动力三角翼年度大修工作范围

动力三角翼年度大修工作范围一、结构系统检查与维护（一）悬挂翼结构完整性检测动力三角翼的悬挂翼作为主要升力部件，需进行全面拆解检查。首先对铝合金骨架进行无损探伤，重点检测主龙骨、翼肋及斜撑杆的疲劳裂纹，特别是与机身连接的悬挂点部位，需确保其抗拉强度符合设计标准（主挂钉需承受不低于7吨的静态拉力）。蒙布材质检查需覆盖张力测试、磨损评估及缝线牢固性验证，对出现老化、撕裂或涂层剥落的区域进行局部更换或整体翻新。机翼前缘的碳纤维保护片需检查是否存在冲击损伤，蜂窝结构填充物需通过敲击法判断内部是否有空洞。（二）机身与座舱系统维护机身骨架采用航空铝管材焊接结构，年度大修需使用扭矩扳手复紧所有连接螺栓，关键部位（如座舱固定点、发动机支架）的螺栓需更换防松保险片，并按厂家规范涂抹螺纹锁固剂。座舱内部需检查座椅安全带的织带磨损情况及金属连接件的锈蚀程度，确保锁止机构灵活可靠。风挡玻璃需检测透光率及抗冲击性能，边缘密封胶条若出现老化需彻底清除后重新打胶密封。二、动力系统深度保养（一）发动机核心部件检修针对ROTAX912或582型发动机，需完成以下项目：拆除火花塞检查电极积碳情况，间隙调整至0.7-0.8mm；更换机油及三滤（机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器），同时清洗化油器怠速量孔及主喷管，冬季使用环境需加装防冰装置并测试加热效果。气缸头需进行压力测试，确保缸压偏差不超过5%，气门间隙需按手册要求重新调整。磁电机触发线圈的绝缘电阻测试应大于10MΩ，点火正时需通过专用工具校准至±1°范围内。（二）传动与螺旋桨系统维护离合器总成需拆解清洗，检查摩擦片厚度及弹簧弹力，若存在油污污染需用专用清洗剂处理。V型传动皮带需测量张紧度，按压挠度应控制在15-20mm之间，表面裂纹或纤维外露时必须更换。螺旋桨若为木质或复合材料桨叶，需进行静平衡测试，允许偏差不超过5g·cm；金属桨叶需检查前缘包边是否松动，桨毂连接螺栓的扭矩需符合厂家规定（通常为45-50N·m）。三、航电与燃油系统检测（一）电气设备功能验证空速表、高度表等飞行仪表需进行校准，误差范围控制在±3km/h及±50m以内。通讯电台需测试发射功率（≥5W）及接收灵敏度，天线阻抗匹配值应在50Ω±10%。发动机电子监控系统（EMS）需连接专用诊断仪，清除历史故障码并验证传感器信号（水温、油压、转速）的准确性。所有线路接头需进行绝缘处理，接地电阻测试应小于0.5Ω，线束固定卡箍间距不大于30cm以防振动磨损。（二）燃油系统安全检查复合材料燃油箱需进行水压测试（0.3MPa保压30分钟无渗漏），内壁需检查是否有锈蚀或沉积物，必要时使用专用清洗剂循环冲洗。燃油管路需更换老化的橡胶软管，金属管路进行耐压测试（0.5MPa），接头处采用双卡箍固定并涂抹密封胶。燃油泵的流量测试应满足发动机最大耗油量的1.5倍，电磁阀开关响应时间需小于0.5秒，应急放油阀需操作灵活且关闭后无滴漏。四、安全装置与应急系统校验（一）救生设备性能测试火箭弹射救生伞需检查气瓶压力（通常为20MPa），伞包密封完整性及拉索连接强度，启动装置的击发电流需在1.5-2A范围内。备用降落伞需进行折叠检查，伞绳无打结或磨损，伞衣织物的撕裂强度应符合EN12463标准。安全带总成需进行动态载荷测试（2.3吨拉力下无永久变形），金属搭扣的开启力应在30-50N之间。（二）起落架与制动系统维护四点式轮式起落架需检查减震器的阻尼性能，压缩行程应一致且无卡滞。轮胎花纹深度不小于2mm，胎压按机型要求调整（通常为2.8-3.2bar），轮毂轴承需拆解清洗并重新涂抹高温润滑脂。脚蹬式制动系统需检查刹车片厚度（不小于3mm），制动管路需进行排气操作，踏板行程余量应保留1/3以上，静态制动效果需满足在15°斜坡上无滑动。五、飞行性能与操纵系统调试（一）操纵机构间隙调整升降舵、方向舵的操纵拉杆需测量自由行程，纵向不超过10mm，横向不超过8mm。连杆关节轴承若存在松旷需更换，钢索式操纵系统需检查张力（通常为150-200N），导向滑轮转动应灵活无卡滞。悬挂翼俯仰调整机构需测试全程运动范围，限位块磨损量不得超过原厚度的1/3，锁定销需确保完全插入到位。（二）地面试车与参数校准完成总装后进行冷启动测试，发动机怠速应稳定在1500±50rpm，加速至最大功率时无异常震动（振幅≤0.15mm）。通过专用设备监控排气温度（EGT）及气缸头温度（CHT），确保在全功率输出时不超过厂家限值（通常EGT≤900℃，CHT≤220℃）。最后进行滑行测试，验证刹车效率、转弯灵活性及操纵响应特性，确保各项性能参数符合T/ASFC1001—2020标准要求。六、文档记录与合规性验证大修过程需同步填写《动力三角翼履历本》，详细记录各部件更换情况（含序列号）、测试数据及调整参数。所有维修操作需由持照人员