DB50∕T 1853-2025 城市桥隧集群工程交通流数字化管控技术规范

ICS3.220.20

CCSN10

DB50

重庆市地方标准

DB50/T1853—2025

城市桥隧集群工程交通流数字化管控

技术规范

2025-09-22发布2025-12-22实施

重庆市市场监督管理局发布

DB50/T1853—2025

目次

前言................................................................................II

1范围..............................................................................1

2规范性引用文件....................................................................1

3术语和定义........................................................................1

4一般规定..........................................................................2

5数据元素..........................................................................2

6数据采集..........................................................................4

7数据融合..........................................................................5

8数字孪生..........................................................................8

9交通流数字化管控方法.............................................................12

10交通流数字化管控效果评估........................................................18

附录A（资料性）智慧化数据元素目录..................................................21

参考文献............................................................................30

I

DB50/T1853—2025

前言

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起

草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由重庆市公安局提出、归口并组织实施。

本文件起草单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司、重庆交通大学、重庆市公安局交通管理局、

重庆市渝中区公安分局交巡警支队、重庆市质量和标准化研究院、重庆曾家岩大桥建设管理有限公司、

招商华驰数智交通科技（重庆）有限公司。

本文件主要起草人：陈晓利、马璐、俞山川、谢耀华、周浩南、马道银、李远哲、宋浪、周俊、周

欣、彭博、陈奇、骆中斌、谭栋仁、彭宏、刘玉印、高静、韩有余、刘恩全、吴雪松、周健、江维维、

陈晨、李洁、王为民、王政荣、肖红梅。

II

DB50/T1853—2025

城市桥隧集群工程交通流数字化管控技术规范

1范围

本文件规定了城市桥隧集群工程交通流数字化管控的总体要求、数据元素、数据采集、数据融

合、数字孪生、交通流管控方法、交通流管控效果评估。

本文件适用于城市桥隧集群工程交通流数字化管控系统的建设与研发、效果评估。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文

件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用

于本文件。

GB5768.2道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志

GB14886道路交通信号灯设置与安装规范

GB/T20271信息安全技术信息系统通用安全技术要求

GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求

GB/T31916.1信息技术云数据存储和管理第1部分：总则

GB/T34599匝道控制系统设置要求

GB/T36344信息技术数据质量评价指标

GB/T36625.5智慧城市数据融合第5部分：市政基础设施数据元素

GA/T507公交专用车道设置

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

城市桥隧集群工程urbanclusterprojectwithbridgeandtunnel

城市道路上由相互间距不大于500m的桥梁和隧道三个或三个以上组合而成的路段。

3.2

数据元素dataelement

由一组属性规定其定义、标识、表示和允许值的数据单元。

3.3

去标识化de-identification

原始数据通过对个人信息的技术处理，使其在不借助额外信息的情况下，无法识别或关联个人

信息主体的过程。

3.4

数据挖掘datamining

1

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对原始数据进行去标识化处理后，对数据进行加工、分析、建模、聚合等处理，挖掘数据背后

隐藏的价值，用于分析、决策、预测等应用场景。

3.5

交通流管控trafficmanagement

通过对交通流数据的分析及预测，提前预知交通拥堵及交通流发展趋势，对交通流进行速度管

理、多车道汇入控制、动态车道分配等措施，优化交通流，使其达到稳定和均衡状态，减少或延迟

拥堵的发生，降低事故发生的概率，提升交通安全和通行能力。

3.6

多车道汇入控制multi-lanemergingcontrol

对汇入同一交通节点（交通瓶颈）的各个方向的车流实行分车道控制。

3.7

动态车道分配dynamiclaneassignment

在主线发生交通事故、拥堵、事件等需要对车道进行关闭时，提前对交通流进行车道间有序引

导的控制方式。

3.8

动态分流车道分配dynamicdiversionlaneallocation

对分流区驶向各个方向的车流实行分车道的有序引导。

3.9

动态公交专用道分配dynamicbuslaneallocation

在公交客运量、公交车流量、公交车行程速度等交通流运行状态发生变化时，动态调整公交专

用道只允许公交车通行的使用时段。

4一般规定

4.1城市桥隧集群工程交通流数字化管控应坚持创新的发展理念，遵循因地制宜、安全可靠、经济

合理的基本原则，积极稳妥地采用新理念、新理论、新技术、新方法和新设备。

4.2城市桥隧集群工程交通流数字化管控建设前，应根据数据采集感知能力、数据融合计算能力、

交通管控设施管理能力综合评估建设条件。

4.3城市桥隧集群工程数字化交通流管控应符合本文件的规定外，尚应符合国家、行业和重庆市相

关标准的规定。

5数据元素

5.1分类

5.1.1城市桥隧集群工程数据元素根据数字化管控的实际需要分为基础地理信息类数据元素、扩展

类数据元素和交通管控类数据元素。

5.1.2城市桥隧集群工程数据元素的时空基准描述应与所在城市的时空基准描述一致。

5.2描述规则

5.2.1采用以下属性对桥隧集群工程数据元素进行描述：

a）内部标识符；

b）中文名称；

c）定义；

2

DB50/T1853—2025

d）数据类型；

e）数据格式；

f）值域；

g）计量单位；

h）备注。

5.2.2城市桥隧集群工程数据元素内部标识码采用三段七位编码规则，见图1，

a）第一段：2位阿拉伯数字，按照GB/T36625.5确定的市政基础设施数据元素的分类及类标

识，城市桥隧集群工程编码为03；

b)第二段：1位阿拉伯数字，代表城市桥隧集群工程数据元素的小类，按照GB/T36625.5确

定的市政基础设施数据元素的分类及类标识，城市桥隧集群工程基础地理信息类数据元素编码

为031，城市桥隧集群工程扩展类数据元素编码为032；城市桥隧集群工程交通管控类数据为

033；

c)第三段：4位阿拉伯数字，代表城市桥隧集群工程的数据元素采用的顺序号。

XXXXXXX

第三段：顺序码

第二段：小类码

第一段：大类码

图1城市桥隧集群工程数据元素内部标识符编码格式

示例：“0320001”编码中03表示为城市桥隧集群工程（第一段：大类码），2表示为扩展类

数据（第二段：小类码），0001表示隧道积水监测点编号的顺序号（第三段：顺序码）。

5.2.3城市桥隧集群工程数据元素的属性描述见表1。

表1城市桥隧集群工程数据元素属性描述

种类名称说明描述必要性

内部标识码与语言无关的数据元素的唯一标识符号▲

标识类

中文名称赋予数据元素的单个或多个中文字词的指称▲

表达一个数据元素的本质特性并使其区别与所有其

定义类定义▲

他数据元素的陈述

数据类型用于表示数据元素的符号、字符或其他表示的类型▲

从业务的角度规定的数据元素值的格式需求，包括

表示类

数据格式所允许的最大和/或最小字符长度，数据元素数值的▲

表示格式等

3

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表1城市桥隧集群工程数据元素属性描述（续）

种类名称说明描述必要性

根据相应属性中所规定的数据类型、数据格式决定

值域△

的数据元素的允许值的范围

计量单位用于数值型的数据元素数值的计量单位△

附加类备注数据元素的附加注释△

注：其中“▲”表示属性必须描述；“△”表示属性可以据实决定是否描述

5.2.4数据类型取值规则、数据格式使用的字符(含字符组合)及定义、数据格式中字符串长度及其

表示形式应符合GB/T36625.5的规定。

5.3目录

5.3.1城市桥隧集群工程可根据交通流数字化管控的实际需要确定数据元素目录。

5.3.2典型的城市桥隧集群工程数字化数据元素目录见附录A。

6数据采集

6.1一般规定

6.1.1城市桥隧集群工程数据采集根据数字化管控的实际需要确定的数据元素的数据类型，确定数

据源的连接通信方式，明确数据采集的范围及属性。

6.1.2城市桥隧集群工程通过分析数据源类型，宜采用系统自动采集方式。

6.1.3城市桥隧集群工程对采集的原始数据通过清洗、转换、分析等处理，确定采集数据的完整性、

准确性和时效性。

6.1.4城市桥隧集群工程数据可按照GB/T31916.1的有关规定进行数据存贮，处理后的数据应满

足海量、安全、高可靠性、易管理的要求。

6.1.5城市桥隧集群工程数据采集周期内，应满足数据的完整性、准确性、一致性、可访问性和时

效性的要求。

6.1.6城市桥隧集群工程数据应按照以自建采集系统数据为准、第三方平台数据为辅的原则使用。

6.1.7城市桥隧集群工程的数据采集周期内除应满足GB/T22239的要求外，还应符合数据产权单

位和主管部门的安全要求。

6.2交通流运行数据采集

6.2.1交通流运行数据包括断面和车道的流量、平均速度、车辆排队长度、车辆类型信息。交通流

运行数据精度要求见表2。

表2交通流运行数据精度要求

序号交通流运行数据类型相对误差

1断面流量≤5%

2车道流量≤5%

3平均速度≤5%

4车辆排队长度≤10%

5车辆类型≤10%

4

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6.2.2交通流运行数据采集应支持按断面、按车道统计交通运行信息，采样间隔不大于30s。支

持数字孪生的车辆级数据，采样间隔应不大于400ms。

6.2.3交通运行数据采集点位布设宜满足连续检测的要求。

6.2.4城市桥隧集群工程宜能实时采集车辆位置、轨迹等信息。

6.3交通事件数据采集

6.3.1采集的交通事件包括但不限于以下类型：

a）车辆事件：交通事故、火灾、异常停车等事件；

b）道路事件：交通拥堵、抛洒物等；

c）天气事件：雾、雨等异常天气；

d）计划事件：桥、隧、道路施工、设备维护、道路断交、交通管制等；

e）道路设施类事件：桥、隧、道路结构损坏、路面损坏、设施损坏等；

f）环境卫生类事件：化学污染、放射性物品泄露等。

6.3.2交通事件数据应能实时上传，事件报警准确率≥96%，必要时增加人工确认。

6.3.3交通事件数据应采集交通事件发生的位置、发生时间和事件范围等信息。

6.3.4交通时间数据应记录并存储交通事件发生过程的图片和视频信息。

6.3.5城市桥隧集群工程交通事件检测宜全线设置且无盲区。

6.3.6城市桥隧集群工程应具有交通事件自动识别能力。

6.4气象环境数据采集

6.4.1气象环境数据包括能见度、风速、降雨量和路面状态等，其性能指标应符合表3的规定。

表3气象环境数据性能指标要求

气象环境数据指标测量范围分辨力最大允许误差

±10%（≤1500m）

能见度10m～10000m1m

±20%（＞1500m）

±（0.5m/s+0.03Vfeng）其中

风速0m/s～60m/s0.1m/s

vfeng为标准风速值

降雨量≥0.1mm0.1mm±0.5mm

路面状态（积水深度、结冰

≥0.1mm0.1mm±0.5mm

厚度等）

6.4.2气象环境数据采集间隔不大于5min。

6.4.3宜利用气象检测和第三方平台数据综合研判气象环境状态。

7数据融合

7.1流程

城市桥隧集群工程交通流数字化管控多源异构数据融合的流程可按照下图执行。

5

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图2多源异构数据融合流程图

6

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7.2数据清洗与预处理

7.2.1城市桥隧集群工程应对采集数据源进行数据分析，及时发现数据源存在的质量问题。

7.2.2城市桥隧集群工程应定义数据清洗规则，包括空值的检测和处理、非法值的检测和处理、不

一致数据的检测和处理、相似重复记录的检测和处理。

7.2.3城市桥隧集群工程应执行数据清洗规则，依据定义的清洗规则，补足残缺/空值、剔除非法

值、纠正不一致值、合并/去重重复记录值，完成数据拆分、数据脱敏、数据除噪。

7.2.4城市桥隧集群工程数据应对定义的清洗方法进行正确性和效率验证与评估，对不满足清洗要

求的清洗方法进行调整与改进。

7.2.5城市桥隧集群工程数据清洗过程宜进行多次迭代分析、验证。

7.3数据集成与转换

7.3.1城市桥隧集群数据应按照数据元素规定的标准代码、格式、类型等进行转换。

7.3.2城市桥隧集群数据应采用假名、加密、统计、抑制、泛化、随机化等技术手段对个人信息进

行处理，去标识化处理不影响数据的可用性。

7.3.3去标识化处理后的数据应具有有效性，确保敏感信息已消除，无法通过脱敏后的数据推断、

重建和还原。

7.3.4去标识化处理后的数据应具有关联性，结构化数据和非结构化数据对存在数据表关联关系的

字段脱敏后不破坏关联关系。

7.3.5去标识化处理的数据应具有稳定性，脱敏后的数据保持频率分布统计特征不变。

7.4数据时空匹配与对齐

7.4.1城市桥隧集群工程交通运行数据、交通事件数据、气象环境数据应进行数据检测时钟（时刻

或区间）同步。

7.4.2城市桥隧集群工程交通运行数据、交通事件数据、气象环境数据应进行数据检测空间（位置

或区段）同步。

7.5数据多维融合

7.5.1城市桥隧集群工程数据应针对不同来源（如交通传感器、摄像头、雷达等）的数据进行融合

处理，实现数据维度的扩展和丰富。

7.5.2融合过程中应采用适当的数据融合算法，如卡尔曼滤波、贝叶斯网络等，提升数据融合的精

度和可靠性。

7.5.3融合过程应确保各维度数据的质量和完整性，以满足不同交通应用场景需求。

7.6交通目标关联

7.6.1应建立交通目标的标识体系，对每一个交通目标分配唯一标识码，确保目标的唯一性及可追

踪性。

7.6.2关联过程中，应考虑目标的空间位置、运动轨迹、行为特征等信息，提高关联准确性。

7.6.3应定期评估关联算法的性能，优化算法参数，确保在复杂交通环境下的稳定性和可靠性。

7.7数据挖掘与分析

7.7.1城市桥隧集群工程数据应根据数据融合的目标与业务需求确定数据挖掘的算法模型。

7

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7.7.2城市桥隧集群工程数据挖掘模型应具有鲁棒性，能够抵御对抗样本、数据投毒、后门攻击等

恶意攻击。

7.7.3城市桥隧集群工程数据应通过数据聚合、数据归类、数据关联等方法，分析融合前后的数据，

形成与业务需求匹配的完整有效的再生数据。

7.8数据储存

7.8.1城市桥隧集群工程数据经清洗、转换后，应形成多个对应的数据库。

7.8.2城市桥隧集群工程数据应对原始数据、过程数据、结果数据进行分层存储，原始数据与结果

数据之间具有独立性。

7.8.3城市桥隧集群工程数据宜根据数据采集的方式、频率和格式设计多模态融合的存储方式，可

按照GB/T31916.1的有关规定进行数据存贮。

7.9数据质量评估

数据质量评估要求应符合GB/T36344的规定。

8数字孪生

8.1功能架构

8.1.1城市桥隧集群工程数字化交通管控孪生系统可按照数据资源层、数字孪生系统层、业务应用

层构建。

8.1.2城市桥隧集群工程数字化交通管控孪生系统功能框架见图3。

业务应用层动态限速管理多车道汇入管理交通事件管理特殊天气交通管理

接

口1

推演任务管理

桥隧集群设施场景建模推演结果输出

分计算模型管理服

析仿

真务

建桥隧集群交通场景建模管辅助决策生成

模推

演参数条件标定理

数据模型构建控制指令下发

推演结果验证

城市桥隧集群

工程数字孪生

系统层

数输入输出编辑处理查询统计数据存储数据可视化数据共享交换

据

管

理历史数据管理数据元素管理

系统管理

安全管理

接

口2

数据资源层地理信息数据交通运行数据交通事件数据气象环境数据

图3城市桥隧集群工程数字化交通管控孪生系统功能框架

8.2数据管理模块功能要求

8

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8.2.1数据输入输出功能包括但不限于以下功能：

a）应支持桥隧集群基础设施地理信息数据以通用格式导入、导出，包括但不限于矢量数据、影

像数据、高程模型数据、地理实体数据、地名地址数据、新型测绘产品数据；

b）应支持CIM以通用格式导入、导出，包括但不限于地表模型、框架模型、标准模型、精细

模型、功能模型、构件模型、零件模型；

c）应支持交通运行、交通事件、气象环境采集数据、网络在线数据的接入；

d）宜支持实时加载和批量加载。

8.2.2编辑处理功能包括但不限于以下功能：

a）应支持图层管理、数据要素编辑、属性编辑、场景编辑等；

b）应支持数据格式转换；

c）应支持多源异构数据时空基准的统一；

d）应支持数据划分为训练集和验证集，为仿真推演计算模型训练、校核和结果评估验证提供支

持；

e）应支持对不完整数据、错误数据、重复数据的清洗处理；

f）宜支持非结构化数据的结构化处理；

g）宜支持文本、网页类半结构化数据的规范化处理，将文档类数据统一转化成标准规范形式；

h）可支持对音频、视频数据的关键信息识别、提取和处理，将信息转换为计算机可读的输入。

8.2.3查询统计功能包括但不限于以下功能：

a）应支持数据索引；

b）应支持按照时间、属性、空间和其组合条件，检索和统计数据信息；

c）应支持数值统计，如最大值、最小值、平均值、求和等统计量；

d）应支持对数据及服务资源进行目录检索；

e）应支持根据检索结果进行快速定位；

f）宜支持以目录树方式查看空间数据集、属性数据表、数据元素、文档资料等信息。

8.2.4数据存储功能包括但不限于以下功能：

a）应支持结构化、非结构化等海量异构数据存储，存储数据类型包括但不限于关系型数据、对

象数据、图数据等；

b）应支持多种存储方式，包括但不限于本地存储、云存储等；

c）应支持多种存储策略，包括但不限于文件存储、数据库存储等；

d）宜支持数据压缩存储和加解密。

8.2.5数据可视化功能包括但不限于以下功能：

a）应支持多种显示方式；

b）应支持多种浏览模式；

c）应支持可视化分析工具库；

d）应支持主流渲染格式。

8.2.6数据共享交换功能包括但不限于以下功能：

a）应支持多种数据共享方式，如文件、接口、数据库等；

b）应支持与数据资源层实现数据共享交换。

8.2.7历史数据管理功能包括但不限于以下功能：

a）应支持数据资源目录管理；

b）应支持数据备份和恢复，备份可采用全量备份或增量备份方式，定期检查备份的可用性；

c）宜支持历史数据版本管理。

8.2.8数据元素管理功能包括但不限于以下功能：

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a）应支持数据元素的增加、删除、修改、查询等操作；

b）应支持数据元素的内容的提取，包括但不限于数据精度、有效性、覆盖范围等；

c）宜支持数据元素与对应的数据建立关联，实现同步更新。

8.3分析建模功能要求

8.3.1桥隧集群设施场景建模功能包括但不限于以下功能：

a）应支持基础场景的快速构建；

b）应支持空间对象模型的快速构建；

c）应支持空间目标的量测，参数包括但不限于位置、中心、长度、面积等。

8.3.2桥隧集群交通场景模型建模功能包括但不限于以下功能：

a）应支持各种车辆基础场景的快速构建；

b）应支持各类交通安全、交通管理设施基础模型的快速构建。

8.3.3数据模型构建功能包括但不限于以下功能：

a）应支持按照桥梁、隧道、交通安全与管理设施要素之间的关系，构建网络拓扑结构，形成数

据模型；

b）应根据仿真推演结果与实测数据及资料的分析对比，优化数据模型。

8.4仿真推演功能要求

8.4.1仿真推演任务管理功能包括但不限于以下功能：

a）应支持任务新建、删除、修改和查看等；

b）应支持任务启动、暂停、终止和编排等；

c）应支持数据模型加载；

d）应支持计算模型加载，按需配置计算模型所需要的算力资源；

e）应支持参数条件设定；

f）应支持推演结果验证；

g）宜支持权限范围内的多用户在线协作仿真任务管理；

h）宜支持交通、气象等传感器采集数据、网络在线数据实时驱动仿真任务，实现对数据信息的

快速响应。

8.4.2计算模型管理功能包括但不限于以下功能：

a）应支持数据驱动模型集成，如神经网络模型、多图多分级路网表征学习模型等；

b）应支持物理和数据融合模型集成，如交通流量预测模型、指挥调度机制模型等；

c）应根据数据精度、有效性、覆盖范围等信息建立计算模型，根据训练集对计算模型进行参数

标定；

d）应根据模型的验证集对模型的稳定性、可靠性进行验证，根据验证结果对计算模型结构、参

数进行调整，实现模型优化；

e）应支持主流交通仿真模型的导入、导出和更新。

8.4.3参数条件设定功能包括但不限于以下功能：

a）应支持对仿真区域范围、计算起止时间、计算步长等参数设定；

b）应支持计算模型初始条件、模型边界条件设定。

8.4.4推演结果验证功能包括但不限于以下功能：

a）应支持结果解析，支持过程文件和结果文件的输出、查看、管理、格式解析和内容解析；

b）应支持评估验证，支持基于验证集数据对仿真结果进行验证，支持不同参数条件下的仿真推

演结果对比分析，宜采用评价指标或验证方法对仿真推演结果进行定性或定量评价。

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8.4.5推演结果验证功能包括但不限于以下功能：

a）应支持结果解析，支持过程文件和结果文件的输出、查看、管理、格式解析和内容解析；

b）应支持评估验证，支持基于验证集数据对仿真结果进行验证，支持不同参数条件下的仿真推

演结果对比分析，宜采用评价指标或验证方法对仿真推演结果进行定性或定量评价。

8.5服务层功能要求

8.5.1推演成果输出功能包括但不限于以下功能：

a）任务流程计划；

b）仿真模型构建情况；

c）仿真推演方案；

d）仿真推演结果；

e）结果验证评估结果/报告。

8.5.2辅助决策生成功能包括但不限于以下功能：

a）应能识别交通管控范围；

b）应能确定限速值；

c）应能确定信号灯时间调控方案；

d）应能确定诱导屏信息发布方案；

e）宜支持仿真推演功能集、自主任务编排、可编辑界面；

f）宜支持虚拟现实、增强现实、交互体感设备等仿真推演人机交互操作。

8.5.3控制指令下发功能包括但不限于以下功能：

a）下发信号灯控制指令；

b）下发可变情报板信息；

c）下发诱导屏信息。

8.6系统管理层功能要求

8.6.1用户管理功能包括但不限于以下功能：

a）应支持用户信息的增、删、改、查；

b）应支持用户统一登录，能对登录用户进行身份识别；

c）应支持用户身份角色设定，并根据角色赋予不同权限；

d）应支持用户组信息的增、删、改、查。

8.6.2权限管理功能包括但不限于以下功能：

a）应支持功能操作权限与数据访问权限的授权；

b）应支持多种授权方式，如部门授权、按照用户组授权、按照用户授权等；

c）应能保存完整的权限授权变更记录。

8.6.3运维管理功能包括但不限于以下功能：

a）应能支持日志管理；

b）应能支持在线用户监测；

c）应能支持跟踪计算和任务的执行状态监测，给出异常任务告警；

d）宜支持算力资源和存储资源的监控与动态调控。

8.7安全管理功能要求

物理安全、功能安全和数据安全要求应符合GB/T20271的规定。

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8.8接口要求

8.8.1根据业务交互对象：接口1为系统层和业务应用层接口，接口2为系统层与数据资源层接口。

8.8.2接口的技术要求如下：

a）应提供接口清单，明确接口名称、接口协议、调用参数、返回值、接口功能、接口方法等；

b）应提供接口管理，支持接口的注册、授权、注销等操作；

c）应支持数据管理和服务功能的调用，以满足业务应用需求；

d）宜使用数据资源层已有接口，实现系统层与数据资源层之间的互联互通；

e）应采用安全的接口协议，保证接口之间交互数据的完整性；

f）接口实现不收开发技术影响，技术变更不应导致服务接口变化；

g）接口访问操作应有记录日志。

9交通流数字化管控方法

9.1一般规定

9.1.1应结合交通分析结果和城市桥隧集群工程各方协同管理机制，制定交通流数字化管控方法。

9.1.2城市桥隧集群工程交通流数字化管控方法主要包括：多车道汇入控制、动态车道分配、动态

分流车道分配、动态公交专用道分配。

9.1.3交通流数字化管控方法根据管控区段的不同，可划分为路段管控、节点管控和路网管控。

9.1.4交通流数字化管控方法应结合应用场景制定相应的管控策略。

9.1.5管控策略决策与发布应满足下列基本要求：

a）各类管控策略的决策过程相互独立，可单一使用，也可组合使用；

b）管控策略决策发布的时间间隔不宜大于3min；

c）管控策略发布终端包括可变信息标志、广播、移动智能终端、车载智能终端等，为出行者提

供伴随式交通流管控信息服务。

9.1.6管控策略发布前，应统一启动/关闭标准。

9.1.7城市桥隧集群工程交通流数字化管控流程见图4。

效果评估

交态仿策策

通势真略略

感研推决下

知判演策发

图4城市桥隧集群工程交通流数字化管控流程

9.2多车道汇入控制

9.2.1多车道汇入控制的功能应利用各类交通设施，对汇入同一交通节点（交通瓶颈）的各个方向

的交通量实行分车道动态调节。

9.2.2多车道汇入控制的道路条件应符合下列规定：

a）上游各进口车道数量之和大于下游出口车道数，即上游进口通行能力大于下游出口通行能力；

b）上游各进口道路具备足够的空间（长度），用于车辆排队等候放行，避免对其它路口或者转

换通道产生负面影响；

c）上游进口与下游出口之间的交织区长度较短，不足以实现自由择道。

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9.2.3多车道汇入控制适用于下列交通条件：

a）某一时段上游各进口车流量之和大于交织区或者下游出口道路通行能力；

b）在车辆的汇入和交织过程中，车速下降明显；通过交织区后车速可明显回升；

c）车辆争道抢行违法行为较多，由此造成的交通事故比例较高。

9.2.4多车道汇入控制的策略类型，应按表4方式划分。

表4多车道汇入控制类型

划分标准多车道汇入控制的策略分类

控制方式匝道调节匝道关闭

控制范围单匝道控制多匝道控制

控制地点合流区交织区

对交通流响应方式定时匝道调节动态匝道调节

是否控制主线交通流单一匝道控制匝道与主线交替控制

9.2.5匝道调节控制策略应符合下列规定。

a）单匝道调节与多匝道协调调节适用条件应符合表5要求；

表5单匝道调节与多匝道协调调节适用条件

分类适用条件

（1）相邻受控匝道间距较远（大于1km以上）；

单匝道调节（2）为了减少匝道车辆汇入主线时发生的碰撞事故；

（3）不存在大范围拥堵，单匝道调节可以解决拥堵问题。

（1）相邻受控匝道间距较近（小于1km）且主线上多处存在常发性拥堵；

多匝道协调调节（2）路网级路径诱导导致上下游相邻匝道及主线拥堵；

（3）单匝道调节不能缓解交通拥堵。

b）合流区与交织区匝道调节适用条件应符合表6要求；

表6合流区与交织区匝道调节适用条件

分类适用条件

（1）相邻合流、分流间距较远（大于500m以上）；

合流区匝道调节（2）为了减少匝道车辆汇入主线时发生的碰撞事故；

（3）匝道汇入流量较大。

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表6合流区与交织区匝道调节适用条件（续）

分类适用条件

（1）相邻合流、分流间距较近（小于500m）且交织区存在常发性拥堵；

交织区匝道调节（2）为了减少车辆连续变道及交织时发生的碰撞事故；

（3）交织流量占比超过30%。

c）定时匝道调节与动态匝道调节适用条件应符合表7要求；

表7定时匝道调节与动态匝道调节适用条件

分类适用条件

（1）无法安装实地实时交通数据采集装置，基于历史数据；

定时匝道调节

（2）存在常发性拥堵及交通事故。

（1）可以安装实地实时交通数据采集装置，基于实时数据；

动态匝道调节

（2）需要实时响应交通事故等突发事件。

d）单一匝道控制与匝道主线交替控制适用条件应符合表8要求；

表8单一匝道控制与匝道主线交替控制适用条件

分类适用条件

（1）单一匝道控制能缓解交通拥堵；

单一匝道控制

（2）主线上游交通量较大。

（1）匝道交通量较大，单一匝道控制不能缓解交通拥堵；

匝道与主线交替控制

（2）主线上游交通量较小，且不会因设置交替控制引发主线上游交通拥堵。

e）匝道调节的匝道或主线应分车道调整信号灯状态。多车道匝道宜错开每个车道的绿灯启亮时

间，减少汇入交通对主线的影响。

9.2.6匝道关闭控制策略在以下情况适用：

a）入口匝道合流点下游的主线长时间严重拥堵；

b）主线、匝道或其关联区域发生交通事故、施工等特殊事件，需要临时关闭入口匝道。

9.2.7多车道汇入控制的开启、关闭条件应满足表9基本要求。

表9多车道汇入控制的开启、关闭条件

交通运行状态平均速率取值范围是否启用多车道汇入控制多车道汇入控制类型

f

畅通VVij70%可不使用—

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表9多车道汇入控制的开启、关闭条件（续）

交通运行状态平均速率取值范围是否启用多车道汇入控制多车道汇入控制类型

ff

基本畅通50%VVij70%V宜使用匝道调节

ff

轻度拥堵30%50%VVVij应使用匝道调节或匝道与主线交替控制

f

严重拥堵VVij30%应使用匝道调节或匝道关闭

Vf

注：ij表示平均速率，V表示自由流速率。

9.2.8多车道汇入控制可采用需求容量差额控制算法或其他适用算法。

9.2.9多车道汇入控制应分车道配置标志、标线、信号灯等交通设施，交通设施配置应符合GB

5768.2、GB14886及GB/T34599的相关规定。

9.3动态车道分配

9.3.1当城市桥隧集群工程发生交通事件、事故、养护施工等需要关闭车道时，动态车道分配应通

过分车道可变信息标志提前多个断面对交通流进行连续变道引导。

9.3.2动态车道分配应采用见图4的4种标志。

a）关闭车道b）车道通行c）向左变道d）向右变道

图5动态车道分配的四种典型标志

9.3.3动态车道分配宜与分车道动态限速、多车道汇入控制等方法组合使用。

9.3.4动态车道分配的布设位置应满足下列基本要求：

a）为确保驾驶员能够接收到连续和清晰的交通信息，动态车道分配的发布设施间距不宜大于1

km；

b）动态车道分配的发布设施，桥梁宜采用门架式可变信息标志、隧道宜采用悬挂式可变信息标

志。

9.3.5动态车道分配的发布内容应满足下列基本要求：

a）动态车道分配的发布原则应使交通流安全、有序过渡；

b）当发生事故、重大事件等，需要对车道进行关闭时，管控区段前应发布；

c）车道关闭信息，车道关闭信息前宜提前2个断面发布黄色变道指示信息；

d）黄色变道指示信息前宜发布阶梯限速，黄色变道指示信息前最近一处限速信息不应大于60

km/h；

e）车道关闭路段后最近一处应发布车道通行信息，以提示车道恢复通行。

9.3.6动态车道分配的开启、关闭条件应满足下列基本要求：

a）动态车道分配的开启条件为确定有交通事件、事故、养护施工或临时管控需要关闭车道的指

令；

b）动态车道分配的关闭条件为交通事件、事故、养护施工或临时管控处理完毕；

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c）当发生交通事故、养护施工、重大事件等需要发布车道关闭信息时，从事件确认到策略启动，

最大时间间隔不宜大于5min。

9.3.7动态车道分配的策略类型主要包括事故/事件响应处理、恶劣天气响应处理、拥堵响应处理、

养护施工响应处理，应满足下列基本要求：

a）当确认交通事故或事件发生后，应通过可变信息标志发布警示图例标志或简洁文字，提示驾

驶员前方事故或事件信息。事故/事件响应处理发布信息应采用见图6的标志；

b）出现恶劣天气时，通过发布天气情况及管控信息，提高驾驶员在恶劣天气条件下的行车安全。

恶劣天气响应处理发布信息应符合现行GB5768.2相关规定；

c）当交通拥堵发生后，拥堵响应处理应在拥堵区段上游多个断面提前发布拥堵信息的警示图例

标志或文字提示，提示驾驶员前方拥堵。拥堵响应处理发布信息应采用见图6的标志；

d）当路段因道路养护、维修等原因需长期或短期封路施工，养护施工响应处理应在上游多个断

面发布施工的警示图例标志或简洁文字，提示驾驶员前方养护施工信息。养护施工响应处理发

布信息应采用见图6的标志。

a）事故/事件响应处理b）拥堵响应处理c）养护施工响应处理

图6动态车道分配对应策略类型的发布信息标志

9.4动态分流车道分配

9.4.1当城市桥隧集群工程分流区驶向各个方向下游发生交通拥堵、事件、事故、养护施工等需要

调整驶向各个方向的交通量时，动态分流车道分配应通过分车道可变信息标志提前多个断面对驶向

各个方向的交通流进行车道引导。

9.4.2动态分流车道分配宜与分车道动态限速等方法组合使用。

9.4.3动态分流车道分配的布设位置应满足下列基本要求：

a）为确保驾驶员能够接收到连续和清晰的交通信息，动态分流车道分配的发布设施宜设置4

处，即在出口渐变段起点2km、1km、500m和0m处。枢纽互通宜在出口渐变段起点3km

增设1处。连续分流、多车道等复杂道路环境应适当加密发布设施；

b）动态分流车道分配的发布设施，桥梁宜采用门架式可变信息标志、隧道宜采用悬挂式可变信

息标志。

9.4.4动态分流车道分配的发布内容应满足下列基本要求：

a）动态分流车道分配的发布原则应使交通流安全、有序过渡；

b）当需要关闭分流区驶向某个方向时，管控区段前应发布；

c）宜提前2个断面连续发布各车道通行方向指示信息，引导分流区驶向各个方向的车流行驶在

指定车道上；

d）各车道指示通行方向严禁交叉；

e）发布信息应符合现行GB5768.2相关规定。

9.4.5动态分流车道分配的策略类型主要包括分流调节、出口关闭，应满足下列基本要求：

a）根据分流区驶向各个方向下游交通状况，通过可变信息标志发布车道级路径指引标志，调整

驶向各个方向的车道数，调节分流区驶向各个方向的交通流量，以均衡分流交通流量；

b）当分流区驶向某个方向因拥堵溢出、交通事故等原因需临时关闭时，通过可变信息标志发布

该方向关闭的禁令图例标志或简洁文字，禁止车辆驶入该方向。

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9.5动态公交专用道分配

9.5.1城市桥隧集群工程动态公交专用道分配的功能应利用各类交通设施，在公交客运量、公交车

流量、公交车行程速度等交通流运行状态发生变化时，动态调整公交专用道只允许公交车通行的使

用时段。

9.5.2动态公交专用道分配主要适用于常发性交通拥堵路段、偶发性交通拥堵路段。

9.5.3动态公交专用道分配宜与分车道动态限速、多车道汇入控制等方法组合使用。

9.5.4动