中国汽车可持续发展蓝皮书2025

（2025）华汽汽车文化基金会国家的“十五五”规划，将“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力”作为我国未来五年社会经济发展的核心目标之一。在这一战略引领之下，汽车产业作为实体经济的压舱石和新质生产力的重要载体，其在社会经济当前，电动化、智能化、低碳化技术的深度融合，正在驱动汽车产业生态全面重塑。我国汽车产业需要在技术创新、绿色转型、全球化布局、产业链韧性等方面深耕突破，实现长期健康可持美美与共，在展现自身之美之时亦能接纳他人之美；和而不同，在和谐共独行快、众行远。我们坚信，唯有以“和而不同”的胸襟拥抱多元，以与时代同频，与产业共生。华汽汽车文化基金会旗下的华汽研究院自2024年7月创立以来，以“助力中国汽车健国家的“十五五”规划，将“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力”作为我国未来五年社会经济发展的核心目标之一。在这一战略引领之下，汽车产业作为实体经济的压舱石和新质生产力的重要载体，其在社会经济当前，电动化、智能化、低碳化技术的深度融合，正在驱动汽车产业生态全面重塑。我国汽车产业需要在技术创新、绿色转型、全球化布局、产业链韧性等方面深耕突破，实现长期健康可持美美与共，在展现自身之美之时亦能接纳他人之美；和而不同，在和谐共独行快、众行远。我们坚信，唯有以“和而不同”的胸襟拥抱多元，以与时代同频，与产业共生。华汽汽2024年11月，在经过两个多月的行业调研后，华汽研究院在重庆发布了第一个报告——《中国汽车可持续发展蓝皮书2024》。2025年9月初，华汽研究院携手知名ESG专业咨询机构商道咨询，再次发起2025年中国汽车行业ESG调研。与去年的调研有所不同，鉴于供应链生态对汽车行业整体可持续发展的重要性，我们今年的调研分别对主机厂商和供应商设计了不同的问卷。我们希望深入、全面了解中国汽车企业（包括零部件企业）的ESG实践状况，描绘中国汽车行业ESG全景图，回应热点议题，提炼ESG最佳实践方法论，促进中国汽车行业全产业链的ESG管理实践跃升到此次调研得到汽车企业的积极响应和支持，我们共回收45份有效问卷，其中23份来自汽车主机厂，22份来自零部件企业。今年调研回收问卷的数量较去年（31份）有明显的增加，这从一个侧面表明了中国汽车企业对ESG议题重视《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》就是此次调研的产物。这本蓝皮书用详尽的数据描绘了中国汽车ESG管理全景图，对汽车行业的关键ESG议题，以及主机厂和零部件供应商分别面临的ESG挑战进行了识别和分析，其中不乏对一些广受关注的社会热点议题——如价格战、60天账期、出海合此外，这本蓝皮书还高屋建瓴，对汽车行业的可持续发展整体面临的主要挑战，以及未来五年的核心趋势，进行了前瞻性分析；并分别为主机厂、供应商、政策制定者/行业组织提供了ESG近年来，中国汽车企业的ESG管理在不断提升，这一点可以从国内外主流的ESG评级机构，如MSCI、商道融绿等的评级结果得到佐证。但是，可持续发展是一道没有尽头的漫长旅程。任重我们希望，这本基于真实的调研数据，凝结着研究者心血智慧的蓝皮书，能成为汽车行业ESG从业者前行路上的历史交汇点上的中国汽车：以ESG重塑产业新价值在中国汽车企业厚积薄发，行业生态快速变革的背景下，我们欣喜地见证《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》的发布。这份报告不仅凝聚了行业各界的在中国汽车企业厚积薄发，行业生态快速变革的背景下，我们欣喜地见证《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》的发布。这份报告不仅凝聚了行业各界的智慧结晶，更是中国汽车产业在可持续当前，全球汽车产业正经历着前所未有的深刻变革。这场变革由两条主线交织推动：一是以“电动化、智能化、网联化”为代表的技术革命，正在重新定义汽车产品的本质属性；二是以“碳中和”为目标的可持续发展革命，正在深刻改变汽车产业的竞争规则。在这个大背景下，ESG已从概念性探索快速演全球范围内，ESG监管正在呈现加速趋严的态势。欧盟碳边境调节机制（CBAM）将碳排放与高碳排行业的国际贸易直接挂钩，企业可持续发展尽职调查指令（CSDDD）提升了供应链的可持续发展要求。这些要求不仅约束在再看国内，中国特色的ESG体系正在加速构建。2024年沪深北交易所联合发布的《上市公司可持续发展报告指引（试行）》，标志着中国ESG信息披露进入强制化阶段。在“双碳”战略的引领下，《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》为行业发展指明了具体路径，2025年10月中国汽车工程学会也在面向“十五五”的背景下正式发布《节能与新能源汽车路线图3.0》，确定了“汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，即于2028年左右提前达到峰值，到2040年排放总量较峰值下降60%以上”的总体目标。在政策引领的大背景下，我国ESG发展也正呈现出从“政策驱动”向“市场驱动”过渡的重要特征，汽车行业正在加速寻求绿色发展解决方案，助《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》通过对近50家产业链企业的深度调研，揭示了中国汽车行业ESG发展的三个显著特征：首先，行业整体已从建立基础管理体系转向追求绩效产出，超过半数企业开始进行“双重重要性分析”；此外，我们也发现主机厂在战略前瞻性和技术投入上明显领先，而供应商则更多受制于成本压力和标准不统一等因素的现实约束；第三，不同企业间的ESG标准差异、数据孤岛等问题正制约全产业特别需要强调的是，ESG对于汽车产业的价值正在发生本质性变化。传统的观念将ESG投入视为成本负担，但领先企业的实践表明，优秀的ESG表现能够转化为实实在在的商业价值。在融资端，绿色债券、可持续发展挂钩贷款等工具为ESG领先企业提供了更优惠的资金支持；在成本端，能源效率提升、循环经济模式等举措正在产生显著的经济效益；在市场端，绿色产品日益受到消费者青睐，成为差异化竞争的面对日益复杂的ESG挑战，企业需要建立系统性的应对能力。首先是合规能力，要建立覆盖全价值链的ESG数据收集和披露体系；其次是战略能力，要将ESG深度融入企业战略和业务流程；第三是协同能力，通过产业链协作共同破解技术和管理难题。在这几方面，报告收录的众多案例提供了宝贵参考，这些实践充分展现了中国汽车企业的智慧展望未来，中国汽车产业应在以下几个重点领域持续发力：一是要加快建立统一规范的ESG标准体系，降低企业合规成本；二是要加强产业链协同创新，尤其在动力电池全生命周期管理、上游供应链脱碳等范围三碳排放共性难题上寻求突破；三是要推动绿色金融与产业政策的深度融合，为企业转型提供中国是全球最大的汽车生产和消费市场，中国汽车产业的可持续发展不仅关乎行业自身，更对全球气候治理和绿色转型产生重要影响。我们欣喜地看到，越来越多的中国汽车企业正在将可持续发展置于战略核心位置，通过技术创新、管理优化和产业协同，积极探索本报告的发布，得益于各参与单位的大力支持和专家团队的辛勤付出。希望这份报告能够帮助行业企业更好地理展挑战、更坚定地走高质量发展之路。让我们携手共进，共同推动中国汽车产业在可持续发展道路上稳步前行，为全目录1.1全球视野：碳中和目标下的政策、市场与趋势 011.1全球视野：碳中和目标下的政策、市场与趋势 011.2中国路径：“双碳”目标引领的产业、能源结构转型与ESG监管强化 031.3行业变局：电动化、智能化、供应链重塑带来的机遇与挑战 041.4核心矛盾：短期价格战与长期可持续发展投入的平衡 062.1战略跃迁：行业可持续管理成熟度与重心转移 082.2结构性分化：主机厂引领与供应链协同差异 093.1气候行动进阶：从范围一、二盘查到范围三管理及碳目标设定 3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力3.2能源与水资源管理深化：双资源能效提升与循环利用创新 213.3循环经济探索：电池回收、材料再利用与绿色物流的实践与瓶颈 273.4新兴议题：生物多样性保护的起步 324社会维度：夯实产品制造根基与负责任供应链4.1产业链劳工管理：人权风险、劳工标准如何从“二级”向“N级”传递 364.1产业链劳工管理：人权风险、劳工标准如何从“二级”向“N级”传递 364.2客户服务与信息安全：智能网联汽车时代的信任基石 414.3知识产权与创新发展：产业链协同下的 444.4产品质量与安全：全生命周期视角下的质量安全管控 494.5社区公益：在社区沟通中体现企业社会责任 515治理维度：战略引领与风险管控5.1董事会作用：ESG监管与战略整合的有效性 575.2ESG重要性议题识别与信息披露：系统性识别、评估并融入决策流程 606产业链协同与可持续供应链管理6.1可持续发展背景下的供应链传导 646.2“反内卷”下的汽车供应链协同 716.3“全面出海”的中国汽车供应链合规之路 727行业挑战与破局之道7.1四大核心挑战 787.2未来展望与行动建议 801.1全球视野：碳中和目标下的政策、市场与趋势全球碳中和目标，正成为推动汽车产业深刻变革的核心引擎。各国政府及国际组织纷纷发力，通过政策规制、市场引导与标准建设多管齐下，引领产业向绿色转型迈进。这股》区域政策筑壁垒，低碳转型成硬要求当前，欧盟碳边境调节机制（CBAM）与美国通胀削减法案（IRA），是中国汽车企业出海面临的两大核心政策约束。2023年进入试运行、2026年正式放与国际贸易直接挂钩，出口欧盟的中国车企及零部件企业，必须精准核算电池、钢铁等高碳物料的产品碳足迹，否则将承受高额成本压力。另一边，美国IRA以最高7,500美元的清洁车税抵免作为激励，但将抵税资格与电池矿产、组件的来源和产地牢牢绑定，且本地化要求还在不断提高。这将导致中国出口整车失去税抵资格，既削弱了在美终端市场的价》ESG成竞争核心，评级能力定发展格局在国际市场上，ESG评级与披露标准已成为车企竞争的关键标尺。MSCI、标普等主流评级机构，都将治理水平、劳动力管理、产品碳足迹列为汽车行业ESG评估的核心指标；TCFD与ISSB气候披露框架也被全球市场广泛接纳，A股交易所、港交所、欧盟等地的标准均采纳其内涵。从实际情况看，中国车企的ESG评级正稳步提升，2024年参评MSCI的企业01中国汽车可持续发展蓝皮书2025中，A及以上评级占比已超过一半。不过，信息披露不透明的问题依然存在，这可能推高融》供应链强监管，合规底线不可破欧盟通过可持续尽职调查指令（CSDDD）与企业可持续发展报告指令（CSRD），为供应链筑起了严格的治理“防线”。尽管CSRD近期缩减了覆盖范围，但CSDDD的要求依然明确：在欧盟业务额超4.5亿欧元的企业，必须开展环境与人权尽职调查，违规者最高将被处以全球营业额5%的罚款。这一指令从2027年起，将直接影响在欧开展业务的中国车企。一旦供应链中出现电池原材料开采污染、劳工权益受损等问题，企业就可能被移出欧》新兴风险引关注，环境社会风险重塑企业商业行为世界经济论坛发布的《2025年全球风险报告》显示，在短期内，全球十大风险中有6项为环境和社会相关风险。长期来看，全球十大风险中环境与社会风险将增至7项。其中极端天气事件、生物多样性和生态系统损失、地球系统的重大改变、自然资源不足成为长期以来的重大环境风险。这些环境风险将极大程度重塑企业输等环节。而不平等和社会极化等社会问题将动摇企业经营》保护自然生态，生物多样性保护成为全球行动新注脚生物多样性保护已从过去的边缘议题上升为国际议程的中心。《昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架》（简称《昆蒙框架》）是一个重要的里程碑。该框架在2022年底通过，被誉为生物多样性领域的“巴黎协定”。它设立了雄心勃勃的“30×30”目标（到2030年保护至少30%的全球陆地、内陆水域和海洋区域标志着全球在保护议题上的共识大幅提升。2025年2月，《生物多样性公约》第十六届缔约方大会对《昆蒙框架》的执行机制做出重要补充，强调要加强《生物多样性公约》与《联合国气候变化框架公约》、《联合国防汽车多种零部件如轮胎、油漆和内饰的生产依赖森林生态系统的支持，森林生态系统全球碳中和浪潮下的规则变革，本质上是汽车产业价值体系的重构。对中国车企而0203言，唯有将外在的合规要求转化为内在的发展动力，依靠扎实的碳管理能力、过硬的ES平与严密的供应链治理能力构筑核心竞争力，并关注可持续发展新型议题、提升可持续发展风险管理，才能实现从“规模扩张”到“质量提升”的跨越，在全球产业重构中牢牢站1.2中国路径：“双碳”目标引领的产业、能源结构转型与ESG监管强化在国家“双碳”目标的顶层设计下，中国汽车产业正迎来以政策为导向、以技术为核》“双碳”目标领航，新能源方向锚定产业目标国家“双碳”目标为汽车产业指明了转型路径，《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》明确2025年、2030年新能源汽车渗透率目标分别达45%和60%，《氢能产业发展中长期规划》则提出2025年燃料电池汽车保有量约5万辆。尽管新能源产业仍面临成本高、商业模式待完善的挑战，但发展前景明确，盈利模式正逐步闭环。车企应紧抓政策与市场机遇，参》能源结构转型，绿电支撑产业链低碳化“双碳”目标推动下，我国绿电产业发展迅猛，2024年前三季度风电和太阳能发电总装机容量达12.5亿千瓦，提前突破2030年规划目标。绿证供给扩张、价格低位运行，让绿电采购更便捷。《2024—2025节能降碳行动方案》明确2025年非化石能源消费占比达20%左右，高耗能新项目非化石能源消费比例不低于20%。这为车企提供了低碳生产条件，核心零》ESG监管升级，披露合规成为必修课国内ESG监管已进入强制化阶段，2024年沪深北交易所联合发布的《上市公司自律监管指引——可持续发展报告（试行）》，要求上证180、深证100等核心指数样本公司最晚2026年披露2025年度报告。2025年9月，沪深北交易所进一步发布了关于“污染物排放”、中国汽车可持续发展蓝皮书202504“能源利用”、“水资源利用”三项环境议题编制指南的征求意见稿，凸显监管重点。作为碳排放与供应链管理的关键行业，汽车制造企业已成ESG披露重点对象，提前构建合规披》可持续发展双线并行，国际化与本土化协同推进中国可持续发展实践正呈现国际框架和本土特色相融合协调的关键阶段。一方面，是中国积极参与并接纳国际的框架和标准。2025年，在财政部牵头下，《企业可持续披露准则——基本准则（试行）》和《企业可持续披露准则第1号——气候（试行）（征求意见稿）》相继发布，两份国内准则和国际可持续准则理事会发布的《国际财务报告可持续披露准则第1号——可持续相关财务信息披露一般要求》与《国际财务报告可持续披露准则第2号——气候相关披露》总体保持衔接，显示出国际化特征。另一方面，中国将平等对待中小企业、乡村振兴等特色议题加入可持续发展管理范畴，显示一定程度的本土化趋势。在》中国雄心NDC释出，气候适应型社会于2035年基本建成2025年9月，中国新一轮国家自主贡献（NDC）的正式释出，彰显了应对气候变化的雄心与担当。其中明确提出，2035年基本建成气候适应型社会，成为全球气候治理的重要风向标。气候适应型社会建设聚焦减轻气候变化负面影响，通过生态保护修复、抗灾型基础设施建设、生产生活方式调整等多元举措，增强社会系统的气候韧性。这一目标既契合《巴黎协定》要求，也衔接我国“双碳”目标，覆盖能源转型、行业升级、生态保护等多个维度。中国此前已提前完成多项气候目标，如今以更有力的行动筑牢气候安全屏障，既1.3行业变局：电动化、智能化、供应链重塑带来的全球汽车产业正处在变革核心，电动化打破传统动力格局，智能化重构人车交互逻辑，地缘政治与碳中和则加速供应链重塑。三大变革既带来技术与模式创新机遇，也暗藏05》电动化转型：技术攻坚与电池循环并行对于汽车企业而言，电动化转型仍受多重技术制约。电池材料的能量密度与安全性平衡是核心难题——三元锂电池的能量密度已接近理论上限，而磷酸铁锂电池虽安全性更优却存在低温性能短板。与此同时，随着新能源汽车进入规模化退役阶段，动力电池报废潮已至。有研究预测，2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨，自2028年起，退役量将超过400万吨。如果回收不当将引发严重环境风险。当前，动力电池回收体系面临“劣币驱逐良币”的困境：我国规范化回收率不足25%，超七成退役电池流入非正规渠道或“黑作政策已明确车企的生产者责任延伸（EPR）制度，要求新能源汽车生产企业承担回收的主体责任。《“十四五”循环经济发展规划》等文件均强调加强动力电池溯源管理平台建设，并推动车企通过自建、共建或授权方式建设规范化回收服务网点，以实现“从哪来、回哪去”的闭环目标。部分企业正通过加速网点建设、深化与“白名单”企业的合作，落》智能化发展：筑牢数据安全与治理防线智能驾驶与车联网的飞速发展，使得数据治理成为汽车行业的首要合规焦点和核心竞争力。一辆智能汽车日均产生的数据量可达4TB甚至更高，其中包含大量的敏感个人信息和重要数据（如车辆行踪轨迹、生物识别特征、车外高清影像等），一旦泄露，其风险远高国内外监管持续收紧，为数据安全筑起了严格防线。中国《汽车数据安全管理若干规定（试行）》明确了“车内处理”、“默认不收集”、“脱敏处理”等四大原则，并对敏感个人信息（如车辆行踪轨迹、生物识别信息）的收集提出“单独同意”的更高要求。同时，法规要求汽车数据处理者必须落实数据分类分级管理，并严格遵守重要数据在境内存欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）对出口欧洲市场的车辆提出了严苛的数据出境要求。根据EDPB发布的《车联网个人数据保护指南》，车企应最大限度遵守数据本地处理原则，除非确有必要，否则不应收集位置数据。数据出境必须遵循“充分性认定”或采取），因此，数据治理能力已成为车企的核心竞争力。企业亟需构建一套集“技术保障（加密、脱敏）+管理规范（安全年报、风险评估）+国际协同（满足多国合规）”为一体的综中国汽车可持续发展蓝皮书202506》供应链变革：本土化与ESG双轮驱动地缘政治冲突加剧和全球碳中和目标的双重驱动下，汽车供应链正经历从传统全球化向区域化、本土化的深刻转变。为有效管控风险与成本，零部件企业加速本土化布局。具体而言，全球贸易摩擦和区域经济一体化趋势促使各国推行区域供应链战略，中国汽车产业链在新能源时代通过推动本土化配套率不断提高来保证供应稳定性和响应速度。头部新能源汽车制造商正将电池、芯片等核心零部件供应链深度嵌入本土或区域市场，以规避地在此背景下，ESG已成为供应链升级的核心动力。以欧盟等地区不断强化的供应链尽职调查法规为代表的国际监管趋势，要求大型企业对其供应链中的人权和环境风险进行识别和预防，这使得ESG合规不再是“加分项”，而是强制性的“入场券”。为满足这一要求，车企已将其纳入供应商管理的关键指标，发布行为准则明确国际标准。为保障供应链可持续性，头部车企每年对上千家核心供应商开展ESG专项审计，重点检查其劳工实践和环境管1.4核心矛盾：短期价格战与长期可持续发展投1.4核心矛盾：短期价格战与长期可持续发展投入的当前汽车市场价格战虽有趋缓，但仍然影响车企利润空间，部分车型售价逼近成本线，行业整体盈利水平承压。与此同时，以低碳转型为核心的长期可持续发展投入，已成线，行业整体盈利水平承压。与此同时，以低碳转型为核心的长期可持续发展投入，已成可持续发展投入并非单纯成本，而是长期盈利的重要支撑，不仅契合全球绿色发展目标，还能帮助企业在全球化布局中规避监管风险。但短期价格战与长期投入的矛盾，正制约行业升级：利润缩水迫使车企压缩回报周期长的绿色研发等投入，转向短期营销，陷入恶性循环；行业分化加剧，中小车企无力承担可持续发展开支，头部企业与中小企业差距拉大，成本压力向下游传导还削弱了全产业链的发展能力，甚至出现企业牺牲合规换生存破解矛盾需多方合力：车企应靠技术革新实现降本与绿色双赢，以差异化优势摆脱价07格依赖；作为产业链核心，需优化供应链治理，缩短账期并推动协同转型；同时借力政策红利与资本力量，通过完善ESG披露吸引长期资金。行业层面则需强化自律，规范竞争秩中国汽车中国汽车可持续发展蓝皮书202508为精准把握中国汽车行业可持续发展的实践现状与真实需求，本报告组织开展了一项本次调研覆盖了近50家主机厂企业和供应链企业。调研聚焦于汽车企业在环境、社会、治理三大维度上的具体部署，尤其关注在当前价格战、账期压力，以及企业出海等核心经营挑战下，ESG管理如何与业务决策相融合。从此次调研的量化数据与深度反馈中，可2.1战略跃迁：行业可持续管理成熟度与重心转移中国汽车行业的可持续发展管理已完成了从“被动合规”向“主动战略融入”的阶段性跃迁。本次调研结果表明，行业已普遍建立了坚实的制度基础，其工作重心已从“体系》制度基础全面稳固，管理焦点深度前置管理上的可持续管理体系覆盖率普遍超过八成，确保了运营的合规底线和产品安全。在此基础上，ESG工作已向价值链前端和最高决策层延伸：超过半数企业开始进行“双重重要性分析”，以精准识别资源投入方向；而部分主机厂则率先通过将高管薪酬与ESG指标挂钩，将长期可持续发展目标锚定在公司治理核心。此外，对知识产权管理体系的普遍重视，也09》战略重心转移：全生命周期与气候行动进阶气候议题已成为环境维度的最高优先级，行业正从关注范围一、二的自身运营排放，进阶至最具挑战性的范围三管理。同时，责任范围已延伸至产品全生命周期，主机厂在绿色设计标准、电池回收体系建设和绿色物流优化方面表现出显著的主动性。然而，成熟度评估表明当前面临的挑战主要集中在结构性瓶颈上，包括能源结构调整的困难、“N级”供应链数据追踪的复杂性，以及循环经济技术与资金投入的限制，这些问题已成为突破下一.","."2.2结构性分化：主机厂引领与供应链协同差异调研结果揭示了汽车产业链中，主机厂与供应商在价值链中的不同分工，决定了其在可持续管理上的结构性差异。主机厂作为“引领者”，以战略整合和风险控制为核心驱》驱动因素与治理模式的差异誉建设，以及满足国内外法规和投资者要求。主机厂具有明集中于降低环境社会风险。相比之下，供应商的管理动机则资者要求，呈现出更强的外部响应特性。这一差异也体现在》实践水平：投入结构与责任边界的分化在环境维度，主机厂在减排技术应用和前沿低碳技术采用上更为主动，是气候行动的主要投资方和技术推动者；在社会维度，主机厂致力于劳工风险与标准向“N级”的纵深传导，而供应商则更侧重于内部员工权益与职业健康安全的稳定管理。这种分化也体现在创新投入上：主机厂积极推动产业创新与技术升级，而供应商在可持续研发投入上的资源保中国汽车可持续发展蓝皮书2025》供应链协同的结构性障碍尽管主机厂的要求已全面传导，但管理上的效率瓶颈凸显。最大的障碍在于非统一的ESG要求和标准，这导致供应商面临高昂的审核和认证成本。此外，价格战和账期压力，在产业链中呈现“自上而下放大”的效应，不仅挤压了供应商的利润空间，更影响其对绿色技术和可持续发展的长期投资能力，威胁着全产业链的协同韧性。因此，弥合主机厂与面对行业在可持续管理中存在的结构性挑战和产业链协同瓶颈，实现高质量绿色转型迫切需要更具针对性的策略指导。为有效帮助企业将ESG理念转化为核心竞争力，并构建全生命周期的低碳韧性，下一篇章将以重要性议题为核心分析框架，从环境、社会和治理三大维度进行深度聚焦，旨在对各领域的实践差异、核心瓶颈与未来行动方向做出具体的为构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力，汽车企业需要从多个方向着手推进系统性转型，包括进阶气候行动、深化能源与水资源管理、进一步探索循环经济，并积极应对新题均形成了体系化的管理框架，并将气候变化与绿色制期的角度审视，企业在落实深度减排方面仍呈现结构性差异，主机厂整体推进供应链企业虽已建立基础体系，但受限于资金、技术与总体来看，产业要真正形成全生命周期的低碳竞争力，需要在确保基础合规的同时，进一步突破能源结构约束，增强供应链的绿色转型能力，并推动设计端、制造端与回收端3.1气候行动进阶：从范围一、二盘查到范围三管理根据调查结果，大部分中国汽车企业已经建立环境管理体系，并开展温室气体盘查。在环境行动的探索深度上，主机厂在减排技术应用和执行上明显更成熟。此外，汽车企业的供应链可持续管理正逐步形成系统性框架，两类企业均将环境绩效设置为供应商管理、中国汽车可持续发展蓝皮书2025这表明，即便部分企业已具备较强的管理能力，但单个企业的努力可能难以充分释放全产业链的减排潜力，因此推动产业链协同及政策支持仍是实现系统性可持续的关键途径。基于这种结构性差异，汽车企业需将环境管理从“基础合规”提升到“低碳竞争力”，通过全生命周期减碳与资源效率的战略布局、系统化管理流程以及供应链赋能，将排放盘查覆盖至最具挑战性的范围三，并采纳科学碳目标（SBTi）等国际标准，为下一阶》专业的环境管理能力基本具备规范化的环境管理体系，是汽车企业系统性地识别、控制和减少其运营活动对环境造成影响的核心工具。在全球气候变化和产业链绿色化的双重压力下，建立并获得专业的环大部分主机厂和供应链企业已经建立了全面的环境管理体系并获得认证，其中近90%的企业都以ISO14001认证为主要方式。未来，中国汽车企业的关注点将从“是否建立体系”》气候议题备受重视，供应链减排面临挑战作为能源消耗和碳排放密集型产业，汽车企业在全球排放结构中占据重要地位。随着全球减碳政策日趋严格、投资者对气候信息披露的要求不断提高，行业的气候表现正受到大部分主机厂和供应链企业已建立气候相关政策与战略、开展风险评估，并设定气候目标，显示汽车企业在气候应对上整体成熟。与此同时，45%以上的主机厂和31%以上的供应链企业已完成全范围碳盘查并获得第三方认证，过半的汽车企业已公开承诺气候目标。但仍有约20%的主机厂和26%的供应链企业未覆盖范围三碳排放，显示在具体实践推进上仍这种差异源自两类企业在减排挑战与资源条件上的不同。对于大部分主机厂企业，“供应链上的供应商减排困难”是最突出的挑战，而供应链企业同时面临政策、供应商减排和技术成本三类重要挑战。这种管理难度的差异也反映在低碳技术的应用上，主机厂对前沿低碳技术的采用比例超过83%，明显高于供应链企业的55%。为了在气候行动上进阶，实现科学的碳目标设定，主机厂亟需对供应链开展技术赋能3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力温室气体盘查气候变化工作候目标，实施的具体的创新性减排措施或》》主机厂主动管理可持续供应链，供应链多因外部压力驱动供应链是汽车企业价值链的核心组成部分，其可持续性直接影响主机厂的生产稳定两类企业的管理动机多元，包括降低环境与社会风险、内部战略推动、品牌声誉建设、应对国内外法规或政策以及满足投资人或股东ESG要求。其中主机厂更侧重“降低环境与社会风险”，这种以长期风险控制为主的动机驱动，使得约有一半主机厂企业已完成涵盖上下游的完整价值链绘制。在其对供应商的要求、评估、激励与绩效管理中，也表现出对环境维度的高度关注：45%以上的主机厂企业已对供应相比之下，供应链企业的管理动机以“应对国内外法规”为主，同时关注客户或主机厂要求，并维持品牌声誉建设。这种动机偏向外部响应和品牌考量，导致其在价值链绘制上约有一半企业仅完成部分覆盖。供应链企业更易被审计、问责和量化，其在成本与技术中国汽车可持续发展蓝皮书2025门槛较高的环境议题（如碳排放、能效、循环利用）上的局限性更为明显，与主机厂在长车企开展可持续供应链管理车企绘制涵盖上下游的完整车企对供应商在“双碳”目标和产业升级的背景下，佛瑞亚集团已于2022在“双碳”目标和产业升级的背景下，佛瑞亚集团已于2022年成为全球首个净零排放目标获科学碳目标倡议组织（SBTi）批准的汽车科技得分。集团旗下的佛吉亚致力于成为出行转型的变革者，公司的绿色行动体现为“多点开在绿色运营方面，佛吉亚中国总部大楼成为国内首个获得建筑隐含碳认证的办公园区。在低碳制造方面，佛吉亚座椅嘉兴工厂累计实施25项节能项目，每年节电5,065MWh，3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力在创新研发方面，佛吉亚绿动智行事业部聚焦氢能技术与轻量化材料。在材料创新领域，佛吉亚通过迈极瑞（MATERIACT）开发可持续材料，如可再生与回收材料制成的改性塑料和低碳碳纤维。公司提出“DesignedforScope3”产品理念，旨在通过重新设计架构减少零部件数量和重量，使产品更轻、更环保。这些低碳材料预计到2030年可实现高达广汽本田积极响应国家“双碳”目标，直面传统生产模式高能耗、高排放的痛划建设开发区新能源工厂，将应对气候变化融入生产全流程，以零碳制造为核心，推动企中国汽车可持续发展蓝皮书2025广汽本田确立“极致绿色、极致零碳”核心策略，以“投产即零碳”为目标，构建“全流程绿色生产+全方面节能降碳”的双路径方案。通过融合全球先进制造技术与中国本土化创新，将环境效益前置到生产源头，实现生产与环保的协同发展，为汽车行业零碳广汽本田开发区新能源工厂于2024年12月获得碳中和声明证书，真正实现“投产即零碳”的目标。工厂年产能达12万辆，在实现零碳生产的同时，保持了高效生产水平：冲压、焊装、涂装等关键环节自动化率均达100%。其绿色实践不仅降低了自身碳排放，更通过产业链协同，带动供应商共同践行低碳理念，推动汽车行业从生产端到产品端的全链条◎西安法士特：多维度推进减碳在全球气候变化的背景下，法士特积极响应国家“双碳”目标，将数字化、智能化、创新、数智化转型等方式多维度推进减碳实践。在具体行动中，集团深度融合先进制造与信息技术，应用数字孪生、黑灯生产等核心技术，打造智慧工厂，建成了金属切削领域的“6小时黑灯工厂”。同时，公司落地光伏发电、智慧能源管理、绿色工艺等31项能源管理3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力◎法雷奥：通过再制造提供负责任的环保产品更智能的移动出行。2020年，法雷奥作出承诺，至2050年在2022年，法雷奥主要在华生产基地就已获得了“绿色工厂”认证。根据SBTi的统计结果显示，2022年法雷奥整体碳排放量相比2019年减少了9%，超额完成预设的二氧化碳减排法雷奥在减碳方面的表现，与公司理念直接相关。在法雷奥，每项技术都考虑对环境的影响，并确保符合循环经济原则，为此集团制定了4“R”原则：稳健设计（Robustdesign）、再制造（Remanufacturing）、可修复性（Repairability）和可回收性（Recyclability），法雷奥可以提供负责任的、环保的产品，这些产品平均含有80%至90%的再利用材料，与新产品相比，碳影响减少50%至80%。预估到2030年，法雷奥旗下再制造中国汽车可持续发展蓝皮书2025◎航盛：建立全生命周期绿色管理体系景和核心价值观，积极建设全生命周期绿色管理在生产端，航盛以“清洁制造”为核心，持续投入资金，升级换代高能效、低排放的先进生产设备和环保治理设施，并积极通过数字化转型赋能能效提升。通过采用先进的节能技术、清洁能源替代，企业显著降低生产过程中的能源消耗和直接碳排放。2024年航盛单位产值综合能耗为2.23kgce/万元，单位产值碳排放量为10.64kgCO2/万元，已达到较为先3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力在供应链端，航盛积极实施绿色供应商管理，推动产品绿色设计与创新，建设绿色回收体系。航盛通过建设上下游企业间的信息共享、传递及披露平台，增强供应链环境表现的透明度，制定绿色供应商准入标准与考核评价体系，将碳表现、环境合规性、资源效率等作为重要评价指标，通过培训、技术扶持等方式，带动供应商共同提升环境管理水平和节能减排能力；引入生态设计理念，优先选择轻量化、长寿命、易拆解、易回收、易运输的环保材料；并通过建立便捷的回收渠道、合作专业的处理机构，确保报废产品能够得到在下游环节，航盛优化运输路线，提升装载效率，逐步采用新能源运输工具，减少运输过程中的碳排放，并通过完善的回收体系，将报废产品转化为“城市矿产”，形成“资未来，航盛将持续加大在绿色技术研发方面的投入，,,中国汽车可持续发展蓝皮书202520◎米其林上海工厂：打造“无废花园工厂”米其林将人、环境与利润平衡理念融入运营。在绿色采购方面，米其林从源头选用环保材料与包装，采取了可再生原料使用、IBC桶回用、更换可再生铲板等措施；生产过程中，大力融合绿色与智能制造打造绿色工厂。同时，企业每年开展多次培训与宣传活动，米其林在厂区内巧妙利用轮胎废料、建筑废料和湿垃圾等固废打造湿地花园、共享农庄、生物堆肥园，将生产的有机肥料用于厂区内共享农庄种植。功能各异又相互关联的生态园有效利用厂内的固废，提升厂区内生物多样性，改善厂区生态环境，为无废工厂建设增添了一抹亮丽且独特的生态色彩。公司积极投入研发绿色轮胎技术，目前轮胎中可再生材料占比可达到71%，并设定2050年所有轮胎可持续材料占比100%的目标；生产过程中，米其林也积极推进固废减量，在准备车间、半制品车间开展塑料纸减量项目；绿色产品方面，米其林通过改善轮胎橡胶配方，使轮胎的滚动阻力降低，推动汽车能耗降低，并积极推动行业上下游携手合作共同3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力3.2能源与水资源管理深化：双资源能效提升与循环根据调查结果，大部分汽车企业在能源与水资源管理方面，已建立制度基础与系统性管理体系。但在能源结构约束、管理效率、资金与技术等方面仍存在挑战，亟须通过产业》能源管理体系基本建立，但减排行动受现有能源结构限制大部分汽车企业已经拥有较为完善的能源管理制度基础，但面临的减排障碍存在差异。主机厂的减排障碍在能源端，当前瓶颈更多源于外部能源结构与成本约束。而供应链企业的减排障碍在管理端。其能效挑战并非单纯的技术或资金问题，除“能源结构调整”为主要困难之外，企业在开放性回答中，普遍提及绿电获取条件不足及成本压力等挑战。大部分汽车企业已经拥有较为完善的能源管理制度基础，但面临的减排障碍存在差异。主机厂的减排障碍在能源端，当前瓶颈更多源于外部能源结构与成本约束。而供应链企业的减排障碍在管理端。其能效挑战并非单纯的技术或资金问题，除“能源结构调整”为主要困难之外，企业在开放性回答中，普遍提及绿电获取条件不足及成本压力等挑战。率和推广可再生能源利用方面，车企遇到 》水资源战略普遍建立，但面临资金与技术制约汽车企业的喷涂、电镀、冷却及清洗等高耗水环节，使水资源管理成为行业合规运大部分汽车企业在水资源管理方面表现稳健，主机厂与供应链企业均已制定并执行系统化的水资源管理计划，覆盖率超过八成，且大部分企业在过去三年内均无处罚记录。目前挑战主要集中在资金与技术层面。多数主机厂与供应链企业均认为“投入有限”为主要困难，其次为“技术瓶颈”及“外部依赖”。因此，行业可通过增加资源投入、技术升级21中国汽车可持续发展蓝皮书202522◎丰田中国：打造集“光、储、充、氢”于一体的智慧能源管理系统丰田汽车和清华大学于2019年建立联合研究院，致力于解决中国社会高速发展下的实际课题。作为联合研究院项目之一，丰田汽车技术研发（上海）有限公司联合清华大学，在上海嘉定园区共同打造了集“光、储、充、氢”于一体的智慧能源管理系统，并在2024本项目在硬件层面构建了全链路的绿色能源基础设施，集成了光伏发电、电化学储能、氢能利用及车网互动智能充电桩等关键技术布式光伏系统，作为主要的绿色能源来源。系统配置了2.8MWh的储能电池系统，用于在电价低谷期或光伏大发时存储电能。项目引入了氢能作为长周期储能介质，构建了从制氢到储氢再到发电的完整闭环：利用谷电或富余光伏电力，通过电解水装置制氢，并存储于高压储氢罐中。当园区能源负荷出现缺口时，系统启动氢燃料电池发电机进行热电联供，供在软件与控制层面，本项目自主研发了基于大数据与人工智能技术的智慧能源管理系3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力的最优运行策略。除了满足园区内部的能源优本项目自2024年投入运行以来，取得了显著的示范成效与经济社会效益。通过峰谷套利与可再生能源的高效利用，园区整体用能成本降低了约30%，园区碳排放量减少了约20%。项目为行业提供了可复制、可推广的低碳园区解决方案，未来有望进一步推广至工23中国汽车可持续发展蓝皮书202524◎上汽大众：探索水资源循环使用对于制造业而言，水资源消耗大、循环利用率低，是行业普遍痛点，也是企业可持续发展的重要课题。上汽大众将水资源管理纳入绿色生产全局，直面生产过程中水资源浪上汽大众确立“因地制宜、循环高效”的水资源管理核心策略，构建“回收—处理—再利用”全链条闭环体系。结合各生产基地地域特点，整合技术升级与数字化管理手段，实现水资源从源头节约、过程循环到末端高效利用的全流程优化，打造制造业水资源管理标杆。如，长沙基地利用雨水丰沛的地域优势，搭建收集储存设施，将雨水引入人工湖，专项用于绿化灌溉与道路清洁；油漆车间专项部署去离子水净化回收系统，对生产废水进动态监测用水情况，实时优化用水方案，提升水资源利系列举措成效显著，长沙基地自2015年投产以来累计节约水资源近50万立方米。各基地通过多系统协同与数字化调控，大幅降低新鲜水取用规模，水资源循环利用率达到行业3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力◎康明斯：用水的艺术站在50年在华里程碑节点，康明斯秉持初心，开启零碳新程。为响应国家及公司总部对绿色可持续发展和应对水资源短缺的要求，康明斯中国生产和运营基地积极采取多维度工业废水再利用，不仅是解决水资源短缺的重要途经，也能避免环境污染。康明斯通过有效处理和再利用技术，将生产过程中产生的浑浊废水转化为有价值的资源，并应用于冲厕、绿植灌溉等方面，有效地缓解了水资源短缺的问题。同时，公司依托智慧能源管理系统，一旦发现异常用水点（如泄漏），将会触发系统报警，并及时通知相应负责人迅速康明斯东亚研发中心通过雨水回用系统，收集屋面和地面的雨水，并通过管道将其引流至预处理设施中，再经过截污和弃流等预处理后，将较干净的雨水导入至雨水收集池，经过一系列处理和净化流程后，可作为冷却塔的水源补给，实现了雨水的回用，同时减少这些水资源管理项目带来了显著的环保和经济效益。通过利用工艺循环水、废水再利用、水泄漏治理和雨水回用等相关举措，康明斯有效降低了运营中的用水，实现年节水量25中国汽车可持续发展蓝皮书2025◎车联天下：数字化赋能绿色能源高效使用无锡车联天下智能科技股份有限公司的生产运营高度依赖电力使用。公司的生产设备、空调系统及数据中心是主要的用电单元。为响应国家“双碳”战略与ESG管理要求，优化、能源采购多维度发力，聚焦高耗能单元重点突破，构建智能化、多元化的能源高效在建筑端，公司采用绿色设计与可再生能源集成。公司同时建设了总容量达400kW的分布式光伏电站。此外，车联天下搭建了能源管理系统，部署超125个各类传感器实时采集数据，实现可视化监控与异常预警。针对高耗能的生产环节，通过AI负载调度，根据订单2024年，公司单位产值电耗降低23.5%。2025年，在产量增长10%的情况下，公司节约用电58万度，节省电费59万元。光伏设备每年提供清洁电力39万千瓦时，能源管理人力成263环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力273.3循环经济探索：电池回收、材料再利用与绿色物大部分参与调研的企业，在废弃物管理与绿色产品技术方面都已建立制度基础和系统性实践，但在危险废弃物合规处置、回收体系建设、绿色设计及物流优化等环节的表现仍存在差异与瓶颈，亟需技术创新、资源投入与主机厂—供应链协同，以推动循环经济实践》废弃物管理战略基本制定，危废合规与成本成为主要难点量可持续运营能力的重要指标。大部分汽车企业已经具备良好的废弃物管理措施，主机厂和供应链企业均已制定并执行系统化的废弃物管理计划，基本上都有定期监测并报告废弃物的消耗量。在废弃物管理方面，几乎所有企业过去三年内均无处罚记录。目前挑战主要集中在“危险废弃物处置的为维持企业稳健的废弃物管理现状，企业需持续强化危险废弃物的合规处置能力和成本控制，同时优化监测与报告机制。在日益严格的国际环保标准和绿色贸易要求下，良好的废弃物管理可为汽车企业参与跨国供应链、出口业务及绿色认证提供有利条件，推动汽为提升资源循环利用，汽车企业的重点实践包括轻量化设计、可回收材料应用、退役车辆与零部件循环利用，以及物流环节碳排放控制。绿色产品与技术的推广不仅能推动行过半的主机厂和供应链企业已经将环境指标作为新产品开发的关键绩效指标，此外，70%以上的主机厂企业已建立成熟的电池回收和再利用体系，并已全面实施物流路径优化等综合措施。相较而言，供应链企业存在执行差异以及技术与资金限制，体现在被动考虑绿色设计，更依赖与第三方合作及客户或经销商责任方面的回收体系，并缺乏系统性物流优供应链企业需要加强技术创新、资源投入和跨链协作，以确保绿色转型的全面推进。中国汽车可持续发展蓝皮书202528同时，主机厂与供应链之间的深度合作至关重要，共同推动技术共享、标准化和最佳实践◎吉利汽车：探索低碳车型，布局汽车电动化与智能化趋势吉利汽车确立“技术多元化布局、全流程低碳管控”的核心策略，聚焦新能源赛道全面发力，通过研发设计优化、生产工艺升级与全生命周期碳管理，打造兼具技术优势与环在研发设计阶段，吉利汽车持续突破核心技术：布局纯电、混动、插混和增程等多元化新能源技术路线，构建全面低碳产品矩阵；吉利银河E5采用电池车身一体化（CTB）集成式设计，实现零部件高度整合与材料使用优化，从源头降低整车碳排放；雷神EM-i超级电混研发专用发动机，攻克能效提升关键技术，达成46.5%超高热效突破。生产工艺层面，吉利银河E5在动力电池上箱体采用辊压钢工艺，既提升安全性能，又有效降低生产过程碳排放，实现环保与品质双赢。全生命周期管理方面，吉利建立完善的碳足迹追溯体系，对系列举措成效显著，吉利银河E5以158.5gCO2e/km的生命周期碳排放水平，荣登2024年中国汽车“低碳领跑者车型”A级纯电动SUV榜首，碳足迹等级达到行业领先1级标准；雷神EM-i超级电混搭载的发动机创下量产汽油发动机超高热效纪录，对应车型中国工况下百公里亏电油耗低至2.67升，树立插电混动能效新标杆。吉利的绿色产品与技术实践，不仅.3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力◎华晨宝马：4R原则推进循环经济模式华晨宝马以“再思考（Rethink）”理念为起点，结合3R原则，全面审视企业的生产经营，探索循环经济的创新解决方案。华晨宝马基于模块化设计，推行标准化零部件包装。2024年，公司为新BMW2系和BMWX3设计并应用了1,829个可单独更换部件的塑料通用周在“再减少（Reduce）”方面，2024年，包装规划部门优化设计，以减少材料使用。在“再回收（Recycle）”方面，华晨宝马与包装制造伙伴紧密合作，共同构建了材料回收体系，致力于推动废钢材料的回收与再利用。2024年，共有14,173个可循环使用的EPP周转箱投入使用。针对全新BMW2系和BMWX3车型，公司使用了含有更高回收塑料比例的周转箱，其中14,541个由含40%回收塑料的蜂窝板制成，另有2,549个由含60%回收材料的最后，在“再利用（Reuse）”方面，华晨宝马强调对现有资源进行多次利用。公司优先考虑金属周转箱的重复利用方案。2024年共有1,448个周转箱被重复利用。同时，12种结通过“再思考、再减少、再回收、再利用”的4R循环策略，华晨宝马全面彰显了对提29中国汽车可持续发展蓝皮书202530◎广汽集团：循环利用与资源效率提升广汽集团始终秉持绿色发展理念，通过创新业务模式和绿色技术研发，不断推动整个在集团核心的新能源领域，广汽集团旗下的优湃能源扮演了关键角色，积极推动新能源产业链的纵深构筑。优湃能源确立了“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”的完整产业布局，致力于最大限度提升废弃在技术研发方面，优湃能源采用智能化与柔性化技术，大力推进动力电池的梯次利用。优湃能源将达到退役标准的动力电池进行检测、修复和重组，重新应用于对能量密度要求较低的领域，如低速车、工程车以及大型储能系统等。这极大地延长了电池的使用寿此外，集团还积极推动零部件再制造项目。通过对汽车旧件进行修复和升级改造，使其性能达到或接近新品标准，从而最大限度地减少对矿产资源的损耗。优湃能源在再制造领域的实践有力地推动了产业链的绿色发展——每生产1台再制造驱动电机，便能减少造领域的实践有力地推动了产业链的绿色发展——每生产1台再制造驱动电机，便能减少3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力◎沃尔沃：构建协同回收体系沃尔沃汽车锚定2040年成为循环经济企业的长远目标，确立“供应链协同、核心材料聚焦、全链路闭环”的循环经济策略，联合上下游伙伴构建协同回收体系。公司通过技术创新打通“回收—处理—再利用”全流程，最大化保留材料价值，降低对原生资源的开采在具体实践中，沃尔沃汽车针对核心材料推出专项循环方案。在铝材领域，公司打造100%价值保留及闭环回收体系，实现车用6XXX系列铝合金材料无降级回收。在冲压车间产生的废料经专业处理后，可直接用于高品质铝卷生产并回归新车制造。沃尔沃对钢材领域进行了全链路管理优化——与产业链伙伴共建回收网络，推动汽车废钢高效回收，提升循环钢材在汽车外板等关键部件的应用比例。公司同时开展电池领域试点项目，开展废旧电池拆解、回收与再利用工作。通过打通镍、钴、锂等核心材料的循环闭环，实现电池资◎理想：低碳材料赋能低碳产品理想汽车确立了“技术突破+产业链协同+全周期循环”的循环经济策略，聚焦铝材、动力电池、电驱三大高碳排领域。公司通过技术创新，构建闭环回收体系，联动供应理想汽车通过绿电铝、循环铝和铝液三大技术组合，联合合作伙伴启动循环铝链建31中国汽车可持续发展蓝皮书202532设，覆盖研发、制造、售后及拆解等五大关键链路。在动力电池领域，理想通过结构设计优化与能源替代技术创新，探索废旧电池回收再利用路径。针对电驱系统，公司采用多元材料创新与全栈自研碳化硅技术，提升能源效率与材料循环潜力。同时，在制造端，理想该系列举措成效显著，理想L6Max和理想MEGAUltra两款车型获汽车工业节能与绿色发展评价中心一级“低碳+”认证。理想汽车常州分公司和北京基地均获得工信部发出的3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力3.4新兴议题：生物多样性保护的起步》多数主机厂企业深度管理生物多样性生物多样性管理决定了汽车企业在生态敏感区域运营的可持续性，同时关系到企业长当前，大部分汽车企业在生物多样性管理方面表现积极，尤其在主机厂层面，超过半数的企业在新工厂选址和运营前会进行全面的生物多样性影响评估，并制定相应的保护和恢复计划。相比之下，供应链企业虽然在合规性方面表现较好，即较多企业选择“遵守当地环保法规并进行绿化工作”，但在生物多样性影响评估和管理方面的主动性相对较低，整体而言，汽车企业在生物多样性管理上已具备一定基础，但要进一步提高合规性和车企在生产运营中，评估和管理对当地生态环境和生物多样性的◎大众汽车：“绿带行动”造林超2,000万平方米大众汽车集团（中国）联合旗下大众汽车品牌、奥迪品牌、斯柯达品牌、宾利品牌，与中国绿化基金会共同发起“绿带行动”公益林项目支持我国生态脆弱地区应对气候变化、荒漠化等生态挑战。项目计划在2021至2030年间，在中国北部和西北部的10个生态脆弱地区种植850万棵适生树种，实现4,000万平方米的造林和生态修复面积，助力区域应对荒33中国汽车可持续发展蓝皮书202534大众中国“绿带行动”为古浪县黄花滩生态移民区竖起“绿色屏障”五年来，大众中国已在甘肃省古浪县、青海省互助县、甘肃省金塔县、内蒙古巴彦淖尔市、宁夏中卫市及吴忠市等六地完成造林和生态修复工程，累计种植430余万株适生乔灌木，修复近2,000万平方米生态退化土地，相当于大众汽车集团在华全部工厂的占地面项目在多地的持续推进不仅为造林地的荒漠化防治、区域生态环境改善创造了长远的生态环境效益，也带来了切实的民生收益。截至2025年，项目已创造超过18.6万个造林及管护工日，为低收入群体增收超过两千八百万元，直接惠及超过35万造林地居民，并间接改,',','◎广汽丰田：“一路青山”守护生物多样性与生态系统广汽丰田深知生物多样性是地球生命的基础，积极响应国家号召，将生态可持续发展理念融入企业运营和公益实践。广汽丰田关注西藏墨脱和云南等地重要生态区域的保护需广汽丰田发起的“一路青山·生机森林”项目，通过体系化、科学化、多效益的项目模式，探索更可持续的生态和生物多样性保护。该模式着力于打造集“森林恢复、科研监测、社区发展、自然教育”于一体的综合保护模式，从而实现生态效益与社会效益的协同3环境维度：构建绿色制造与全生命周期低碳竞争力心等专业机构，持续在云南云龙天池国家级自然保护区开展森林保护与恢复工作，成功打红外相机，成功监测到80种野生动物，包括云豹、大灵猫、小熊和22种国家二级保护动物，为后续的保护工作提供了珍贵的一手科学数据。此后，该模式被成功复制推广至云南香格里拉、普洱、藏东南墨脱以及四川关坝等多个社区保护地。项目成功打造了可复制、可持续的“云龙模式”，不仅直接促进了当地森林生态系统的恢复，更实现了对珍稀濒危野生动物的有效监测与保护。这一成就获得了高度认可，项35中国汽车中国汽车可持续发展蓝皮书202536为夯实产品制造根基与负责任供应链，汽车企业需以产业链的劳工管理为核心要求。在智能网联加速发展的背景下，汽车企业以客户服务与信息安全为建立市场信任的关键支点，并通过知识产权保护与创新投入推动产业链协同升级，同时强化全生命周期视角下的质量安全管理，以巩固产品与技术竞争力。在此基础上，企业在社区公益方面的持续投目前，汽车企业已在社会维度形成较稳固的管理基础：企业普遍重视员工权益保障，并在客户服务、产品质量与信息安全等领域建立了较成熟的制度体系，构成行业使用端的关键信任基础。然而，在价值链更广的社会影响管理上，仍存在结构性挑战。尽管企业对供应商提出了较全面的社会责任要求，但供应链层级深、数据收集难度高，使得劳工标准、人权风险等议题的管理深度仍受限。此外，主机厂与供应链企业在资源与动机上的差总体而言，产业已具备构建负责任供应链的制度基础，但要进一步夯实社会维度的竞4.1产业链劳工管理：人权风险、劳工标准如何从“二调查显示，汽车企业已经建立完善的劳工管理制度以及系统化的员工健康与安全管理4社会维度：夯实产品制造根基与负责任供应链体系，并通过合同审查、独立申诉机制及定制化培训强化内部人力资源管理，促进企业文化与生产效率的良性循环。在此基础上，供应链企业也逐步将人权、劳工权益及职业健康然而，随着国际市场对人权与劳工标准的要求不断提高，汽车企业面临的挑战不再仅限于“二级”供应商，而是逐步向“N级”供应商层层延伸。如何在复杂的产业链结构中实》多数企业注重员工权益高技能人才是汽车制造和研发的核心资源。公平的员工权益管理不仅支撑汽车企业的大部分汽车企业已经建立并获得了员工健康与安全管理体系认证。几乎所有汽车企业都有专门部门进行员工雇佣的合同审查和法律监督。此外，汽车企业设立以“独立申诉委员会”为主的员工反馈渠道，并为员工设立定制化的培训体系。整体而言，强大的员工培训体系和良好的员工关系将促进企业文化的持续发展，有助于保持高效的生产力和创新》企业普遍要求供应商管理社会议题，未来需提升数据收集能力健康安全作为汽车企业基础管理项目，是构建可持续运营体系与履行社会责任的重要几乎所有的汽车企业都设立了社会维度的管理要求，包括：人权与劳工权益、职业健在当前的管理实践中，数据收集成本是汽车企业的主要挑战。由于管理工具多集中在企业内部平台，跨层级的数据追踪尚难形成体系化覆盖。因此，尽管大部分企业对供应商提出社会维度的管理要求，随着监管及市场要求逐步从“二级供应商”延伸至“N级”供应商，企业在开展更深层级的人权风险识别与劳工标准传递时，将面临更显著的数据可得性此外，主机厂和供应链企业在未来的应对路径上呈现分化，对未来成本的投入，主机厂更侧重外部认证和合规把控，供应链企业则更聚焦内部数据获取与系统化管理。两类企业资源配置的不同，或将影响全链条的供应链可持续管理进程。供应链企业或需进一步提升内部数据采集与系统化能力，才能满足向下游传递社会责任要求的需要，将产业链的劳3738中国汽车可持续发展蓝皮书2025车企在对供应商进行可持续管理时遇为进行供应链可持续管理，车企认为◎博世中国：多维度支持员工成长◎博世中国：多维度支持员工成长博世中国认为，要实现长期、可持续的业务增长，必须在保障员工权益和推进在人才维度，博世中国将“雇主价值新的“人才”维度，明确了员工的职业发在健康维度，博世中国推进职业健康监测系统建设，同时将“污染”因素纳入健康维度，致力于缩小环境质量对员工福祉的直通过实施上述策略和行动，博世中国在员工权益和安全领域取得了显著的成效。公司有效推进了工伤事故率的控制工作，将可汇报事故率大幅降至每百万工时0.45起，远低于公4社会维度：夯实产品制造根基与负责任供应链◎德赛西威：关注员工成长，完善职业发展平台德赛西威致力于提供公平公正且具有市场竞争力的薪酬福利体系，通过薪酬与绩效相结合的激励机制，提供绩效奖励、股权激励等，持续吸引并留住优秀的人才。公司严格遵守各运营地区的法律规定，确保员工享受法定保险和假期福利，不断优化和丰富福利内容，制定《管理和执行福利工作指导书》并执行公司福利标准，完善福利保障体系。2024德赛西威高度关注员工成长，建立学习发展中心为员工赋能。公司内部讲师团队共有286人，2024年开发新增线上和线下优质课程共计613门，建立了专业丰富的内部培训资秉承“人才带领人才发展”的使命和“成为一流组织发展专业伙伴，成为明亮的员工成长灯塔”的愿景，德赛西威依托晋升管理制度，打造管理、专业双通道，向所有符合资格的员工提供平等的晋升机会，致力为员工提供职业发展平台，畅通员工职业发展道路，◎日产中国：赋能女性领导力日产全球以“丰富人们的生活，继续驱动创新”为企业使命和“敢为人先”为企业DNA。在日产，员工是创新的核心引擎，也是可持续发展的基石。日产将多元，平等和包39中国汽车可持续发展蓝皮书202540容作为企业文化核心。打造让员工敢创新、能成长的工作环境。在工作支持上，公司为员在女性员工赋能方面，日产将多元、公平与包容作为核心，于2023年9月签署联合国《赋权予妇女原则》。在中国，日产的女性管理者比例达36%，女性员工深度参与研发、设计、营销等环节，赋能产品开发与用户体验优化。日产中国还推出女性领导力计划、导师制、高管对话与无意识偏见培训。自2025年起，与中国妇女发展基金会、清华大学经管学院联合发起“NI未来可期”女性领导力公益项目，邀请专家授课，聚焦战略思维构建，高压力情境管理，跨界协作等核心议题，覆盖跨行业女性高管，提供系统性培训和跨界交流的机会。未来还将把该项目扩展到供应链伙伴，形成行业女日产始终坚信，可持续发展不是选择题，而是必答题。在中国市场日产坚定践行“在中国，为中国，向世界”的战略，聚焦电驱化与智能化创新、从产品、生产到供应链，实现全价值链降碳，通过中国的研发，设计和生产为中国以及全球的消费者提供卓越的品质◎松芝股份：构建成长与关怀并重的人才管理体系松芝股份坚持“以人为本”的企业文化，建立科学规范的薪酬福利与人才发展机制。2024年，公司关键人才保留率91%，招聘达成率81%，员工满意度81.5%。在职业健康安4社会维度：夯实产品制造根基与负责任供应链全方面，2024年度公司开展安全培训184次，培训内容包括消防应急、AED操作、工伤预此外，公司设立爱心基金，2024年度帮扶23名困难员工。公司同时开展“送清凉”“节日慰问”等活动和趣味运动会、技能比武等团队建设项目，增强员工归属感与凝4.2客户服务与信息安全：智能网联汽车时代的信任客户服务体系的成熟度成为企业能否在智能时代赢得信任的一个核心要素，建立系统化的客户反馈管理机制成为汽车企业的主要手段，然而，部分供应链企业仍停留在被动应在智能网联汽车时代，客户服务与信息安全已成为相互支撑的“信任双支点”：前者通过高效反馈机制巩固品牌声誉与客户关系，后者则以数据安全保障企业的运营韧性与数字化转型。信息安全已不再只是IT问题，而是企业品牌、供应链信任与出海贸易的关键环节。完善的信息安全体系可帮助企业强化国际合规竞争力。若企业忽视信息安全的系统建41中国汽车可持续发展蓝皮书202542设，仅依赖基础防护措施，将面临数据泄露、系统瘫痪、供应链攻击等高风险事件，进而未来，汽车企业需进一步将客户服务体系与信息安全战略深度融合，构建全链条的信》大部分企业已经具备系统的客户管理体系客户体验是汽车企业市场竞争力的重要指标，包括车辆交付、维护、保修及信息反馈机制等。优质的客户服务直接影响用户满意度和品牌忠诚度，同时关系到二手车市场价100%的主机厂和89%以上的供应链企业，已经建立了系统的反馈管理体系，能够较为有效地处理客户投诉、收集意见并形成改进闭环。这表明大部分汽车企业已具备较成熟的然而，仍有5%以上的供应链企业仅停留在基础层面，仅通过客户服务团队应对投诉，缺乏对反馈数据的系统分析与利用，导致客户声音未能有效转化为产品改进和品牌提升的动力。若企业长期停留在“被动响应”阶段，忽视客户反馈的系统分析与改进机制，这将总体来看，汽车企业的客户服务体系建设已具规模，但供应链企业在反馈处理方面仍》完善的、多层次的信息安全体系已经建立汽车企业通常会通过数据治理、网络安全技术和内部管理机制，来保障车辆互联、智能制造及客户信息系统的安全性。随着智能网联汽车和数字化供应链的快速发展，信息安全管理成为防范数据泄露、技术侵权及业务中断风险的核心要素，对企业信誉和运营连续大部分主机厂和供应链企业已建立完善的、多层次信息安全体系，这反映出汽车企业已逐步形成系统性的安全治理框架，尤其在应对生产数字化、智能网联化带来的数据风险方面，具备较强的管理基础。然而，仍有26%以上的供应链企业仅停留在基本安全措施阶总体而言，汽车企业在信息安全体系建设上已具备坚实基础，但仍需将信息安全与数4社会维度：夯实产品制造根基与负责任供应链车企制定全面的信息安全政策的情况，以保护客户、员工和公司访问、使用、泄。案例。◎四维图新：构建全生命周期数据安全风险防控体系四维图新认识到数据安全对于全行业健康发展的重要性，积极致力于构建覆盖数据全生命周期的安全风险防控体系，并创立了一套安全合规体系，通过“环境控制”与“环境监管”的有机结合，实现全方位、一体化的数据安全防护。这一体系不仅融合了安全管理与安全技术，还巧妙地平衡了数据安全防护与数据高效流通的需求，不断夯实AI新基建全四维图新以“采集—脱敏—托管”全链路合规体系破解行业痛点，能够做到地理信息模糊化、个人隐私去标识化、用户IP脱敏的立体防护，确保数据在流动过程中“可用不可见”，从而实现从“成本负担”到“竞争壁垒”的价值重构。凭借多年的数据积累和软硬件技术优势，四维图新为生态合作伙伴及政府机构提供多维大数据服务及完整的数据合规43中国汽车可持续发展蓝皮书202544不同类型的汽车企业在创新发展的投入上存在明显结构差异。主机厂更积极推动产业创新与绿色技术升级，而部分供应链企业在研发投入和资源保障上仍显不足。与此同时，大多数汽车企业已经建立系统的知识产权管理体系，为技术成果保护和国际合规提供了坚实基础。未来，强化供应链企业的创新能力与知识产权意识，通过标准化、信息共享与培》主机厂更积极推动创新发展技术创新是汽车企业应对市场与政策变化、获得竞争优势的驱动力。企业通过研发新能源、智能驾驶及轻量化技术，实现产品升级和商业模式创新。是否具备持续的创新能力，决定了企业的技术领先优势和长期市场竞争力，同时决定着企业在全球汽车市场的竞主机厂企业更注重推动产业创新与技术升级。70%以上的持续技术研发。而供应链企业中仅47%以上建立了类似机制，且仍有21%以上缺乏针对可持整体来看，汽车企业在创新发展方面表现较好，但供应链企业在跟进能力和资源保障上仍有提升空间。持续强化供应链企业的创新投入，将有助于加快绿色和低碳技术在全产车企将可持续发展理念融入技术》知识产权管理体系基本成熟知识产权保护是汽车企业技术竞争力的重要屏障，这直接关系到市场份额及商业模式4社会维度：夯实产品制造根基与负责任供应链45几乎所有的主机厂和供应链企业，都已经建立了系统的知识产权管理体系，显示出汽车企业在技术保护与创新成果防护方面具备较高成熟度。汽车企业在知识产权管理上持续保持高标准，不仅有助于保护自主技术和创新成果，还可增强对外贸易的法律保障，尤其》标准和信息共享为企业主要赋能手段共享平台”为主要支持措施。这表明汽车企业更依赖标准与信息共享平台，而培训和政策辅助推动的作用略低。尤其是供应链企业，仍有21%以上的企业不提供关于可持续发展和合大部分主机厂及供应链企业，均认为“提供行业标准或指南”以及“提供供应链信息共享平台”为主要支持措施。这表明汽车企业更依赖标准与信息共享平台，而培训和政策辅助推动的作用略低。尤其是供应链企业，仍有21%以上的企业不提供关于可持续发展和合供应商·车企认为对提升供应链可持续管理最有帮◎比亚迪：创新开发超级e平台，兆瓦闪充开启油电同速充电速度、电驱效率及系统可靠性，是传统电动车平台可能遭遇的挑战。比亚迪制定了“核心三电全维升级”和“补能生态全面开放”的创新战略，有效提升了电动车的充电在技术层面，公司发布了超级e平台，它是全球首个乘用车全域千伏高压架构，将电池、电机、电源、空调等都带入了千伏时代。同时，公司发布了全球首款量产的3万转电驱总成，不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体中国汽车可持续发展蓝皮书202546这些创新行动带来了多项全球领先的亮点绩效。在用户体验方面，超级e平台实现了最高1兆瓦的充电功率，达到“1秒2公里、5分钟畅行400公里”的充电速度，缓解了充电焦虑。在性能方面，3万转电机实现了580kW的最高功率和16.4kW/kg的最高功率密度，极大地◎普华基础软件：以开源共建引领汽车软件生态可持续发展面对现有车用操作系统大多闭源、技术标准不一、各方重复研发导致资源浪费的困境，以及市场对创新速度、安全性和兼容性的高要求，普华基础软件开源了全球首个智驾操作系统微内核“龘”EasyAda和首个规模化、量产级安全车控操作系统“小满”40余万行代码，打破传统封闭式开发壁垒，构建起跨行业协作的创新生态。以开源破解技术封闭、普华基础软件提出“CodeFirst”理念，以代码承载技术标准，取代传统“先定标准再开发”的低效模式。通过参与由开放原子开源基金会建立的开源项目，吸引多方参与共建。通过AtomGit平台提供全部功能协议栈源代码、基于芯片的可运行示例工程及对应的开4社会维度：夯