电动汽车用轿车轮胎技术要求

ICS83.160.01

CCSG41CPCIF

中国石油和化学工业联合会团体标准

T/CPCIFXXXX—XXXX

电动汽车用轿车轮胎技术要求

Technicalrequirementsofpassengercartyresforelectricvehicles

（征求意见稿）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国石油和化学工业联合会发布

T/CPCIFXXXX—XXXX

电动汽车用轿车轮胎技术要求

1范围

本文件规定了电动汽车用轿车轮胎技术要求和标志。

本文件适用于电动汽车用新的轿车轮胎的性能评价。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期

的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改单）适用于本文件。

GB/T2978轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷

GB/T6326轮胎术语及其定义

GB9743轿车轮胎

GB/T9768轮胎使用与保养规程

GB/T22036轮胎惯性滑行通过噪声测试方法

GB/T26277轮胎电阻测量方法

GB/T29040汽车轮胎滚动阻力试验方法单点试验和测量结果的相关性

GB/T40716汽车轮胎气密性试验方法

3术语和定义

GB/T6326和GB/T19596界定的及以下术语和定义适用于本文件。

4标志

设计主要用于电动汽车的轿车子午线轮胎，胎侧宜模刻“EV”标志。

5技术要求

5.1基本要求

轮胎应符合GB9743的规定。

5.2滚动阻力

轮胎滚动阻力系数应不高于下表1的规定，按照GB/T29040规定进行试验。

2

T/CPCIFXXXX—XXXX

表1轮胎滚动阻力系数限值

负荷指数（LI）滚动阻力系数/（N/kN）

LI＜909.0

LI≥907.7

5.3通过噪声

惯性滑行通过噪声声压级应不大于下表2的规定，按照GB/T22036规定进行试验。

表2惯性滑行通过噪声声压级限值

名义断面宽度

惯性滑行通过噪声声压级/dB(A)

mm

≤18570

＞185～≤24571

＞245～≤27572

＞27574

5.4轮胎电阻

9

按照GB/T26277规定进行试验，轮胎电阻值不应超过10Ω。

5.5轮胎气密性

按照GB/T40716规定进行试验，轮胎漏气损失率应不大于2.5%（计算排除最开始的30

天漏气数据）。

6轮胎的使用和保养

轮胎的使用和保养应符合GB/T9768的规定。

3

中国石油和化学工业联合会团体标准

《电动汽车用轿车轮胎技术要求》

编制说明

（征求意见稿）

《电动汽车用轿车轮胎技术要求》团体标准起草小组

2024年4月

《电动汽车用轿车轮胎技术要求》编制说明

一.工作简况

1.任务来源

根据中国石油和化学工业联合会2023年1月16日正式发布中石化联质发（2023）07

号文件《关于印发2022年第二批中国石油和化学工业联合会团体标准项目计划的通知》，

通知中正式下达了关于《电动汽车用轿车轮胎技术要求》团体标准的制定计划，项目序号为

第54项。牵头单位为北京橡胶工业研究设计院有限公司，技术归口单位为中国石油和化学

工业联合会。

2.本标准主要起草单位

本标准由中策橡胶集团股份有限公司负责主起草。

参加起草的单位有安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、

厦门正新橡胶工业有限公司、三角轮胎股份有限公司、赛轮集团股份有限公司、四川轮胎橡

胶（集团）股份有限公司、万力轮胎股份有限公司、山东丰源轮胎制造股份有限公司、汕头

市浩大轮胎测试装备有限公司、米其林（中国）投资有限公司、韩泰轮胎有限公司、普利司

通（中国）投资有限公司、优科豪马橡胶有限公司、倍耐力轮胎有限公司、黑龙江红河谷汽

车测试股份有限公司。

3.标准编写过程开展的工作

（1）前期调研及制定目的

近年来，在全球节能减排的大趋势下，各国政府纷纷出台政策推动新能源汽车发展，新

能源汽车的市场需求与日俱增。据相关数据统计，2023年前三季度，我国新能源汽车产销

增速分别达到33.7%和37.5%。新能源汽车新车销量已经占到汽车新车总销量的29.8%，其

中，电动汽车作为现阶段主要的新能源汽车类型，发展势头迅猛。

区别于传统的内燃机发动机汽车，电动汽车依靠电池组提供动力，虽然随着技术的不断

进步，电动汽车的续航里程也在逐步提高，但是相对于传统燃油汽车，电动汽车的续航里程

仍然存在着较大的局限性，并且已上升为各车企的核心竞争力。轮胎作为汽车的重要零部件，

最大限度降低其滚动阻力，以提升电动汽车的续航里程，显得尤为重要。另外，电动机比传

统内燃机有更佳的静音性，因此对轮胎噪音的要求也更高。轮胎导电性关乎汽车安全及人身

健康，有必要对轮胎电阻进行规范。轮胎气压与滚动阻力密切相关，气压下降，滚动阻力增

加，因此有必要对轮胎漏气率进行规范。

目前米其林、马牌、普利司通、中策、玲珑等知名轮胎企业都已推出电动汽车专用轮胎，

并受到市场欢迎。但是国内外对于电动汽车轮胎的性能尚无公开发布的标准，产品的性能仅

由企业自我管控，缺乏行业统一的性能评价标准。所以有必要在行业内出台相关技术标准予

1

以规范，维护消费者利益，并对轮胎企业产品开发提供一定的指导。

（2）申请立项阶段

2022年10月28日，中国石化联合会发布了《关于征集2022年第二批中国石油和化

学工业联合会团体标准计划项目的通知》，中策橡胶集团股份有限公司开展了对国内电动汽

车轮胎情况的调研工作，并在2023年12月提交了《电动汽车用轿车轮胎技术要求》团体标

准的项目建议书。

2022年12月，石化联合会召开团体标准立项审查会，各起草单位重点就标准编制的背

景意义、必要性及可行性进行了汇报。

于2023年1月16日正式发布了《关于印发2022年第二批中国石油和化学工业联合会

团体标准项目计划的通知》，其中《电动汽车用轿车轮胎技术要求》列入团体标准制定计

划。

2023年4月，由全国轮胎轮辋标准化委员会组织的2023年度轮胎标准制修订工作会议

中确定了该团体标准的起草标准工作组，并布置了后续标准制定计划。

（3）起草阶段

按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》编

写要求，根据前期调研确定了标准草案的基本框架内容，于2023年12月，提出了本标准的

工作组讨论稿，2024年3月14日，轮标委秘书处组织起草单位在浙江杭州召开包含本标准

在内的两项团体标准的起草工作会议，会议中对本标准逐条进行讨论。会后根据工作会议反

馈意见对工作组讨论稿进行修改，并于2024年3月底完成了意见征求稿。

（4）征求意见阶段（后续补充）

（5）审查阶段（后续补充）

二、标准制定原则和主要内容

1.制定原则

本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》和中

国石油和化学工业联合会团体标准的编制要求进行编制。本标准制定本着“先进性、科学性

和适用性”原则，制定过程规范，标准切实可行，满足国内目前的实际情况，有利于电动汽

车轮胎的市场规范和推广。

本标准所规定的技术要求应合理利用现有国内实际轮胎测试评价资源和已经公开发布

的国内技术标准，通过实际数据体现技术成果，满足创新技术需要，填补标准空白，切实提

高我国轮胎标准水平。

本标准仅用于新的电动汽车用轿车轮胎的性能评价。

2.主要内容及适用范围

2

本文件规定了电动汽车用轿车轮胎技术要求和标志。本标准适用于新的电动汽车用轿车

轮胎。

3.技术要求

3.1基本要求

轮胎应符合GB9743的规定。

3.2滚动阻力系数

轮胎滚动阻力系数应不高于下表1的规定，按照GB/T29040规定进行试验。

表1轮胎滚动阻力系数限值

负荷指数（LI）滚动阻力系数/（N/kN）

LI＜909.0

LI≥907.7

3.3惯性滑行通过噪声声压级

惯性滑行通过噪声声压级应不大于下表2的规定，按照GB/T22036规定进行试验。

表2惯性滑行通过噪声声压级

名义断面宽度

惯性滑行通过噪声声压级/dB(A)

mm

≤18570

＞185～≤24571

＞245～≤27572

＞27574

3.4轮胎电阻

9

按照GB/T26277规定进行试验，轮胎电阻值不应超过10Ω。

3.5轮胎气密性

按照GB/T40716规定进行试验，轮胎漏气损失率应不大于2.5%（计算排除最开始的30

天漏气数据）。

三、主要试验（或验证）的分析、综述，技术经济认证，预期的经济效果

3

1.滚动阻力

吉利汽车研究院将轮胎滚动阻力系数对续航里程的影响进行有限元分析发现，滚动阻力

系数每降低10%，续航里程增加2%左右。目前新能源车企电动汽车配套轮胎对滚动阻力系

数的要求均较小，轮胎负荷指数≥90的规格滚动阻力系数普遍要求7.3以下。轮胎的滚动

阻力系数与操控、NVH、制动等有一定的相关性，较低的滚动阻力系数虽然有利于提升续

航里程，但对操控、制动等也会产生不良影响。为平衡轮胎各项性能，结合绿色产品对轮胎

滚阻的要求，对轮胎滚动阻力系数进行以上表1的规定。

2.惯性滑行通过噪声声压级

电动汽车没有发动机带来的噪声，比常规内燃机汽车更安静，轮胎噪声格外引人关注。

因此有必要对电动汽车轮胎惯性滑行通过噪声声压级进行规范，提升消费者的乘坐舒适性。

结合目前新能源汽车对配套轮胎的噪音要求，对轮胎惯性滑行通过噪声声压级进行以上表2