动力三角翼机身结构定期检查细则

动力三角翼机身结构定期检查细则一、机身骨架系统检查（一）铝合金管材结构检查主梁与支撑框架使用扭矩扳手对主梁连接螺栓进行力矩复测，重点检查前梁与机身连接处的M12螺栓，确保符合制造商规定的35-40N·m标准力矩。采用荧光渗透探伤法检测管材表面，重点排查焊接点、应力集中区（如翼根与机身衔接处）是否存在裂纹、凹陷或变形，允许的最大凹陷深度不超过管材直径的5%。对可折叠机翼的铰链轴进行轴向间隙测量，使用塞尺检查配合间隙应≤0.2mm，转动时无卡滞现象，轴套表面磨损量不得超过0.3mm。座舱框架检查座舱周围铝合金框架的直线度偏差，使用拉线法测量，全长范围内允许偏差≤2mm/m。重点关注飞行员座椅安装点、安全带固定座等承载部件，其连接螺栓需配备防松保险装置（如开口销、自锁螺母），保险装置不得有断裂或失效迹象。（二）复合材料部件检查机舱罩与整流罩目视检查复合材料表面是否存在分层、气泡或划伤，使用超声测厚仪检测厚度均匀性，允许偏差范围为设计值的±5%。固定螺栓的垫片应完整无变形，拧紧后外露螺纹长度应为2-3牙。行李舱与设备舱检查舱体结构与机身连接的铆钉状态，铆钉头不得有裂纹或松动，周边密封胶条应连续无缺口，按压时应具有弹性，无硬化或剥落现象。二、悬挂翼系统检查（一）机翼结构检查铝管骨架与蒙布展开机翼后，使用水平仪检查翼面平整度，弦向弯曲度允许偏差≤3mm。蒙布表面应无破损、撕裂或霉变，缝线处张力均匀，使用张力计测量蒙布张力值应符合制造商规定（通常为15-20N/cm）。蒙布与铝管的连接卡扣需逐个检查，确保无锈蚀或断裂，卡扣闭合后应完全咬合。翼肋与撑杆检查翼肋的完整性，重点排查翼尖部位是否有碰撞损伤，翼肋与主梁的连接螺栓应涂抹螺纹锁固剂（如乐泰243）。斜撑杆的调节机构需灵活转动，锁定后无松动，杆体表面电镀层无剥落，允许轻微划痕但深度不得超过0.1mm。（二）悬挂装置检查悬挂支架与连接件对悬挂支架的U型螺栓进行磁粉探伤，确保无疲劳裂纹。支架与机身的连接衬套应无老化，径向间隙≤0.5mm。检查悬挂钢丝绳的磨损情况，使用钢丝绳磨损测量仪检测，单丝断裂数在一个捻距内不得超过3根，绳端固定的绳卡数量应≥3个，方向一致且间距为绳径的6-8倍。减震系统检查悬挂装置中的减震弹簧或减震器，测量自由长度与压缩状态下的长度差，应符合设计值（通常为50-80mm）。减震器漏油检查需在静置10分钟后进行，活塞杆表面不得有油渍，防尘罩无破损。三、起落架系统检查（一）三点式起落架结构主起落架检查主起落架支柱的直线度，使用百分表测量弯曲变形量应≤1mm/m。轮胎气压需符合规定值（通常为2.5-3.0bar），胎面花纹深度不得小于1.6mm，胎侧无鼓包或裂纹，轮毂螺栓力矩按规定值复紧（如M10螺栓为25-30N·m）。前起落架检查前起落架转向机构的灵活性，左右转向角度应一致（通常为±30°），转向限位块无变形。减震器行程测试时，按压起落架至最低位置后释放，应能迅速回弹至初始位置，无卡滞或缓慢回位现象。（二）刹车系统刹车装置检查刹车片厚度，剩余厚度不得小于3mm，刹车盘表面不得有油污或深沟（深度≤0.5mm）。液压刹车系统需检查管路有无老化或渗漏，踩下刹车踏板后，踏板行程应为总行程的1/3-2/3，松开后应能完全回位。轮挡与止动装置检查地面停放时的轮挡是否完好，与轮胎接触部位应无磨损，止动销插入后应锁定可靠，拔出力应在10-30N范围内。四、动力装置连接系统检查（一）发动机安装架安装架结构检查发动机安装架的焊接部位，焊缝应连续均匀，无气孔或咬边现象，使用渗透探伤法检测焊缝质量。安装架与机身连接的减震垫应无龟裂或压缩变形，硬度值应符合制造商要求（通常为邵氏硬度60-70A）。推力传递部件检查发动机推力杆与机身的连接销，销子表面应光滑无锈蚀，配合间隙≤0.1mm，两端固定的开口销应完全张开，尾部弯折角度≥90°。（二）螺旋桨系统碳纤维桨叶目视检查桨叶表面是否有划痕或前缘损伤，不锈钢保护片应牢固粘贴，无翘起或脱落。使用动平衡仪检测桨叶平衡，不平衡量应≤5g·cm。桨叶安装角需按手册要求调整，误差范围为±0.5°。桨毂与调速机构检查桨毂铝合金壳体有无裂纹，润滑脂应充足且无乳化现象。地面可调桨距机构的调节螺杆应转动灵活，锁定螺母拧紧后，调节刻度指示应清晰可见。五、操纵系统检查（一）平衡杆与操纵连杆平衡杆组件检查平衡杆的直线度，允许偏差≤1mm/m，两端配重块固定螺栓应防松处理，配重块无松动或缺损。平衡杆与机翼的连接关节应涂抹专用润滑脂，转动时无异常声响。操纵连杆与钢索测量操纵连杆的总间隙，各关节处累计间隙应≤3mm。钢索张力使用张力计检测，符合制造商规定值（如升降舵钢索张力为150-180N），钢索末端的调节螺套应配备防松螺母，锁紧后外露螺纹长度≥5mm。（二）脚蹬与手操纵装置脚蹬系统检查脚蹬行程是否符合要求（通常为100-150mm），踏板表面防滑纹路应清晰，与飞行员鞋底接触部位无过度磨损。脚蹬与方向舵的传动拉杆不得有弯曲，关节轴承应无轴向窜动。手油门与刹车手柄手油门手柄在全行程范围内应操作顺畅，无卡滞，各档位定位清晰。刹车手柄的握力测试应符合人体工程学要求（操作力≤30N），手柄护套无破损，固定螺栓无松动。六、电气与航电设备安装检查（一）线路敷设与固定电缆束与连接器检查机身内电缆束的固定卡箍是否牢固，卡箍间距应≤300mm，电缆绝缘层无老化或破损，接地电阻值应≤0.5Ω。电连接器插头应无锈蚀，插针无弯曲，锁紧装置完好，拔插力均匀无卡滞。设备安装支架航电设备（如空速表、高度表）的安装支架应刚性固定，使用水平仪检查设备表面水平度，允许偏差≤1°。支架与机身的连接螺栓应加弹簧垫圈，拧紧后无松动迹象。（二）天线与传感器通信导航天线检查天线底座与机身的密封情况，防水胶应连续无缺口，天线馈线阻抗测试值应为50Ω±5%。GPS天线安装位置应无遮挡，固定螺栓力矩符合规定（如M6螺栓为8-10N·m）。传感器安装空速管安装应与机身轴线平行，偏差≤1°，管口无堵塞或变形。温度传感器的探头应暴露在气流中，与机身结构的间隙≥10mm，导线固定应远离高温部件（如发动机排气管）。七、检查周期与记录要求（一）周期规定日常检查每次飞行前进行，重点检查机身外观、连接螺栓、轮胎气压等关键项目，检查结果记录于《飞行前检查单》。定期检查每50飞行小时或每3个月进行一次详细检查，包含所有机身结构项目，使用专业工具（如探伤仪、张力计）进行量化检测，形成《定期检查报告》并由持照机械师签字确认。年度检查每年进行一次全面检查，需拆卸部分可拆卸部件（如机舱罩、整流罩），对隐蔽结构（如主梁内部、电缆束走向）进行检查，检查后需进行地面试车和滑行测试，确认各系统功能正常。（二）记录管理检查记录建立单机检查档案，详细记录每次检查的日期、检查项目、发现问题及处理措施，关键数据（如螺栓力矩、钢索张力）需精确到小数点后一位。故障追溯对检查中发现的结构损伤（如裂纹、变形），需记录损伤位置、尺寸、处理方法及修复后的检验结果，重大结构修复需附详细的探伤报告和载荷测试数据。档案保存检查记录应至少保存5年，或至该航空器退役后2年，电子版记录需进行加密备份，纸质记录应存放在干燥、防潮的档案柜中，防止虫蛀或霉变。八、特殊环境下的附加检查（一）沿海地区使用后盐雾腐蚀检查对机身所有金属部件（尤其是铝合金管材、螺栓）进行盐雾腐蚀检查，使用pH试纸检测表面酸碱度，若pH值＜7，需用淡水冲洗并涂抹防锈剂。重点检查起落架轮毂、螺旋桨桨毂等部位，有无白色腐蚀产物，发现后需立即清除并进行表面处理。电气系统绝缘检查使用兆欧表测量电气线路的绝缘电阻，应≥2MΩ（500V直流），连接器金属触点需涂抹导电膏，防止氧化。（二）高温或高湿度环境蒙布与密封件检查高温环境下需增加蒙布张力检查频次，每周测量一次，防止因材料热胀冷缩导致张力变化。密封胶条应每月检查一次，发现硬化或开裂及时更换，更换时需清理旧胶层，涂抹专用底涂剂后再施胶。座舱通风系