交通基础安全管理处置 2

城市轨道交通应急处置项目三行车突发事件应急处理01

任务一列车车门故障应急处理/v_show/id_XNDQzOTUyMDAyNA==.html/u13/v_MTUyMDUyNDc0.html/x/page/c08655ebzhj.html/2013/01/14/VIDE1358156818266645.shtml/video/BV1CJ411S7fQ/?spm_id_from=333.788.videocard.72016年2月23日上班早高峰期间，南京地铁1号线一列由迈皋桥驶往药科大学的列车发生车门故障，致使列车在珠江路站停靠，清空旅客后退出运行。受此影响，1号线行车间隔拉大，部分站点短时间内滞留了大量乘客。在故障列车退出运行后，行车间隔恢复正常，站点滞留的乘客也逐渐被疏散，站台秩序恢复正常。

其实，这已经不是1号线列车第一次发生此类故障。2015年6月12日早晨8点多钟，一列由迈皋桥开往江宁方向的1号线列车车门也发生故障，只有一个车门可以打开，工作人员出于安全考虑对旅客进行了3次清客后，列车才退出运营。

地铁列车车门的工作状态在保证列车的安全运行上具有重要作用。当车门发生故障时，地铁运营人员必须熟练掌握相应的应急处理方法，以便维持地铁的正常运行。任务引入车门系统作为城轨列车的重要组成部分，其工作状态对于列车的安全运行具有重要意义。如果发生车门故障，会直接影响到乘客的人身安全，同时，紧急排故也会影响到乘客的通勤效率，阻碍运营工作的顺利进行。一、列车车门故障的原因车门使用频繁列车运行的环境影响人为损坏零部件随机性损坏车门是乘客上下列车的通道，使用频率很高，长期频繁开关门会导致车门的电器元件和机械零部件出现不同程度的损坏，列车车体震动或隧道内的高尘环境，都是导致列车车门出现故障的重要原因。另外，乘客紧靠车门也会对车门带来一定压力，也有可能导致列车车门发生故障。列车司机操作失误、乘客擅自启动紧急设施以及列车检修人员存在疏忽或遗漏等，也是导致列车车门出现故障的重要原因。列车车门作为一种工厂大批量生产的工业产品，必然会存在一定的次品率，某一部件的损坏都会导致整个车门系统出现故障。该类型的故障存在一定程度的随机性，虽然出现的次数较少，但也是导致列车车门发生故障的原因之一。

1．单个车门故障单个车门故障具体表现为车门不能打开或关闭、车辆屏显示故障（车辆诊断系统故障）、车门用方口钥匙不能切除（或车门可切除但不能完全关闭）等。在车门出现故障后切除不了或者切除后不能完全关闭的情况下，站务人员需在现场做好监控及防护，列车才能继续运行到终点站退出服务。乘客比较多时，出于安全考虑，相关人员需立即组织清客，列车退出服务。

2．整列车门、单节车车门不能打开故障

此类故障列车正常运行及乘客服务影响较大。若故障无法处理，相关人员则需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导，很快就能快速清客完毕。如果没有及时做好乘客服务，则容易引起恐慌，甚至会出现乘客乱动车上设备的情况。二、列车车门故障的类型

3．整列车门、单节车车门不能关闭故障

此类故障对列车运营安全影响较大。客室车门由于发生故障不能正常关闭，或实际关闭但车门检测系统发生故障，列车都无法正常启动，这需要司机在站台侧确认所有非机械故障的客室车门均已机械关闭，操作车门旁路才能动车。

4．车门非正常自动打开或关闭故障站台侧、非站台侧车门非正常自动打开或关闭，直接影响到乘客及列车运营安全。出现非站台侧车门自动打开可能会造成乘客掉下轨道，甚至使其触电伤亡，影响乘客人身安全，并且该车还需要立即组织清客退出服务，致使运营服务水平降低；出现站台侧车门自动关闭会导致车门夹人，造成客伤等安全事件。从车辆方面分析，车门自动关闭后可能会出现车门继电器卡滞，“门全关闭”指示灯不亮，导致列车不能正常启动。二、列车车门故障的类型

5．车门安全回路检测故障车门安全回路检测故障表现为车门关闭后指示灯不亮，或车门关闭后动车出现保压制动不能缓解。出现此类故障，列车将不能启动，需到现场确认后旁路车门才能动车。旁路车门以后列车控制将不再监控车门，只能通过车辆屏及现场人员判断车门状态，对运营安全会造成一定的安全隐患。此类故障可组织列车到终点后退出服务，对乘客服务影响不大。

二、列车车门故障的类型

1．车门无法开启的应急处理1）司机

当发现一对（含）以上车门无法关闭时，司机应尝试把车门开关三次。如果不成功，司机需采用门使能旁路开关（门控开关DBPS）进行开门操作，具体流程如图所示。如果仍不能打开车门，司机应立即上报行车调度员，并把所有安全门和车门重新打开，等候站务人员来处理，同时用广播通知乘客列车有所延误。三、列车车门故障的应急处理方法

当发生车门无法开启或关闭故障后，司机或站务人员应立即做出应急处理，按照操作规程进行处置，在确保乘客人身安全的情况下让列车行驶。2）站务人员三、列车车门故障的应急处理方法（1）站务人员收到值班站长通知后，复述故障车门位置和状态，把手台调到正线组，并携带处理工具备品，赶往现场。（2）站务人员赶到现场后，立即用手台报告行车调度员，若不能与行车调度员联络，则先行处理故障。（3）站务人员用手反拉车门，确认不能拉开后，将车门隔离。检查门侧面的门缝，确认锁止门闩落入锁止卡槽后，通知行车调度员，并张贴“车门故障，请勿靠近”的告示。2）站务人员三、列车车门故障的应急处理方法常用手台

车门故障告示

车门故障应急处理常用工具

2．车门无法关闭的应急处理1）司机

当司机发现一对（含）以上车门无法关闭时，尝试把车门开关三次。如果不成功，司机应立即上报行车调度员，并把所有安全门和车门重新打开，等候站务人员来处理，同时用广播通知乘客列车有所延误。

三、列车车门故障的应急处理方法2）站务人员（1）站务人员收到值班站长通知后，复述故障车门位置和状态，把手台调到正线组，并携带处理工具备品，赶往现场。（2）站务人员到现场后，立即用手台报告行车调度员，若不能与行车调度员联络，则先行处理。（3）站务人员确定故障车门位置，检查是否有异物.（4）只有一对车门关不上时，站务人员需挂好车门故障帘，通知司机车门处理完毕，并跟车监护，提醒乘客远离故障车门。当两对（含）以上车门关不上时，站务人员则需上报行车调度员，等待清客命令。地铁车门发现“异物”三、列车车门故障的应急处理方法站务人员处理故障车门的应急处理流程实

战

演

练城市轨道交通中列车紧急车门故障的应急演练

在某城市轨道交通运营过程中，一辆列车运行至某站时，其多扇车门突然无法关闭，车站工作人员迅速赶到，检查车门时发现车门并没有故障，于是采取应急措施关闭车门，同时多名站务人员在现场维持秩序。列车大约停了10min，待车门恢复正常后，工作人员考虑到当时正是客流高峰，于是让这辆列车一直运行至终点站才退出运营。

该辆车车门无法关闭与客流高峰时巨大的客流量有关，另外，该列车是从其他线路借调过来的，投入运营也仅有几个月的时间，尚处于磨合期。此次事故造成沿线大量乘客短暂滞留，候车区内人山人海，队伍甚至排到自动扶梯口，场面混乱不堪，后面驶来的多列列车均处于满载状态。实

战

演

练任务描述

如果你是其中的工作人员，应如何快速、有效地应对此类突发事件呢？请编写相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。或者，你也可以选定其他类型列车车门故障的情境，进行相应的应急演练。任务目标

（1）学会分析城市轨道交通中列车车门故障的原因。

（2）掌握城市轨道交通中不同类型列车车门故障的应急处理方法。

（3）培养和提高学生对城市轨道交通列车车门故障的应急处理能力。实

战

演

练任务实施

（1）学员可按5人为一组进行分组，分别担任值班主任、行车调度员、故障车司机、值班站长和站务员。

（2）根据本任务所学内容，编写城轨列车车门故障的应急处理方案。

（3）每组学员按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。

（4）每组学员依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。

（5）教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。其中，评估标准主要包括编写思路是否清晰，内容是否完整，是否具有可操作性，汇报话语是否流畅，是否表达清晰、准确和得体。实

战

演

练任务自测

自行上网查询城轨列车车门故障突发事件案例，选取其中一个案例，完成以下任务：

（1）根据此类事故，编写相应的应急处理方案。

（2）分析案例中的应急处理方案，通过对比进一步优化自己编写的应急处理方案。预案实例一、适用范围

本方案适用于运营分公司所辖线路发生电客车车门故障的现场处置工作。二、职责分工

电客车司机发现列车车门故障时，应做好信息汇报、紧急处理、排除故障、配合救援等工作。三、信息汇报内容

电客车车门发生故障时，司机主要汇报以下内容：

（1）车次、车号、列车所在位置。

（2）故障车门位置、故障现象以及是否需要现场处置。

（3）故障现场处置情况。运营中电客车车门故障现场处置方案预案实例四、应急处置电客车车门发生故障时的应急处置程序如表所示。预案实例五、注意事项

（1）司机隔离后，应现场确认隔离到位、隔离灯亮。如所有门关好但指示灯不亮，而司机无法判断故障车门的位置，报OCC并按其命令执行。

（2）在清客过程中，应确保车厢内无滞留乘客。

（3）故障纸张贴在车门内侧，在其中一扇车门贴1张，左右居中，高度在1.5m左右。

（4）车站来不及张贴故障纸时，通知前方车站张贴。02

任务二

列车牵引制动系统

故障应急处理/x/page/f08099w1zhm.html/x/page/p3030nx5to9.html/x/page/a0641nmrr3y.html/v?vid=7307878140606120833&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/x/page/b0811qmd0gw.html任

务

引

入2015年7月2日7时左右，正值早高峰期间，大连快轨3号线FG0015列车上行至大连湾站—金马路站区间突然停驶，TCU灯亮，即牵引系统故障，无法牵引。驾驶员在多次处理无效的情况下，按规定请求技术指导，技术人员电话指导驾驶员复位后应急处理无效。7时34分，决定开展救援，驾驶员在技术人员指导下，尝试打牵引旁路运行无效后，接受指令等待救援。7时40分，救援车到达现场，与被救援车连挂成功。7时42分，救援车推顶故障车向大连湾开行。7时54分，列车清客完毕，全线恢复运营。

一旦列车牵引制动系统发生故障，很可能影响地铁整个线路的正常运行。本案例中，由于地铁运营人员应急处理及时，全线很快恢复了正常运营。下面我们共同学习一下地铁列车牵引制动系统发生故障时的应急处理方法吧！

列车在运行过程中经常会出现无牵引力或制动系统故障等现象，这会使城市轨道交通线路的行车工作陷入停顿，特别是当故障短时间内无法排除时，行车调度员必须采取各种行车调整措施以维持正常线路的运行。

当运营列车的牵引制动系统发生故障时，司机应立即向行车调度员报告，行车调度员及时将故障情况通知维修调度员，并根据其建议来决定列车是继续维持至终点再退出运营，还是立刻退出运营。行车调度员通常的处理方法是采取列车故障救援措施以最短的时间将故障车推走或拖走，清出运营线路，最大限度地减少故障对城市轨道交通运营全局的干扰和影响。/view/371b88bd5ff7ba0d4a7302768e9951e79b89698b.html?fr=search/article/0320e2c13ba7381b87507bce.html/a/283087839_803224实际上地铁线路是这样的：车站+2条正线+一堆辅助线（折返线、存车线、出入车厂线）折返线：是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。存车线：存车线是辅助线的一种，主要用于备用列车、故障列车的存放和夜间作业车辆的折返。出入车厂线：连接地铁正线与车厂的线路列车救援，就是当线路上有列车故障确认无法动车时，行车调度采用组织后续列车连挂将故障列车推入到辅助线以恢复线路的正常运营。关于列车救援，我们来举个栗子吧，一个最简单、最理想的例子：故障列车刚好停靠在站台C时，司机发现列车发生故障，无法动车。那面对这种情况控制中心的行车调度会如何组织列车救援呢？第一步：组织扣停后续列车，组织后续列车多停。注：扣停：即暂时扣住列车不动。多停：是指停站时间拉长。将故障列车及准备救援的列车上的乘客进行清客。第四步：将救援列车推入就近的折返线、存车线或车厂。救援列车解钩后，回到正线，继续载客，恢复正常行车。当然，上面举的例子是最理想的情况，故障列车、救援列车都刚好停在站台。而现实中，一般列车故障发生时情况都比这个复杂的多，但救援方式和原则是一样的，大概就是：1.故障列车、救援列车都必须清客，不能将载客列车参加救援；2.必须将列车停在站台进行清客；3.原则上只能采用正向救援，以尽快恢复运营为目的。一、列车牵引制动系统故障救援的组织原则

列车故障救援是指当城轨列车在正线运行发生车辆故障（主要包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障）且故障无法排除时，不能凭自身动力清出正线线路，造成行车中断，需要及时、迅速地被拖离所在路线的情况。

在救援故障车过程中，应当遵循时间控制原则、合理利用资源原则和灵活制订方案原则。一、列车牵引制动系统故障救援的组织原则

1．时间控制原则

为了降低列车故障对城轨全线运营的影响，救援人员必须控制好中断正线行车时间。该时间一般由故障处理时间、连挂准备时间和连挂时间三部分组成。下图为救援车和故障车成功实现对挂的场景。对于连挂准备和过程，司机有标准的作业程序，完成连挂时间基本固定不变，因此故障处理时间是决定行车中断时间的关键变量。

若故障处理时间过短，则可能无法有效排除故障，导致影响扩大；若故障处理时间过长，则会影响城轨全线运营，因此，救援人员必须要控制好故障处理时间。一、列车牵引制动系统故障救援的组织原则某地铁公司列车救援过程的主要作业和时间一、列车牵引制动系统故障救援的组织原则2．合理利用资源原则当车辆发生故障需要救援时，救援人员应合理调配资源，包括现场资源、技术资源和领导资源等，以便压缩各环节的完成时间。3．灵活制订方案原则救援方案的制订是城轨救援应急处理的关键，救援时应尽量遵循“顺向救援”的原则，也可采用逆向救援、变逆向牵引为顺向牵引、后端动车等方法。当列车在折返线、存车线或出厂线发生故障时，救援人员可视情况不进行救援。根据地铁站线、配线设计和故障车存放地点的不同，城轨故障车救援的行车组织模式可分为3种：送入就近的车辆段模式、送入就近车站的存车线模式、送入就近终点站的折返线模式。以上3种行车组织模式各有优劣，由于线路设计、信号系统制约和故障车地点等不同因素的影响，在组织列车救援时应该择优选择，以达到尽快疏通线路、恢复正常运营的目的。二、列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式故障车救援的行车组织模式的优劣三、列车牵引制动系统故障救援的应急处理

列车在车站或区间发生故障后，司机可根据《车辆故障处理指南》对故障现象进行判断，同时报告行车调度员；行车调度员接到司机的救援请求后，对全线列车的运行进行调整，并联系车辆检修员向司机提供技术支援；当故障不能排除或达到一定的时间标准时，行车调度员需组织列车进行救援，如果救援车为正线客车时，必须清客后空车救援。待救援车将故障车推进存车线或折返线时，救援任务结束，恢复运营。列车牵引制动系统故障的应急处理程序实

战

演

练某列车区间内牵引制动系统故障救援的应急演练任务描述

某城市轨道交通线路上1012次列车在M站至N站区间，突发列车制动故障，司机处理后无法恢复，请求救援。调度控制中心、司机和车站根据现场列车制动系统故障情况进行应急处理。针对此次列车牵引制动系统故障，做出相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。任务目标

（1）掌握城市轨道交通列车牵引制动系统故障应急处理方法。

（2）培养和提高学生对城市轨道交通列车牵引制动系统故障的应急处理能力。实

战

演

练任务实施

（1）学员可按6人为一组进行分组，分别担任值班主任、行车调度员、故障车司机、救援车司机、值班站长和站务员。

（2）根据本任务所学内容，编写列车牵引制动系统故障应急处理演练方案。

（3）每组学员按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。

（4）每组学员依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。

（5）教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。其中，评估标准主要包括编写思路是否清晰，内容是否完整，是否具有可操作性，汇报话语是否流畅，是否表达清晰、准确和得体。任务自测

根据已掌握的列车制动系统故障救援的相关知识，模拟情境，编写相应的应急演练方案。03

任务三

列车冲突、脱轨

应急处理/2016/09/04/VIDEULNd9rL3Np3E641TIpUI160904.shtml/sf/vsearch?pd=video&tn=vsearch&lid=c99ea3d60005e26d&ie=utf-8&wd=%E6%A1%A3%E6%A1%88+%E5%9C%B0%E9%93%81&rsv_spt=7&rsv_bp=1&f=8&oq=%E6%A1%A3%E6%A1%88+%E5%9C%B0%E9%93%81&rsv_pq=c99ea3d60005e26d&rsv_t=af78WWyOWLfseZiQur7yRJ68E8NdRIkMSSTY4G2li9AKxiXsfoeZq73c5HW9RVJhDofI/2016/09/04/VIDEULNd9rL3Np3E641TIpUI160904.shtml/2016/10/01/VIDE8cEkVWfExz1BviMIXa18161001.shtml/v?vid=17929113948774349494&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v?vid=8313292759009255520&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v?vid=2445225017732710026&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v?vid=13457359817192930896&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v_show/id_XNDY5NjQ2ODMyOA==.html/v?vid=8277289496210065276&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video任

务

引

入2014年7月15日上午，俄罗斯莫斯科地铁“深蓝”线一列列车在“胜利公园”站至“斯拉维扬斯克”站之间突然紧急停车，导致3节车厢脱轨，22人死亡，上百人受伤。莫斯科地铁于1935年开通，全长约325km，有12条线路和194个地铁站。

它是世界最繁忙的地铁系统之一，工作日客流量约为900万人次。本次事故是莫斯科地铁系统开通近80年来最严重的事故之一，市政府宣布7月16日为遇难者哀悼日。

城市轨道交通中列车冲突、脱轨产生的后果一般较为严重，下面让我们一起来学习一下列车冲突、脱轨的相关知识吧！一、基本概念列车脱轨是指列车在行进时脱离轨道，造成城市轨道交通设备损坏或人员伤亡。列车冲突是指列车、机车车辆相互间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。一、基本概念列车脱轨简易复轨器包括人字形复轨器和海参型复轨器等。简易复轨器在车辆起复前均需安装在脱轨车辆前方的钢轨上，再由机车将脱轨车辆向前拉复，两者具有使用轻便、灵活和起复迅速等特点。因为城市轨道交通车辆脱轨大多发生在车辆基地、高架桥或隧道内，重型起复工具使用不便，所以城市轨道交通的起复工作大多采用简易复轨器。人字形复轨器

海参型复轨器

列车脱轨起复工具一、基本概念列车简易复轨器安装方法二、列车冲突的应急处理城市轨道交通运营过程中，发生列车相撞突发事件时，一般具体应对措施如下。1．信息报告事发现场人员应按照应急上报流程及时上报。上报内容包括事发地点和时间、事发列车车次、列车相撞原因及影响程度。2．救援疏散列车相撞事故会导致供电系统故障，造成人员伤亡和乘客恐慌，甚至可能引发火灾和踩踏等次生事故。因此，地铁运营管理人员应迅速判断情况，并根据应急预案进行处置，配合119，120等人员做好现场救援工作，同时积极组织乘客安全疏散。二、列车冲突的应急处理

3．现场处置当列车发生相撞事故后，当事人（列车司机或车站值班员）应立即将现场情况及影响程度上报行车调度员，同时列车司机应严禁开动列车。行车调度员接到报告以后，应立即按照上报流程进行汇报，根据应急救援指挥中心指令，向相关各救援组发布抢险命令。若事故发生在运营正线，行车调度员应尽快与现场沟通，迅速做出反应，确定运营调整方案，做好恢复运营准备，协调指挥各单位、各救援组进行列车调整和客运组织工作；根据事故影响做好公交接驳工作，尽可能控制事故影响范围；加强与应急现场指挥进行协调，减少由于指挥不当造成的人员慌乱等次生危害。二、列车冲突的应急处理3．现场处置相关救援人员应携带担架等应急救援物品，火速赶往事发现场，对车厢内乘客进行疏散、救援。具体操作时，应急人员可按事故的严重程度，进行初期疏散和救护，确保乘客安全撤离事发现场。在区间内发生事故时，临近车站需按要求打开区间通风，并指派救援人员进入区间进行疏散和救援。各车站行车值班员要严格按照行车调度员命令，做好行车调整组织工作，将事故危害程度降到最低。二、列车冲突的应急处理4．调查取证在迅速处置事故的同时，要高度重视对事故原因的调查取证工作。事故发生后，一方面要做好现场处置和疏散工作，另一方面还要及时记录事故现场情况，包括列车受损情况、线路受损情况以及采取的处置措施等信息。疏散及现场救援完成后，相关部门应根据事故记录情况，组织做好事故原因分析工作，为今后预防和处理此类事故提供重要参考。三、列车脱轨的应急处理1．先期处理发生列车脱轨时，司机应紧急制动并报告行车调度员，广播安抚乘客，确认有无人员伤亡，组织人员疏散；供电维修人员将脱轨车辆附近接触网断电，并挂好接地线。2．抢修人员响应救援人员先对脱轨车辆上止轮器以防止其移动，然后确定起复的车体支撑点和移动支撑点，并制定救援方案汇报现场指挥批准。三、列车