Ha、Hb分别为测站和测点高程（m）；i和v分别为仪器高和棱镜高（m）。

改正到仪器与棱镜平均高程面的平距s，由式（14.42）改化到高铁设计高程面或特大型桥梁独立控制网投影高程面上的平距sm。14.7.1. 线下工程3．桥涵施工测量

◆深水桥梁的墩塔基础：平面，形状和尺寸根据墩中心轴线放样；高程，水准或光电三角高程方法放样。

◆海中承台：先用GNSS加密控制点：全站仪极坐标法放样轴线；GNSS高程拟合测量高程；

14.7.1. 线下工程3．桥涵施工测量

◆承台全部或部分完工后：导线法贯通测量；墩顶中线上埋设中心标1~2个；上下游异侧各埋设水准标1个。14.7.1. 线下工程3．桥涵施工测量

◆承桥墩台建成后测量：墩台顶中心标里程；桥中线方向及支承垫石顶高程。

◆上部跨越结构施工前测量：墩台间跨距，标定桥梁架设的标志线、支座十字线；墩顶水准标；两岸水准点联测，全桥贯通高程测量。

◆简支梁桥、钢桁梁桥、连续梁桥、斜拉桥、悬索桥等，跨越结构不同，上部结构的施工工法不同，测量方法也不同。14.7.1. 线下工程4．隧道洞内施工测量

◆中线测量：测设隧道中心线，指导洞内开挖和衬砌◆高程测量：确定洞内施工标高，确保隧道内部结构水平度。◆断面测量：确保隧道断面尺寸，控制净空和维护隧道结构。◆贯通测量：贯通后由两洞口控制点分别测量到贯通点。◆横向贯通误差：两个贯通点不同结果间的横向距离。◆纵向贯通误差：两个贯通点不同结果间的纵向距离。◆高程贯通误差：两个贯通点不同结果间的高程差。◆中线调整：贯通误差未超限，在未衬砌段调实际贯通误差。◆调线段放样：开挖和衬砌以调整后中线放样平面和高程。14.7.1. 线下工程5．竣工测量

◆线路中线贯通测量目的：检查和验收线下工程平纵断面施工质量；作为轨道铺设的基础数据。

◆测量内容：线路水准基点贯通测量；线路中线和横断面竣工测量；钉设公里桩、百米桩、直线50m桩、曲线20m桩；平曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交道中心、涵洞中心、桥梁墩台中心、隧道进出口、隧道内断面变化处、道岔中心、支挡工程的起终点和中间变化点等处加桩。14.7.1. 线下工程5．竣工测量

◆线路竣工横断面图：每个中线桩点测绘一个，用全站仪或水准仪测量；路基测点包括路基面高程变化点、路肩等；桥面测点包括左右线中心线、桥梁中心线、挡砟墙脚和顶面；

◆隧道竣工测量：洞内CPⅡ测量；二等水准贯通测量；线路中线贯通测量；断面测量。14.7.1. 线下工程6．沉降监测与评估

◆路基沉降监测：路基面和地基沉降观测：路桥或路隧过渡段沉降观测；涵洞两端路涵过渡段沉降监测：以路基面沉降和不均匀沉降监测为主；二等水准测量，形成附合水准路线；路堤段从填土开始；路堑段从级配碎石顶面施工完后开始。14.7.1. 线下工程6．沉降监测与评估

◆桥涵沉降观测：桥墩承台和墩身左右侧分别埋设1个监测标；桥台分别设置在台帽及背墙两侧共4个监测标；涵洞顶左右侧各埋设1个监测标；固定路线和观测方法形成二等附合水准路线。

14.7.1. 线下工程6．沉降监测与评估

◆隧道工程沉降观测监测洞内线路基础，即仰拱（底板）；单座隧道沉降变形观测断面>3个；根据地质围岩级别确定断面间隔；洞内断面突变段落，洞口至隧路或隧桥分界内增设断面；二等附合水准施测。

◆路基、墩台、涵洞和隧道监测频次按设计或规范要求制定。14.7.1. 线下工程6．沉降监测与评估

◆沉降评估的目的：分析预测工后沉降结果；合理确定轨道工程施工时机。

◆要求：线下主体工程完后；路基桥涵沉降监测>6个月；隧道沉降监测>3个月；观测数据不足或评估不满足要求，适当延长观测期。

14.7.1. 线下工程6．沉降监测与评估

◆沉降监测“5定”：基准点、工作基点固定；监测点点位固定；仪器设备固定；观测人员固定；观测环境条件基本一致，观测路线固定。

◆统一平差软件和信息管理系统，严密平差、分析每期沉降量和累积沉降量，预测工后沉降量。线下工程通过沉降评估后才能开始铺设轨道。14.7.2. 轨道施工测量◆线下工程竣工测量评估、线路平纵断面达标，开始铺轨；◆轨道静态平顺度允许偏差确定轨道施工测量精度；◆轨道质量指数（TQI）评价轨道不平顺质量状态。1．轨道平顺度 及其质量指数◆静态轨道不平顺：无轮载作用下的轨道不平顺称；◆不平顺指标：轨距、轨向、高低、水平、扭曲（三角坑）。项目允许偏差检测方法轨距无砟±1mm有砟±2mm相对于1435mm1/1500变化率轨向/高低2mm弦长10m2mm/5m基线长30m10mm/150m基线长300m水平2mm不含超高值扭曲2mm基长3m14.7.2. 轨道施工测量1．轨道平顺度及其质量指数桥梁主跨200~400m的无砟轨道、或200~1100m的有砟轨道；

◆静态高低长波不平顺计算方法：200m高通滤波后60m弦中点弦测值。

◆按行车速度确定指标：10mm（250km/h）；8mm（300km/h）；7mm（350km/h）；替代基线长300m间距150m矢距差的高低偏差。14.7.2. 轨道施工测量1．轨道平顺度及其质量指数

◆轨向高低短、中、长波；短波：10m弦矢距测量值与理论值之差的最大值

：中波：30m弦，间隔5m的测量矢距差与设计矢距差之差。i、j为轨枕序号，j=i+8，h’和h分别为轨向或高低实测和设计矢距。14.7.2. 轨道施工测量1．轨道平顺度及其质量指数

◆轨向高低短、中、长波；中波：轨枕i、j及30m弦端点p1和p49横垂偏差近似计算：1<i=j-8<41，Vi为轨枕i实测的横向或垂向偏差。

◆为保证后续轨道点都能检测到5m间隔的矢距差，需要连续的两段30m弦重叠5m以上14.7.2. 轨道施工测量1．轨道平顺度及其质量指数

◆轨向高低短、中、长波；长波：300m弦间隔150m的测量矢距差与设计矢距差之差。k=i+240或用轨枕i和k及300m弦端点p1和p481实测的横垂偏差近似计算1<i=k-240<241

14.7.2. 轨道施工测量1．轨道平顺度及其质量指数

◆轨向高低短、中、长波；长波：300m弦间隔150m的测量矢距差与设计矢距差之差。◆每根后续的300m弦均要与前面300m弦重叠150m以上。14.7.2. 轨道施工测量1．轨道平顺度及其质量指数◆高铁新线和运营线轨道几何状态动态检测TQI管理标准速度等级高低轨向轨距水平扭曲TQI160km/h<v≤250km/h1.4ⅹ21.0ⅹ20.91.11.28.0250km/h<v≤350km/h0.8ⅹ20.7ⅹ20.60.70.75.0◆TQI计算式σi-左轨向、右轨向、左高低、右高低、轨距、水平、扭曲7项几何偏差的标准差，单位mm

xi-各项几何偏差采样点幅值xij的算术平均值，单位mm；N-200m单元区段采样点的个数。14.7.2. 轨道施工测量2．轨道控制测量◆轨道平面控制网CPⅢ三联架CPⅢ网的观测网形14.7.2. 轨道施工测量2．轨道控制测量

◆约束平差：CPⅢ网复测结果与原成果的坐标高程较差超限的点位数量超出随机误差的正常范围。

◆解决方法：（1）测站间增加对向观测，简称三联架法；（2）每段CPⅢ网两端只要联测2个以上的CPⅠ和CPⅡ点；（3）采用控制网置平的方式。14.7.2. 轨道施工测量2．轨道控制测量轨道高程控制网CPⅢ◆矩形法水准路线观测14.7.2. 轨道施工测量2．轨道控制测量轨道高程控制网CPⅢ◆往返测水准路线观测首建CPⅢ高程网用精密水准；复测用全站仪三维测量；假设检验初步判断失稳点位；水准测量复核验证疑似失稳点。首建CPⅢ高程网用精密水准；复测用全站仪三维测量；假设检验初步判断失稳点位；水准测量复核验证疑似失稳点。14.7.2. 轨道施工测量3．轨道测量◆测量设备：轨距尺、弦线、轨道检查仪（简称轨检仪）、轨道几何状态测量仪（轨测仪）14.7.2. 轨道施工测量3．轨道测量◆测量方法：可测轨向高低短中长波平顺度，速度约150m/h。14.7.2. 轨道施工测量4．无砟轨道铺设精调CRTSⅠ型板CRTSⅡ型板CRTSⅢ型板CRTSⅠ型双块式CRTSⅡ型双块式14.7.2. 轨道施工测量4．无砟轨道铺设精调

◆3种板式无砟轨道：建立线路中线控制点作为轨道板铺装的平面和高程基准。

◆

CRTSⅠ型双块式：精调轨排，浇筑无砟轨道混凝土；通过线路中线控制点精测精调轨排。

◆

CRTSⅡ型双块式：机械化施工；轨排压进现浇的混凝土道床；无法建立稳定可靠的线路中线控制桩指导铺轨;新的轨道控制网形式，边角后方交会PS4（即我国CPⅢ）。14.7.2. 轨道施工测量4．无砟轨道铺设精调

◆无砟轨道的铺装：CPⅢ网，2〞+2mm+2×10-6×S全站仪放样底座及支承层；CRTSⅠ型板式加密基标点设置凸形档台上；CRTSⅡ型和CRTSⅢ型板式，在混凝土底座或支承层加密基标点、轨道板横接缝中央线路中心点的法线上，或按要求统一偏离中线一定的距离（如0.1m）；CRTSⅠ型双块式，在混凝土底座或支承层上加设基标点；CRTSⅡ型双块式，在混凝土底座或支承层的轨道两侧加密基标的支脚，纵、横向间隔分别为3.27m和3.2m；14.7.2. 轨道施工测量4．无砟轨道铺设精调

◆无砟轨道的铺装：沿线路中线加密的基标点，用1〞+1mm+1×10-6×S的全站仪，0.5mm/km高差精度的水准仪施测；直线段用穿线法检查控制横向偏差不超限，曲线采用长弦偏角法检查控制横向偏差不超限；二等水准测量和合像水平仪检查控制竖向偏差不超限。14.7.2. 轨道施工测量4．无砟轨道铺设精调

◆无砟轨道板精调：轨道板的安装定位；采用与板型配套的测量辅助配件，如速调标架、基准器等；全站仪自动观测，使轨道板满足允许偏差要求；

◆CRTSⅠ型双块式：全站仪自由设站观测CPⅢ点；测站平差后放样道床模板；轨测仪控制轨排粗调和精调。14.7.2. 轨道施工测量4．无砟轨道铺设精调

◆CRTSⅡ型双块式：全站仪在支脚加密基标设站；自动观测6~8个CPⅢ点，测站平差；精调加密基标，平面高程最大误差不大于0.5mm；再用全站仪测设道床板模板轴线；指导轨排安装；道床板混凝土浇筑前，检测支脚加密基标点坐标和高程；与设计值之差均不大于1mm。14.7.2. 轨道施工测量4．无砟轨道铺设精调

◆无砟轨道精测：长钢轨应力放散并锁定；依托CPⅢ点，轨测仪导入线路平纵断面设计参数；全站仪在轨道中设站，边角后方交会设站；观测CPⅢ点满足限差要求；剔除超限CPⅢ点。参与测站平差的CPⅢ点数不小于6个；全站仪瞄准跟踪最远处轨道小车上的反光棱镜；由远至近逐枕测量棱镜中心换算出左右股钢轨的坐标和高程观测轨道小车棱镜最短距离不小于5m；14.7.2. 轨道施工测量4．无砟轨道铺设精调

◆无砟轨道精测：相邻测站重叠观测不小于10个轨枕，搭接偏差不大于2mm；不在温变剧烈、阳光直射、大风、能见度低、雨雪天观测；测距应进行气象条件修正；随时检查异常数据，确保测量数据准确、可靠；随机软件可导出测量报表，含轨枕编号、里程、中线及左右轨坐标和高程、轨距、水平、左右轨轨向和高低、扭曲；导出每根轨枕左右轨的横垂向偏差，指导轨道精调作业；相邻精调作业区间至少重叠测量1站。 轨道精调时必须核对方案中正负号表达的精调方向，以防反方向操作造成施工错误。14.7.2. 轨道施工测量5．有砟轨道测量捣固铺轨前，区间线路建立CPⅢ网；工后沉降和变形满足铺轨要求，预铺道砟厚度200~250mm；剩余起道量150mm，开始铺轨作业；粗捣3~4遍，每次起道25~30mm，分层上砟整道；预留下沉量，如20%，轨面高比设计低50~80mm、中心允许偏差20mm，进入精捣。14.7.2. 轨道施工测量5．有砟轨道测量捣固

◆粗捣：上砟前在路基面上测设线路中线护桩；用挡砟墙、边墙、接触网基座标注红油漆点；记录护桩坐标、横向支距及其里程；标注预铺道砟高程控制线；水准仪往返测定桩橛顶、轨顶标高；记录测量结果，计算起道量、桩顶至轨顶设计标高的差值；14.7.2. 轨道施工测量5．有砟轨道测量捣固

◆粗捣：或用CORSRTK获取厘米级的基准股钢轨起拨道量；或用轨测仪测量轨道，获得更高精度的轨道测量结果；结合实际，如圬工桥面轨枕下道砟厚度、桥梁偏心值、铁路限界，以及捣固车作业特点，优化捣固方案；捣固车将起拨道量、平面曲线、超高和竖曲线资料录入自动导向计算机（ALC），完成粗捣作业.。14.7.2. 轨道施工测量5．有砟轨道测量捣固

◆精捣：精测前改轨距，撤水平垫板，紧扣件，拆桥梁护轨；轨测仪按1~5m间隔精测，相邻测站重叠测量6~10根轨枕，消除长坡不平顺病害；导出左右股钢轨横、垂向偏差；优化拨起道量精捣方案；捣固后用轨检仪回检轨道7参数；常用3次精捣2次稳定（简称三捣两稳；轨道静态平顺度满足表14.9要求；静检TQI小于表14.10指标或满足更高的要求。14.7.2. 轨道施工测量6．道岔精测精调

◆道岔与站线测设：统一建立站场基标网；与区间CPⅢ网联测；与区间线路进行轨道平顺对接；咽喉区两端预留>300m作轨道衔接的调整；铺设前，在底座或支承层及找平层测设岔心、岔前、岔后、岔前100m和岔后100m5个控制基标；坐标测设的基标应穿线，横垂偏<1mm，长偏<2mm；道岔基标先主线测量，再侧线测量。 14.7.2. 轨道施工测量6．道岔精测精调

◆岔区枕式无砟轨道安装：道岔加密基标设置在线路中线两侧，按5~10m钉设；转辙器、导曲线和辙叉起始点增设加密基标；加密基标横偏及相邻横偏<2mm，垂偏<1mm;粗调以加密基标为准，或用轨测仪，横垂偏<5mm；精调用轨测仪，精调后道岔静态平顺度符合表14.11规定；精调用全站仪+电子水准仪，前者控制方向，后者控制高程；轨距尺和合像水平仪及水平尺控制水平和10m弦高低。14.7.2. 轨道施工测量6．道岔精测精调

表14.11 高铁道岔（直向）静态平顺度允许偏差高低轨向水平扭曲轨距轨距变化率幅值(mm)2222±11/1500弦长(m)10

◆有砟道岔铺砟整道、预留起道量50~80mm；摊铺道砟、吊装岔枕、摆放岔枕、安装垫板；吊运道岔钢轨件、道岔钢轨件组装；确定轨枕间距、道岔粗调及扣件组装；14.7.2. 轨道施工测量6．道岔精测精调

◆有砟道岔上砟整道、道岔钢轨铝热焊；整治道岔平顺性，高低<5mm/10m弦、轨向<3mm/10m弦、水平<2mm;；道岔捣固阶段精测，轨测仪视线最远55～65m;；起拨道量，5m间隔，起拨道量<15mm；岔区捣固一次完成，前后各延伸200m顺坡；道岔精捣顾及与线路捣固作业，保证线岔间的顺接；精捣后用轨测仪回检道岔几何形位，不合格的再次精调；14.7.2. 轨道施工测量6．道岔精测精调

◆有砟道岔经过2~3次补砟和精捣，道床厚度>-20mm，砟肩厚度<±20mm，砟肩堆高>0mm，轨面垂偏<10mm，与线路平顺衔接，进入道岔结构尺寸精调整理。

◆道岔精调前：清除钢轨表面杂质灰尘；逐枕检查弹条螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓、长短心轨间间隔铁螺栓；逐枕扭矩复拧；检查处理钢轨焊缝平直度，保证测量数值真实有效； 14.7.2. 轨道施工测量6．道岔精测精调

◆道岔精调时：高程以直股为基准轨，调整道岔水平；平面以直尖轨一侧为基准轨，用弦线调整基准轨方向；以基准轨为准调整轨距和支距，精调道岔轨排。

◆道岔水平和方向调整完成后：检查调整几何尺寸和各项密贴；使平顺度满足表14.11要求。14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆高铁竣工验收：静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收。

◆静态和动态主要区别：有无列车轮载作用；静态验收：检查工程项目施工质量，调试设备;动态验收：联调联试、检查列车运行状态下工程质量，试验系统在正常与非正常运行条件下的行车组织、客运服务及应急救援。14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆静态验收：检验轨道和道岔铺设精度，检测内部几何尺寸；检验钢轨、联结零件、轨枕、防爬设备、道床和道岔状态；检验中线三维坐标、平面和高程偏差等轨道外部几何尺寸;；检验技术指标如表14.9、表14.10和表14.11所列；静态几何尺寸偏差超限要通过静态调整消除。

◆轨道静态调整：联调联试前全面静检轨道、系统分析；将几何尺寸调整到允许范围内，优化调整轨道线形；合理控制轨距、水平、轨向、高低，满足高速行车条件。14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆双线铁路验收：并行段： 平纵断面设计参数以左线为准； 左右线平曲线采用同心圆设计； 交点和缓和曲线长相同、半径不同； 右线平曲线起点和纵断面变坡点同左线里程。绕行段： 左右线平纵断面设计参数单列。

◆里程断链，有外业断链和内业断链。外业断链原因： 在选线设计阶段因局部改线； 线路设计阶段分段勘测； 长大桥隧工程精测与定测的里程误差。14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收内业断链原因： 并行段左右线R不同，L不相等。

◆高铁联调联试前要求：全线消除断链和断高；左右线里程分别贯通；定测里程换成运营贯通里程和左右线连续里程；与定测里程结合使用，建立运维电子工务台账。

◆左右线连续里程的优势： 符合有砟轨道捣固车作业的里程管理：方便后续动态检测数据的分析解读；方便专用轨道测量设备检测轨道静态几何尺寸。 14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆精调（捣）方案优化：结合轨枕扣件可调余量、桥梁偏心、隧道及站场限界要求。

◆无砟轨道精调作业：全站仪逐枕检测，控制轨向和高低长波（50~300m）不平顺；轨检仪控制轨向和高低中、短波（≤30m）不平顺。

◆有砟轨道精捣作业：轨测仪控制轨向高低中长波不平顺、出2~5m间隔精捣方案；捣固车自动捣固系统消除轨向和高低10m弦短波不平顺；

◆静态验收在动态验收前完成，不影响联调联试、动态验收个别整改项目可适当延后，但须在初步验收前完成。14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆精轨道动态验收：正常运行条件下，按实验或实际运行条件下演练，验证线路是否具备开通条件。

◆动态检测：设备：检测列车、综合检测列车、试验列车。标准：设计和相关技术标准。检测：实验或演练列车系统、动态性能和技术状态； 列车轮载作用条件下，轨道几何形位、走行部振动和 行车平稳性情况。评价：区段幅值和TQI。14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆精轨道动态验收：指标：表14.12，为局部幅值评价允许偏差； 按每千米线路评价； 不出现Ⅱ级偏差； 除轨距外每千米线路出现单项Ⅰ级偏差长度≤5%高低/mm轨向/mm轨距/mm轨距变化率/‰，基长3m水平/mm扭曲/mm垂加/m/s2横加/m/s2波长1.5~42m1.5~120m1.5~42m1.5~120mⅠ级3534-2,+30.833——Ⅱ级5756-3,+41.0541.00.6表14.12250~350km/h轨道几何状态幅值评价允许偏差管理值14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆轨道动态精调：联调联试时，分析动态检测数据，找到超限点位置及区段。

◆普通轨道检查车（简称轨检车）：检测轨道动态不平顺和车辆动态响应；检测左右轨高低、轨向、水平、轨距、超高、扭曲；检测曲线半径、车体水平和垂直振动加速度；检测左右轴箱垂直振动加速度；导出动态检测报告及波形图；分析动态几何尺寸的变化，找出突变点和峰值较大点；结合TQI分析判断不良原因。14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆高速综合检测列车（简称动检车）检测轨道动态几何尺寸；检测横向、垂向加速度，横加变化率及舒适度等指标；找出并消除超限点，进一步优化轨道平顺性。

◆动态不平顺：在列车荷载作用下检测的轨道不平顺。

14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆常见的轨道区间不平顺：轨道整体平顺性不良：轨道各项几何尺寸存在不同程度的偏差；TQI明显偏大区段；成段连续多点出现Ⅰ级偏差；波形图中存在连续多波不平顺区段；动车添乘区段连续晃车。14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆不平顺整治：无砟轨道的静、动态轨道不平顺差别不大；检查局部不平顺、波形图突变点、轨向和水平复合不平顺；检查动力学检测报告中的减载率、脱轨系数、轨道横向力超标区段；检查轨道检测报告和波形图的轨向和高低长波不平顺；检查波形图轨向和高低的连续短波不平顺。

◆测量作业：

轨测仪控制轨道中长波不平顺，对轨道超限区间进行调整，对线形进行合理优化；轨检仪控制轨道短波不平顺和TQI。 14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆短波不平顺调整：用数显轨距尺、弦线、1m直钢尺、塞尺等器具辅助检查轨道内部几何尺寸；现场核对检测情况，确定调整方案；按扣件可调量、桥梁偏心和限界等条件优化精调（捣）方案；模拟调整量、更换扣件零部件或线形优化，确保作业质量。

14.7.2. 轨道施工测量7．轨道静动态验收

◆轨道精调（捣）作业无砟轨道先整体后局部、先轨向后轨距、先高低后水平；有砟轨道综合轨测仪与轨检仪和捣固车技术优势制定精捣方案。有针对性地对轨道局部缺陷进行修复对个别晃车处所进行几何尺寸调整；使轨道动静态几何尺寸精度全面达到高速行车条件。14.7.3. 运营线精测精（捣）

◆运营线轨道不平顺的波长特征：短波不平顺： 轨面伤损、焊缝不平，波长在1m以下；中波不平顺： 波长1～30m，

1～3.5m

波长周期不平顺，由钢轨轧制时形成的，

3～30m

非周期性不平顺的波长多在这一范围；长波不平顺： 波长30～150m，由线下工程不均匀沉降、结构变形形成 的。14.7.3. 运营线精测精（捣）

◆轨道周期性不平顺：多波连续；基频波的波长相同，幅值具有随机性；方向连续3波以上的不平顺。

◆危害：高速行驶列车产生晃车；影响行车的舒适性；留下安全隐患。

14.7.3. 运营线精测精（捣）

◆解决方案：确保高铁轨道的高平顺性；定期检测维护高铁线路几何尺寸；保持轨道质量的良好状态；新建高铁线路建立测量控制网台账；日常维护控制网；