2025年中国铁路车站值班员及助理值班员轮训考核试题库(附含答案)

2025年中国铁路车站值班员及助理值班员轮训考核试题库(附含答案)一、选择题（每题2分，共40分）1.在半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（）。A.路票B.绿色许可证C.出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令答案：C解析：在半自动闭塞区间，当超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，除了出站信号机显示的进行信号外，还需发给司机调度命令作为行车凭证，以确保行车安全和明确特殊情况的处理要求。2.调车作业中，接近被连挂的车辆时，速度不得超过（）。A.3km/hB.5km/hC.7km/h答案：B解析：接近被连挂车辆时速度不得超过5km/h，这是为了防止因速度过快导致车辆碰撞损坏，保障调车作业安全。3.列车运行速度120km/h＜vmax≤160km/h的区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车（）。A.本线可不下道B.来车可不下道，但本线必须停止作业C.本线必须下道答案：B解析：在规定速度区段且瞭望条件满足要求时，邻线来车本线可不下道，但必须停止作业，以保证人员和设备安全，避免在作业状态下受到邻线列车影响。4.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（）章。A.反方向行车B.双线反方向行车C.特定行车答案：B解析：双线反方向行车使用路票时，加盖“双线反方向行车”章，明确行车方向的特殊性，便于司机和相关人员识别和操作。5.引导接车时，列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车的准备。A.15km/hB.20km/hC.25km/h答案：B解析：引导接车时列车以不超过20km/h速度进站，主要是考虑到引导接车时进路可能存在一定不确定性，较低速度可保证在出现意外情况时能及时停车。6.车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定时间发出（）次列车后，可按站间区间掌握。A.1B.2C.3答案：B解析：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定时间发出2次列车后，可按站间区间掌握行车，这是在特殊通信中断情况下保证行车秩序和安全的规定。7.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。A.不小于300mB.不小于400mC.不小于800m答案：A解析：列车在区间被迫停车后，对邻线上妨碍行车地点从两方面不小于300m处防护，是为了给邻线列车足够的预警距离，确保行车安全。8.调车手信号中，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动，夜间为（）。A.绿色灯光在下部左右摇动B.绿色灯光在下部上下摇动C.白色灯光在下部左右摇动答案：A解析：调车手信号的昼间和夜间显示有明确对应规定，指挥机车向显示人方向来的信号，夜间是绿色灯光在下部左右摇动。9.进站、出站、进路及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。A.复示信号机B.预告信号机C.遮断信号机答案：A解析：当进站、出站等信号机受地形、地物影响达不到规定显示距离时，装设复示信号机可以辅助显示信号，提高信号的可见性和可靠性。10.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）。A.70mmB.75mmC.80mm答案：B解析：列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过75mm，以保证车钩连接的稳定性和列车运行的安全性。11.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘结，均由（）负责。A.调车作业人员B.机车乘务员C.列检人员答案：A解析：货物列车本务机车在车站调车作业时，车辆摘挂和软管摘结由调车作业人员负责，这是明确的作业分工，便于调车作业有序进行。12.（）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。A.岔线B.段管线C.专用线答案：C解析：专用线是在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，用于特定单位的货物运输等。13.遇（）等情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。A.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时B.发出挂有由区间返回后部补机的列车时C.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时答案：A解析：基本闭塞设备发生故障时，无法正常使用基本闭塞法，为保证行车安全和有序，需改用电话闭塞法行车。14.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）。A.30km/hB.40km/hC.50km/h答案：B解析：调车作业在空线上牵引运行时，速度不准超过40km/h，这是根据调车作业特点和安全要求设定的。15.接发列车应在正线或到发线上办理，应遵守（）原则。A.先接后发B.先发后接C.随到随接答案：A解析：接发列车遵循先接后发原则，是为了优先保证列车安全接入车站，合理安排列车运行秩序。16.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开（）等）。A.特大桥梁、长大隧道B.曲线地段C.道岔地段答案：A解析：列车发生火灾、爆炸时，停车地点尽量避开特大桥梁、长大隧道等特殊地段，是为了便于救援和防止灾害扩大。17.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用（）接车。A.引导信号或派引导人员B.调车信号C.手信号答案：A解析：当进站、接车进路信号机不能使用或特定情况下无进站信号机时，使用引导信号或派引导人员接车，以确保列车安全进站。18.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告（）。A.列车调度员B.站长C.段调度答案：A解析：车站值班员接到救援请求后，应立即报告列车调度员，由列车调度员统一指挥救援工作，保证救援行动的高效和协调。19.机车、轨道车的鸣笛声、道口的钟声和自动闭塞区间的通过信号机，均属（）。A.视觉信号B.听觉信号C.固定信号答案：B解析：机车、轨道车鸣笛声、道口钟声等属于听觉信号，通过声音传递相关信息。20.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（）。A.两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）B.前方站、列车调度员C.后方站、列车调度员答案：A解析：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），以便各方及时采取应对措施。二、判断题（每题2分，共20分）1.列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。（）答案：正确解析：列车的定义就是编成的车列，挂有机车及规定的列车标志，这是明确列车构成的基本概念。2.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。（）答案：正确解析：一切电话中断时，通信不畅，发出在区间内停车工作的列车会增加行车风险，所以除救援列车外禁止发出。3.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩。（）答案：正确解析：调车作业摘车时停妥并采取防溜措施是确保车辆停放安全，防止车辆溜逸的重要操作要求。4.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。（）答案：正确解析：信号机按照类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机，这是常见的信号机分类方式。5.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。（）答案：正确解析：办理闭塞时确认区间空闲是保证行车安全的关键步骤，避免列车进入有车占用的区间。6.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护。（）答案：正确解析：列车请求救援时，在救援列车开来方向（不明时从两方面）不小于300m处防护，是为了给救援列车提供安全的接近距离。7.双线区间正方向越出站界调车时，必须区间空闲，经列车调度员口头准许并发布调度命令，方可出站调车。（）答案：正确解析：双线区间正方向越出站界调车，区间空闲是前提，还需列车调度员口头准许并发布调度命令，以确保调车作业与列车运行的协调和安全。8.进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。（）答案：正确解析：这是进站信号机特定显示的含义，准确反映了信号显示与列车运行指令的对应关系。9.引导接车时，列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。（）答案：错误解析：引导接车时，列车整列进入站内方准关闭信号或收回引导手信号，而不是列车头部越过引导信号就可以。10.货物列车本务机车在车站调车作业时，与本列车辆的摘挂和软管的摘结，由机车乘务员负责。（）答案：错误解析：货物列车本务机车在车站调车作业时，车辆摘挂和软管摘结由调车作业人员负责，而非机车乘务员。三、简答题（每题10分，共20分）1.简述列车在区间被迫停车后的处理办法。答：列车在区间被迫停车后，应按以下办法处理：-立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或调度员指示迅速请求救援。-如遇自动制动机故障，司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。-对妨碍邻线行车地点，应从两方面不小于300m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。-列车分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。-列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应鸣示警报信号一长三短声。-列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。2.调车作业计划的编制和传达有哪些要求？答：调车作业计划的编制和传达要求如下：编制要求：-调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。-中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。-调车作业计划的编制，应根据车站的技术设备、作业性质、车流特点和上级有关规定等，做到科学合理、安全高效。要充分考虑调车作业的顺序、钩数、车辆停留位置、牵出和推进方向等因素，尽量减少调车作业的时间和占用线路的时间。传达要求：-调车领导人应将调车作业计划及时、准确地传达给有关人员。调车作业计划应在作业开始前传达清楚，使有关人员有足够的时间做好准备。-调车作业人员必须熟知调车作业计划的内容，明确作业目的、要求和注意事项。对于变更计划，特别是变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受停车限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。-调车指挥人应根据调车作业计划制定具体的作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。四、案例分析题（每题20分，共20分）某车站在办理一次接车作业时，由于车站值班员疏忽，未认真确认进路，导致列车进入错误股道。请分析此次事件的原因、可能造成的后果，并提出预防措施。答：原因分析：-人员因素：车站值班员工作疏忽，未认真履行确认进路的职责，缺乏严谨的工作态度和高度的责任心。可能是值班员疲劳作业、注意力不集中，或者业务技能不熟练，对进路确认的重要性认识不足。-管理因素：车站的作业管理制度可能存在漏洞，对进路确认环节的监督和检查不到位。可能缺乏有效的培训和考核机制，导致值班员业务水平参差不齐。-设备因素：如果车站的进路表示设备存在故障或显示不清晰，也可能对值班员的判断产生干扰，但从题目描述来看，主要原因还是值班员疏忽，不过设备问题也不能完全排除。可能造成的后果：-安全方面：列车进入错误股道可能与该股道内停留的车辆发生冲突，导致车辆损坏、人员伤亡等严重后果。如果错误股道是尽头线或正在进行其他作业的线路，还可能引发更严重的安全事故。-运输秩序方面：会打乱正常的列车运行计划，导致后续列车晚点，影响整个运输秩序。可能需要重新调整列车运行计划，增加调度指挥的难度和工作量。-经济方面：车辆损坏需要进行维修，会产生维修费用。列车晚点可能导致货物延误交付，给货主带来经济损失，还可能影响铁路部门的信誉和经济效益。预防措施：-人员培训：加强对车站值班员的业务培训，提高其业务技能和操作水平。定期组织进路确认等相关业务知识的学习和考核，使值班员熟练掌握进路确认的方法和流程。-强化责任心教育：通过安全教育和职业道德培训，增强值班员的工作责任心和安全意识。建立激励机制，对工作认真负责、无差错的值班员进行奖励，对疏忽大意造成事故