【《伊川车站计算机联锁系统设计》11000字】

绪论1.1计算机联锁系统概述计算机联锁系统是一种具有安全信号的联锁逻辑运算系统，可以对操作命令进行录入，以此实现对数据的计算、判断及分析，实现信息之间的传输[1]。计算机联锁系统的出现，让我国的铁路运营效率显著提高，优势很大，所以计算机联锁系统在我国使用非常普遍。1.1.1计算机联锁基本工作原理计算机联锁系统在工作时主要包括执行控制命令和反馈采集信息。可以看出它的主要流程就是在内部传达命令或者信息执行控制命令：（1）在得到上级下达的命令后，站内调度员根据上位机的人机界面发送办理进路的命令；（2）上位机在得到调度员的按键命令后，第一时间会做出反应，先判断指令的正确性，对于正确的指令，就会发送给联锁机，但是对于不正确的指令，则会放弃；（3）在联锁机接收到信息后，会将采集到的室外设备的状态信息送给上位机，同时也会将联锁逻辑运算过程中的信息及时送给上位机[2]；（4）命令通过继电器抵达室外，这样就可以通过命令驱动车站设备，到此，一个联锁的过程就完成了。反馈采集信息：（1）在完成联锁之后，相应的车站设备会收到信息并反馈，在采集电路得到确认后，做出反应，然后联锁机就会接收到信息；（2）联锁机会将信息记录并保存下来，并实时反馈信息，同时联锁机会自我检查，然后维修机和上位机会接收检查结果；（3）在上述过程完成后，上位机和维修机会将结果显示给调度员。1.1.2计算机联锁的组成计算机联锁主要包括：人机界面层、联锁运算层、输入输出接口层、室外设备层[3]。1.1.3联锁系统的特点（1）安全性在行驶过程中的列车，突发紧急状况或者突发事件，联锁系统在这样的情况下会保证列车和乘客的安全即“故障-安全”[4]。（2）可靠性所谓的可靠性指的在时间允许的情况下，计算机能够完成计算并且得到结果，然后做出操作，这样才能保证不会因为信息更新的不及时从而影响列车行驶和列车上乘客的安全。（3）系统的保障技术目前，依靠自诊断程序来实现的单机闭环自诊断、软件冗余、硬件冗余来保障系统安全，硬件冗余采用的方法比较普遍的是三取二系统和二乘二取二表决系统[5]。1.2设计内容对于本次设计将从以下几点进行展开：联锁表、信号布置图、组合排列表、驱动采集信息表和室外设备的继电器接口电路，完全是按照室内设备布置情况设计。

2车站信号平面布置图2.1车站概述伊川站的具体情况是这样的，该车站是双线四股道站场，其中IG和ⅡG是正线股道、IIIG和4G是侧线股道，另外还有一条牵出线。对于上、下行咽喉分别展开介绍：下行咽喉：（1）伊川站的下行咽喉是自动闭塞两方向出站的车站，还有一条牵出线，共设有10架信号机，进站信号机2架（X和Xf），调车信号机4架(D1至D7)，出站兼调车4架(SI至S4)。（2）双动道岔有2个：1/3、7/9，单动道岔有1个：5；（3）轨道区段9段，具体名称在下行咽喉信号平面布置图中。上行咽喉：（1）上行咽喉的特点是自动闭塞四方向出站的车站。上行咽喉的出站信号机和下行咽喉的出站信号机指示出站方向的信号灯是不同的，在这图中都有体现，一个是两方向出站的指示灯，一个是四方向出站的指示灯。伊川站的信号机共有17架，进站信号机4架（S、SF、Sz、SzF），调车信号机9架（D2至D18），出站兼调车4架(XI至X4)；（2）双动道岔与下行咽喉相比，较多一些有5个；（3）轨道区段总共有11段。2.1.1车站的分类从技术层面，车站分为会让站、越行站、中间站、区段站、和编组站。[6]：2.2信号平面布置在本次工程设计中，车站信号平面布置图尤为重要，因为在后面的设计图中有很多的设计图都有依照信号平面布置图画出来的，所以在前期的信号平面布置图必须保证完全正确，否则会影响后面的设计，从而导致出错，图2-1是伊川站上行咽喉的信号平面布置情况而图2-2则是下行咽喉的信号平面布置情况，这都在图册YC-1中。在画图的过程中，应该着重于以下几点：（1）信号楼、信号机、道岔的坐标；（2）信号机和道岔的命名；（3）股道有效长度表，道岔类型表；（4）用来计算信号机和道岔坐标的警冲标；（5）股道之间的运行方向。图2-1下行咽喉信号平面图图2-2上行咽喉信号平面图2.2.1信号机的布置在列车运行过程中，信号机是必不可少的，它在列车运行中发出指示命令，是否允许其前进或者停下来，而且信号机还有一个非常重要的作用，就是保证列车运行的安全。在车站中，对于信号机的放置是有一定要求的，只有在保证安全的前提下，信号机的放置才是有效的。（1）进站信号机对于进站信号机放置的距离，要有一个概念，距离多远，才能更好的对列车在驶进车站进行保护，这也是平面信号布置图所决定的，如下图中的X和Xf。图2-3进站信号机图例如何区别进站信号机，方法就是对它们加以命名，上行S表示，下行X表示，在命名过程中要把握好进站信号机的方向问题。（2）出站信号机出站信号机的放置也要遵循规定，出站信号机分为高柱和矮柱，高柱信号机的显示距离一般要求大于800米；矮柱信号机的显示距离大于200米。列车在行驶过程中，如果是在正线上则可直接越过车站，为了表示区分，正线的下标是罗马数字而侧线则是阿拉伯数字。要注意的是几方向出站对于出站信号机的指示灯也是不同的。如下图2-4所示。图2-4出站信号机图例而对于如何区分出站信号机，方法也是对它们加以命名，上行S表示，下行X表示。（3）调车信号机在布置图中，调车信号机的种类很多，分为一般调车信号机；差置调车信号机；并置调车信号机。在车站中，可以更加方便的控制列车在不同线路上进行移动，所以在设置时要注意如何才能更好的利用调车信号机。差置调车信号机如下图2-5所示。图2-5调车信号机在命名调车信号机时，只需用字母“D”和右下角注相应序号即可，下行咽喉用单数，上行咽喉用偶数，编号按照从列车到达方向顺序编号，另外设在股道上的调车信号机要按照股道的顺序编号。本次设计平面信号布置图中有13架调车信号机，从而保证在进行调车作业时，能够提高工作效率，并且保证安全。2.2.2道岔的设置道岔的组成：尖轨、基本轨、拢轨、辙叉、翼轨、护轮轨。道岔的作用：是铁路设备最关键的设备，可以保证列车在进行列车作业的安全；确定列车从某一股道向另一股道进行转变。具体的道岔类型见表2-1所示。表2-1道岔类型表道岔的编号：在下行咽喉时，用单数，从进站口向信号楼的方向开始编号；而在上行咽喉时，用双数，也是从进站口向信号楼的方向开始编号。另外对应道岔的坐标还有以下规定：相同坐标的道岔要先编靠近信号楼的；而位于同一端且多方向时，先编主要方向；双动要注意的是必须连续编号。2.2.3轨道电路区段轨道电路区段的划分原则是轨道电路能够正常工作的前提下，满足列车可以平行进路，而钢轨绝缘节的设置规则有以下几点[7]：（1）信号机旁边的绝缘节通常情况下设置在同一坐标处；（2）道岔处的绝缘节原则是安装在距离警冲标3.5m到4米的地方，本次设计选择的是4米；（3）在办理作业时，在两组背向道岔之间，要用绝缘节隔离开；（4）对于安全线和避难线上的绝缘节要设置在该线的尽头处；（5）两根钢轨的绝缘节设置在相同坐标处，若遇到特殊情况，最大的错开距离为2.5米。2.2.4坐标的计算于坐标而言，体现着此次对于设备设计是否正确，按照规则详细的计算在平面布置图中所用到的。置规则见下表2-2。表2-2坐标计算规则道岔坐标这里的坐标指的是距离信号楼的长度，通过警冲标的坐标、岔尖至岔心的距离和钢轨类型计算可得知道岔的坐标。警冲标坐标警冲标是列车在车站运行过程中的警示标志，其设置的地方都有严格的标准，可以通过已有的警冲标坐标推出道岔的坐标，然后根据道岔之间的位置关系计算得知其他警冲标的坐标。对于列车在车站运行过程出现问题起着非常大的保护。信号机坐标离警冲标3.5m-4m的地方是最适合安放信号机的地方。图2-6站场坐标图（见YC-1）2.2.5股道有效长不同的平面布置图，股道数是不同的，有正线和站线之分，而股道有效长也是不同的，把总的情况放在一张表中，这样在利用时，可以有效快速的查找出来，具体如表2-3所示。表2-3股道有效长度表

3车站联锁3.1联锁概述所谓的联锁指的就是进路、道岔、和信号机之间能够相互影响、相互制约，它们两两之间的关系称之为联锁[8]。通过上诉定义可以得知联锁的存在必然是两者之间，而且这两者之间又相互制约，在列车行驶过程中要特别注意是否满足建立进路的条件，而在进路开始建立且信号机开放后，是绝对不允许进路上的道岔改变位置，否则就会出现一系列的问题，例如正面或侧面相撞、追尾或“挤叉”，只有等到建立进路的信号机关闭，或者列车驶离建立进路的道岔之后，才能避免这样的问题产生。在列车办理作业时工作人员会控制进路，给予列车驾驶员信号指示，在开通后，所有有关的道岔和敌对信号机必须锁闭。等到列车驶离，信号机和道岔才会被解锁。。还有一些特殊的情况，整个进路很长，如果整段锁闭的话会影响整个车站的效率，此时，可以采取分段解锁的形式，把进路划分多个区间，在列车驶离一个区间后，就可以对其解锁，从而提高效率[9]。3.2联锁关系（1）进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路；二是敌对进路[10]。抵触进路不在联锁表中表示处理，而敌对进路则是在画联锁表中的重点关注对象。有绝缘节的地方，禁止同时办理进路[11]；（2）进路与道岔之间，在办理作业时要注意道岔的状态信息，防止出现安全问题；（3）进路与信号机之间的联锁关系,信号机有着关键的作用，只有在道岔处于定位或者反位可以构成，否则则构不成，这就是有条件的敌对，称之为条件敌对[12；（4）信号机与轨道区段之间主要是信号机的显示防护轨道区段，一旦列车驶进轨道区段，轨道区段对应的信号机必须显示红灯，车站工作人员只有再得知列车驶离某信号机防护的区段后，才可以关闭信号机[13]]；（5）信号机与信号机之间，如果防护区段出现重叠，则存在联锁；（6）进路与轨道区段之间，办理进路前要检查轨道区段，办理调车进路时，无论是长调车作业还是短调车作业，不包含此次调车进路的道岔以外的进路是不受其影响的[14]；如果发现铁路部分区段出现故障，此时，应该由工作人员给予列车驾驶员信号，是否可以继续前进[15]；（7）信号机与道岔之间可能存在两种关系，一是定位锁闭关系，二是反位锁闭关系，称之为定反位锁闭关系；（8）道岔和轨道区段之间，这里要考虑的联锁情况是，两者反映的情况不相同，则构成锁闭[16]。3.3联锁表所谓的联锁表指的就是以一种表格的形式把车站内各个设备之间的联锁关系表达出来。联锁表编制的内容对于后期设计电路和联锁软件都有一定的作用，必须严格对待。联锁表的要画出的内容如下表3-1所示。表3-1联锁表表头3.2.1进路方向栏值得注意的是，联锁表按进路性质分只有列车进路和调车进路，而进路方向也有两种：接车方向和发车方向。要注意的编写的时候先编下行咽喉再编上行咽喉，进路的顺序是从上到下，调车的顺序是从小到大。3.2.2进路号码栏对于此栏的编写，只需要注意顺序即可，一般列车进路放在前面，调车进路在后面。3.2.3进路方式栏这一栏的填写要格外注意，在联锁表可以看到，此栏在不同情况下的表示是不同的，数字“1”表示基本进路，而数字“2”表示变通进路，变通进路相对于基本进路较复杂，一般采取基本进路，还有另外一种情况，就是在基本进路被占用的情况下，必须采用变通进路。但是有的列车作业进路方式只有一条此时则不需填写[17]。3.2.4排列进路按下按钮栏此栏所填写的就是工作人员在控制列车运行时，所需要按下的按钮，这里分别有始端按钮和终端按钮[18]。3.2.5确定运行方向道岔栏只有在办理进路时存在变通进路该栏才需要填写，否则该栏空白即可。3.2.6信号机的名称和显示栏根据具体的进路，把信号机的显示填写在对应在信号显示栏中即可，通常来说只需要填写始端信号机的名称和显示情况。3.2.7道岔栏首先在道岔栏的编写中只需要把此次安排的进路所用的道岔按照顺序编写即可，此时要注意的是道岔的名称编号一定要正确，其次就是要注意道岔的方向问题，定位就是定位，反位就是反位，关系不要弄错，如果是反位的话只需要在道岔编号外加上小括号“（）”即可。3.2.8敌对信号栏敌对信号的建立依托于进路，在排列进路中，敌对进路不能在同一时间同时安排进路，否则会发生危险。具体如下表3-2所示：表3-2条件敌对和无条件敌对条件敌对通常与道岔的状态有关，某些道岔在不同的进路时，可能此时处于定位构成敌对，而在另一条进路则处于反位构成敌对。无条件敌对敌对关系始终存在，没有任何条件。3.2.9轨道区段栏对于本栏来说，相对简单，关键在于轨道区段的命名。3.2.10迎面进路栏迎面进路分为两种：列车进路和调车进路，如果办理的进路在同一股道上，存在敌对关系的情况下，在此栏表示即可。3.3进路控制过程在车站中办理作业时，安全问题是不可忽略的，无论时办理何种作业，首先要确保的就是安全，除去人工操作的部分外，还需要依靠联锁系统。3.3.1进路过程建立进路需要两方面共同完成，一方面时人工操作，另一方面则是联锁系统自动完成。进路建立过程：人工操作→进路选择→进路锁闭→信号开放→信号保持图3-1下行咽喉联锁表（见YC-2）图3-2上行咽喉联锁表（见YC-3）

4组合排列表设计组合类型表和组合排列表是相互依存的，对于本次设计伊川站的组合排列表值得一提的是，有两个不同类型的出站信号机，一个是两方向出站；另一个是四方向出站，在画组合类型表的时候要注意表示，这也关乎到接下来关于其他一些图的画法。表4-1组合类型表（见YC-4）4.1组合排列表在设计之前，要明白组合排列表的设计对于接下来的图纸，尤为重要，因为这不仅仅关乎于本章的正确性，更涉及到此次设计点灯电路、驱采电路、配线图等方面的画法，这也就要求在画组合排列表的时候务必要认真细心，完成此次设计。组合排列表的画法是这样规定的：每个架子总共有十一层，零层电源一般放置第一层或者最后一层，而且每一层的通过并联的方式连接起来，以便于整体进行供电，而对于其他层来说，每一列对应的继电器，也应该要有一个整体把握。另外，排列架的背面是一些密密麻麻的线条，这些就是侧面端子，从而连接至分线盘。可以看到组合排列表贯穿于整个设计，必须要保证关于组合排列表设计的正确性。本次伊川站的组合排列表有五个部分，一直排到了一排5架，总共有五个组合架，对于每排每架在组合排列表中都有详细的表示.4.2组合排列表编制规则在编制组合排列表的时候应该秉持一定的原则：能够节约成本，要按一定的顺序进行排列，也要给人一种整体的舒适感，在出现问题要方便排除故障，让工作人员能够在最短的时间内找出问题出现的原因，方便再次使用。具体的规则有以下几点：（1）对于室内设备中的所有继电器都应该在排列表中可以一一对应；（2）先编下行咽喉对应的信号机、道岔、轨道区段；再编上行咽喉；（3）上下咽喉分开排列，每个咽喉对应的信号机、道岔、轨道区段也要分开。表4-2伊川站的组合排列表（见YC-4）

5继电接口电路5.1信号机点灯电路点灯电路顾名思义列车在行驶过程中，列车司机通过点灯电路所显示的信号灯来控制列车是否前进或者停下来，应该去认识到关于信号机点灯电路的重要性，通过查阅资料更要学会点灯电路是如何进一步的控制各种信号机的显示，对应的继电器是吸起还是落下，而对于何种信号机对应怎样的继电器吸起和落下在下文都有详细的说明。若日后真的成为铁路工作人员，要坚决避免因为信号机出现问题而发生一系列事故，这样的情况下造成的损失是不可挽回的，所以在画信号机点灯电路必须要保证其正确性和可靠性，不能有丝毫马虎，另外，在每个点灯电路，每个不同的点灯电路组合都有相应的灯丝继电器，目的是为了确保信号机灯泡不被损坏，如果一旦发送损坏相应的灯丝继电器就会吸起或者落下，此时工作人员就会做出相应的解决办法。5.1.1进站信号机点灯电路进站信号机灯光总共有五种颜色，不同组合信号灯所表示的意义是不一样的。总共构成六种组合信号灯需要七个继电器的状态变化（吸起或者落下）来控制。下面分别是六种组合的动作关系：（1）检查LXJ↓→1DJ↑→点亮红灯；（2）检查LXJ↑→ZXJ↑→TXJ↑→1DJ↑→点亮绿灯；（3）检查LXJ↑→ZXJ↑→TXJ↓→LUXJ↓→1DJ↑→点亮黄灯；（4）检查LXJF↑→ZXJ↓→LUXJ↑→TXJ↓→2DJ↑→点亮两个黄灯；（5）检查LXJ↑→ZXJ↑→TXJ↑→1DJ↑→点亮绿灯；检查LXJ↑→ZXJ↑→TXJ↓→LUXJ↓→1DJ↑→点亮黄灯；（6）检查LXJ↓→YXJ↑→2DJ↑→点亮红灯和点亮月白）。图5-1进站信号机点灯电路（见YC-5）5.1.2两方向出站兼调车信号机点灯电路以下是两方向出站兼调车点灯逻辑关系：（1）检查LXJ↑→ZXJ↑→2LQJ↓→3LQJ↑→2DJ↑→点亮黄灯；（2）检查LXJ↑→ZXJ↑→2LQJ↑→3LQJ↑→1DJ↑→点亮绿灯；（3）检查LXJ↓→DXJ↓→1DJ↑→点亮红灯；（4）检查LXJ↓→DXJ↑→1DJ↑→点亮白灯。图5-2自动闭塞两方向出站信号机点灯电路（见YC-6）5.1.3四方向出站兼调车信号机点灯电路四方向出站兼调车信号机极大的提高了车站的通过效率，以下是其点灯逻辑关系：（1）检查LXJ↑→LJ↓→LUJ↑→LUJ↓→2DJ↑→点亮黄灯；（2）检查LXJ↑→LJ↑→1DJ↑→点亮绿灯；（3）检查LXJ↓→DXJ↑→1DJ↑→点亮红灯；（4）检查LXJ↓→DXJ↓→1DJ↑→点亮白灯。图5-3自动闭塞四方向出站信号机点灯电路（见YC-7）5.1.4调车信号机点灯电路与其它信号机相比调车信号机的灯光较少，蓝灯传递给驾驶员的信息不允许列车进行调车作业，而月白灯则相反，表示允许列车进行调车作业，这里用到了与列车进路不同的两种继电器：DXJ和DJ继电器。点灯逻辑关系如下：（1）检查DXJ↓→DJ↑→点亮蓝灯（2）检查DXJ↑→DJ↓→点亮月白灯。图5-4调车信号机点灯电路（见YC-8）。5.2道岔控制电路此次伊川站的设计采取四线制道岔控制电路。图5-5是一个四线制接线控制电路。图5-5道岔控制电路（见YC-9）5.3站内轨道电路轨道电路作为列车办理各种作业的基础，轨道电路的用途还是相当广泛的，主要用于区间和站内，对于区间轨道电路，本次伊川站属于自动闭塞，所以每一个闭塞分区都要有轨道电路，而站内轨道电路的应用更加广泛，无论是列车进路还是调车进路都要有轨道电路，对于一些其它用处的线路，为了安全考虑，也要安装轨道电路。图5-625Hz相敏轨道电路（见YC-10）

6驱采电路本章就是对在组合排列表中出现的设备，画出它们的驱动采集图，得知它们实时的状态信息，然后在通过计算机联锁系统，反馈到人机界面，从而控制一系列列车作业[19]。图6-1进站信号机驱动采集（见YC-11）6.1进站信号机的驱采采集电路中清楚的显示了继电器的接点分布，以及工作原理，接点情况也反映了对应继电器的吸起或落下状态，另外在采集电路图中，有着A和B采集匣端子，用来连接继电器，最后到侧面端子。图6-2进站信号机采集电路（见YC-11）对应进站信号机的驱动电路通过对LXJ、ZXJ、YXJ、TXJ、和LUXJ继电器的接点情况，从而控制列车进路。图6-3进站信号机驱动电路（见YC-11）6.2两方向出站信号机的驱采采集电路无非就是通过继电器，得知它们的接点情况，这就需要对点灯电路、继电器的吸起或者落下有一定的了解。图6-4出站信号机采集电路（见YC-12）对于两方向出站信号机的驱动电路驱动的对象分别是：LXJ、DXJ、ZXJ、FXJ，由电源正极发出，通过继电器，然后到达对应的分线盘，最后到达信号机，这一环节下来，任何地方都不能出错，否则对于列车的出站是不能办理的，这样的话就需要工作人员进行处理。图6-5出站信号机驱动电路（见YC-12）6.3四方向出站信号机的驱采采集电路与两方向的类似，但是在采集的对象方面有所区别，四方向的分别是：LXJ、DXJ、LJ、1DJ、2DJ、LUJ、AFJ、BFG、CFG、DFG。图6-6出站信号机采集电路（见YC-13）驱动电路也与两方向的类似，也是在驱动的对象方面有所区别，驱动的较于采集只是少了1DJ、2DJ。图6-7出站信号机驱动电路（见YC-13）6.3调车信号机的驱采上文已经论述了进站和出站信号机，而调车信号机特殊点在于采集电路有四组这样的继电器，而驱动电路只有XJ，但是也有四组。图6-8调车信号机采集电路（见YC-14）图6-9调车信号机驱动电路（见YC-14）6.4道岔电路的驱采采集对象只有DBJ、FBJ两种，可以通过电路图得知道岔的定反位情况，道岔的定反位状态也决定是否可以继续使用该道岔，在电路图中，从继电器的接点情况也可以得知。图6-10道岔采集电路（见YC-15）道岔驱动电路的目的是控制道岔转动，然后把信息通过继电器传递给分线盘，进而完成进路。道岔是整个列车进路的基础，道岔的定反位情况通过继电器得知。图6-11道岔驱动电路（见YC-15）6.5轨道电路的采集采用25Hz电源在抗干扰性能和传输特性方面都有很大的优越性，各方面都具有较大的提升，所以目前我国大多数轨道区段，都采用25Hz的轨道电路。图6-12轨道电路采集示意图（见YC-16）

7配线表的设计本章就是把组合架上每一层，包括各种信号机、道岔、轨道区段和电源，都给出相应的配线表，对于本次伊川站配线表的设计应把握好以下几个原则：（1）应把组合排列表中出现的所有设备，都给出其对应的配线表设计；（2）电源层的设计要注意顺序是否恰当，各种电源的供应是否完善，要满足组合架所需求的所有电源；（3）在设计中，秉持着方便的原则，在出现问题时，让工作人员能够快速的检查并修理；（4）对于大多数设备的供电电源一般采用220V，这样的情况下，必须要考虑到安全问题，需要在电路中添加熔断器，保证安全[20]。7.1组合架零层电源端子配线组合架上零层电源的种类有很多，不同种类的电源它们的供电对象也是不同的:一般的车站设备采用直流电源KZ/KF供直流电、特殊的车站设备采用控制灯电源JZ/JF供交流电源、供交流电源和信号机的灯丝供电源采用信号机电源XJZ220/XJF220供电等。图7-1零层电源端子图（见YC-17）7.2组合内部配线对于组合内部配线图，此次伊川站的设计共有11张，其中包括进站信号机6张、出站信号机2张、还有调车信号机、道岔和轨道各1张。所谓的内部配线图就是把继电器的前、中、后接点引出来的端子，通过一定的方式连接起来。06列是放置电源的地方，通过列数和接线柱终端就可以确定具体位置。举个例子来说，进站信号机X的组合内部配线图，有的继电器与之相连的就一部分，使用一个线圈即可，也有的却用到了两个串联的线圈，也有的用到了两个并联的线圈，根据点灯电路可以清楚的看到，在内部配线图中表示即可，这也方便了连线。对于电阻来说，用额外的表格表示，直接用电阻名称加上它们的终端“1”或“2”表示即可。例如，电阻RD1被称为“RD1-1或RD1-2”。对于电源，在06层对应的位置根据对应的点灯电路表示即可，这里要注意的是每个继电器可能使用的电源是不同的。图7-2进站信号机内部配线图（见YC-18）7.3组合侧面端子配线上述就是有关设备的配线图，侧面端子则是前面没有给出而组合排列表中出现的继电器画出其配线图，也是根据之前设计好的信号机、道岔、轨道点灯电路或者是对应的驱动采集电路，在组合排列架中，正面是继电器，反面是密密麻麻的线路把侧面端子和继电器连接起来，配线图的设计就是让我们清楚的得知这些线是如何连接的，怎样才能让其发挥其作用，这样带来的另一个好处就是，在出现问题或者发生故障时，工作人员可以根据配线图查找故障发生的原因，从而解决问题。图7-3组合侧面端子配线图（见YC-29）7.4分线盘分线盘作用就是在室内设备和室外设备之间架起一座桥梁，是一种排线设备，在制图中，按顺序画出即可。图7-4F1分线盘配线图（见YC-30）7.5室内布置图室内布置图主要分为：信号楼、信号电源室、信号计算机房、控制台室。信号楼是绝对零坐标位置，根据信号楼来确定所有的车站设备坐标[21]。图7-5室内布置图（见YC-31）

8结论时光飞逝，现在依稀记得刚开始的情景，从一开始的刚接触进行到这里基本也就结束了，在对于伊川站的计算机联锁工程设计中，通过使用AutoCAD绘图工具，画出车站信号平面布置图、联锁表、组合排列表、点灯电路图、驱动采集表和室内布置图。首先就是车站平面布置图，它是基础，也是关键，无疑耗费的时间也是最长，在图中不仅要标出信号机、道岔、绝缘节、警冲标等的坐标信息，还要给出相应的名称，列车进站、出站的方向也要用箭头表示出来，另外还有股道之间的距离，在图的上方给出了对应道岔和信号机的坐标信息，方便查找，在图的下图给出了轨道有效长度表和道岔类型表；其次是联锁表，联锁表的设计完全依靠平面布置图，把图中提到的信号机、道岔、轨道区段，它们之间的联锁关系反映在联锁表中；然后是组合排列表，这里要保证完全正确；还有就是配线图，把组合