2025年航空人员资格飞行安全调查考试题及答案

2025年航空人员资格飞行安全调查考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）1.根据2025年修订的《民用航空飞行标准管理条例》第43条，当机组在RVSM空域内执行飞行任务时，若高度表系统误差超过（），应立即向管制员报告并采取修正措施。A.±30米B.±50米C.±75米D.±100米2.某B737-800机组执行成都-拉萨航线，进近阶段遭遇中度颠簸，自动驾驶仪突然脱开。根据2025年《运输机场飞行程序设计规范》（AC-97-FS-2025-01），此时机长应优先执行的操作是（）。A.立即接通备用自动驾驶B.人工操纵保持飞行轨迹，监控飞行参数C.断开所有自动驾驶，转为人工全手动操纵D.降低速度至绿点速度以下3.关于无人机与有人机融合运行的安全规定，2025年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》新增要求：在管制空域内，无人机与有人机的垂直间隔不得小于（），水平间隔不得小于（）。A.300米，1公里B.500米，2公里C.600米，3公里D.900米，5公里4.某A320机组执行夜航，落地后检查发现左发反推未完全展开。根据《最低设备清单（MEL）2025版》，该故障属于（）类项目，允许继续运行的前提是（）。A.A类；完成故障隔离并制定监控方案B.B类；在下次飞行前完成修复C.C类；飞行中禁止使用该反推D.D类；需签派批准并限制特定航线5.疲劳风险管理系统（FRMS）中，2025年修订的《民用航空人员休息时间、飞行时间和值勤时间规定》（CCAR-117-R3）明确，单套机组执行国际航线时，最大连续值勤时间不得超过（），且值勤前必须保证（）的连续休息时间。A.14小时，10小时B.16小时，12小时C.18小时，14小时D.20小时，16小时6.进近阶段，机组收到塔台“跑道入口有积水，深度5mm”的通报。根据《机场运行最低标准制定与实施规定》（AC-91-FS-2025-02），此时湿跑道的着陆距离修正系数应为（）。A.1.15B.1.20C.1.25D.1.307.某B787机组执行跨洋飞行，卫星通信系统（SATCOM）故障，无法与签派实时联络。根据《跨洋运行批准和监督规定》（AC-121-FS-2025-03），机组应优先使用（）进行紧急通信。A.高频无线电（HF）B.甚高频无线电（VHF）C.应急定位发射机（ELT）D.驾驶舱语音记录器（CVR）备份通道8.结冰条件下，A350机组启动机翼防冰系统后，发现左机翼温度传感器显示-15℃，右机翼显示-8℃。根据《飞机防冰与除冰运行规范》（AC-91-FS-2025-04），此时应（）。A.关闭左机翼防冰，仅保持右机翼防冰B.继续双机翼防冰，监控结冰速率C.立即下降至0℃等温线以下D.申请改变航线避开结冰区域9.机组资源管理（CRM）培训中，2025年新增的“决策偏差识别”模块要求，当机长出现“确认偏误”（ConfirmationBias）时，副驾驶应通过（）方式有效干预。A.直接陈述事实：“机长，我们的速度已低于Vref，需要复飞”B.委婉提醒：“或许可以考虑复飞？”C.引用SOP：“根据进近检查单，速度低于Vref应执行复飞程序”D.沉默观察，等待机长自行纠正10.某CRJ-900机组执行短跑道起飞，计算得出的V1速度为135节，但滑跑至120节时发现左发火警灯亮。根据《飞机起飞着陆性能规范》（AC-91-FS-2025-05），正确操作是（）。A.继续起飞，空中关左发B.立即中断起飞，使用最大刹车和反推C.保持当前推力，确认火警真实性后决策D.增速至V1后再决定是否中断11.关于RNPAR（所需导航性能授权_required）运行，2025年《基于性能的导航（PBN）运行规定》（AC-97-FS-2025-06）要求，机组在进近前必须完成（）的验证，且导航数据库更新周期不超过（）。A.起始进近点（IAF），28天B.最后进近定位点（FAF），56天C.复飞点（MAPt），28天D.决断高度（DH），56天12.客舱释压时，B777机组发现座舱高度以500英尺/分钟速率上升，最终稳定在14000英尺。根据《客舱应急程序手册》（2025版），此时应（）。A.立即下降至10000英尺以下B.保持当前高度，检查释压原因C.佩戴氧气面罩，继续飞往最近备降场D.启动紧急下降程序，下降率不低于3000英尺/分钟13.某机组执行RNAV1进近，导航系统显示“RAIM故障”。根据《GNSS导航运行规定》（AC-97-FS-2025-07），此时应（）。A.继续进近，使用备用导航系统监控B.立即复飞，转为传统导航进近C.降低高度至最低下降高度（MDA）以下D.联系管制员，申请雷达引导14.关于驾驶舱人为因素中的“自动化依赖”，2025年《飞行机组训练大纲》要求，模拟机训练中必须包含（）场景，以强化人工操纵能力。A.自动驾驶仪全程接通的正常进近B.自动驾驶仪在最后进近阶段脱开的应急操纵C.自动油门故障时的推力管理D.飞行管理系统（FMS）数据输入错误的识别15.某A330机组执行12小时跨洋飞行，巡航阶段副驾驶报告“出现头痛、注意力难以集中”。根据《航空人员健康管理规定》（CCAR-67-R3），机长应（）。A.继续飞行，要求副驾驶使用咖啡提神B.立即更换机组成员（如有备用机组）C.降低高度至10000英尺，改善客舱压力D.申请提前备降，评估副驾驶健康状态16.雷雨天气中，机组观察到雷达显示“强回波区覆盖跑道，水平尺度8公里”。根据《雷暴绕飞规定》（AC-91-FS-2025-08），此时最低绕飞距离应为（）。A.跑道方向绕飞5公里，侧面绕飞10公里B.跑道方向绕飞10公里，侧面绕飞15公里C.跑道方向绕飞15公里，侧面绕飞20公里D.禁止进近，直接复飞至等待空域17.某B747-8机组执行超重着陆，落地后检查发现主起落架减震支柱压缩量超过最大允许值。根据《飞机结构强度与使用限制》（AC-25-FS-2025-01），此时应（）。A.继续执行下一班次，监控减震支柱压力B.停场检查，更换减震支柱或进行结构探伤C.限制下一次起飞重量，降低着陆冲击D.记录为“正常磨损”，无需额外措施18.关于无人机与有人机冲突的应急处置，2025年《空中交通管理规则》（CCAR-93-R3）规定，当有人机机组发现无人机在前方500米、同一高度飞行时，应优先（）。A.向左或右机动，垂直间隔保持300米以上B.加速超越，避免碰撞C.下降高度至无人机下方D.立即报告管制员，听从指挥19.某机组执行高高原机场（海拔2438米以上）飞行，起飞前检查发现大气数据惯性基准系统（ADIRS）故障。根据《高高原运行批准规定》（AC-121-FS-2025-04），该故障属于（），（）继续运行。A.关键系统故障，禁止B.非关键系统故障，允许C.可隔离故障，需签派批准D.临时故障，可在本场排除后运行20.驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）的最新规定（2025版）要求，CVR的录音时长不少于（），FDR的数据采样率不低于（）。A.2小时，1秒/次B.4小时，0.5秒/次C.6小时，0.25秒/次D.8小时，0.1秒/次二、多项选择题（每题3分，共10题，30分，多选、少选、错选均不得分）1.以下属于2025年《飞行安全调查管理规定》（CCAR-396-R2）中“严重事故征候”的情形有（）。A.进近阶段，飞机与障碍物的垂直间隔小于30米B.跑道侵入事件中，两机最小水平间隔小于50米C.飞行中，发动机滑油压力降至最低允许值以下并持续5分钟D.客舱门在滑行阶段意外打开2.影响决断高度（DH）的因素包括（）。A.机场灯光系统类型（如I类、II类、III类）B.机组的目视参考获取能力C.飞机的改出复飞性能D.跑道长度3.关于疲劳风险的量化评估，2025年FRMS要求考虑的参数有（）。A.昼夜节律（生物钟）影响B.前30天内的总飞行时间C.连续值勤期间的休息质量（如睡眠效率）D.机组成员的年龄和健康状况4.结冰条件下，机组需重点监控的参数包括（）。A.空速指示的稳定性B.发动机振动值（VIB）C.水平安定面配平位置D.燃油温度5.无人机与有人机融合运行的安全风险控制措施包括（）。A.建立无人机识别与跟踪系统（如ADS-BIN）B.划分隔离空域（SegregatedAirspace）C.限制无人机最大飞行高度（如低于3000米）D.要求无人机驾驶员持有执照并实时通信6.以下符合2025年《驾驶舱资源管理（CRM）训练要求》的是（）。A.模拟机训练中设置“角色反转”场景（副驾驶担任机长决策）B.定期进行“压力情境下的沟通”专项训练C.仅培训机长的决策能力，副驾驶以执行指令为主D.引入行为评估表（LOPA）量化非技术技能7.关于最低设备清单（MEL）的使用，正确的做法是（）。A.故障项目未在MEL中列明时，禁止运行B.MEL中C类项目允许在飞行中修复C.使用MEL运行时，需在飞行计划中注明限制条件D.签派员需与机组共同确认MEL项目的适用性8.进近阶段遭遇风切变时，正确的应对措施包括（）。A.保持目标速度（如Vref+15节）B.使用最大连续推力（MCT）而非全推力C.避免大坡度转弯D.立即断开自动驾驶，人工操纵9.以下属于“人为因素”中“认知偏差”的是（）。A.机长因近期多次成功穿越积雨云，高估本次风险承受能力（过度自信）B.副驾驶因机长经验丰富，放弃独立验证数据（权威偏误）C.机组因时间压力，跳过检查单部分步骤（省略偏误）D.管制员口音不清导致指令误解（沟通障碍）10.关于紧急情况下的燃油管理，正确的做法是（）。A.计算备降燃油时，需包含30分钟等待油量（国际航线）或15分钟（国内航线）B.燃油不足时，优先选择最近的可用机场（不一定是原计划备降场）C.燃油警告灯亮时，立即启动“燃油紧急程序”并通报管制员D.跨洋飞行中，需额外携带“延伸跨水运行（ETOPS）”所需的补充燃油三、案例分析题（共2题，每题15分，30分）案例1：2025年6月10日，某A320机组执行北京-上海航班（B-1234），预计落地时间19:30。进近阶段（高度3000英尺，速度180节），机组收到塔台通报：“虹桥机场25R跑道外3海里，雷达探测到微下击暴流，逆风15节转顺风25节，建议复飞。”此时，机长观察到跑道灯清晰可见，决断高度（DH）为200英尺，当前高度250英尺，副驾驶提议“继续进近，我能保持轨迹”。机长未明确回应，继续下降至150英尺时，飞机突然出现下沉率增大（3000英尺/分钟），空速从180节骤降至140节（Vref为135节）。机组立即推满油门复飞，但因高度过低，机腹擦过跑道入口灯，造成结构损伤。问题：1.机组在决策过程中存在哪些人为因素失误？（5分）2.根据《风切变应对SOP》（2025版），正确的处置流程是什么？（5分）3.从安全管理角度，如何避免此类事件再次发生？（5分）案例2：某B777机组执行纽约-香港航班（B-7890），巡航阶段（高度35000英尺，速度0.84马赫），左发（GE90）振动值（VIB）突然从0.3升至2.5（最大允许值为3.0），ECAM提示“ENG1VIBHIGH”。机组查看QRH（快速参考手册），发现需执行“发动机振动高”程序：“若振动值持续高于2.0，考虑关车并使用单发起降。”此时，右发工作正常，距离最近备降场（东京成田）还有2小时航程，剩余燃油可支持3小时飞行。机长决定继续飞往香港（剩余4小时航程），并通知签派“振动值稳定，可继续运行”。最终飞机安全落地，但地面检查发现左发涡轮叶片断裂。问题：1.机组的决策违反了哪些安全规定？（5分）2.根据《发动机异常情况处理程序》（2025版），正确的操作步骤是什么？（5分）3.签派员在此次事件中应承担哪些责任？（5分）参考答案一、单项选择题1-5：ABCCC6-10：BABCB11-15：AABBD16-20：BBDAB二、多项选择题1.ABD（解析：C选项为一般事件，非严重事故征候）2.ABC（解析：DH由进近程序设计决定，与跑道长度无直接关联）3.ABCD（解析：FRMS需综合生物、工作负荷、个体差异等多维度）4.ABC（解析：燃油温度主要影响防冰，非结冰直接监控参数）5.ABD（解析：C选项为2024年规定，2025年调整为无人机最大高度不超过真高120米）6.ABD（解析：CRM强调全员参与，而非仅机长）7.ACD（解析：MEL中C类项目需在下次飞行前修复）8.ACD（解析：风切变应对应使用最大可用推力，而非限制为MCT）9.ABC（解析：D属于沟通障碍，非认知偏差）10.BCD（解析：国际航线备降燃油需包含45分钟等待油量）