GBT 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通 用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）专题研究报告

GB/T39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置通用要求第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）专题研究报告目录海运转运安全红线如何筑牢?专家解读商用车系固标准的核心价值与时代使命系固点设计藏着哪些门道?技术参数与结构要求的深度剖析及未来优化方向不同商用车类型该如何适配?针对货车

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客车等的差异化系固方案全解析标准落地有哪些关键环节?从生产制造到检验验收的全流程实施要点未来系固技术将走向何方?智能化与轻量化趋势下标准的拓展空间标准出台背后有何深意?从行业痛点到国际接轨看GB/T39037.1-2021的诞生逻辑系固设施布置有何章法?空间适配与受力均衡的专家视角及实操指引动态载荷下如何保障稳固?风浪中系固系统的性能要求与测试验证方法与国际标准有何异同?GB/T39037.1-2021的特色优势与国际互认路径标准实施将带来哪些变革?对物流企业

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车企及航运业的深远影响解海运转运安全红线如何筑牢？专家解读商用车系固标准的核心价值与时代使命海上滚装运输的安全痛点：商用车系固为何成为关键短板01海上滚装运输中，商用车因体积大、重量分布不均，遇风浪易发生位移、侧翻，曾多次引发安全事故。此前缺乏统一系固标准，车企设计混乱，航运企业系固操作随意，导致系固失效风险居高不下。数据显示，未规范系固的商用车在恶劣海况下事故率超30%，标准的缺失成为制约行业安全发展的核心瓶颈。02（二）标准的核心价值：从“被动补救”到“主动防控”的安全理念升级01本标准通过明确系固点与设施的技术要求，实现安全防控前移。其核心价值体现在三方面：一是统一技术规范，消除车企与航运业的衔接壁垒；二是量化系固性能指标，使安全标准可测可评；三是建立全流程管控体系，覆盖设计、生产、检验、使用全环节，推动安全理念从事故后补救转向事前精准防控。02（三）时代使命：适配海运物流升级，助力“一带一路”商用车贸易发展01当前“一带一路”倡议下，我国商用车出口量年均增长15%，海上滚装运输需求激增。本标准的实施，一方面满足大规模、标准化运输的安全需求，另一方面通过与国际接轨的技术要求，提升我国商用车国际竞争力，为商用车“出海”提供安全保障，助力构建高效跨境物流体系。02、标准出台背后有何深意？从行业痛点到国际接轨看GB/T39037.1-2021的诞生逻辑行业发展倒逼：商用车海运规模扩张与安全管理滞后的矛盾凸显012016-2020年，我国商用车海上滚装运输量从120万辆增至210万辆，但同期相关安全标准仍沿用2005年版旧规，已无法适配重型货车、新能源商用车等新车型。部分车企为降低成本，系固点强度不达标，航运企业因无统一标准难以规范操作，安全与效率的矛盾日益突出，倒逼新标准出台。02（二）国际经验借鉴：吸收IMO公约精髓，兼顾中国运输场景特色标准制定过程中，充分借鉴国际海事组织（IMO）《国际海上人命安全公约》中关于车辆系固的要求，同时结合我国滚装船船型结构、商用车车型特点及海运航线海况，进行本土化优化。例如，针对我国沿海台风频发特点，提高系固点在瞬时强载荷下的承载要求，比IMO标准更贴合实际需求。（三）标准体系完善：填补专项空白，构建商用车海运安全标准闭环1此前我国滚装运输标准多聚焦船舶本身，针对商用车系固的专项标准缺失。本标准作为GB/T39037系列的首个部分，填补了商用车系固技术规范的空白，与《滚装船舶安全监督管理规定》等法规衔接，形成“车辆技术-系固要求-船舶监管”的完整标准体系，实现安全管控无死角。2、系固点设计藏着哪些门道？技术参数与结构要求的深度剖析及未来优化方向核心技术参数：载荷等级与强度要求如何精准匹配车型1标准将系固点载荷等级分为4级，对应不同重量商用车：一级(≤10t）载荷≥25kN，二级（10-20t）≥40kN，三级（20-35t）≥60kN，四级（>35t）≥80kN。同时明确拉伸、压缩、剪切等多向载荷强度要求，例如剪切强度需达到拉伸强度的80%，确保系固点在复杂受力下不失效。2（二）结构设计规范：材质选择、连接方式与位置布置的科学依据系固点优先采用高强度合金钢，屈服强度≥345MPa，焊接连接需采用二氧化碳气体保护焊，焊缝高度不低于母材厚度。位置布置需避开车辆受力薄弱区域，货车系固点距车架端部不超过500mm，客车则需在前后桥附近对称布置，确保受力均衡。12（三）未来优化方向：新能源商用车兴起下的系固点技术革新针对新能源商用车电池重量大、重心低的特点，未来系固点设计将向“模块化”发展。标准预留技术接口，建议车企采用可调节式系固点，适配不同电池布局车型。同时探索碳纤维复合材料应用，在保证强度的前提下降低系固点重量，提升车辆运输效率。12、系固设施布置有何章法？空间适配与受力均衡的专家视角及实操指引空间适配原则：如何根据车辆尺寸与船舶甲板布局优化布置方案系固设施布置需满足“车-船”双重适配，货车单车载固设施间距与车轮轴距匹配，误差不超过100mm；客车需沿车身长度方向每3m设置一组系固设施。船舶甲板系固环间距应与车辆系固点对应，确保系固索具与水平面夹角在30°-60°之间，避免受力过大。（二）受力均衡核心：多向载荷分散与系固系统协同工作机制A布置时需保证系固点受力均匀，单侧系固点载荷偏差不超过10%。采用“对角系固”方式，将车辆前后、左右系固点形成稳定三角形结构，分散纵向、横向及垂向载荷。同时明确系固索具与系固点的匹配要求，例如80kN系固点需搭配破断强度≥100kN的索具。B（三）实操易错点规避：从安装顺序到紧固力矩的标准化操作实操中需遵循“先固定前轴、再固定后轴，先纵向、后横向”的安装顺序。螺栓连接的系固点需使用扭矩扳手紧固，扭矩值根据螺栓规格确定，M20螺栓扭矩不低于250N·m。禁止在系固点附近堆放杂物，避免影响索具操作与载荷传递。12、不同商用车类型该如何适配？针对货车、客车等的差异化系固方案全解析重型货车：聚焦承载能力，针对车架与车轮的强化系固方案01重型货车以车架为主要系固载体，系固点需与车架纵梁刚性连接，每侧至少设置4个系固点。针对半挂牵引车，需额外固定牵引座部位，采用“车架系固+车轮锁止”双重方案。系固索具选用链条式，避免柔性索具在重载下拉伸变形。02（二）客车：兼顾乘客安全，车身与底盘的协同系固策略01客车系固需同时保障车身稳定与内部安全，系固点设置在底盘加强梁处，客车长度≤10m设4组系固点，每增加5m增设2组。禁止在车身侧窗、车门附近设置系固点，避免受力导致车身变形。系固时需预留安全通道，宽度不小于0.8m。02（三）专用商用车：冷藏车、工程车的特殊系固需求与解决方案冷藏车因箱体重量大，系固点需加强至对应载荷等级的1.2倍，同时避免系固力影响制冷机组运行。工程车（如起重机）需固定工作装置，采用专用夹具将吊臂、支腿锁定，系固点布置避开液压管路。危险品运输商用车系固点需具备防腐蚀、防静电性能。、动态载荷下如何保障稳固？风浪中系固系统的性能要求与测试验证方法动态载荷特性：风浪中车辆受力变化规律与风险点识别01海上风浪中，商用车受纵向冲击(±1.5g）、横向摇摆(±1.0g）及垂向振动(±0.8g）载荷，易在波峰波谷转换时发生瞬时过载。风险点集中在系固点与车架连接处、索具接头等部位，标准明确这些部位需能承受2倍额定载荷的瞬时冲击。02（二）核心性能要求：疲劳强度、冲击韧性与耐腐蚀性能的量化指标系固点需通过10万次疲劳测试无裂纹，冲击韧性在-20℃环境下≥27J。海洋环境下，系固点需进行热镀锌处理，镀层厚度≥80μm，中性盐雾测试480小时无红锈。索具需采用镀锌钢丝，表面涂覆耐磨防腐涂层，延长使用寿命。（三）权威测试方法：从实验室模拟到实船验证的双重保障体系实验室采用多向载荷测试机模拟风浪载荷，对系固系统进行加载卸载循环测试。实船验证选取渤海、南海等典型航线，在6-8级海况下进行运输测试，通过传感器实时监测系固点载荷变化，确保满足实际运输需求。测试不合格产品禁止出厂。12、标准落地有哪些关键环节？从生产制造到检验验收的全流程实施要点生产制造：车企与配套企业的质量管控责任与技术实现路径车企需建立系固点生产专项管控流程，原材料进场需提供材质证明书，焊接工人需持特种作业资格证。配套企业生产的系固索具、连接件等，需符合标准附录A的技术要求，并加贴合格标识。生产过程实行“批次抽检”，抽检比例不低于5%。（二）检验验收：出厂检验、到货检验与第三方检测的重点内容出厂检验包括系固点尺寸偏差、强度测试等12项指标，不合格品需返工并重新检验。航运企业到货检验需核对产品合格证与标准一致性，重点检查系固点外观有无裂纹、索具有无磨损。第三方检测机构需对系固系统进行年度抽检，出具权威检测报告。12（三）人员培训：航运与物流从业者的标准认知与实操技能提升01车企需对销售人员开展标准培训，确保向客户准确传递系固要求。航运企业需定期组织船员、装卸工人进行实操培训，内容包括系固设施安装、载荷判断、应急处置等。培训考核合格后方可上岗，考核通过率需达到100%，避免人为操作失误。02、与国际标准有何异同？GB/T39037.1-2021的特色优势与国际互认路径主要国际标准对比：与ISO、IMO相关标准的核心差异分析与ISO11619标准相比，本标准载荷等级划分更细致，增加40kN、60kN两个中间等级，适配我国主流商用车车型。与IMO《车辆系固手册》相比，强化系固点与车辆结构的连接要求，明确焊接工艺标准，而IMO标准更侧重船舶端系固布置，对车辆端要求较宽泛。（二）本土特色优势：贴合中国商用车与海运国情的技术创新针对我国新能源商用车发展迅速的特点，标准新增电池舱区域系固点布置要求，避免系固力影响电池安全。结合我国沿海海况，提高系固系统在台风、寒潮等极端天气下的性能要求。同时融入成本控制理念，推荐性价比高的国产高强度材料，降低企业实施成本。12（三）国际互认策略：参与国际标准制定，推动中国技术方案输出我国已将本标准核心技术内容提交至ISO/TC22（道路车辆技术委员会），推动成为国际标准草案。通过“一带一路”沿线国家标准交流活动，推广本标准技术理念，与东南亚、中东等商用车贸易伙伴开展标准互认谈判，提升我国在全球商用车领域的标准话语权。、未来系固技术将走向何方？智能化与轻量化趋势下标准的拓展空间智能化升级：传感器与物联网技术在系固系统中的应用前景未来系固点将集成压力传感器，实时监测载荷变化，通过物联网传输至船舶控制系统，当载荷超标时自动报警。开发智能系固索具，具备自动调节张紧度功能，适应风浪中车辆的微小位移，实现系固系统的动态自适应控制，提升安全可靠性。12（二）轻量化革新：新型材料应用与结构优化的双重降重路径01在保证强度的前提下，采用铝合金、碳纤维复合材料替代传统钢材，系固点重量可降低30%以上。通过拓扑优化设计，去除系固点冗余结构，在关键受力部位采用加强筋设计，实现“轻量且高强”。轻量化系固系统可降低车辆运输能耗，提升物流效率。02（三）标准拓展方向：面向自动驾驶与跨境运输的技术规范预留01标准将针对自动驾驶商用车，新增系固系统与车辆控制系统的协同接口要求，确保系固状态可被车辆自动监测。针对跨境运输，将细化与不同国家港口系固设施的适配标准，制定多语言系固操作指南，为商用车全球流通提供技术支撑。02、标准实施将带来哪些变革？对物流企业、车企及航运业的深远影响解读车企：推动技术升级，重塑产品竞争力与质量管控体系01标准实施将倒逼车企加大系固技术研发投入，淘汰不符合要求的低端产品。具备优质系固系统的车企将获得竞争优势，尤其是出口企业可凭借符合国际接轨的标准，突破贸易技术壁垒。同时推动车企建立更严格的质量管控体系，提升整体产品安全水平。02（二）航运与物流企业：降低安全风险，提升运输效率与运营效益统一标准