动力三角翼年度适航检查项目

动力三角翼年度适航检查项目一、结构系统检查（一）三角翼结构检查三角翼作为动力三角翼的核心升力部件，其结构完整性直接决定飞行安全。检查需涵盖翼面骨架、蒙皮及连接部件：主梁与支撑结构：使用扭矩扳手检查主梁连接螺栓的预紧力，确保符合《动力三角翼运动器材管理要求》中规定的力矩标准（通常为25-30N·m）。重点检查铝合金骨架有无疲劳裂纹，特别是翼根与机身连接处、翼尖等应力集中部位，可采用渗透探伤或磁粉检测技术排查微观损伤。蒙皮与缝线：目视检查蒙皮是否存在撕裂、老化或鼓包现象，缝线应无松脱、磨损，边缘胶条需完整密封。对于使用超过500飞行小时的蒙皮，需使用张力计测试其拉伸强度，确保不低于出厂标准的80%。操纵系统联动部件：检查三角翼与座舱之间的操纵杆、拉杆及铰链，确保无变形或过度间隙。操纵杆在全行程范围内应运动顺畅，无卡滞或异响，各关节轴承的径向间隙不得超过0.5mm。（二）机身与座舱检查座舱框架：对钢管焊接部位进行无损检测，重点排查焊缝是否存在气孔、夹渣或裂纹。座舱底部防滚架的静态载荷测试需符合要求，即施加1.5倍最大起飞重量的垂直载荷后，永久变形量不超过2mm。起落架系统：检查主起落架减震器的压缩量是否在规定范围（通常为30-50mm），轮胎花纹深度不小于2mm，胎压需符合机型手册标准（一般为2.8-3.2bar）。前轮转向机构的自由行程应控制在±5°以内，转向拉杆球头无明显松动。安全防护装置：安全带的织带需无老化、撕裂，金属卡扣锁止功能正常，静态拉力测试应能承受1500N载荷且无断裂。座舱内灭火器压力正常，灭火介质在有效期内，应急定位发射器（ELT）信号强度符合民航标准。二、动力系统检查（一）发动机性能检查发动机外观与安装：检查发动机机体有无渗油、裂纹，固定螺栓的扭矩值需按维护手册要求复紧（如Rotax912系列发动机固定螺栓标准扭矩为45N·m）。排气管接口密封完好，无漏气或腐蚀现象。燃油与润滑系统：燃油箱无变形、渗漏，通气孔畅通，燃油滤清器滤芯需更换，燃油泵压力测试应符合标准（通常为2.5-3.5kPa）。机油液位在油尺上下刻度之间，油质无乳化或金属杂质，更换机油及滤芯时需记录型号与更换日期。启动与运行测试：冷启动时发动机应在3次尝试内启动成功，怠速转速稳定在1500±100rpm，加速过程无爆震或喘振。全油门运行时，发动机缸头温度不超过220℃，排气温度不超过850℃，转速波动范围不大于±50rpm。（二）传动与螺旋桨系统传动皮带/链条：检查传动皮带的张紧度，按压皮带中点时挠度应为15-20mm，表面无裂纹或老化；链条传动系统需润滑充分，链条垂度不超过25mm，链轮齿无过度磨损。螺旋桨：目视检查桨叶有无划痕、裂纹或变形，桨叶安装螺栓扭矩符合要求（如木质螺旋桨螺栓扭矩为18-22N·m）。动态平衡测试中，螺旋桨在额定转速下的振动加速度应不超过0.5g，桨距角调整机构灵活可靠，角度误差不超过±0.5°。三、电子与仪表系统检查（一）飞行仪表检查基本仪表：空速表在0-100km/h量程内的误差需≤±5km/h，高度表在0-3000m范围内每1000m误差不超过±50m。转速表与发动机实际转速的偏差应≤±100rpm，燃油量表在满油、1/2油、1/4油三个刻度的指示误差不超过±5%。导航与通信设备：GPS导航系统冷启动定位时间不超过3分钟，定位精度≤10m；甚高频（VHF）电台在118.000-136.975MHz频段内发射功率≥15W，接收灵敏度≤0.5μV。（二）电气系统检查电源系统：蓄电池电压在冷态时不低于12.4V，启动后发电机输出电压稳定在13.8-14.5V。检查电路保险装置的额定电流是否与线路匹配，导线接头无氧化、松动，绝缘层无破损。照明与信号系统：航行灯、防撞灯、着陆灯的亮度符合民航标准，灯光切换开关工作正常。座舱内仪表背光亮度可调，夜间飞行时无眩光干扰。四、文件与记录审查（一）技术文件核查适航证件：确认《动力三角翼单机备案登记证》在有效期内，国籍登记标志清晰完整，与机身实际喷涂信息一致。进口机型需提供中国航空运动协会认可的适航批准标签。维护记录：审查过去12个月的维修记录，包括定期检查、故障排除及改装情况。发动机每50小时检查、100小时定检项目需完整，关键部件更换（如传动皮带、刹车片）需有合格证明文件。（二）飞行与训练记录飞行经历记录：核对飞行日志中累计飞行小时、起降次数及故障记录，确保无超强度使用情况（如连续飞行超过4小时未冷却）。对于教练机，需检查双操纵系统的使用记录，确保每100飞行小时进行一次全面功能测试。人员资质关联：确认该机的所有飞行人员均持有有效的动力三角翼执照及体检合格证，教练员等级与机型要求匹配，且年度复训记录完整。五、地面与飞行测试（一）地面静态测试全机称重与平衡：使用校准后的地磅测量空机重量及重心位置，重心范围需在机型手册规定的前限（通常为机翼前缘后5%平均气动弦长）与后限（前缘后35%平均气动弦长）之间。若重心偏移，可通过调整座舱内配重或燃油箱油量进行校准。刹车性能测试：在跑道上以30km/h速度滑行时，施加最大刹车力，滑行距离应≤15m，且无跑偏现象。左右刹车的制动力差不超过10%。（二）飞行测试地面滑行检查：滑行过程中前轮转向灵活，方向控制精准，刹车反应及时。抬前轮滑行时，操纵杆力应均匀，无明显偏航趋势。空中性能测试：在标准大气条件下，测试该机的最大平飞速度、爬升率及失速速度，结果需符合出厂数据的±5%误差范围。重点检查发动机在不同功率状态下的稳定性，以及操纵系统在俯冲、盘旋等机动飞行中的响应特性。应急系统测试：模拟发动机空中停车，检查滑翔比是否符合要求（通常为8:1-10:1），应急着陆程序的操作时间（从停车到建立最佳滑翔姿态）应≤10秒。六、附加检查项目（一）季节性专项检查夏季检查：重点检查发动机散热系统，散热器外部无柳絮、灰尘等堵塞物，冷却风扇工作正常。座舱通风系统风量不低于20m³/h，防止高温环境下仪表过热。冬季检查：燃油系统需添加防冻剂，确保在-10℃环境下无结冰风险。发动机预热系统工作正常，机油需更换为低温黏度型号（如5W-40）。（二）特殊使用条件检查沿海地区使用机型：对机身金属部件进行腐蚀检测，特别是起落架、排气管等部位，必要时进行防腐涂层修复。电气系统接头需涂抹防水密封胶，防止盐雾侵蚀。高海拔地区使用机型：发动机需重新调校混合比，确保在海拔2000m以上仍能稳定输出功率。检查进气系统的空滤是否清洁，避免沙尘堵塞导致功率下降。