民航概论复习题及答案

民航概论复习题及答案一、民用航空发展简史与产业构成1.（单选）1914年1月1日，世界第一条定期客运航线“圣彼得堡—坦帕”使用的机型是A.BenoistXIVB.BlériotXIC.FordTrimotorD.DouglasDC3答案：A2.（单选）1944年《国际民用航空公约》签署地位于A.华盛顿B.蒙特利尔C.芝加哥D.日内瓦答案：C3.（单选）我国首次自主设计并投入航线运营的涡扇支线客机型号为A.ARJ21700B.MA60C.C909D.Y7答案：A4.（多选）下列属于国际航空运输协会(IATA)核心职能的有A.制定运价规则B.统一危险品运输标准C.分配双边航权D.提供BSP结算系统答案：A、B、D5.（判断）全球航空运输业碳排放占人类二氧化碳排放总量的比例约为8%。答案：错误（国际民航组织2022年数据为2.4%）。6.（填空）国际民航组织(ICAO)将全球划分为______个航行情报区(FIR)，我国境内共划分______个。答案：167；117.（简答）简述“航空器运行人”与“航空器所有人”在法律上的区别，并各举一例说明。答案：运行人指实际从事商业航空运输并对运行安全负直接责任的实体，如“中国南方航空公司”；所有人指登记在册的产权主体，如“工银金融租赁有限公司”。运行人需持有AOC，所有人无需持有。8.（材料分析）阅读下列数据：2019年全球航空公司平均客座率82.9%，货邮载运率49.4%；2020年分别降至65.2%、54.8%。问题：（1）指出客座率与载运率差异的根本原因；（2）说明疫情对货邮载运率反向提升的逻辑。答案：（1）客运需求骤降，航班大量取消，供给收缩快于需求，导致飞机腹舱运力锐减，货物供给端刚性，出现“客改货”补充运力，货邮周转量降幅小于供给降幅，故载运率上升；（2）防疫物资需求激增，航空货运价格飙升，航空公司主动拆除座椅、使用客舱装货，提升单位航班载货量。二、空气动力学基础与飞行原理1.（单选）在标准大气海平面条件下，当马赫数0.4、迎角5°时，机翼上表面最低压力点通常位于A.前缘上下表面交接处B.距前缘30%弦长处C.距前缘60%弦长处D.后缘答案：B2.（单选）下列关于“诱导阻力”描述正确的是A.与飞行速度平方成正比B.与机翼展弦比成反比C.与空气密度成反比D.与升力系数无关答案：B3.（单选）当飞机进入马赫数0.85的跨音速区，最先出现的局部超音速区位于A.机翼下表面后缘B.机翼翼根上表面C.机翼上表面激波后D.平尾前缘答案：B4.（多选）下列措施可有效推迟激波失速的有A.采用超临界翼型B.增加后掠角C.提高展弦比D.加装翼梢小翼答案：A、B5.（判断）在相同重量、相同表速条件下，高空飞行所需迎角比低空小。答案：错误（相同表速动压相同，但高空密度低，需更大迎角产生相同升力）。6.（填空）某机翼面积120m²，展长36m，其展弦比为______；若加装翼梢小翼后有效展长增加4%，则新的展弦比为______（保留两位小数）。答案：10.80；11.667.（计算）已知飞机质量65000kg，翼载580kg/m²，当升力系数1.2、空气密度0.45kg/m³时，求当量空速（EAS）。答案：由L=½ρV²SCL，得S=65000/580=112.07m²；V=√(2×65000×9.81/(0.45×112.07×1.2))=129.4m/s，即250kt。8.（简答）解释“地面效应”对进近阶段飞机操纵特性的双重影响。答案：飞机距地面小于半翼展时，下洗减弱，诱导阻力减小，需减小推力；同时翼尖涡减弱，升降舵效率降低，拉杆量需增加约10%，否则易拉飘。三、航空器系统与动力装置1.（单选）现代高涵道比涡扇发动机中，提供主要推力的是A.核心机喷流B.外涵道气流C.加力燃烧室气流D.压气机出口气流答案：B2.（单选）当发动机发生“喘振”时，最先动作的防喘措施是A.打开反推B.关闭高压引气C.增加燃油流量D.打开放气活门答案：D3.（单选）关于APU功能，错误的是A.提供空中应急电源B.地面起动主发动机C.空中30000ft可为空调供气D.提供空中备份液压答案：D4.（多选）下列属于ETOPS关键系统的是A.液压系统B.电源系统C.货舱灭火系统D.发动机滑油系统答案：A、B、C、D5.（判断）在发动机起动过程中，出现EGT快速上升而N1不转，最可能原因是热起动。答案：正确6.（填空）某双发飞机巡航单发失效，航路备降机场距离360NM，若其ETOPS批准时间为120min，则所需静风巡航速度为______kt。答案：1807.（简答）说明“磁屑探测器”与“滑油回油滤”在发动机状态监控中的互补作用。答案：磁屑探测器实时捕捉含铁金属颗粒，提供早期磨损预警；回油滤截留较大非金属或有色金属碎片，二者结合可区分磨损类型与严重程度，实现趋势监控。8.（材料分析）阅读案例：B8423航班爬升至FL350时，EICAS出现“LENGOILFILTERBYPASS”警告，机组执行QRH，决定继续飞行。问题：（1）指出警告触发原理；（2）评估继续飞行的法规依据；（3）列出落地后维修检查单最少三项。答案：（1）滑油滤压差电门感受滤前滤后压差≥25psi，提示滤芯堵塞；（2）依据MEL，若滑油压力、温度、油量正常，可放行，但需在10个飞行小时内更换滤芯；（3）a.更换滑油回油滤并送检；b.检查滑油系统金属含量；c.试车验证压差警告消失。四、飞行性能与计划1.（单选）在相同起飞重量、相同襟翼设定下，机场气压高度增加2000ft，所需起飞距离约增加A.5%B.10%C.21%D.30%答案：C2.（单选）关于“爬升梯度”与“爬升率”关系，正确的是A.真空速不变，梯度与率成正比B.梯度等于率除以真空速C.梯度单位是ft/minD.无风条件下梯度与率无关答案：B3.（单选）当跑道存在0.5%下坡，对起飞性能的影响相当于A.顺风3ktB.顺风1ktC.逆风3ktD.逆风1kt答案：A4.（多选）下列属于“障碍物鉴别面”(OIS)参数的是A.起始宽300mB.扩张率15%C.梯度2.5%D.超障余度0.8%答案：A、B、C5.（判断）在性能起飞计算中，改进爬升可同时增加爬升梯度与跑道限重。答案：正确6.（填空）某飞机干跑道所需起飞距离2200m，湿跑道修正系数1.15，则湿跑道所需起飞距离为______m；若进一步考虑刹车效应“中”，需再增加______%。答案：2530；77.（计算）已知飞机爬升重量60000kg，爬升油耗1800kg，巡航重量58200kg，巡航高度FL390，ISA+10℃，LRC马赫数0.78，求该条件下航程系数（kg/NM）。答案：查LRC表得燃油流量2150kg/h，真空速452kt，航程系数=2150/452=4.76kg/NM。8.（简答）解释“轮胎速度限制”与“刹车能量限制”在高原机场起飞中的耦合关系。答案：高原空气密度低，需更大真空速产生相同升力，轮胎易超速；中断起飞时高速段动能大，刹车吸收能量与速度平方成正比，导致刹车能量超限，需减载或采用改进爬升。五、航空气象与运行环境1.（单选）在热带辐合带(ITCZ)内，最可能对飞行造成长时间颠簸的云系是A.CiB.AcC.CbD.Sc答案：C2.（单选）当跑道温度35℃，气压高度3000ft，ISA偏差为A.+11℃B.+14℃C.+17℃D.+20℃答案：C3.（单选）下列关于“辐射雾”消散顺序，正确的是A.先抬升成低云后消散B.从地面向上逐渐变薄C.先随风飘走D.与逆温层无关答案：B4.（多选）飞机在FL200遭遇晴空颠簸(CAT)，可能伴随的天气系统有A.急流轴附近B.锋面高空出口区C.山地背风波D.热带气旋眼墙答案：A、B、C5.（判断）在标准大气中，当海拔每升高1000m，气压降低约100hPa。答案：错误（约降低111hPa）。6.（填空）根据ICAO规定，Ⅲ类B盲降决断高低于______m，跑道视程低于______m。答案：15；757.（简答）说明“冷锋过境”与“暖锋过境”对起飞性能的不同影响。答案：冷锋过境后，气温骤降，空气密度增大，推力增加，起飞性能改善；暖锋过境前，低云低能见度，跑道湿滑，性能降级，需增加起飞距离并考虑污染跑道修正。8.（材料分析）阅读TAF：ZGGG220800Z22091806008MPS3000RASCT010BKN020TEMPO12140800+RABKN005OVC015问题：（1）指出主降时段最低RVR；（2）评估备降标准是否需考虑备降场；（3）若使用CATI，公司最低标准是多少？答案：（1）TEMPO段能见度800m，对应RVR约800m；（2）目的地标准低于CATI，需指定备降场；（3）公司CATI最低RVR550m，DH60m，但TEMPO段低于公司标准，需加注燃油等待或改航。六、空中交通管理、程序与法规1.（单选）在RVSM空域，若高度保持系统单侧失效，机组应A.立即下降B.保持当前高度并通知ATCC.爬升1000ftD.使用TCAS避让答案：B2.（单选）根据《芝加哥公约》附件13，事故调查最终报告应在事故发生后______个月内提交。A.6B.12C.18D.24答案：B3.（单选）在PBN运行中，RNPAPCH与RNAV(GNSS)的主要区别是A.是否需要BAROVNAVB.是否具备RF航段C.是否需机载性能监控与告警D.是否使用GNSS答案：C4.（多选）下列属于“跑道侵入”严重事故征候的有A.两机同时进入跑道交叉点B.飞机穿越正在起飞飞机前方200mC.车辆误入跑道需指令飞机复飞D.飞机在跑道外等待答案：A、B、C5.（判断）根据CCAR121部，机长必须持有航线运输驾驶员执照(ATPL)并具备II类盲降资格。答案：错误（仅需ATPL，II类非必需）。6.（填空）在ADSC合同中，默认的“周期性”报告时间间隔为______分钟，若进入海洋管制区无语音通信，间隔缩短至______分钟。答案：14；5.57.（简答）解释“马赫数技术”在跨洋空域中的纵向间隔逻辑。答案：利用马赫数保持真空速稳定，ATC指令同航迹、同高度飞机保持相同马赫数，因温度变化一致，间隔保持恒定，避免追赶，减少语音干预，提升容量。8.（材料分析）阅读案例：A航班在移交点未能建立通