国际邮轮母港发展模式对三亚凤凰岛国际邮轮港的启示

国际邮轮母港发展模式对三亚凤凰岛国际邮轮港的启示题目：国际邮轮母港发展模式对三亚凤凰岛国际邮轮港的启示-17-一、邮轮母港分布规律及发展意义（一）国际邮轮母港分布及特点1、国外邮轮母港分布概述随着现代邮轮经济的快速发展，越来越多的国家和地区对于邮轮经济的探索和发展更加深入，世界版图内的港口有成千上万个,其中基于全球的地理区域分布特征，世界邮轮母港已形成较为稳定的全球布局状态，世界主要邮轮母港分布在北美地区、欧洲地区和亚太地区。在世界上邮轮港口最为集中的北美地区，其邮轮港口大多集中在北美大陆的东南沿海区域。欧洲地区多海港、海湾，优越的自然海港和水深条件为欧洲地区建立大型邮轮母港提供了先天性的基础条件。在欧洲地区绵长的海岸线上均匀的分布着各类大大小小的邮轮码头，呈现出点状分布。亚太地区则以新加坡、巴生港、香港、上海等为代表，沿着亚洲大陆东南沿海一带分布。尽管数量上远比不上北美地区和欧洲地区，但随着世界邮轮市场的东移，亚太地区相继开始建立各大邮轮港口。国内邮轮母港分布及特点国家旅游局在2006年举办了第一届邮轮产业发展大会，随后中国邮轮产业开始进入“井喷式”的快速发展状态，全国各大邮轮港口如雨后春笋般的涌现出来。国内主要邮轮港口建设发展情况如下图所示：国内主要邮轮港口建设情况港口名称年份状态上海吴淞口国际邮轮母港2011年正式开港上海港国际客运中心2008年正式启用天津国际邮轮母港2010年正式开港广州南沙国际邮轮母港2019年正式开港厦门国际邮轮中心2017年正式启用三亚凤凰岛国际邮轮港2007年建成通航大连港国际邮轮中心2016年正式启用表SEQ表\*ARABIC1国内主要邮轮港口建设情况中国综合国力的不断提高和亚洲经济的快速发展促使世界邮轮旅游中心开始逐步向亚太地区倾斜，亚太地区成为越来越多的邮轮公司的邮轮母港、邮轮挂靠港和航线节点港。近年来，国内的邮轮旅游市场逐步发展并沿东南沿海海岸线形成三足鼎立的局面，大致分为华北地区、华中地区和华南地区三个部分，如下图所示。图1我国邮轮港口分布图示（二）国际邮轮母港与旅游业的关系1、丰富旅游产品，优化产品结构为了改变中国目前的大多数旅游产品还是以观光旅游产品为主的发展现状，亟需对旅游产品结构进行优化调整。国际邮轮母港的建设能够打造更加高端的休闲度假、娱乐休闲旅游项目，丰富当地旅游产品，优化当地旅游产品结构，为游客提供更高品质的旅游服务。2、有效促进当地旅游业的发展。邮轮旅游作为旅游产业的一部分，其母港建设能够为当地旅游业发展带来新动力。在邮轮旅游产业中，邮轮母港建设不只是对于高品质的、完备的邮轮维修保养等基础设施的建设，更多的是对于大型配套购物商场、各种度假酒店、游艇会等配套设施的建设，同时推动当地主题公园、美食街等的发展规划和建设。同时邮轮停靠将为当地带来更多的游客流量，促进消费，增加需求，提高外汇收入，增加更多的就业机会等。3、加快推动当地旅游产业的转型。由传统观光旅游阶段向休闲度假、综合旅游等新形式转变是现代服务业所处的重要过渡阶段，而邮轮旅游作为典型的休闲娱乐旅游产品和综合旅游产品，刚好集购物、观光、休闲、度假于一体，其发展建设能够提高邮轮旅游的服务质量，突出海洋旅游特色，帮助打造滨海旅游城市的休闲度假旅游形象，加速推动当地旅游产业向休闲度假、综合旅游等形式的转变。4、当地旅游业的发展繁荣能够进一步推动邮轮旅游的发展邮轮旅游和当地旅游是一个互补、循环相助的关系。邮轮的停靠能够带来更多的旅游消费，推动当地旅游快速发展，提升当地旅游服务质量和形象。反之，当地旅游业的繁荣发展则能够吸引更多的游客前往此地参与邮轮旅游项目，促进邮轮旅游的发展和邮轮经济的不断提升。两者循环往复，一同发展繁荣。发展三亚凤凰岛国际邮轮母港的现实意义国内目前对于邮轮产业方面的相关研究还比较少，仅十余年的发展历程，缺少相关发展经验，且邮轮经济并不发达，发展水平还相对落后。俗话说，实践出真知。在海南岛国际旅游岛的宏观环境下，发展三亚凤凰岛国际邮轮港能够突出其海洋旅游特色，帮助其打造滨海旅游城市形象，有效促进三亚旅游产业的快速发展，助力国际旅游岛的建设进程。同时连接邮轮旅游上下游，带动相关旅游产业高速发展，推动消费，提高外汇收入，增加更多的就业机会。以最快的速度发展三亚凤凰岛国际邮轮港，三亚便能够优先占领台湾、东南亚等地区的邮轮旅游市场份额。二、主要国际邮轮母港的发展模式（一）迈阿密国际邮轮母港发展模式1、基本信息迈阿密国际邮轮母港是世界上最大的、设施最齐全以及服务最周到的邮轮母港。港口服务质量一流，享有“CruiseCapitaloftheWorld（邮轮之都）”、“北纬18度度假天堂”异域风情等美誉。2、迈阿密国际邮轮母港发展模式迈阿密邮轮母港是典型的资源链接型和交通枢纽型邮轮母港。迈阿密邮轮母港理解和交融了古巴风情、拉丁文华、以及当地的印第安本土文化等多种文化，使得迈阿密拥有了独特的风情文化旅游资源，加上其独特的亚热带自然风光和滨海风光，吸引了全世界邮轮游客的目光。丰富的旅游资源促使迈阿密成为资源链接型的邮轮母港，并且发展良好。此外，与各航线沿途政府达成协议，迈阿密旅游部门还提供多个国家入境登陆游，提供多港挂靠，这使其成为游客前往其他世界各地港口城市的中转站，也使迈阿密邮轮母港成为世界知名的海上交通枢纽、邮轮之都。新加坡邮轮中心发展模式新加坡邮轮中心基本信息世界著名的邮轮母港和新加坡最繁忙的客运码头——新加坡邮轮中心，位于新加坡岛南部沿海港湾城内。新加坡邮轮中心拥有一流的设备设施和服务，12米的水深，2个国际候客站，以及2个300米长、250米宽的超大型双泊位并列模式设计的邮轮泊位。但是收到空间位置限制，世界级的超大型邮轮无法停泊于此。新加坡邮轮中心发展模式新加坡邮轮中心位于班丹海峡内，而新加坡海峡由此向东直通太平洋，处于太平洋和印度洋的航运要塞上。凭借此优越地理位置，新加坡邮轮中心成为了东南亚区域航线的重要节点，是典型的交通枢纽型邮轮母港发展模式。2010年6月，新加坡邮轮中心和上海吴淞口国际邮轮港的姊妹港行业联盟宣传推广模式，使得新加坡邮轮中心通过与区域内如中国、印度、日本、韩国、斯里兰卡、马来西亚等国家和地区实现战略联盟，打开了邮轮市场，提高了市场知名度，获得了行业认可，取得了良好的最终效果。天津国际邮轮母港发展模式1、天津国际邮轮母港基本信息天津国际邮轮母港是我国首都出海门户，位于中国渤海湾西岸，天津港东江港区南端，毗邻东疆保税港区。其母港总建筑面积达到160万平方米，2000米长的岸线建设有6个邮轮泊位，设计年旅客通过能力50万人次，可停靠世界上最大的邮轮，2、天津国际邮轮母港发展模式天津国际邮轮母港位于我国渤海湾的西侧，背靠中国华北和西北地区，由天津国际邮轮母港可以直接进入黄海、东海，正对太平洋区域，优越的地理位置促使其能够轻易的进入亚洲邮轮旅游航线，进行海上贸易活动，110多个国家和地区的500多个港口与天津有贸易往来，每月进出400余班航班直达世界各地，是典型的出海口型邮轮母港发展模式。（四）上海吴淞口国际邮轮港发展模式1、基本信息上海吴淞口国际邮轮港位于我国东海之滨，长江岸线上的炮台湾水域，三江交汇处，是我国得天独厚的天然良港之一。上海吴淞口国际邮轮港现已发展成为亚太地区最为繁忙的国际邮轮母港，是我国最大的水陆交通枢纽和全国第一大港。其1500米长的规划岸线建设有1个十万吨级的泊位和1个20万吨级的泊位。2、上海吴淞口国际邮轮港的发展模式上海吴淞口国际邮轮港位于长江和吴淞江的交汇处，我国长江三角洲经济带的核心地区，自明清时代以来就是中国东海的海防和江防要塞。其出海口型的优越地理位置，使吴淞口国际邮轮港能够利用广阔的空间面积建设完备的相关基础硬件设施和较好的航道环境，是典型的出海口型邮轮港。此外，位于亚洲西部沿海邮轮航线的关键地理位置，吴淞口国际邮轮港是亚洲乃至全世界的重要交通枢纽。港口有着天然的自然资源和人文资源，以及完备的市政服务、相关支持政策，其现代化的邮轮港口基础设施和便捷通达的交通网络，和较为先进的管理理念吸引了众多的国际邮轮停靠。而吴淞口国际邮轮港也因此成为了世界上重要的交通枢纽型邮轮港口。三、国际邮轮母港和三亚凤凰岛国际邮轮港建设发展模式对比（一）资源状况对比——以迈阿密国际邮轮母港为例三亚市毗邻于南海、泰国湾，而迈阿密则毗邻于加勒比海和墨西哥湾。与国际邮轮母港“邮轮之都”——迈阿密类似，三亚凤凰岛国际邮轮港位于中国海南岛最南端海岸线上，与同样接近热带的迈阿密国际邮轮母港一样，有着良好的热带自然环境和丰富的邮轮旅游资源。三亚凤凰岛国际邮轮港于2002年，开始兴建，正式建成通航于2007年。迈阿密国际邮轮母港和三亚凤凰岛国际邮轮港基本信息对比迈阿密国际邮轮母港三亚凤凰岛国际邮轮港纬度北纬25.78北纬18.24泊位12个5个水深12米9.2米气候亚热带湿润气候热带海洋性季风气候表SEQ表\*ARABIC2迈阿密国际邮轮母港和三亚凤凰岛国际邮轮母港基本信息对比客源市场对比——以天津国际邮轮母港为例1、国内客源市场分析天津国际邮轮母港位于中国渤海湾西岸，天津港东江港区南端，毗邻东疆保税港区。其邮轮旅游客源市场由北方向南方递减，主要客源为北上广地区游客，广东、海南等南部地区的客源量相对较少。而三亚凤凰岛国际邮轮港邮轮旅游客源市场则刚好相反，呈现出从华南地区到西部省份，再到东北区域呈现出递减的态势。其中，北上广地区游客为三亚国内邮轮旅游的主要核心市场（一级市场）；其次，广东市场保持了近域优势，和两湖地区共同构成了三亚凤凰岛国际邮轮港参与入境邮轮旅游的主要客源地，且还有很大空间的拓展市场（二级市场）；最后，西北部地区邮轮旅游需求市场发展迅猛，构成了机会市场（三级市场）。2、境外客源市场分析海外客源市场由于受相关出入境政策的影响，天津与海南三亚呈现出相似的客源国市场分布。海南有包括俄罗斯、日本、哈萨克斯、新加坡、韩国等59个免签国，构成了三亚的主要入境旅游客源国市场和三亚入境国际邮轮旅游客源市场。俄语市场、日韩市场、北欧市场、西欧市场、东南亚市场、印度市场、北美市场、澳新市场、港澳台市场和在华国人市场等是三亚邮轮旅游的十大客源核心市场。然后是其他国家和地区等拓展市场。经济条件对比——以上海吴淞口国际邮轮港为例2018年上海市第三产业生产总值达到25546.26亿元，2019年上海市第三产业生产总值达到27752.28亿元数据来源上海市统计局。虽然三亚市的经济发展程度相对于上海市还存在一定的差距，但是，近年来，随着我国经济发展和相关旅游政策的倾斜，三亚市旅游经济和第三产业呈现出良好的发展趋势和很大的发展前景。经初步核算结果显示，2018年全市生产总值达到595.51亿元，同比增长7.2%。其中，第三产业增加值408.99亿元。数据来源上海市统计局相较于2018年，2019年三亚市整体经济发展则呈现出稳中求进的良好态势。2019年三亚市市以高于全省平均水平0.6个百分点的经济发展水平，全市生产总值达到了677.86亿元，同比增长6.4%，其中，第三产业增加值493.98亿元数据来源三亚市统计局数据来源三亚市统计局地理区位对比——以新加坡邮轮中心为例新加坡邮轮中心位于班丹海峡内，新加坡海峡由此向东直通太平洋，处于太平洋和印度洋的航运要塞上。而三亚市地处海南岛最南端，濒临南海，是我国南部交通与经济开发的重要桥梁，是“一带一路”的战略支撑节点，是海南省南部的中心城市和交通枢。；是中国沿海连接东盟国家的前沿要塞，也是泛珠江三角洲经济圈、东盟经济圈、太平洋经济圈的交汇处，是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。四、三亚凤凰岛国际邮轮港发展模式及现状分析（一）三亚凤凰岛国际邮轮港发展模式现状1、海南邮轮市场发展现状简析目前，海南省整体邮轮市场发展还处于不充分阶段，邮轮游客出入境接待人数呈现出逐年降低的状态。截至目前，三亚凤凰岛国际邮轮港自2007年正式建成通航以来共接待了380多个航次的国际邮轮。2018年国际邮轮游客出现大幅度下滑的现象，其上半年三亚市入境国际邮轮游客仅占入境过夜游客总人次的0.6%，同比下降了44.1%。与国内天津、上海等邮轮港口，还存在较大的发展差距。随后，2018年冬季，海南邮轮旅游市场逐步升温。目前，海南正在努力探索、创新，准备开拓东南亚等新的邮轮旅游市场。相较于新加坡、香港、天津、上海等地区的邮轮产业发展水平，海南邮轮市场整体发展水平还处于较为滞后的境地，拥有很大的发展空间和发展潜力。2、缺乏强旅游发展特色。海南三亚以热带旅游、阳光沙滩而出名，但三亚邮轮旅游并未充分利用如上丰富的旅游资源。丰富的热带旅游资源，众多的邮轮旅游配套项目，包括五星级酒店、商务会所、国际养生度假中心，拥有300个游艇泊位的国际游艇会所、大型购物商场、海上风情餐饮商业等，形成了三亚邮轮旅游服务一条龙。尽管拥有如此优厚的旅游资源优势，但是三亚凤凰岛国际邮轮港的发展和旅游产品中却并没有突出其“强旅游”的IP，使得三邮轮旅游的相关配套项目鲜为人知。三亚凤凰岛国际邮轮港发展的有利因素充足的旅游资源北纬18℃的地理位置使得三亚在其广阔的海域面积内有着得天独厚的海洋资源。年平均温度为25.4℃，拥有超过2500小时的全年日照，使其拥有国内最适宜发展海洋旅游的先天自然气候。除丰富的热带自然旅游资源外，三亚还有鱼排渔家乐、妈祖传统海洋文化等人文海洋旅游资源，以及各种五星级酒店、国际养生度假中心，大型国际游艇会所、海上风情餐饮商业等邮轮旅游配套项目。利好政策频出近年来，为促进海南岛邮轮旅游发展，相关利好政策频出，助力三亚邮轮旅游加速发展。《中国（海南）自由贸易试验区总体方案》提出要建设具有较强服务功能和辐射能力的国际航运枢纽，不断提高全球航运配置能力。外国旅游团乘坐邮轮15天入境免签政策、简化游艇入境手续等政策也得到了大力支持，外资市场进入的标准被放宽，船舶（含分段）及干线、支线、通用飞机设计、制造与维修外资股比限制和国际海上运输公司、国际船舶代理公司外资股比限制被取消。《海南省全域旅游发展规划（2016-2020）》强调打造加快发展邮轮旅游，积极开发帆船、游艇旅游，打造海洋旅游新标杆。2019年12月31日海南省推进邮轮游艇发展领导小组办公室印发了《关于促进海南邮轮经济发展的实施方案》。省旅游旅游委、省财政厅于2017年出台了《海南省鼓励邮轮旅游产业发展财政奖励实施办法》。2019年7月12日海南省人民政府办公厅出台印发了《海南邮轮港口海上游航线试点实施方案》。2016年海南省人民政府出台印发了《海南省促进邮轮游艇产业加快发展政策措施》。以及其他利好政策，都旨在于推动海南、三亚的邮轮产业发展。作为中国南端唯一的自贸试验区，海南自贸试验区的建设为为海南邮轮产业持续发展提供新的契机，“落地签证”、“入境免签”等政策也将吸引更多的国际游客入境旅游。世界邮轮产业发展大趋势，市场东移邮轮产业出现于北美地区，随后进入欧洲地区快速发展，而目前整个邮轮市场有着明显的“东移”趋势。世界邮轮协会(CLIA）的最新数据显示邮轮产业在最近30年里以不可思议的速度增长着。2018年累计共有2850万人次乘坐邮轮出行，同比增长6.7%，其中亚洲市场增长速度最为突出。未来将有很长一段时间，世界目光将集中在东亚邮轮旅游市场和东亚沿海邮轮观光航线上。整体邮轮市场的“东移”趋势将进一步推动我国邮轮产业的发展，同时助力三亚凤凰岛国际邮轮港的发展。4、通道的交通网络体系三亚凤凰岛国际邮轮港位于三亚市天涯区凤凰岛内，拥有便捷的交通方式、通达的交通网络和多样化的内部专项旅游交通方式，包括三亚凤凰机场、三亚红塘湾新机场、三亚客运总站、三亚站、内部交通旅游专线等交通可达方式，可进入性极强。三亚凤凰国际机场距离三亚凤凰岛国际邮轮港约30分钟车程，直线距离仅11公里。三亚汽车客运总站距离三亚凤凰岛国际邮轮港约8分钟车程，直线距离仅1.7公里。而三亚站距离三亚凤凰岛国际邮轮港则只有6.5公里的直线距离。同时，随着全域旅游的发展建设，三亚市将逐步完善三亚旅游观光穿梭巴士、三亚海上巴士、有轨电车、水上滑翔机等城市观光交通，旅游专线交通、旅游客运班车等三亚内部交通网络也将进一步建设开通，完善区域内的旅游集散服务，形成三亚内部最便捷、最完善的交通通达网络体系。三亚凤凰岛国际邮轮港发展的不利因素邮轮业务发展不足目前，国内邮轮市场发展并不成熟，邮轮业务发展不足。我国邮轮市场缺乏船供集散中心，和亚洲航线全球采购和补给量相比，国内企业对国际邮轮公司的物资供应量很低。同时邮轮旅游产品缺乏差异性，我国邮轮旅游产品大多集中在日韩航线，6天左右的短途往返航线居多，同质化特点明显。再加上邮轮产品营销体系不尽完善，我国邮轮产品分销方式采用买断包船为主，辅以邮轮公司散卖的包船分销模式下，销售所需要承受的风险从邮轮公司身上转移到了包船旅行社和包船中介的身上。国内邮轮母港之间的激烈竞争由于世界邮轮市场的东移和国内邮轮市场的快速发展，国内越来越多的港口等待着瓜分东亚市场，相继都开通了邮轮接待服务。不仅是上海、天津、厦门、三亚我国四大发展较为良好的港口，大连、青岛、广州、海口、深圳等邮轮港口也在进一步发展建设。而这其中厦门和海口距离三亚凤凰岛国际邮轮港更近，无疑将成为其业务发展的巨大威胁。游客消费水平较低，缺乏稳定的优质客源邮轮旅游作为相对较为高端的休闲旅游产品，对游客有着较高的经济实力基础，几千元到上万元不等的一次性邮轮旅游消费，普通市民难以承受。虽然近年来我国经济发展迅速，但是东西部、南北部经济发展不平衡，使得大多数国人的消费水平还处于较低的水平线上。同时，岛内居民收入与消费水平也并不高。而岛外客源更倾向于选择便捷、快速的航空方式出入。所以，相对稳定的优质客源匮乏阻碍了三亚邮轮旅游市场的快速发展。（四）三亚凤凰岛国际邮轮港发展存在的主要问题1、市场营销力度不足，大众对三亚邮轮旅游认知水平较低不同于邮轮旅游市场较为发达的欧美地区，邮轮旅游对于我国大多数游客来说还是较为陌生的出游方式。加上，国内邮轮旅游市场发展不成熟，邮轮旅游营销方式和宣传手段单一，没有特色鲜明的邮轮旅游口号或世界著名的邮轮旅游品牌。所以国内大多数游客对于邮轮旅游提供的服务尚不了解。他们对邮轮旅游可能还只停留在高额消费的概念感知上，而对于具体的邮轮旅游产品、航线、服务等一概不知。2、管理经验不足，邮轮航线开发不足自2006年第一届邮轮产业发展大会开始，国内学者才开始对邮轮母港进行初步的研究。短暂的邮轮旅游业发展历程使得我国目前并未拥有完善的、成熟的邮轮港口管理经验，无法提供高质量的邮轮旅游服务水平。此外，三亚凤凰岛国际邮轮港的相关航线吸引力不足，虽然前期已经开通了越南、西沙等航线，但与广州、香港等港的邮轮航线出现了重叠的现象，这在一定程度上削弱了三亚的竞争优势。此外，东南亚、韩国和日本等航线，因为当地各种旅游方式开发程度较高，邮轮旅游相对于其他的旅游方式也无法呈现出较大的吸引力和相对优势。同时，不合理的长、短线邮轮旅游线路开发，欧美等远洋航线的缺乏，以及重复开发与开发深度不够制约了邮轮旅游的和谐发展。3、邮轮旅游价格较高，旅游者消费能力低尽管新中国成立以来，中国经济发展快速，越来越多的人成为高收入人群，但是，中国人口数量庞大，东西部、南北部经济发展极度不平衡，这使得参与者的能力十分有限。邮轮旅游作为高端休闲旅游产品，几千元到上万元不等高额消费，对于普通市民来说还是难以承受的。4、相关专业人才匮乏三亚地域狭小，高质量院校相对较少。而在三亚学院、琼州学院、海航学院、三亚城市职业学院和三亚理工学院中，也只有三亚学院开设了“邮轮管理”专业，相关专业人才培养有限。目前不只是三亚，整个国内邮轮旅游市场的邮轮旅游人才都呈现出供不应求的状况，制约着国内邮轮旅游的发展。邮轮旅游是一种相对较为高端的旅游方式，所需的专业人才需要具备更高的素质要求和专业水平技能，才能为游客提供优质的、专业的服务。三亚邮轮旅游国际市场需要大量懂得主要客源国语言、文化、法律制度和管理等的专业知识性人才。三亚凤凰岛国际邮轮港发展对策（一）提高知名度和美誉度1.策划特色主题活动。通过定期和不定期的举行具有独特文化魅力或者三亚海洋旅游特色的主题活动，在国内外提高知名度和美誉度。例如：举办国际游艇展、海岸美食节、狂欢节等特色主题活动。2.利用名人效应。招商引资邮轮公司合作投资宣传，邀请当红流量明星、网络知名博主、知名旅游业人士、权威人士、码头运营商、各大邮轮公司和码头负责人参观交流，举行邮轮论坛、邮轮博览会和相关讲座来宣传推广邮轮旅游的相关知识。3.发挥互联网媒体的作用。通过网络媒体的宣传，让三亚凤凰岛国际邮轮港邮轮旅游为更多受众所知。例如，跑男等综艺节目会提高当地的知名度；电影《非诚勿扰》的植入式广告让认识认识、了解了歌诗达邮轮等。同时，利用Youtube、Instagram、Facebook等全球最有影响力的社交媒体进行三亚邮轮旅游营销宣传。充分利用社交媒体和网络营销，抓住不同年龄层的消费者心理，设计营销方式和营销内容，提高知名度和美誉度，扩大客源市场。（二）创新发展模式1.打造强旅游特色IP。三亚凤凰岛国际邮轮港与国际知名邮轮母港迈阿密邮轮母港类似，都是资源链接型邮轮港。丰富的旅游资源，第三产业发展良好，是经济较为发达的游客聚集区或者旅游海岛。三亚凤凰岛国际邮轮港可借鉴迈阿密邮轮母港的发展模式，凭借当地丰富的旅游资源，将旅游客源市场和旅游目的地充分结合起来，打造强旅游特色IP。2、打造邮轮服务聚集区。借鉴国际知名邮轮母港迈阿密的发展模式和国内上海、天津等发展较为良好的邮轮港口的经验，结合自身实际情况，不断完善停泊设施、维护基地建设，依托周边丰富的旅游资源要素，综合发展集船需供给、免税购物、商务合作、休闲旅游及文化艺术等多种功，打造三亚凤凰岛国际邮轮港邮轮服务集聚区，3、开发打造更多航线产品。加大产品研究力度和资金投入，探索开发更多、更为合理的长、短途航线产品，以及欧美等远洋航线产品，避免重复开发邮轮航线，提高产品吸引力和竞争优势。（三）完善配套基础设施建设1.出台政策保障。除已出台的《海南省旅游发展总体规划(2017—2030)》、《海南国际旅游岛建设总体规划（大纲）》、三亚市旅游发展“十三五规划”等旅游产业政策支持文件之外，还应出台更多地方发展建设指导性文件和支持政策，并争取多点挂靠政策支持，有效整合旅游资源，完善基础设施建设，与更多港口合作，拓宽本土客源市场，努力实现互利共赢。2、智能化配套设施。随着社会科学技术的发展进步，邮轮逐渐向着大型化、现代化和设备智能化发展，港口需要有相应的配套设施才能够提供相应的邮轮接待服务。邮轮公司在选择是否挂靠该港口时会将邮轮港口基础设施是否能满足邮轮各方面需作为其必须考虑的原因之一。面对不同的客户，会有各种不同需要和不同的操作习惯和标准，三亚凤凰岛国际邮轮港必须建设完善的、高效的设备和工艺来满足高端邮轮旅游更为细致和高质量的客户服务需求。3、完善基础设施。加大投入力度建设自动售票机、自助查询机等以节省排队时间，大大提高顾客满足需求的便利，提升服务体验。同时，提供各种更为人性化的公共设施服务，例如：无处不在的WiFi；公共厕所保证干净整洁；出租车搭乘点确保交通便利等。加快邮轮旅游人才队伍建设1、创新引进人才方式。充分借鉴国内外邮轮旅游较为先进的管理经验和人才引进方式，创新人才引进方式方法，吸收引进省内外、国内外优秀的邮轮旅游专业的人才进三亚从事邮轮旅游工作；支持各中资邮轮公司和船队大力培养、选拔和引进所需的相关优质专业人才，为今后邮轮产业的快速发展储备人才资源。2、创新体制改革和管理理念。加快体制方面的改革和管理理念上的创新，建立并落实以人为本的管理制度和激励机制；制定相应的财政激励政策，基于相关邮轮旅游从业者更高的财政补贴。3、多种方式联合培养人才。积极创造更多的学习机会和条件，选拔出有能力、有毅力、有目标、高素质的邮轮旅游人才前往发达国家和地区进行进一步学习和历练，加强相关专业人才的培养；与周边及大陆的某些高校、院校、培训机构签订人才培养合同，共同培养、培训港口经营与管理、邮轮旅游管理等相关专业人才。六、结论本文在参考大量文献、硕博论文、书籍、期刊的基础上，吸取了行业资深管理人士、专家和学者