《GB-T 32151.6-2015温室气体排放核算与报告要求 第6部分：民用航空企业》专题研究报告

《GB/T32151.6-2015温室气体排放核算与报告要求

第6部分：

民用航空企业》

专题研究报告目录双碳目标下民用航空减排破局:GB/T32151.6-2015核心框架与未来5年应用趋势专家视角解读排放源全覆盖攻略:GB/T32151.6-2015中航空企业直接与间接排放源识别要点及疑难解答核算方法学实操指南:GB/T32151.6-2015针对航空特色场景的计算模型与参数选取技巧特殊场景如何破题?GB/T32151.6-2015对航线波动

、租赁飞机等疑难场景的核算指引解析减排成效评估核心:GB/T32151.6-2015在航空企业碳足迹管理中的应用价值与实践路径核算边界如何精准界定?GB/T32151.6-2015全维度划分规则及航空业特殊场景适配深度剖析数据质量是减排基石?GB/T32151.6-2015数据收集

、

验证与溯源体系专家深度解读报告编制全流程拆解:GB/T32151.6-2015要求下航空企业报告内容

、格式及审核要点探析标准与国际规则衔接:GB/T32151.6-2015与ICAOCORSIA机制适配性及未来协同发展预测未来修订方向预判:基于行业发展新趋势的GB/T32151.6-2015优化建议与内容拓展深度剖双碳目标下民用航空减排破局：GB/T32151.6-2015核心框架与未来5年应用趋势专家视角解读标准制定背景与双碳战略适配性分析民用航空业作为全球碳排放重要领域，其减排进程直接影响双碳目标达成。GB/T32151.6-2015的出台，填补了我国航空企业温室气体核算与报告的标准空白，明确了适配行业特性的规范体系。从政策衔接看，标准与国家碳达峰行动方案、民航业绿色发展规划深度契合，为行业减排提供统一计量标尺，助力形成可量化、可追溯的减排路径。未来5年，随着碳市场扩容及行业低碳转型加速，标准的基础支撑作用将进一步凸显。（二）标准核心框架与关键内容总览1GB/T32151.6-2015采用“边界界定-排放源识别-数据收集-核算方法-报告编制”的逻辑框架，涵盖航空企业全链条温室气体管理要点。核心内容包括核算边界划分规则、直接与间接排放源分类、不同排放源的核算方法学、数据质量控制要求及报告内容与格式规范。标准聚焦二氧化碳等主要温室气体，兼顾航空业航线分布广、排放场景复杂等特点，构建了兼具科学性与实操性的管理体系，为企业开展碳核算提供全面指引。2（三）未来5年行业应用趋势与标准落地关键点未来5年，航空业低碳转型将进入攻坚期，标准应用呈现三大趋势：一是核算范围逐步拓展，涵盖更多细分排放场景；二是与碳交易、绿色金融等政策深度融合，成为企业低碳资质认证核心依据；三是数字化赋能核算流程，提升数据精准度与效率。落地关键点在于强化企业主体责任，完善数据收集机制，加强行业监管与技术培训，推动标准从“合规性要求”向“减排驱动工具”转变，助力航空业实现绿色高质量发展。、核算边界如何精准界定？GB/T32151.6-2015全维度划分规则及航空业特殊场景适配深度剖析核算边界界定的核心原则与标准依据GB/T32151.6-2015明确核算边界界定需遵循“运营控制权”原则，以企业实际控制的运营活动为核心，涵盖所有产生温室气体排放的设施、设备及活动。核心依据包括《温室气体核算与报告要求第1部分：通用要求》的统一规范，同时结合航空业“空中运营+地面保障”的双重特性，细化边界划分维度。原则上要求边界完整、清晰，避免重复核算或遗漏，为后续排放源识别与核算奠定基础，是确保核算结果准确性的前提。0102（二）全维度划分规则：范围一、二、三排放边界适配标准将航空企业核算边界分为范围一（直接排放）、范围二（外购能源间接排放）、范围三（其他间接排放）。范围一涵盖飞机发动机燃烧排放、地面保障设备排放等；范围二包括外购电力、热力用于机场运营、办公等产生的排放；范围三聚焦上下游关联活动，如航空燃油生产运输、旅客货物运输等。标准明确各范围边界的具体涵盖内容与排除情形，针对航空业跨区域运营特点，提出按运营环节分段界定的方法，确保边界划分与企业实际运营相匹配。（三）航空业特殊场景边界界定疑难解析与适配建议航空业存在租赁飞机、共享航线、临时包机等特殊场景，边界界定易出现模糊。标准明确：租赁飞机按“运营控制权”判定，若企业承担运营责任则纳入边界；共享航线按实际运营份额分摊排放边界；临时包机需根据运营协议明确责任主体，对应纳入核算边界。专家建议，企业应建立边界动态管理机制，结合航线调整、资产变动等情况及时更新边界，同时留存边界界定的依据文件，确保核算过程可追溯、可验证。、排放源全覆盖攻略：GB/T32151.6-2015中航空企业直接与间接排放源识别要点及疑难解答直接排放源（范围一）分类及识别核心要点GB/T32151.6-2015将直接排放源分为航空燃油燃烧排放、地面移动源排放、固定源燃烧排放及工艺过程排放四类。核心识别要点：一是航空燃油燃烧排放，涵盖所有运营航线飞机发动机燃烧排放，需按机型、航线里程分类统计；二是地面移动源，包括机场地勤车辆、飞机牵引车等；三是固定源，如机场供暖、食堂炉灶等；四是工艺过程，聚焦飞机维修中的制冷剂泄漏等。识别需结合企业运营台账，逐一对应标准清单，确保无遗漏。（二）间接排放源（范围二、三）识别逻辑与涵盖范围1范围二排放源识别核心是“外购能源追溯”，涵盖外购电力、热力、蒸汽等用于机场航站楼运营、飞机维修车间、办公区域等场景的消耗。范围三排放源识别需遵循“关联性”原则，包括航空燃油生产与运输、旅客及货物的上下游运输、飞机制造与维修、废弃物处理等。标准提供范围三排放源识别清单，企业需结合自身业务链条，梳理上下游关联活动，重点关注排放量较大的关键环节，如航空燃油供应链排放。2（三）排放源识别常见误区与疑难问题专家解答1常见误区包括：遗漏飞机维修制冷剂泄漏排放、误将旅客自备交通排放纳入范围三、重复统计租赁设备排放等。专家解答：一是制冷剂泄漏需按维修记录精准统计，纳入直接排放；二是旅客自备交通不属于企业可控范围，不纳入核算；三是租赁设备需按控制权判定，若由出租方控制则不纳入。建议企业建立排放源动态清单，定期开展排查，结合行业新技术、新业务拓展，及时更新排放源类型，确保识别全面性。2、数据质量是减排基石？GB/T32151.6-2015数据收集、验证与溯源体系专家深度解读数据收集的核心要求与全流程规范GB/T32151.6-2015明确数据收集需遵循“准确性、完整性、一致性、及时性、可追溯性”五大原则。全流程规范包括：确定数据收集范围（覆盖所有排放源）、明确数据来源（航空燃油采购台账、电表读数、维修记录等）、制定收集频率（月度、季度、年度）、规范记录格式。针对航空业数据分散特点，标准建议建立集中式数据管理平台，整合各部门数据，实现数据收集、存储、查询一体化，为核算与报告提供可靠支撑。0102数据验证分为内部审核与外部核查。内部审核需由企业内部独立部门开展，重点核查数据完整性、计算准确性及台账规范性，形成审核报告并整改问题。外部核查需委托具备资质的第三方机构，核查内容包括数据来源真实性、核算方法合规性、边界界定合理性等，核查结果作为企业碳排放报告有效性的重要依据。标准要求企业留存核查资料，建立问题整改跟踪机制，持续提升数据质量。（五）数据验证机制：内部审核与外部核查要点01数据溯源体系核心是建立“数据-凭证-记录”的全链条追溯机制，每一项数据均需对应原始凭证（如采购发票、电表单据、维修工单等），并留存核算过程记录。常见问题包括：原始凭证缺失、数据口径不一致、跨部门数据协同不畅。应对策略：一是强化凭证管理，实行电子化存档；二是统一数据口径，制定企业内部数据规范；三是建立跨部门协调机制，明确各部门数据收集责任，确保数据溯源可查、责任可究。（六）数据溯源体系构建与常见问题应对策略02、核算方法学实操指南：GB/T32151.6-2015针对航空特色场景的计算模型与参数选取技巧直接排放（范围一）核算方法与模型应用GB/T32151.6-2015针对不同直接排放源制定差异化核算方法：航空燃油燃烧排放采用“排放因子法”，计算公式为“排放量=燃油消耗量×排放因子”；地面移动源与固定源燃烧排放同样采用排放因子法，按燃料类型选取对应排放因子；工艺过程排放（如制冷剂泄漏）采用“物料衡算法”，结合泄漏量与温室气体全球变暖潜能值计算。标准提供推荐排放因子，企业可结合实际情况选用，若采用自定义因子需提供验证依据。（二）间接排放（范围二、三）核算方法与场景适配1范围二排放核算采用“排放因子法”，按外购能源类型选取区域平均排放因子或企业特定排放因子，计算公式为“排放量=能源消耗量×排放因子”。范围三排放核算需结合不同场景，如航空燃油生产运输采用“生命周期分析法”，旅客及货物运输采用“距离法”。标准明确各场景核算模型的适用条件，针对航空业范围三数据获取难度大的问题，提供简化核算方法，平衡核算准确性与实操性。2（三）参数选取技巧与核算结果偏差控制方法1参数选取核心是“适配性”与“权威性”，优先选用标准推荐的排放因子、全球变暖潜能值等参数；若采用行业数据或自定义参数，需确保来源权威、计算合理，并留存参数选取说明。核算结果偏差控制方法：一是统一数据口径与计算标准，避免因口径不一致导致偏差；二是开展交叉验证，采用不同方法核算同一排放源并对比结果；三是建立偏差分析机制，定期排查偏差原因并整改，确保核算结果精准。2、报告编制全流程拆解：GB/T32151.6-2015要求下航空企业报告内容、格式及审核要点探析报告核心内容框架与编制原则GB/T32151.6-2015明确报告内容需涵盖企业基本信息、核算边界说明、排放源清单、数据收集与核算方法、排放量汇总、数据质量控制、减排措施及展望等核心模块。编制原则包括“真实性、完整性、规范性、可读性”，要求内容详实、逻辑清晰，数据与核算过程可追溯。报告需突出航空业特色，重点说明航线排放、地面保障排放等核心环节的核算情况，为监管部门与利益相关方提供全面信息。（二）报告格式规范与编制流程分步指引报告格式需遵循标准规定的统一模板，包括封面、目录、正文、附录等部分，正文按核心内容框架依次展开，附录需附上原始数据凭证、排放因子来源、审核报告等支撑材料。编制流程分为五步：准备阶段（明确编制范围与责任分工）、数据收集与核算（完成全链条数据核算）、内容撰写（按框架填充内容）、内部审核（核查内容与格式）、定稿提交（完善附录并提交）。标准要求报告需采用书面形式，鼓励电子化存档。（三）报告审核核心要点与常见问题整改建议1审核核心要点包括：核算边界界定是否合规、排放源识别是否全面、数据来源是否真实、核算方法是否准确、报告格式是否规范、附录材料是否完整。常见问题有：遗漏企业基本信息中的运营航线说明、核算方法表述不清晰、附录凭证不全。整改建议：一是细化航线运营信息，明确核心航线排放占比；二是详细说明各排放源核算方法与参数选取；三是完善附录材料，确保每一项数据均有凭证支撑，提升报告可信度。2、特殊场景如何破题？GB/T32151.6-2015对航线波动、租赁飞机等疑难场景的核算指引解析航线波动与临时包机场景的核算指引1针对航线增减、航班频次变化等波动场景，GB/T32151.6-2015要求按实际运营情况核算，采用“月度统计+年度汇总”的方式，及时调整数据收集范围与核算边界。临时包机场景需根据运营协议界定责任主体，若企业承担燃油消耗与运营控制，则将其纳入核算范围，按实际飞行里程与燃油消耗量核算排放；若由合作方承担，则不纳入。建议企业建立航线动态台账，实时记录航线变动情况，确保核算与实际运营一致。2（二）租赁飞机与共享航线场景的核算边界与方法租赁飞机场景按“运营控制权”判定，湿租（含机组与燃油）由承租方纳入核算，干租（仅租赁飞机）若承租方承担运营与燃油消耗则纳入核算，若由出租方承担则不纳入。共享航线场景按“实际运营份额”核算，根据企业实际承运的旅客人数、货物重量或飞行里程占比，分摊航线总排放。标准要求企业在报告中明确租赁与共享协议内容，说明核算边界与分摊方法，确保核算过程透明、可验证。（三）飞机维修与制冷剂泄漏场景的核算难点突破飞机维修场景难点在于制冷剂泄漏量统计，标准要求按维修记录中的制冷剂加注量与回收量差值计算泄漏量，结合对应制冷剂的全球变暖潜能值核算排放。若维修记录不完整，可采用“行业平均泄漏率”进行估算，同时注明估算依据。专家建议企业加强维修台账管理，细化制冷剂加注、回收、泄漏记录，采用先进检测技术监测泄漏情况，提升核算准确性，同时推动绿色维修技术应用，减少泄漏排放。、标准与国际规则衔接：GB/T32151.6-2015与ICAOCORSIA机制适配性及未来协同发展预测国际民航减排核心规则：ICAOCORSIA机制核心内容解读1ICAOCORSIA（国际航空碳抵消与减排计划）是全球民航业核心减排机制，核心内容包括排放监测、报告与核查（MRV）、碳抵消额度使用、减排目标设定等，要求参与国航空企业监测国际航线排放，通过购买碳抵消额度实现减排目标。该机制采用统一的核算方法与报告规范，聚焦国际航线排放管控，推动全球民航业协同减排，是航空企业参与国际竞争需遵循的重要规则。2（二）GB/T32151.6-2015与CORSIA机制适配性分析两者在核心逻辑上具有一致性，均强调核算边界界定、排放源识别、数据质量控制及MRV体系构建。适配点包括：核算方法均以排放因子法为核心，报告内容均涵盖排放源清单、数据来源、核算过程等。差异点在于：适用范围上，GB/T32151.6-2015涵盖国内外航线，CORSIA聚焦国际航线；参数选取上，CORSIA采用全球统一排放因子，GB/T32151.6-2015推荐国内区域因子。总体而言，标准为企业对接CORSIA机制奠定基础。0102（三）未来协同发展趋势与企业应对策略未来5年，两者将呈现“国内标准与国际规则深度协同”的趋势，GB/T32151.6-2015可能结合CORSIA机制更新，优化国际航线核算方法与参数。企业应对策略：一是建立“国内+国际”双核算体系，适配不同规则要求；二是加强国际航线数据管理，按CORSIA要求完善MRV体系；三是提前布局碳抵消市场，储备符合要求的抵消额度；四是关注规则更新动态，及时调整核算与报告策略，提升国际竞争力。、减排成效评估核心：GB/T32151.6-2015在航空企业碳足迹管理中的应用价值与实践路径标准在碳足迹管理中的核心应用价值1GB/T32151.6-2015是航空企业碳足迹管理的核心工具，应用价值体现在三方面：一是提供统一核算标尺，精准量化企业碳排放水平，明确减排基线；二是支撑减排措施效果评估，通过对比不同时期排放数据，研判节能技术、绿色航线规划等措施的减排成效；三是提升企业低碳形象，为绿色航空认证、碳信息披露提供权威依据，助力企业赢得市场认可与政策支持。2（二）基于标准的碳足迹管理实践路径构建实践路径分为四步：一是基线核算，依据标准完成全范围碳排放核算，建立减排基线数据库；二是目标设定，结合企业发展战略与行业趋势，制定科学的减排目标；三是措施实施，针对性开展飞机节能改造、航空燃油替代、航线优化等减排措施；四是成效评估，定期按标准核算碳排放，对比基线数据评估措施效果，动态调整减排策略。建议企业将碳足迹管理融入日常运营，建立常态化管理机制。（三）典型企业实践案例与经验借鉴国内某大型航空企业依托GB/T32151.6-2015，建立全链条碳足迹管理体系：通过精准核算明确核心排放源为飞机燃油燃烧，随后优化航线布局、引入节能机型、推广生物航空燃油，实现年度碳排放同比下降5%。经验借鉴：一是强化标准