《发动机电控系统原理与维修课件》-任务4 废气涡轮增加系统检修

CONTENTS目录1任务描述2学习目标3知识准备4知识拓展5操作指引6任务实施7任务小结任务描述一辆2011速腾TSI轿车，车主李先生反映，该车加油时加不上，升档困难，耸车，急加油排放报警灯报警。引起该故障的主要原因可能有涡轮增压器压力单元故障；增压压力控制阀N75故障；涡轮增压器压力单元真空管堵塞；旁通阀连接件故障；发动机电脑故障等几个方面。需要对发动机相关各部件进行检查，确定故障后，进行维修或部件更换并将发动机装复。学习目标1能描述发动机涡轮增压系统的组成、结构与原理；2能分析发动机涡轮增压系统的故障原因；知识目标1能通过检测设备获取发动机信息，判断并诊断涡轮增压系统故障；2能参阅维修手册进行发动机涡轮增压系统部件的维修与更换；能力目标4能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。1能运用网络信息查询和手册使用；2能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；3能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动；素质目标知识准备一、涡轮增压系统的功用所谓增压是将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入气缸。涡轮增压器是根据发动机的负荷来控制排气的流动路线，并通过涡轮增压器提高进气压力，增加进气量，从而大大改善发动机的动力性。废气涡轮增压系统的功用1废气涡轮增压系统的优点2一、涡轮增压系统的功用01相对气动增压方式其运行性能更加稳定。02相对气动增压/机械增压方式其原理及

构造更加简单，改装方便。03

经济性价比高。涡轮增压系统优点二、涡轮增压系统的组成涡轮增压器增压压力电磁阀膜片式控制阀冷却器废气涡轮增压是利用发动机排出的具有一定能量（高压、高温）的废气，驱动涡轮增压器中的动力涡轮，再带动与动力涡轮同轴的增压涡轮（工作叶轮）一起转动。增压涡轮一般位于空气流量传感器（MAF）与进气门之间的进气管道中。增压涡轮转动时，对从空气滤清器进入的新鲜空气进行压缩，然后再送入气缸。二、涡轮增压系统的组成涡轮增压器1奥迪A61.8T的涡轮增压器涡轮增压器的结构增压压力电磁阀和膜片式控制阀2二、涡轮增压系统的组成发动机电脑通过控制增压压力电磁阀，进一步控制膜片式控制阀使旁通阀门动作，从而改变实际涡轮增压压力。阀门打开，增压压力下降；阀门关闭，增压压力上升。在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器（也称为中冷器），它可降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率等都十分有利的。冷却器3二、涡轮增压系统的组成三、涡轮增压系统的工作原理涡轮增压的工作原理首先发动机排出的废气，推动涡轮排气端的动力涡轮，并使之旋转，于是增压涡轮就能把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气温度会比直接吸入的高，需要通过中冷器进行降温之后再被注入汽缸内燃烧。涡轮增压器的工作原理：三、涡轮增压系统的工作原理涡轮增压的工作原理目前多使采用旁通的方法。即调节进入动力涡轮室的废气量从而对增压压力进行控制。控制涡轮增压压力：三、涡轮增压系统的工作原理带有涡轮增压的发动机电子控制系统在发动机工作时，发动机电脑根据增压压力等传感器输入的信息，确定当时的实际进气增压压力，然后将实际进气压力与理论压力值进行比较。若实际增压压力值与理论压力值不相符合，发动机电脑就输出控制信号，通过对增压压力电磁阀进行控制，改变膜片式控制阀上的压力，使旁通阀动作，改变实际增压压力。即当实际进气压力低于理论值时，旁通阀关闭；当进气压力高于理论值时，旁通阀打开。操作指引（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：整车一辆（带废气涡轮增压器）（3）工量具：常用工具（一套）、IT-II诊断仪、万用表等。（4）耗材：保险丝、线束等。（5）学生组织：教师指导、分组实训、过程评价。（1）进入场地穿戴干净整洁的工作服。（2）听从实训指导教师的安排，严格遵守场地安全规定，注意用电安全。（3）在EVAP系统元件附近不要抽烟，也不要让其他火源接近。（4）如果在汽车内或汽车附近有汽油味，应立即检查EVAP是否有漏油处。1.课前准备2.操作要求（5）在操作过程中，注意拆装工具的使用。拆下零部件如传感器要轻拿轻放，以免氧传感器掉到地上摔坏内部电路。（6）在操作过程中，正确使用万用表、诊断仪。在诊断EGR系统之前，发动机必须处于正常工作温度。（7）如果发动机已持续运转一段时间，EGR、会很热，在诊断或维修时要戴。上防护手套。2.操作要求任务实施任务实施1.涡轮增压器压力单元故障；2.增压压力控制阀N75坏；3.涡轮增压器压力单元真空管堵塞；4.旁通阀连接件坏；5.发动机电脑坏。故障原因分析1故障原因分析导致此故障的可能是：任务实施故障诊断与排除过程21）检查涡轮增压器拆卸和安装涡轮增压器从车上拆下涡轮增压器；检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏污或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。由于对轴承间隙有严格要求，应按生产厂规定的程序检查轴向和径向间隙。任务实施故障诊断与排除过程22）测试增压压力控制电磁阀和膜片控制阀①检测增压控制电磁阀（以一汽大众奥迪2001.8T为例介绍增压控制电磁阀的检测）A.连接故障诊断仪VAG1551，选择读取测量数据块（功能08）。B.从增压控制电磁阀（N75）上拆下软管。接上辅助软管。起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀（N75）。C.显示屏显示如图所示（图下部为翻译后的内容）任务实施故障诊断与排除过程22）测试增压压力控制电磁阀和膜片控制阀①检测增压控制电磁阀（以一汽大众奥迪2001.8T为例介绍增压控制电磁阀的检测）D.电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气来检查）。E.如果电磁阀无“咔嚓”声，对增压压力控制电磁阀进行电气检查，见“增压控制电磁阀（N75）的电气检测”。F.当没有电信号时，电磁阀常闭。G.如电磁阀有“咔嚓”声但不正常地打开和关闭，更新增压控制电磁阀（N75）任务实施故障诊断与排除过程22）测试增压压力控制电磁阀和膜片控制阀②检测增压控制电磁阀（N75）的电气A.拔下电磁阀的供电插头，见图3-45。用万用表测量其电阻值应该是25Ω～35Ω。B.如果没有达到规定值，更换增压压力控制电磁阀（N75）。C.如果达到了规定值，检查增压压力控制电磁阀的供电，见下面所述“增压压力控制电磁阀（N75）的供电”。测量触点间的电阻任务实施故障诊断与排除过程2①使起动机短时工作（允许起动机短时起动），用万用表（电压测量档）测量端子1、2处的电压应该是蓄电池电压，见图。②如果没有达到规定值，检测增压控制电磁阀的触发情况，见下面所述“检测增压控制电磁阀（N75）的触发情况”。电磁阀的供电插头3）检测增压压力控制电磁阀（N75）的供电任务实施故障诊断与排除过程2①拔下电磁阀（N75）的供电插头并把二极管检测灯串接在线束侧端子1和2之间。②起动执行元件诊断并触发增压控制电磁阀，二极管检测灯应闪亮。③如果二极管检测灯不闪亮或常亮，检测线束的插接。④把检测盒VAG1598/22接到发动机电控装置的线束上，检测端子2与检测盒VAG1598/22触点64间的导线是否断路或对正极、对负极短路。4）检查增压控制电磁阀（N75）的触发情况任务实施故障诊断与排除过程2①旁通阀门关闭不严②空气进口阻力损失过大③增压器叶轮、壳体和流道脏污④动力涡轮壳流道和叶轮上严重积碳⑤增压涡轮出口管路漏气⑥发动机排气管连接处漏气5）涡轮增压器性能下降的故障原因与排除方法任务实施故障诊断与排除过程2①涡轮增压器的异常振动②涡轮增压器的异常噪声6）涡轮增压器机械故障原因与排除方法A.涡轮增压器的动力涡轮或增压涡轮的叶片损坏，导致平衡破坏，引起噪声。其原因与排除方法如前所述。B.涡轮增压器转子部件和固定件能够碰撞产生噪声。任务实施故障诊断与排除过程2①涡轮增压器外部漏油②涡轮增压器内部漏油7）涡轮增压器漏油的原因及排除方法A.涡轮增压器密封装置（密封环）损坏引起漏油；B.发动机曲轴箱内的压力过高，使涡轮增压器回油不畅引起漏油；C.涡轮增压器回油管截面积小或过多的弯曲，使回油不畅引起漏油；D.发动机长时间空载运转，涡轮增压器容易漏油。排除故障时，根据漏油部位，进行维修。任务实施解决涡轮增压系统故障，应该弄清楚增压原理，从简入深找故障的原因。故障排除小结3小结任务小结任务小结5废气涡轮增压系统是根据发动机的负荷来控制排气的流动路线，并通过涡轮增压器提高进气压力，增加进气量，从而大大改善发动机的动力性。其控制多是采用旁通的方法，即调节进入动力涡轮室的废气量从而对增压压力进行控制。废气涡轮