物流管理专业-基于层次分析法的厦门市绿色物流绩效评价研究

表4-14各级指标所占权重结果汇总表明了基础设施（B1）、经济水平（B2）、环境建设（B3）、运营管理（B4）中各个影响因素对于对厦门市绿色物流的影响权重，影响能力越强的数值就越大，反之越小。在各准则层中，经济水平所得权重最高，环境建设次之，基础设施、运营管理较小。在绿色物流绩效评价过程中，经济水平是影响绿色物流发展的关键因素。1.经济水平方面经济水平在一级指标中所占的权重为0.5179，产生的影响最为显著。其中，物流业GDP的综合权重为0.4316，占据了经济水平指标的绝大部分权重，这表明在厦门市绿色物流发展进程中，经济基础对绿色物流发展的支撑作用显著。物流业GDP是所有二级指标中综合权重最高的，这表明物流业为厦门市的经济发展做出很大贡献，但也有可能代表着在发展过程中过度侧重于经济增长，过于依赖传统物流业务的增长，忽略绿色物流发展，导致对绿色物流相关的新技术、新模式等关键要素重视不足，偏离了绿色物流的核心目标，不利于物流业向更高层次的绿色可持续方向发展；同时物流业固定资产投资的综合权重相对较低，意味着资金投入不够，而资金的短缺，会限制绿色物流的升级和扩张，影响绿色物流的长期发展潜力。​2.环境建设方面环境建设权重为0.2840，仅次于经济水平，体现出的是对生态环境保护的重视。然而，物流运输工具CO₂排放量综合权重达0.2272，占环境建设二级指标权重值较高，而环境污染治理投资却远远比不上前者。物流运输工具CO₂排放量是环境建设这一级指标中最重要的部分，这表明了物流运输工具所排放的二氧化碳对环境产生的影响较大，导致在降低物流运输工具碳排放方面面临着较大的压力。并且，对用于治理物流活动所产生污染的资金投入相对较少，这会导致物流污染治理的滞后，无法及时有效处理物流活动中所排放的各种污染物对环境造成的影响，是生态环境的潜在威胁。3.基础设施方面基础设施与运营管理：基础设施和运营管理权重均为0.0990，处于较低水平。基础设施中，运输线路里程权重最高为0.0543，表明运输线路布局的完善程度产生的影响较大，邮政营业网点的综合权重虽然仅为0.0238，但在末端配送环节发挥着不可或缺的作用，对于实现“最后一公里”有着重要影响，不能完全忽视。运输线路里程在基础设施这一级指标中所占比重最大，说明在运输线路的布局上有着一定的规模，有助于货物的流通和运输范围的拓展，但其的综合权重只有0.0543，说明在绩效评价体系中，运输线路里程的优势没有充分发挥出来，可能是因为存在线路老化、部分路段运输效率低下，影响了其对绿色物流绩效的积极贡献。民用载货汽车数量、邮政营业网点的综合权重都处于较低水平，这反映出民用载货汽车的数量、邮政营业网点可能不能很好地满足绿色物流的需求，影响了整个绿色物流网络的通达性与覆盖范围。4.运营管理方面运营管理的综合权重与基础设施相当，均处于较低水平，物流业从业人数的综合权重为运营管理指标中最高，表明人力资源对运营效率起着重要作用，货物周转量和货运量的综合权重表明货物的运输效率在一定程度上也会影响着绿色物流绩效。物流业从业人数在运营管理这一级指标中权重最高，但综合权重只有0.0617，这表明虽然有一定数量的物流从业人员，但利用效率上有可能存在问题，人员的专业素质参差不齐，缺乏专业培训，导致无法充分发挥出人力资源的优势。货物周转量、货运量的综合权重都处于较低水平，这表明厦门市的货物运输效率有待提高，可能存在货物运输中转时间过长、运输工具满载率不高等问题，影响了货物周转率和整体货运量的提升，影响了绿色物流的运营效益。五、研究对策建议（一）经济方面增强投资与产业发展 加强物流业GDP高质量增长：物流业GDP的提升不仅能够直接的反映出物流行业的经济效益，还能带动相关产业的协同发展，为绿色物流发展提供经济基础。凭借厦门自贸片区的独特政治优势，政府出台的相关政策、补贴，加强对龙头企业的扶持力度，鼓励物流企业扩大规模、提升效率，鼓励使用新能源、新技术，推动传统物流企业向绿色物流的转型升级，同时依托“双循环”带动绿色物流发展。增加物流业固定资产投资力度：积极优化营商环境，吸引国内外物流企业投资，绿色物流智能化，建设多式联运枢纽、智慧物流园区等，整合物流资源、提高物流效率、减少能源消耗，坚持走可持续的绿色物流发展之路。（二）提高环境和资源利用效率减少物流运输工具CO2排放量：鼓励物流企业使用新能源，减少传统化石燃料的使用，推广多式联运，厦门市作为沿海城市，依托海港资源，发展海、铁联运，同时扩大航空机场建设，减少由于单一公路运输产生的碳排放，在降低对环境造成污染的同时还能促进了节能减排。增加对物流业的污染治理投资：对碳排放“减排”进行相关补贴政策，推广绿色包装、绿色配送、废弃物流回收等，政府补贴力度加大、补贴政策转变，都会在一定程度上对环境保护方面做出贡献。（三）完善物流基础设施基础设施的完善能够很好的支撑起绿色物流的发展，还可以通过对物流基础设施的布局、规模以及功能的整合来加快物流业发展。提升物流运输里程：物流运输里程当中涵盖了铁路里程与公路里程两大构成要素，是用以衡量物流运输的网络发展水平高低以及覆盖范围大小的关键指标；加强交通线路规划，减少物流运输过程中产生的拥堵和延误，提高物流效率；完善物流网络，加大对偏远、农村地区的运输线路建设，提升物流网络整体的覆盖率和连通性。邮政营业网点优化建设：营业网点的数量能够直观的体现出物流服务所覆盖的范围，在绿色物流绩效评价的研究中具有相当的参考价值。强化寄递基础建设，加强“省、县、乡”邮政营业网点合理规划，提升末端配送能力，引入智能快递柜、无人配送车等新技术，末端配送便利化发展。运力结构优化：民用载货汽车数量是物流运输的基础设施之一，能够反映出该区域的物流现状，并且具有较高的可操作性和数据可获得性。大力推广老旧营运货车以旧换新政策，加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车。（四）提高运营管理水平增加物流业从业人数：物流业从业人数可以反映出物流行业的规模，现如今对数量不断增长的物流从业人员的环保责任意识的要求也在增加，就业环境不断优化，能够吸引更多的物流人才加入绿色物流行业的人才培养，而加强人才培养，提升从业人员的专业素质，优化服务意识，提升服务质量。提高货运周转量和货运量：优化物流配送流程，推广托盘、集装箱标准化，减少中转损耗，提升货物周转量和货运量；依托“中欧班列”“海上丝绸之路”等高质量发展，鼓励物流企业开拓国内外市场，增加货运量。六、结论与展望（一）结论本文围绕厦门市绿色物流绩效评价展开，主要通过文献研究与层次分析法，构建出了一个科学合理的绿色物流绩效评价体系，并且对厦门市绿色物流的发展状况进行了研究分析，研究过程中所得出的结论主要包括：第一，从理论层面看，本文构建的绿色物流绩效评价指标体系以基础设施、经济水平、环境建设、运营管理为核心一级指标，再下设有十个细分二级指标，在构建过程中严格遵循科学性、系统性、实用性与可行性原则，不仅能够有效提升绿色物流绩效评价的精准度与可靠性，更为以后的绿色物流绩效评价研究提供了借鉴和思考。第二，在实践方面，运用层次分析法确定各指标的权重值并对此进行权重综合汇总，能够清楚表现出厦门市绿色物流的现状与存在的问题。首先，经济水平在绿色物流的发展中占据了关键地位，这不仅说明了物流产业对厦门市经济的重要贡献，而且还反映出在当前的发展中可能过度的依赖于传统业务，而忽略了对绿色物流新技术、新模式投入；同时，物流业固定资产投资权重较低，导致绿色物流的转型升级能力被限制。在环境建设中，所面临的关于降低物流运输碳排放的压力巨大，但对环境污染治理的投资不足，导致难以有效应对物流运输过程中产生的污染问题。在基础设施方面，运输线路里程虽然已经有了一定规模，但其优势并未得到充分发挥，民用载货汽车数量和邮政营业网点布局也有待优化；运营管理上，物流业从业人数利用效率不高，货物运输效率也亟待提升。第三，针对上述问题，本研究提出了具有针对性的发展策略。经济领域，可以借助厦门自贸片区政策优势，推动物流业GDP的高质量增长，同时激励企业采用新能源和新技术，实现向绿色物流的转型升级；同时，对固定资产投资力度加大，优化营商环境，吸引投资，建设智能化绿色物流设施。在环境层面，鼓励企业使用新能源设施设备，推广多式联运来减少运输工具碳排放；对污染治理投资力度加大，同时实施实施物流包装绿色化补贴政策。完善物流基础设施，对运输线路规划绩效优化发展，提升物流网络覆盖率；合理规划邮政营业网点，提升末端配送能力；优化运力结构，淘汰老旧货车。运营管理方面，增加专业物流人才数量，提高人员环保意识和专业素质；优化配送流程，推广使用标准化物流设施设备，提升货物周转量和货运量。（二）展望文章围绕绿色物流绩效评价展开了研究，通过理论与实践二者相结合，构建了科学合理的绿色物流绩效评价指标体系，包括4项一级指标、10项二级指标，并采用层次分析法完成评价，但还有优化空间。一方面，完善指标体系，目前有关绿色物流绩效评价的指标体系没有统一标准，结合当前厦门市物流产业特点，有针对性地补充与细化指标，使评价体系更具科学性和实用性。另一方面，深化理论与实践相结合，增加其它评价模型，将研究得出的结论应用到实践中，对厦门市物流企业进行实地调研，将研究成果应用于厦门市物流行业，开展试点项目，总结经验后推广，推动绿色物流政策落地，真正提升厦门市绿色物流绩效水平。

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