交通基础安全管理处置 5

城市轨道交通应急处置项目四供电设备故障应急处理01

任务一正线大面积停电应急处理/v?vid=10591186059240371475&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v_show/id_XMzIzMjk2NDM4MA==.html/x/page/r00127em16u.html/ptv/vplay/25963453.html/v/dXMvNjMzMDI2NjgvMjczNDMxMDkuc2h0bWw=.html?src=pl/v_19rqtcb7n8.html/v_show/id_XNTYzMjA2MzY0.html/w_19rre5yatp.html/v?vid=1152380261400880724&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v?vid=10985263843569408297&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video任务引入2013年6月5日20点37分，上海市静安、黄浦等多个中心城区突然发生了一起大面积停电事故。受此影响，运行在这一区域的地铁2号线一度停运。地铁方面及时采取了相应的应急机制，中山公园至南京东路区段的列车限速运行，发车班次间隔延长；同时，地铁方面及时疏散滞留的乘客，地面公交开出临时复线以方便乘客转乘。上海地铁建议乘客及时调整出行路径，可改乘3，4，10号线等线路避开该区段，以免耽误行程。21点40分左右，地铁2号线逐步恢复运营。据上海市电力公司介绍，此次大面积停电事故是由上海电网浦东至浦西一50万伏的输电线缆发生故障引起的，造成市中心三座变电站失电。通过上述案例，我们可以看到正线大面积停电严重影响了城轨正常的运营和乘客的安全出行，此时快速有效的应急处理是非常关键的。下面让我们一起来学习一下城市轨道交通供电系统的相关知识及正线大面积停电的应急处理方法吧！一、城市轨道交通供电系统概述供电系统作为城市轨道交通运行的动力基础，是城市轨道交通安全、可靠运行的重要保证。目前，城市轨道交通基本都采用电力牵引，供电系统不仅为城轨电动列车提供牵引用电，还为空调设施、自动售检票系统、自动扶梯、屏蔽门、信号设备、消防设施和各种照明设备提供能量，保证城市轨道交通系统正常运行。一、城市轨道交通供电系统概述

城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统4个部分。城市轨道交通供电系统的组成一、城市轨道交通供电系统概述1）外部电源城市轨道交通电力能源直接取自城市电网，城市电网以某种方式向城轨供电，其结构对城轨供电系统起着决定性的作用。2）主变电所主变电所一般沿城轨线路且靠近车站的位置建设，以方便电缆线路引入，专为城轨牵引供电系统和照明动力供电系统供电。3）牵引供电系统牵引供电系统是城轨供电系统的核心，包括牵引变电所、接触网、馈电线、走行轨和回流线等。其中，馈电线是连接变电所和接触网之间的架空铝导线。牵引供电系统的主要作用是降压、整流和传输电能，其是通过接触网为电动车辆提供电能的。4）动力照明供电系统动力照明供电系统是指为除电动车辆以外的所有动力照明负荷供电的系统，如信号设备、照明设备、通风设备、制冷设备等。动力照明供电系统的主要作用是降压、分配和传输电能。一、城市轨道交通供电系统概述2．供电模式城市轨道交通的供电模式有3种，即集中供电模式、分散供电模式和混合供电模式。1）集中供电模式集中供电一般设置专门的数量不等的主变电所。它是我国城市轨道交通的主要供电模式，具有便于管理、接线分明、相对独立及形式灵活等特点，供电安全有保障。我国上海地铁、广州地铁等均采用这种供电模式。集中式供电系统示意图一、城市轨道交通供电系统概述2）分散供电模式分散供电模式一般不设置专门的主变电所，而是根据城市电网的实际情况，分别从不同地点直接获取电能，国内一般为10kV电源，如北京地铁和大连轻轨等。与集中供电模式相比，分散供电模式只是少建了主变电所。分散供电模式的缺点是对城市电网要求较高，相互影响较大，不便于集中管理和实施综合控制技术（行车调度、环控调度、电力调度等一体化管理）；优点是降低城轨一次性投资、充分利用电力资源。随着国家电网运行水平的提高，这种方式会得到广泛应用。3）混合供电模式混合供电模式以集中式供电为主，分散式供电为辅，且供电模式只能为10kV电源。二、供电系统故障的成因、危害及类型供电系统故障的成因外界电网故障电力设备故障其他因素自然气象灾害可能会对电网造成影响，进而引起停电。人为刻意的破坏，例如恐怖袭击、爆炸、火灾都有可能会引起大面积停电。相关的地面施工和其他行为也有可能对电力系统造成破坏。二、供电系统故障的成因、危害及类型1）外界电网故障当城市轨道交通所在市域的电力网发生故障时，很有可能会造成城市轨道交通大面积停运。2）电力设备故障城市轨道交通电力设备故障包括变电所的变压器故障、整流机组故障、断路器故障、传输电缆故障、接触网（轨）故障、电力SCADA系统故障等。3）其他因素（1）自然气象灾害可能会对电网造成影响，进而引起停电。（2）人为刻意的破坏，例如恐怖袭击、爆炸、火灾都有可能会引起大面积停电。（3）相关的地面施工和其他行为也有可能对电力系统造成破坏。二、供电系统故障的成因、危害及类型2．供电系统故障的危害城市轨道交通供电系统属于一级供电负荷，一旦发生故障或中断，都会不同程度地影响城轨列车正常运行，以及环控和照明系统等的运行，直接引起城轨交通的混乱，造成不良的社会影响。城轨供电系统故障的危害主要包括以下几个方面。1）影响列车的运行供电设备故障会造成接触网无电提供，使列车车辆无法运行，甚至使其直接停留在隧道中，中断全线的正常运行。二、供电系统故障的成因、危害及类型2）影响各类城轨设备的运作由于供电中断，可能造成通信、信号、机电等系统不能正常使用，可能引发次生故障和灾害。通信和信号设备是列车运行中必不可少的设备，当出现故障时往往会带来非常严重的后果。照明及其他机电设备停电时，若没有及时启动应急照明，很容易引起乘客恐慌，甚至可能会造成踩踏、挤压等次生事故。电梯、出入闸机和自动售票机等因停电都会停止工作，严重影响运营秩序和乘客的疏散。3）其他影响如果发生地铁停电事件，乘客的利益会受到损害，他们对地铁的认知度和忠诚度会随之降低，地铁企业的形象会受到严重的负面影响，并在短时期内无法消除。二、供电系统故障的成因、危害及类型3．供电系统故障的类型在城市轨道交通供电系统中，由于工作失误、设备状态不良或自然灾害等引起的供电设备故障，根据故障发生地点和设备类型的不同，可分为以下几种。（1）根据故障发生地点的不同，城轨供电系统故障可分为主变电所设备故障、环网电缆故障、牵引变电所设备故障和降压变电所设备故障等。（2）根据设备类型的不同，城轨供电系统故障可分为变压器故障、开关柜故障、互感器故障、电缆故障、隔离开关故障及弓网故障等。由于城轨供电系统故障类型较多，本项目将只讨论影响范围较大或发生频率较高的正线大面积停电、牵引变电所故障及牵引供电分区停电的应急处理。三、正线大面积停电应急处理正线大面积停电是指地铁系统整体或较大范围内电力供应中断，一般是主变电所停电，属于生产运营类突发事件。虽然这种事故发生的概率很低，但是一旦发生，将对地铁运营安全和乘客服务带来重大的影响。三、正线大面积停电应急处理1．正线大面积停电应急处理的原则城轨停电事故具有不可预知性，其影响范围和危害程度都是难以预测的。当发生大面积停电时，运营人员必须遵循一定的应急处理原则，以降低事故的影响。处理城市轨道交通大面积停电事故的主要原则如下。1）安全第一，预防为主，防救结合原则当发生大面积停电事故时，应以抢救为主，及时发现受灾人群的所在地，并进行救助。另外，鉴于停电事故的未知性较大，可能导致事故的因素也很多，因此必须在平时加强对电力设备的保养、控制和管理的力度，提高设备的安全性和稳定性，同时落实好其他预防和隐患控制的相关措施。2）“先通后复”原则当发生大面积停电事故时，要先尽快恢复运营，然后再通知相关部门修复或更换故障设备，以缓解地面交通压力，降低因城轨停运而造成的一系列不良影响。三、正线大面积停电应急处理2．正线大面积停电应急处理方法按照停电的范围、性质和对城轨运营影响程度的不同，正线大面积停电一般可分为两座110kV主变电所同时停电和一座110kV主变电所停电两类。两座主变电所同时停电时，会导致一条城市轨道交通线路全部停运，严重影响行车和乘客安全。一座主变电所停电时，城市轨道交通的三级负荷必须切除，在一定程度上影响城市轨道交通的行车和乘客服务。1）两座主变电所同时停电的应急处理方法当城市轨道交通一整条线路上的两座主变电所同时停电时，应启动一级应急预案，各运营部门根据不同的情况采取相应的应对措施。三、正线大面积停电应急处理（1）客运组织。OCC向司机和车站发布列车停运、车站关闭的命令，并报告上级部门。司机负责维持列车到站停车，组织列车上的乘客疏散；如果列车停在区间，必须立即报告行车调度员，由行车调度员派相关车站人员支援，组织列车上的乘客向车站进行疏散。车站立即启动紧急疏散预案，启用紧急照明，站长负责组织相关人员疏散乘客，并实施与公交公司的接驳方案；巡查是否有人员被困升降电梯中；根据需要在清站后关闭车站，及时将情况汇报OCC，若通信中断，应设法与外界取得联系，并做好自救工作。三、正线大面积停电应急处理（2）给排水组织。停电后，设备操作员应加强检查各类集水井水位和地下水位，以免由于积水水位过高而影响行车信号和扶梯等相关设备的安全，同时应保护好灭火器等消防设施，严防发生火灾。一旦发生火灾事故，应立即汇报OCC和消防部门。三、正线大面积停电应急处理2）一座主变电所停电的应急处理方法当城市轨道交通一座主变电所停电时，应启动二级应急预案，各运营部门根据不同的情况采取相应的应对措施。（1）客运组织。OCC向部分受停电影响的区域发布信息，指挥切除冷冻机组、电热设备、广告照明、清洁设备等三级供电负荷，并组织另一主变电所向全线一、二级负荷供电。车站和列车维持正常运营，通知乘客受停电影响的信息，并将情况报告OCC，OCC及时将情况报告相关领导。（2）给排水组织。车站值班员注意地下环境温度，必要时增设排气扇，加强通风，同时检查各类集水井位，以免由于积水水位过高影响到行车信号和扶梯等相关设备的安全。（3）机电组织。由于全线只有一个主变电所供电，控制中心通知相关部门密切关注设备运行状态，确保一、二级负荷供电正常。实战演练为了加强相关工作人员在日常地铁运营过程中，应对运营线路出现突发事件的现场处置能力，2017年11月10日晚，长春市轨道交通集团机电维修公司开展应急演练，模拟地铁1号线解放大路主变电所人民广场开关故障跳闸，造成地铁1号线停止运营。机电维修公司接到故障报警后，迅速启动大面积停电应急响应。各专业人员立即进入现场，供电段迅速判明事故原因和影响范围，组织力量进行抢修；其他各部门分别对设备设施进行检查、保障物资工作、维持现场秩序等。待各专业汇报设备状态，确保设备满足送电要求后，演练总指挥下达恢复供电指令，现场恢复到演练前的正常运行状态。本次演练涉及供电、信号、车站照明等9个专业系统，共计百余人参加。城市轨道交通正线大面积停电的应急演练实战演练任务描述

根据以上案例，请编写相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。或者，你也可以选定地铁某一正线大面积停电事故，编写相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。任务目标

（1）掌握城市轨道交通正线大面积停电的应急处理方法。

（2）培养和提高学生对城市轨道交通正线大面积停电的应急处理能力。实战演练任务实施（1）学员可按7人为一组进行分组，分别担任司机、行车值班员、电力调度员、维修调度员、维修人员、行车调度员和值班主任。（2）根据本任务所学内容，编写地铁正线大面积停电的应急处理方案。（3）每组学员按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。（4）每组学员依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。（5）教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。其中，评估标准主要包括编写思路是否清晰，内容是否完整，是否具有可操作性，汇报话语是否流畅，是否表达清晰、准确和得体。实战演练任务自测自行上网查询地铁正线大面积停电的案例，选取其中一个案例，完成以下任务：（1）根据此类事故，编写相应的应急处理方案。（2）分析案例中的应急处理方案，通过对比进一步优化自己编写的应急处理方案。02

任务二牵引变电所故障应急处理任务引入2007年10月23日，日本东京地铁大江户线中井到丰岛园区段突然停电，造成全线停运，1300人被困在地铁列车上。随后，工作人员打开紧急逃生门疏散乘客，但由于紧急逃生门一次只能通过1人，所以有部分乘客被困在无空调的车厢中长达2h，其中10人因身体不适被送往医院治疗。日本东京都交通局表示，这次停电30min后，部分列车恢复运行，但仍有部分区间列车停驶，直至3h之后才全部恢复。这场停电事故导致大江户线72班地铁列车停驶，9.3万人的行程受到了影响。东京都交通局的初步调查结果显示，此次停电是由供应列车电力的牵引变电所出现问题引起的。上述牵引变电所故障给日本东京地铁的正常运营和乘客的出行严重的影响，其应急处理也不够及时。城轨运营人员应熟练掌握牵引变电所故障的应急处理方法，以降低该类故障对城轨正常运营造成的影响。下面我们共同学习一下城轨牵引变电所发生故障时的应急处理方法吧！一、牵引变电所故障应急处理的原则（2）故障处理及设备抢修，由当班值班员或所长任总指挥，其余人员任组员，服从指挥。指挥长在处理事故前应简要向组员说明抢修方案，其余人员如有不同的意见，可当场提出，指挥长可适当考虑。牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力，它一旦发生故障，就会迫使行车中断或运输能力下降，直接影响运输生产。为了能在发生事故后尽快处理故障，恢复送电，运营人员应遵循以下原则。（1）故障处理及设备抢修，要遵循“先通后复”的原则。如果有备用设备，首先考虑投入备用设备，采用简便、易行、正确的方案，沉着、冷静、迅速、果断地进行故障处理和设备抢修，以最快的速度设法先行送电；然后再通知有关部门修复或更换故障设备，恢复正常运行状态。二、牵引变电所故障应急处理1．信息汇报和先期处置（1）在发现牵引变电所设备发生供电故障时，电客车司机、高压供电巡检人员或车辆检修人员应及时汇报控制中心，并报告相关部门领导及专业工程师。高压供电巡检员应配合电力调度员，采取有效的措施，防止事态继续扩大。（2）电力调度员立即联系供电巡检人员或供电值班人员，检查确认故障的情况，改变故障变电所的运行方式；通知值班主任及其他相关调度。（3）值班主任协助电力调度员处理故障的情况，协助行车调度员调整行车组织，协助维修调度员处理抢修工作。二、牵引变电所故障应急处理2．应急响应在应急响应过程中，现场抢修工作由供电中心抢修小组、工程师、供电中心和物资设施部负责人组成，由到达现场的最高级别人员或由领导指定人员担任指挥。客运部负责人负责现场的列车调整和客运组织，协调设施系统进行现场故障抢修。现场抢修工作、相关专业的配合以及与控制中心的配合，由现场指挥进行协调。（1）高压供电工班接到维修调度员故障抢修通知后，应做好相关“高压供电故障处理记录”，记录故障发生的时间、地点、故障原因，并立即向上级汇报，及时组织人员抢修，抢修人员应立即做好相关抢修的准备工作。（2）维修调度员及时安排抢修车辆工具。二、牵引变电所故障应急处理故障抢修流程图（3）抢修工作小组根据抢修通知，及时了解故障设备情况，并携带抢修工具和材料；在抢修车辆到达后，以最快的速度奔赴故障现场；制定故障抢修流程图，规范抢修操作流程；处理过程中保持信息通畅。（4）安排人员对变电所的35kV，1500V和400V开关设备和变压器进行检查，发现异常情况后立即汇报并组织抢修。二、牵引变电所故障应急处理3．现场救援1）直流开关柜母排故障电力调度员通过SCADA系统进行相关操作及处理，退出故障牵引所运行，恢复接触网供电；高压供电抢修人员在不影响运营情况下再对退出的故障设备进行检查处理，按公司技术文件《高压供电维修规程》进行直流母排检修。二、牵引变电所故障应急处理2）框架保护动作故障（1）当发生车辆段牵引降压所DC1500V框架保护动作时，造成所内DC1500V系统跳闸；电力调度员判断是否通过正线支援车辆段，恢复接触网供电。高压巡检员及抢修人员在接到故障报告后，必须立即前往故障车辆段变电所确认故障情况。①当确认为电压型框架保护动作时，直接在直流端子柜，按下“复归按钮”。如能复归，立即汇报电力调度员，待电力调度员通过SCADA系统进行相关操作及处理；如不能复归，也立即汇报电力调度员。高压供电抢修人员按公司技术文件《高压供电维修规程》进行设备检修。②当确认为电流型框架保护动作时，立即汇报电力调度员，同时高压供电巡检员、抢修人员对故障所直流系统进行故障检查、处理。检查处理后方可打开负极柜后门，按下柜内K500（MAS-2）继电器上的红色按钮复位继电器，然后在端子柜侧面板处，按下“复归按钮”；汇报电力调度员。二、牵引变电所故障应急处理（2）当发生正线牵引降压变电所DC1500V框架保护动作，造成相应故障所内开关跳闸，并联跳临所相应馈出开关。变电所值班人员或高压巡检员在接到故障报告后，必须立即赶到故障变电所或被联跳变电所，将被联跳开关打到“切除”位置；汇报电力调度员，由电力调度员进行相关操作及处理。①当故障变电所确认为电压型框架保护动作时，直接在端子柜按下“复归按钮”；如能复归，立即汇报电力调度员，由电力调度员进行相关操作及处理；如不能复归，也立即汇报电力调度员，高压供电抢修人员按公司技术文件《高压供电维修规程》进行设备检修。②当故障变电所确认为电流型框架保护动作时，也立即汇报电力调度员，同时高压供电巡检员、抢修人员对故障所直流系统进行故障检查、判断、处理。检查处理后方可打开负极柜后门，按下柜内K500（MAS-2）继电器上的红色按钮复位继电器，然后在端子柜按下“复归按钮”；汇报电力调度员，由电力调度员进行相关的操作及处理。二、牵引变电所故障应急处理（3）当整流变压器、整流器设备发生故障时，电力调度员应进行相关的操作及处理，退出有故障的变压器、整流设备，恢复接触网供电。高压供电抢修人员在不影响运营时再对退出的故障设备进行检查，按公司技术文件《高压供电维修规程》进行设备检修。（4）当DC220V控制电源失电而引起开关跳闸时，电力调度员应进行相关的操作及处理，退出牵引所故障回路运行，恢复接触网供电。高压供电抢修人员在不影响运营情况下，对低压直流电源系统进行设备检修。（5）当直流开关本体发生故障而跳闸时，电力调度员应根据故障后接触网的供电情况，判断是否采取越区供电等方式进行相关操作及处理，恢复接触网供电。高压供电抢修人员根据实际情况对退出的故障设备进行检查，按地铁《高压供电维修规程》进行直流开关的检修。4．应急终止经现场抢修救援后，地铁具备正常的运营条件，由现场负责人向OCC汇报，由OCC发布应急终止命令。实

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练2014年3月6日10点20分，哈尔滨地铁1号线因供电出现故障，临时停运2小时15分。故障发生后，哈尔滨供电公司立即组织供电相关部门和专业技术人员沿线进行排查和抢修。为确保乘客安全，地铁全线正在运营的车辆全部在临近车站暂时停止运营，停车待命。车站站务人员、保安人员和公安干警在沿线车站内执勤巡查，维护车站秩序，并向乘客做宣传解释和疏导工作，引导乘客转乘其他交通工具。初步排查故障的原因为用户侧变电所35kV电缆发生故障。经过全力排除，12点36分地，地铁1号线全线恢复运营。城市轨道交通牵引变电所故障的应急演练实

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练任务描述

根据以上案例，请编写相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。或者，你也可以选定地铁某一牵引变电所故障，编写相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。任务目标（1）掌握城市轨道交通牵引变电所故障的应急处理方法。（2）培养和提高学生对城市轨道交通牵引变电所故障的应急处理能力。实

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练任务实施（1）学员可按7人为一组进行分组，分别担任司机、电力调度员、供电巡检员、维修调度员、维修人员、行车调度员和值班主任。（2）根据本任务所学内容，编写牵引变电所故障的应急处理方案。（3）每组学员按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。（4）每组学员依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。（5）教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。其中，评估标准主要包括编写思路是否清晰，内容是否完整，是否具有可操作性，汇报话语是否流畅，是否表达清晰、准确和得体。实

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练任务自测自行上网查询城轨牵引变电所故障的案例，选取其中一个案例，完成以下任务：（1）根据此类事故，编写相应的应急处理方案。（2）分析案例中的应急处理方案，通过对比进一步优化自己编写的应急处理方案。03

任务三

接触网故障应急处理/v?vid=4675522203550936429&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/v_show/id_XNjA3NjkzNzAw.html/2017/07/05/VIDEug1dXdbQXj0Ki6YAe58v170705.shtml/x/page/U0010gUFGNX.html/2016/09/17/VIDEfRWT1QP7Kvj7JEQNkX9d160917.shtml/v?vid=9486726340561851896&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video/2017/07/05/VIDEYeuuqtt03hjInfuqvuO0170705.shtml/ptv/vplay/22145553.html/tv/v/Id7BbBoI8?fid=1034:4431273767440070任务引入2013年9月9日晚上8点13分左右，杭州地铁1号线从湘湖开往临平方向的列车由于供电系统故障而停滞，同时导致1号线全线瘫痪。列车因为失去电力，无法启动，只能在隧道中央等待救援。另外，还有乘客提到，在故障期间地铁发出碰撞声，车厢周围还冒出火花，多个列车灯短暂熄灭。事故发生后，杭港地铁立即启动应急预案，一方面组织维修人员排查故障，同时由江陵路站派工作人员进入隧道，引导车内的上百名乘客疏散，沿着隧道内的维修站道撤往江陵路站。另一方面，杭港地铁紧急调整线路，保障全线其他区域维持运行。此次故障造成地铁延误48min，25趟列车受影响。随后，杭港地铁回应称，经过仔细排查，供电故障是由潮湿的隧道使接触网可断开装置受腐蚀而局部松脱引起的。为防止类似故障再次发生，地铁方表示将在9月中旬前完成地铁1号线全线12套接触线装置的更换工作，并加强维修巡查，将维修检查工作由3个月巡查一次改为2周巡查一次。地铁方承认，此前对隧道环境影响地铁的考虑不够周全。虽然杭州地铁在接触网发生故障后进行了紧急应急处理，但事故仍然对城轨的正常运营造成了严重的影响。由此可见，分析事故原因并进行有效预防对避免或减少接触网故障是非常重要的。下面让我们来学习一下城轨牵引供电分区接触网等发生故障的原因、预防措施及其应急处理方法吧！牵引供电分区在牵引供电系统中起着非常重要的作用，它一旦发生停电，就会造成一段线路的停运。行车调度员会根据不同的情况采取区间清客或工程车救援等不常用的手段，其应急处理复杂程度一般高于其他种类的设备故障。牵引供电分区停电抢修时，行车调度员及时将故障区域封锁，由维修调度员组织力量进行抢修，行车调度员可采用扣车、小交路、拉风箱等相结合的运行方式，进行运营调整。抢修时应遵循“先通后复”的原则，尽可能减少行车中断的时间。一、牵引供电分区停电的成因及改进措施引起牵引供电分区停电的故障按故障点位置可分为室内设备故障和室外设备故障。室内设备故障在调度员判断准确、运行方式调整果断的情况下对正线行车的影响是可以控制的。而由于室外设备的唯一性，大多需要维修人员现场抢修后才能排除，对运营工作的影响较大。根据对运营秩序影响程度和故障维修方法的不同，牵引供电分区停电故障可分为接触网类故障和弓网类故障。造成供电分区接触网类和弓网类故障的原因很多，主要包括以下几个方面。一、牵引供电分区停电的成因及改进措施1．设计缺陷接触网设计是接触网质量的前提保障。设计的缺陷，往往会造成接触网的“硬伤”运行，形成难以消除的隐患，随着不良状态的持续积累，在一定条件下可能形成弓网故障。由于分段绝缘器的位置设置不当，极易与受电弓发生碰撞，引起弓网故障。定位器在城市风口地段由于选型不当，很容易造成接触线脱弓。隧道内各部零件的选材不当，处在锈蚀和振动的双重作用下，仅从外观难以检查出异常，长时间的疲劳运转很容易引起弓网故障。一、牵引供电分区停电的成因及改进措施2．零部件质量接触网零部件作为接触网的主体，其制造质量直接影响甚至决定了接触网的运行质量和安全。如果接触网零部件质量不佳，将为弓网故障留下隐患。3．施工质量接触网是一个极为复杂的系统工程，由数量极大、型号复杂、性能要求各异的零部件和设备组成。由于受现场施工人员技术水平和责任心、施工环境、工机具等因素的影响，施工中稍有偏差就会留下质量隐患，接触网在运行中将引发弓网故障。零部件进场验收不到位，性能不良的零部件安装上网；各种螺栓、紧固件未能严格按技术要求紧固，接触网在长期振动运行中出现零部件松脱、断裂，造成打弓、钻弓现象；曲线区段定位器坡度及拉出值处理不当，造成刮弓；锚段关节非支抬高不足造成刮弓，道岔处安装调整不当造成打弓或钻弓等严重弓网故障。一、牵引供电分区停电的成因及改进措施4．外部环境外物侵入接触网（如异物落在接触网上），造成接触网状态参数改变，受电弓通过时引发打弓故障；大风等极端天气下，接触网稳定性降低，较易引发弓网故障。针对以上牵引供电分区停电的成因，为了进一步提高地铁的运行质量，防止牵引供电系统故障的发生，需采取一定的改进措施，如下表所示。二、接触网类故障应急处理1．接触网类故障应急处理方法接触网设备故障一般表现为绝缘瓷瓶破损、雷击造成设备损坏、外部设施触碰接触线和异物缠绕在接触网上等。发生接触网类故障时，司机或车站应立即将故障地点、类型和是否影响行车等情况汇报OCC。电力调度员接报后立即通过电力电控系统确认故障区域电力设备的运行状态，并通知专业值班员前往事发地确认接触网故障的情况。二、接触网类故障应急处理1）控制中心（1）电力调度员接报后，及时通知供电人员及其他相关人员确认接触网故障的位置及影响范围，维修调度员根据规定组织抢修并发布抢修令。（2）如接触网未失电，行车调度员根据现场情况调整列车运行，必要时限速通过或扣停列车。（3）如接触网已失电，行车调度员向司机、车站了解相关信息并提供给电力调度员，电力调度员根据综合监控报文及相关信息决定是否提出试送电要求。（4）OCC对现场人员提出必须立刻停电并给予配合，电力调度员确认停电区段内的断路器、隔离开关已分闸，向现场抢修人员发布抢修作业令。二、接触网类故障应急处理1）控制中心（5）行调根据停电区域和停电处置时间做好列车小交路运行组织，对于造成列车区间停车情况，根据相关规定必要时组织区间疏散。（6）行车调度员根据列车区间停车情况组织好隧道通风。（7）抢修完毕后，电力调度员根据行调命令，在确认相关人员已出清后，接触网具备送电条件后对失电区域组织接触网送电。二、接触网类故障应急处理2）司机（1）根据行调命令行车。（2）列车无网压时，应尽量惰性进站。（3）列车在区间停车时，司机要按规定利用列车广播安抚乘客，并通过CCTV密切关注乘客的情况。（4）如发现接触网异常，或听见异常声音及时通知行车调度员，并提供故障信息。二、接触网类故障应急处理3）车站（1）做好列车延误的广播和乘客服务工作，加强与地铁公安的协调合作。（2）加强车站设备的巡视。（3）根据行车调度员通知做好区间疏散的工作。（4）如发现接触网异常，或听见异常声音及时通知行车调度员，并提供故障信息。二、接触网类故障应急处理4）供电中心（1）立即组织人员赶赴现场，开展故障排查。（2）根据现场情况判断是否具备行车条件并汇报OCC。（3）接到维修调度员抢修令后，根据故障信息组织备品、备件、人员、工器具、车辆赶赴现场开展设备抢修工作。（4）根据现场设备情况，制定抢修方案并报OCC审核执行。（5）根据电力调度员命令，做好安全措施后，完成抢修工作。二、接触网类故障应急处理接触网类故障应急处理程序三、弓网类故障应急处理地铁列车运行时发生的弓网故障正日益受到人们的重视。弓网故障大多数发生在接触网柔性区段，柔性区段的弓网故障表现出对运输影响大、中断行车时间长、抢修难度高的特点，因此熟练掌握弓网类故障的应急处理方法对城轨尽快恢复运营具有重要的意义。另外，需要注意的是由于接触网类故障是由受电弓和接触网接触摩擦引起的，且二者具有唯一性，所以弓网类故障的处理难度相对较大，在故障抢修过程中需要供电、抢修及行车专业的人员相互协调配合作业，这对调度员在设备抢修过程中的组织协调能力和调度指挥水平提出了很高的要求。三、弓网类故障应急处理接触网类故障应急处理程序实战演练一2012年7月23日，沈阳地铁1号线保工街站因接触网架空地线出现故障，导致整个地铁1号线瘫痪2h。故障发生后，沈阳地铁运营分公司立即启动应急预案，组织技术人员紧急赶赴现场抢修处理，同时调整行车组织方式，最大限度地保证运营服务。经现场人员紧急抢修，故障于1小时20分钟后处理完毕，运营逐步恢复正常。在此期间，1号线全线列车出现不同程度的晚点情况。城市轨道交通接触网类故障的应急演练实战演练一任务描述

根据以上案例，请编写相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。或者，你也可以选定地铁某一接触网类故障，编写相应的应急处理方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。任务目标

（1）掌握城市轨道交通接触网类故障的应急处理方法。

（2）培养和提高学生对城市轨道交通接触网类故障的应急处理能力。实战演练一任务实施（1）学员可按7人为一组进行分组，分别担任司机、行车值班员、电力调度员、维修调度员、维修人员、行车调度员和值班主任。（2）根据本任务所学内容，编写城轨接触网类故障的应急处理方案。（3）每组学员按照所编写的应急方案反复进行演练，逐步完善演练效果。（4）每组学员依据最终确定的演练方案，进行汇报演练。（5）教师对各小组的汇报演练进行评估，指出演练中存在的问题，并加以讨论。其中，评估标准主要包括编写思路是否清晰，内容是否完整，是否具有可操作性，汇报话语是否流畅，是否表达清晰、准确和得体。实战演练一任务自测自行上网查询城轨接触网类故障的案例，选取其中一个案例，完成以下任务：（1）根据此类事故，编写相应的应急处理方案。（2）分析案例中的应急处理方案，通过对比进一步优化自己编写的应急处理方案。预案实例一、适用范围

本预案适用于地铁接触网（轨）有异物时的应急处理，规定了在接触网（含馈线、承力索等）、支柱、接触轨上挂有气球、胶袋、编织袋等异物，或附近有上述异物侵入限界时的处理原则和程序。接触网（轨）附近有异物的应急预案预案实例二、处理原则（1）发现接触网（轨）附近有异物，在保证安全的前提下，按照规定的程序处理，同时各岗位根据现场情况灵活、迅速地处理。（2）发现接触网（轨）附近有异物后，立即报告OCC、车站，报告语言应简明、扼要、规范。（3）发现接触网（轨）附近异物后，原则上以车站处理为主、专业人员处理优先，即由车站组织进行现场处理，供电专业人员到达现场后负责处理异物；在事故处理主任的指挥下，机电专业人员协助车站处理异物。（4）电客车在区间运行过程中，发现接触轨附近有异物，原则上以司机处理为主。例如，高架线路上有小型漂浮物（如塑料薄膜、纸张等非金属物品），经现场确认不影响行车安全的，可暂不处理。（5）若异物不侵入限界，则列车可限速通过，待列车通过后再根据现场情况处理。预案实例（6）当在高架或地面线路处理异物时，如遇有雷电，立即停止处理并做好防护措施，待雷电过后再处理。（7）专业人员接报接触网（轨）有异物后，做好抢修抢险准备，如现场人员无法处理，迅速组织开展抢修抢险工作。供电专业人员接报后，必须马上赶赴现场处理。（8）如接触网（轨）附近有异物，应使用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网（轨）的地方，然后再处理。（9）如发生列车越过或部分越过接触网（轨）上的异物，则OCC应通知DCC，在列车回库后，对受电弓（集电靴）进行检查。（10）各专业要密切配合，尽快清除异物，减少对行车的影响和损失。（11）相关岗位人员应进行必要的接触网（轨）作业安全事项、绝缘工具等使用安全注意事项的培训。预案实例三、应急处理1．车站区域接触网（轨）附近有异物的应急处理程序1）车站的处理（1）如车站发现接触网（轨）附近有异物，行车值班员立即将异物的准确位置报告值班站长和行调。（2）值班站长马上赶赴现场，担任事故处理主任并通知车站相关专业人员到现场协助处理。预案实例（3）事故处理主任根据以下情况进行处理。①若列车在站台停车，且异物不影响列车运行的，待本列车出清站台后再处理。②若列车在站台停车，且异物影响列车运行的（如在前方进路上或列车顶上等），通知司机停车待令，处理异物。若在列车顶上无法处理的，通知司机限速5km/h动车（必要时降单弓），再处理。③若列车尚未进站的，立即按压紧急停车按钮或采取其他措施，阻止列车进入站台。预案实例（4）事故处理主任到达现场后，若发现异物与接触网（轨）没有缠在一起，按以下程序处理。①报告OCC异物的状况。②确认已按压紧急停车按钮或采取其他措施，阻止后续列车进入站台。③穿戴防护用品（绝缘靴、绝缘手套、荧光衣等）后，使用专用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网（轨）处，然后再取走。④若专业人员在现场的，在事故处理主任的指挥下，由专业人员将异物取走。⑤在取走异物、确认线路出清、恢复紧急停车按钮后，报告行调，恢复运营。预案实例（5）事故处理主任到达现场后，若发现异物与接触网（轨）缠在一起，按以下程序处理。①如果使用专用绝缘工具能够将异物拨离接触网（轨）的，按上述步骤（4）处理。②如果使用专用绝缘工具不能将异物拨离接触网（轨）的，按以下程序处理。a．报告OCC，申请接触网（轨）停电（不挂地线）。b．在停电并穿戴防护用品（绝缘靴、绝缘手套、荧光衣等）后，使用专用绝缘工具将其取走。c．若专业人员在现场的，在事故处理主任的指挥下，由专业人员将异物取走。d．在取走异物、确认线路出清、恢复紧急停车按钮后，报告OCC，恢复运营。③如果采取上述措施后还不能取走异物，报告OCC，申请停电挂地线处理。OCC通知车站和相关专业人员，做好抢修抢险准备。预案实例2）司机的处理列车进站时，若司机发现前方进路上接触网（轨）有异物，则马上采取措施减速停车。（1）若列车停在异物前，报告行调和车站，听从行调或事故处理主任的指挥。（2）若列车部分越过异物（判断前端受电弓或集电靴已越过异物），且网压显示正常，限速5km/h对标停车并注意听有无异响。停车后，听从事故处理主任和行调的指挥。（3）若列车已越过异物，网压显示不正常或有其他异常情况，停车后听从事故处理主任和行调的指挥。预案实例3）控制中心的处理（1）行调接报后，马上扣停后续列车，通知值班站长赶赴现场并担任事故处理主任。（2）行调将接触网（轨）有异物的情况通知车站或后续列车司机，监控好列车运行。（3）当需停电处理时，行调通知电调停电。（4）电调做好相关区域停、送电工作，指挥和协助现场处理，提供技术支援。（5）通知就近专业人员赶赴现场，了解事发车站相关信息，加强与相关专业人员的沟通。（6）环调做好相关区域的环控系统监控、调度工作。（7）专业人员到达现场后负责处理异物，并听从事故处理主任的指挥。预案实例2．区间接触网附近有异物的应急处理程序1）司机的处理（1）若发现区间接触网附近有异物，则立即停车，并报告行调。（2）若列车停在异物前，司机确认异物的状况（位置、初步影响），并报告行调。（3）若列车部分越过异物（判断前端受电弓已越过异物），且网压显示正常，降下后端的受电弓，限速5km/h通过，并密切监控列车状态（尤其网压变化情况）。（4）若列车已越过异物，网压显示不正常或有其他异常情况，马上停车，并听从事故处理主任或行调的指挥。（5）若异物与接触网有足够的安全距离（700mm以上），司机可以先行处理。预案实例2）控制中心的处理（1）行调接到接触网附近有异物的报告后，马上扣停后续列车。（2）若列车能在异物前停车，行调根据司机确认异物的状况按以下程序处理。①若异物与接触网缠在一起，则通知司机待令，并指示值班站长担任事故处理主任，组织站务、供电或机电人员前往事发地处理。②若异物与接触网没有缠在一起，且异物明显为非金属材料，则指示司机限速5km/h通过。③若异物与接触网没有缠在一起，异物明显为金属材料且侵入了限界内，通知司机待令，并指示值班站长担任事故处理主任，组织站务、供电或机电人员前往事发地处理。④若异物与接触网有足够的安全距离（700mm以上），可通知司机先行处理。⑤若列车能够降弓通过，组织列车以前端或后端的受电弓限速5km/h通过。预案实例2）控制中心的处理（1）行调接到接触网附近有异物的报告后，马上扣停后续列车。（2）若列车能在异物前停车，行调根据司机确认异物的状况按以下程序处理。①若异物与接触网缠在一起，则通知司机待令，并指示值班站长担任事故处理主任，组织站务、供电或机电人员前往事发地处理。②若异物与接触网没有缠在一起，且异物明显为非金属材料，则指示司机限速5km/h通过。③若异物与接触网没有缠在一起，异物明显为金属材料且侵入了限界内，通知司机待令，并指示值班站长担任事故处理主任，组织站务、供电或机电人员前往事发地处理。④若异物与接触网有足够的安全距离（700mm以上），可通知司机先行处理。⑤若列车能够降弓通过，组织列车以前端或后端的受电弓限速5km/h通过。预案实例3）车站的处理（1）车站接到行调的通知后，采取防护措施（穿荧光衣等）并迅速组织供电、机电人员赶往事故现场。（2）值班站长马上赶赴现场、担任事故处理主任，并通知车站供电或机电人员到现场处理。（3）事故处理主任到达现场后，确认现场状况，并按以下