《车辆教程》-《车辆教程》-单元5 车辆连接装置

单元五车辆连接装置车辆连接装置机械连接（车钩）气路连接（连接压缩空气）电气连接【强电（动力）、弱电（信号）、绝缘（耐腐蚀性）可靠，接触电阻小，为弹性触头，要求弹性良好，导线系用双回路接法。】空间连接（贯通道）车辆连接装置车辆连接装置车辆车辆车钩缓冲装置贯通道装置课题一车钩缓冲装置

车钩缓冲装置，简称为车钩或者钩缓，是车辆连接、列车救援和调车作业的重要设备。随着列车运行速度的提高，以及乘客对乘车舒适性要求的提高，作为传递列车纵向牵引力、压缩力与缓和列车纵向冲动的车钩缓冲装置的作用越来越重要。学习目标1.掌握车钩缓冲装置的作用；2.掌握车钩缓冲装置的分类；3.能指认不同类型车钩缓冲装置的结构；4.理解半自动车钩的解挂钩原理。一、车钩缓冲装置的作用及基本要求－

连接列车中各车辆，并使之保持一定的距离－

传递车辆间的各纵向力或冲击力－

缓和纵向力或冲击力－连通列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体－

转动，使列车能顺利通过曲线一、车钩缓冲装置的作用及基本要求1）有足够的强度，承受并传递纵向载荷；2）应具有较大的缓冲容量，能缓和车辆正常运行和连挂时出现的纵向冲击；3）连挂后的间隙尽量小，不至于产生附加的纵向加速度；4）灵活安全地通过曲线；5）车钩应方便连挂和解钩，快速实现车辆之间的机械、空气和电气连接；6）保持一定的车钩高；7）具备防止因振动自动脱钩的防跳功能；8）应具有吸能保护装置，在列车发生超过允许连挂速度的冲撞（例如列车正面冲突事故）时，有效地保护车辆车体不受损坏，车内的乘客不受伤。基本要求二、车钩缓冲装置的分类按车钩特点分为非刚性车钩和刚性车钩非刚性刚性/密接式二、车钩缓冲装置的分类-非刚性车钩二、车钩缓冲装置的分类-非刚性车钩二、车钩缓冲装置的分类-城市轨道交通车辆均采用刚性车钩或称为密接式车钩。密接式车钩缓冲装置按各部分连接方式不同分为：全自动钩缓装置半自动钩缓装置半永久钩缓装置二、车钩缓冲装置的分类1.

全自动钩缓装置位于列车端部，电气风路都组装在车钩上。车辆连挂时，机械、电路、风路自动接通，解钩可在司机室控制自动操作，或手动操作。车钩处于待挂状态时，电路断开盖板自动关闭，风路自动关闭断开。二、车钩缓冲装置的分类1.

全自动钩缓装置二、车钩缓冲装置的分类2.

半自动钩缓装置

半自动车钩一般设置在列车两单元之间，主要用于两单元之间的联挂，有时也设置在列车端部，可以实现机械、气路的自动连接和分离，但电路的连接和分离需要人工进行，以便检修作业。半自动车钩可完成机械和空气管路的自动连接。二、车钩缓冲装置的分类2.

半自动钩缓装置二、车钩缓冲装置的分类3.

半永久钩缓装置

半永久车钩用于相邻两车辆之间的连接，确保机械连接和车辆主风管的连贯性。其机械、气路和电路的连接和解车钩都需要人工操作。在列车运行期间一般无须分解，只在维修时分解。二、车钩缓冲装置的分类3.

半永久钩缓装置二、车钩缓冲装置的分类目前世界上有三种常见的密接式车钩结构形式：第一种为日本的柴田式密接式车钩；第二种为沙库（Scharenberg）型密接式车钩；第三种是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩；我国目前车钩缓冲装置已实现国产化，采用由四方车辆所研制的CG系列车钩。密接式车钩缓冲装置的不同制式二、车钩缓冲装置的分类密接式车钩缓冲装置的不同制式日本柴田式车钩柴田式车钩是通过一个在车钩头内可以旋转的半圆形钩锁，实现车钩的密接式连接和锁闭的。二、车钩缓冲装置的分类密接式车钩缓冲装置的不同制式日本柴田式车钩连挂时，对面车钩的凸锥会推动钩锁旋转，车钩面密贴到位后，钩锁在拉伸弹簧的作用下回复至倾斜位置，卡住连挂车钩的钩头体，实现连挂和锁闭。

目前在中国使用这种车钩的车辆有：CRH-2动车组，25T型提速客车，北京地铁列车等。二、车钩缓冲装置的分类密接式车钩缓冲装置的不同制式沙库（夏芬博格）车钩Scharfenberg密接车钩是德国人KarlScharfenberg在1903年发明的，在欧洲铁路和城市轨道交通已经成为标准配置

近年在中国铁路高速动车和城市轨道交通中也得到了广泛应用，有CRH-1动车组，CRH-5动车组，CRH-3动车组，上海地铁，广州地铁，深圳地铁等。三、车钩缓冲装置的结构1.车钩缓冲装置的主要技术参数参数全自动车钩半自动车钩半永久车钩纵向拉伸屈服载荷（kN）≥850≥850≥850纵向压缩屈服载荷（kN）≥1250≥1250≥1250最大主动对中角±15°±15°±35°最大垂直转角±6°±6°±6°压溃管参数行程（mm）295295330稳态力（kN）10001000950缓冲器的行程≤55≤55≤73过载保护螺栓触发力(kN)12001200-国产CG-12型车钩三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）

半自动钩缓装置由连挂系统、压溃装置、缓冲装置和内置过载装置几大部分组成。三、车钩缓冲装置的结构连挂系统：车钩+主风管连接器连挂反馈机构：行程开关缓冲系统：压溃管+内置拉断式弹性胶泥缓冲器安装吊挂：橡胶支撑+回转机构+机械对中三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）1）连挂系统

国产CG-12型车钩的连挂系统采用330型密接式地铁机械钩头，集成机械连挂和风路连通的功能，能手动（或自动）进行解钩操作。三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）1）连挂系统三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）

钩体上装有自闭塞式风管连接器（总风管、连挂面上方），可以在列车连挂时自动连通列车管路，在列车分解时自动关断管路。1.

橡胶环；2.套口；3.橡胶管；4.垫圈；5.阀挺杆；6.压簧；7.阀室；8.压簧；9.O形环三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）自闭塞式风管连接器三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）2）连挂反馈装置

机械车钩上方设置有连挂反馈装置，可以实现当车钩连挂不到位或者意外脱钩时对司机室的信号反馈。三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）3）压溃装置三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）3）压溃装置

压溃装置采用膨胀式压溃管。压溃管具有较大的能量吸收能力，当列车在运行或连挂过程中发生碰撞，钩缓装置受到的纵向压载荷大于设定值时，压溃管就发生作用产生塑性变形，最大限度吸收冲击能量，以达到保证车上人身安全和保护车辆设备目的。压溃装置上部设置了一个触发判断的指示销，当压溃管触发时，指示销被剪断，由此来判断压溃管触发。三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）3）压溃装置钩缓装置在牵引工况时，牵引载荷通过压溃管内部的刚性连接来传递，变形元件不会受到影响；当钩缓装置受到压载荷超过压溃管触发力值时，压溃管膨胀元件按照设计的变形模式吸收冲击能量。三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）3）压溃装置三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）4）缓冲系统

缓冲系统用于缓和车辆在运行中由于牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲动和振动。

目前国内典型的缓冲器有油脂润滑的环弹簧摩擦式缓冲器、液压缓冲器、橡胶缓冲器和弹性胶泥缓冲器。缓冲器在结构上与安装吊挂系统融为一体，承担钩缓装置的弹性缓冲、水平对中、垂直支撑等功能。三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）4）缓冲系统——橡胶缓冲器三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）4）缓冲系统——橡胶缓冲器当车钩受到纵向冲击时，橡胶环受剪切变形，利用橡胶的特性吸收冲击能量。一般使用这种缓冲器即可满足5km/h速度车辆连挂的缓冲要求。三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）5）安装吊挂系统

水平支撑、调节

采用机械对中

对中装置由凸轮板、滚轮和碟簧组成，碟簧提供回复力

提供回复力的角度范围为±15°三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）5）安装吊挂系统——对中装置车钩必须能在水平平面内发生一定的转动，以使车辆能顺利通过水平曲线，但是车钩在没有连挂的状态下，必须能保持在车辆纵向中心线的位置上，不能发生自由的横向摆动。车钩对中装置的功能就是使车钩在解钩状态下能回复至车辆纵向中心线的位置。使用较多的是一种机械式的对中装置。三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）6）过载保护装置

过载保护装置的关键元件是位于弹性胶泥缓冲器尾部的四个拉断螺栓，其作用是通过四个拉断螺栓自身的断裂破坏使得钩缓装置内部结构与车体牵引梁分离，从而使受冲击车辆的防爬器和车体吸能区发挥作用。三、车钩缓冲装置的结构2.半自动钩缓装置的主要结构部件（CG-12型车钩为例）6）过载保护装置三、车钩缓冲装置的结构3.全自动钩缓装置的主要结构部件

全自动钩缓装置与半自动钩缓装置的结构基本相同，只是在车钩的连挂系统上增加了电气连接装置。车钩在自动连挂时，能将两列车的电气控制电路自动连通。三、车钩缓冲装置的结构3.全自动钩缓装置的主要结构部件1-机械钩头；2-空气连接管；3-电气连接装置；4-缓冲器；5-钩尾座CRH5动车组全自动车钩缓冲装置三、车钩缓冲装置的结构4.半永久钩缓装置的主要结构部件

半永久钩缓装置分为A、B部分A部分为带有压溃装置的半永久钩缓装置B部分为带弹性胶泥缓冲器的半永久钩缓装置，中间采用卡环连接。两种半永久钩缓装置在列车小单元内部各个断面成对使用。三、车钩缓冲装置的结构4.半永久钩缓装置的主要结构部件1.带缓冲器半永久车钩；2.带压溃管半永久车钩；3.卡环连接；4.风管连接器三、车钩缓冲装置的结构4.半永久钩缓装置的主要结构部件

带压溃管半永久钩缓装置的头部是带有凸凹锥的卡环连接结构，以保证与带缓冲器半永久钩缓装置连接。三、车钩缓冲装置的结构4.半永久钩缓装置的主要结构部件

带缓冲器半永久钩缓装置的头部也是带有凸凹锥的卡环连接结构，以保证与A部分半永久车钩连接。课题二

贯通道装置2011年9月27日下午，上海地铁10号线由于信号系统故障，采用电话闭塞法行车，在豫园与老西门下行区间发生两列车追尾事故。后车司机发现停留在线路上的前车后，采取紧急制动，但由于惯性仍以35公里/小时的速度前车发生追尾碰撞。造成了271名伤员送诊，列车严重损坏。特别是列车的贯通道位置，损伤更为严重。因此，乘车时尽量避免站在贯通道位置。学习目标1.理解贯通道的作用；2.能指认贯通道的结构；3.理解贯通道的工作原理；4.理解贯通道的安装方法。一、贯通道装置的作用－两车辆通道连接的部分－使旅客安全地穿行于车厢之间二、贯通道的机械结构贯通道主要是由安装框组件、棚布体组件、侧护板组件、踏渡板组件、棚板组件等五大部分构成。二、贯通道的机械结构1.棚布体组件

棚布组体组件由两层构成，外部采用型材与棚布密封夹装组成，内部采用棚布与型材铆接方式，与端墙安装框架通过压板组件连接锁紧。同时，棚布符合BS6853：1999的防火要求。二、贯通道的机械结构1.棚布体组件折棚由多折环状棚布缝制而成，下部设有排水孔。折棚体选用特制的阻燃、高强度耐老化材料制作，在-35℃~+45℃范围内能够正常使用。棚布采用双层中空式结构，大大提高了风挡的隔音、隔热性能。折棚体各折缝合边用铝合金型材镶嵌，折棚体通过锁闭机构与连接框相连。二、贯通道的机械结构2.侧护板组件侧护板组件由连杆机构、不锈钢板、铝合金型材、进口装饰贴、上下挡尘橡胶板、端墙固定座等构成。二、贯通道的机械结构2.侧护板组件侧护板采用了三板块滑动结构，由后部组合连杆结构将三板块形成一整体结构，安装及拆卸简单方便，不用使用专业工具，经久耐用，结构更加合理，整体更加美观。二、贯通道的机械结构3.渡板及踏板组件

渡板组件由不锈钢防滑板、不锈钢磨砂板、连杆结构、踏板支承座、折页铰链、耐磨条构成。支承座与端墙固定，踏板一端与车体地板面螺钉连接。二、贯通道的机械结构3.渡板及踏板组件二、贯通道的机械结构3.渡板及踏板组件－在紧固框架和连接框架侧各有一组渡板－渡板的长度可以随车辆运行发生变化二、贯通道的机械结构3.渡板及踏板组件

渡板装置能够保证追随与适应连挂车辆运行过程中的各种复杂运动，具有足够的