港口拖船长培训考核记录含答案

2026年港口拖船长培训考核记录含答案一、单选题（共10题，每题2分，计20分）1.在港口拖船作业中，以下哪种情况属于“超极限作业”？A.拖航速度超过船舶额定速度的10%B.拖航船舶吃水超过航道设计标准C.单次拖航作业时间超过4小时D.拖航过程中出现船体轻微摇晃答案：B解析：超极限作业通常指拖航船舶的吃水、载重、速度等参数超出航道或设备的设计标准，存在较高安全风险。选项B明确指出吃水超限，属于典型超极限作业。2.某港口规定拖船与被拖船的系泊缆绳夹角不得超过30°，此规定的目的是什么？A.提高拖航效率B.减少缆绳磨损C.增强抗风浪能力D.降低拖船动力消耗答案：C解析：缆绳夹角过大时，水动力会分解为垂直和水平分量，水平分量可能导致缆绳过度受力，而30°是行业常见的安全临界值，能平衡拖航效率与安全。3.在长江口进行拖航作业时，若遇风力6级（风速10.8-13.8m/s），拖船长应优先采取哪种措施？A.立即停止作业并靠岸避风B.降低拖航速度至5节以下C.增加拖船马力以克服风力影响D.仅监控被拖船位置，无需特殊操作答案：B解析：长江口水域风力较大，6级风时船舶摇摆加剧，降低速度可减少风压影响，但仍可维持作业。直接停止或盲目增加马力可能导致失控或设备损坏。4.拖船绞车刹车失灵时，拖船长应优先执行以下哪项应急程序？A.紧急倒车脱缆B.启动备用绞车C.向航道管理部门报告D.立即抛锚制动答案：A解析：刹车失灵时，拖船可能失控冲撞，紧急倒车可快速脱离被拖船，避免碰撞。备用绞车或抛锚可能无法及时生效，报告需在行动后进行。5.某港口规定拖船作业时，若被拖船舱盖未关闭，拖船长必须采取哪种措施？A.继续作业但降低速度B.暂停作业并通知被拖船方C.加大拖船马力强行拖航D.仅口头提醒被拖船方注意答案：B解析：未关闭的舱盖可能进水导致船舶倾覆，拖船长有责任确保作业安全，暂停作业并通知是标准操作。6.在珠江口拖航作业中，若遇能见度不足2海里，拖船长应如何操作？A.继续作业但增加灯光警示B.立即停止作业并抛锚等待C.仅监控雷达信号，无需停航D.请求引航员协助答案：B解析：能见度低于2海里时，碰撞风险极高，必须停航以确保安全。增加灯光或雷达监控仍无法替代停航措施。7.拖船拖航作业时，以下哪种情况下最易发生“缆绳跳槽”？A.缆绳与码头夹角小于20°B.缆绳与船体夹角大于45°C.拖航速度突然变化D.缆绳张力均匀答案：B解析：缆绳跳槽通常因角度过大导致水动力分解使缆绳脱离滑道，45°以上是高发角度。速度变化或张力均匀与跳槽关系不大。8.某港口规定拖船作业时，若被拖船为油轮，拖船长必须检查以下哪项文件？A.船舶国籍证书B.油污应急计划（MARPOL附则I）C.船员健康证明D.航次计划书答案：B解析：油轮作业需严格遵守MARPOL附则I，确保油污应急措施到位，防止漏油事故。9.拖船在狭水道作业时，以下哪种行为属于“危险超航”行为？A.保持被拖船与航道边缘5米距离B.在弯道处加大拖航速度C.遇他船时提前鸣号示意D.确认航道无障碍物后通过答案：B解析：狭水道弯道处速度过快易导致失控或碰撞，必须减速慢行。其他选项均符合安全操作规范。10.拖船作业时，若被拖船突然发生横移，拖船长应优先采取哪种措施？A.紧急调整缆绳角度B.立即加大拖船马力C.命令船员跳入水中拖拽D.放弃拖航并靠岸答案：A解析：横移时调整缆绳角度可快速恢复受力方向，避免碰撞。盲目加力或跳人水中均不安全。二、多选题（共5题，每题3分，计15分）1.拖船作业前，拖船长需检查以下哪些设备？A.绞车刹车系统B.航行灯和信号灯C.缆绳磨损情况D.船体结构强度E.被拖船系泊设备答案：A、B、C、E解析：绞车、灯光、缆绳和被拖船系泊是拖航作业的核心设备，需重点检查。船体强度虽重要，但日常检查侧重功能性。2.在港口拖航作业中，以下哪些属于“人因失误”常见诱因？A.船员疲劳驾驶B.缺乏应急培训C.缆绳绑扎不规范D.航道突然出现暗礁E.油轮舱盖未关闭答案：A、B、C解析：人因失误主要源于人为因素，如疲劳、培训不足、操作不当。暗礁和舱盖是客观或管理问题，非直接人因。3.拖船在长江口作业时，若遇能见度不足，应优先采取哪些措施？A.降低作业速度至2节以下B.开启前、后雷达并保持距离C.抛出浮标作为参照物D.停止拖航并靠岸避风E.加强与被拖船沟通频率答案：A、B、D解析：能见度不足时，必须停航（D）并降低速度（A）、使用雷达（B）以确保安全。浮标和沟通虽有用，但非首选。4.拖船拖航作业中，以下哪些属于“缆绳失效”的常见原因？A.缆绳超期未检B.拖航角度过大C.缆绳受油污染D.绞车突然断电E.被拖船突然加速答案：A、B、C解析：缆绳失效多因老化、角度过大或污染导致强度下降。断电和加速属于瞬时故障，通常不直接导致缆绳断裂。5.在珠江口进行拖航作业时，以下哪些行为可能违反港口安全规定？A.拖航速度超过航道限速20%B.被拖船未按规定显示信号C.拖船船员仅佩戴救生衣D.在禁航区作业E.拖航时船员在甲板睡觉答案：A、B、D、E解析：超速、信号缺失、禁航区作业和船员睡觉均严重违反安全规定。救生衣虽重要，但佩戴本身不违规。三、判断题（共10题，每题1分，计10分）1.拖船作业时，若被拖船突然进水，拖船长应立即切断连接并报警。（×）解析：应先判断情况，若被拖船能自行控制，可协助调整；若无法控制，再切断连接并报警。2.拖船绞车刹车失灵时，可通过调整罗盘方向控制船舶。（×）解析：刹车失灵时方向控制无效，应紧急倒车或抛锚制动，罗盘仅用于确认方向。3.在长江口作业时，若遇风力6级，拖船可正常进行装卸货辅助拖航。（×）解析：6级风时装卸货辅助拖航风险极高，必须停止作业。4.拖船缆绳夹角过大时，缆绳承受的拉力会显著增加。（√）解析：夹角越大，水平分力越大，缆绳拉力成倍增加。5.拖船作业时，若被拖船舱盖未关闭，拖船长可口头提醒即可。（×）解析：必须暂停作业并书面或口头要求关闭，口头提醒无效。6.拖船在珠江口作业时，若遇能见度不足1海里，必须停航。（√）解析：能见度低于1海里时，碰撞风险极高，必须停航。7.拖船作业时，若被拖船突然发生横移，拖船长应立即加大马力。（×）解析：应优先调整缆绳角度，加力可能导致碰撞。8.拖船作业时，若被拖船为油轮，拖船长可忽略MARPOL附则I要求。（×）解析：油轮作业必须严格遵守MARPOL附则I，确保防污措施到位。9.拖船在狭水道作业时，可适当提高速度以缩短作业时间。（×）解析：狭水道必须减速慢行，高速作业易失控。10.拖船作业时，若船员疲劳，可安排一人休息另一人驾驶。（×）解析：疲劳驾驶风险极高，必须确保所有船员保持清醒，可安排轮班但需严格监控。四、简答题（共5题，每题4分，计20分）1.简述拖船作业前的“三查”内容。答案：-查设备：绞车、刹车、灯光、缆绳等是否正常；-查人员：船员是否精神状态良好、持证上岗；-查文件：被拖船文件是否齐全（如安全证书、油污计划等）。2.拖船作业时，若遇被拖船突然断缆，应如何应急处理？答案：-立即减速或停车；-确认断缆原因（缆绳故障或被拖船问题）；-若能快速恢复，重新系泊；若无法恢复，立即报告并脱离作业。3.简述长江口拖船作业的“十不拖”原则。答案：-不超航速、不超负荷、不超角度；-不遇恶劣天气拖航、不遇能见度不足拖航；-不被拖船设备故障时拖航、不被拖船舱盖未关闭时拖航；-不疲劳驾驶、不酒后作业、不违反引航规定。4.拖船作业时，若被拖船为油轮，拖船长需重点检查哪些安全措施？答案：-油污应急计划（MARPOL附则I）是否有效；-舱盖是否全部关闭；-油舱液位是否正常；-拖航缆绳是否受油污染。5.简述珠江口拖船作业的“三会”制度。答案：-会交接班：明确作业任务和安全风险；-会沟通：与被拖船、引航员、岸基保持联系；-会应急：熟悉断缆、进水等应急处理流程。五、案例分析题（共2题，每题10分，计20分）1.案例：某港口拖船长张某在珠江口作业时，被拖船为一艘散货船。作业中突然遇6级大风，能见度下降至2海里。此时张某仍决定继续作业，理由是“被拖船已同意且航道限速为8节”。试分析张某行为的合规性及潜在风险。答案：-合规性：违规。6级风、能见度不足2海里时，即使被拖船同意，也必须停航避风，航道限速不适用于恶劣天气条件。-风险：船舶失控、碰撞、缆绳断裂等。珠江口航道繁忙，恶劣天气下继续作业极易引发事故。2.案例：某拖船长李某在长江口作业时，被拖船为一艘集装箱船。作业中，李某发现被拖船舱盖未关闭，被拖船方表示“货未装完，暂时不用关”。李某口头提醒后继续作业。试分析李某行为的合规性及改进措施。答案：-合规性：违规。拖船长有责任确保被拖船安全，口头提醒无效时必须暂停作业并书面要求关闭，否则可能承担连带责任。-改进措施：1.立即停止作业；2.书面记录被拖船方拒绝关闭舱盖的情况；3.报告港口管理部门；4.若情况紧急，拒绝拖航。六、论述题（共1题，计15分）论述拖船作业中“人因失误”的预防措施。答案：拖船作业中“人因失误”是导致事故的主要原因，主要表现为疲劳驾驶、操作不规范、培训不足等。预防措施包括：1.加强培训：定期开展应急演练、案例分析，提高船员安全意识和应急处置能力；2.