汽车构造（第三版）课件：汽车车身

第一节车身结构第二节车身附件第一节车身结构学习目标1.了解车身的基本结构。2.掌握车身的基本组成。一、轿车车身壳体结构轿车车身壳体1—发动机罩2—前窗柱3—中柱4—顶盖5—车顶边粱6—车底7—行李箱

8—后翼子板9—后门10—前门11—前翼子板12—门槛13—前门立柱

14—前悬挂支撑板15—中间隔板1.前车身轿车前车身1—前护板2—散热器支架3—前挡泥板4—发动机罩5—前翼子板2.中间车身中间车身构造a)中间车身侧体构造b)门槛断面c)后翼子板断面1—前柱2—车顶边梁3—中柱4—后挡泥板5—门槛3.后车身轿车后车身a)厢式轿车后车身b)两厢式轿车后车身1—后翼子板2—窗柱3—后门槛二、货车车身1.货车驾驶室货车驾驶室的形式a)长头式b)短头式c)~f)平头式（1）平头式货车驾驶室平头式货车驾驶室外形1）驾驶室构造平头式货车驾驶室由冲压件形成的板块构件组焊而成，其中驾驶室前部板件、车顶、侧体呈刚性连接，并以强度可靠的风窗立柱、门柱为基础,连接方式因车型而异。对于翻转式驾驶室，由于前部安装机构的受力作用，使前部构件与底部共同起着翻转驾驶室整体时的支承作用，所以前部构件是驾驶室中强度、刚度最好的零件之一。2）驾驶室的安装机构翻转式驾驶室的前部支承1—扭力杆2—管梁3—驾驶室座4—锁定杠杆5—锁定销6—支架7—车架翻转式驾驶室的后安装机构1—定位板2—安装杠杆3—安全锁钩4—穿孔5—爪形挂钩6—导板7—导销（2）长头式货车驾驶室长头式驾驶室的外形a)鳄口型b)车头翻转型1）鳄口型驾驶室鳄口型驾驶室的车前钣金件1—灯罩2—面罩3—水箱支架4—发动机室挡泥板5—发动机罩6—发动机罩铰链7—脚踏板拖架8—脚踏板9—车轮挡泥板10—翼子板2）车头翻转型驾驶室车头翻转型驾驶室的车前钣金件1—挡泥板2—轮罩3—发动机罩4—通风管5—前围构件6—倒流栅7—面罩8—灯罩9—保险杠支架3）驾驶室的悬置为减轻由于车架扭曲变形和振动对驾驶室的影响，驾驶室通过具有适当弹性的橡胶垫安在车架上，这些支承点通常称为悬置点。驾驶室悬置有三点、四点、五点或者六点式。三点悬置对装置误差要求低，装置误差容易补偿，同时三点悬置驾驶室受车架的变形影响小。2.货车车厢货车车厢形式a)栏板式b)集装箱式c)平板式（1）平板式平板式车厢主要用于承运集装箱，与其他各类货车车厢相比，其区别在于平板四周装有集装箱锁，是专为防止集装箱在运输过程中发生倾翻和位移而设置的。（2）

栏板式车厢的沿周装有可开启的挡货栏板，较短的车厢为单开式（一般为后开），其余车厢栏板均为固定式。（3）集装箱式集装箱式车厢利用型材或冲压的构件制成框架，再覆蒙皮形成封闭壳体，主要运送特定的货物。为提高强度和使蒙皮不致产生振动，几乎所有表面都制成波纹筋，加之与底板刚性连接，可使整个壳体具有很大的刚度和承载能力。三、客车车身1.底架与车架无车架承载式客车车身没有独立的车架，取而代之的底架则需要有足够的强度和刚度，因为发动机和底盘的主要总成都直接装配在底架上。底架或车架多用高强度钢板冲压成形后组焊而成，采用封闭型截面梁时，应注意端口的封闭与通风。表面锐边应修磨平整。2.骨架骨架的寿命在一定程度上决定着骨架式车身的耐久性。用抗扭性很高的异形钢管构成的骨架，寿命长、工艺性好,但成本高。客车车身骨架3.车顶车顶是车身上重要的基础构件，其载荷主要来自于行李架、扶手座。承载式车身的车顶还与车身的其他构件一起，共同承受车身整体的变形应力。采用具有一定深度拱形顶盖，可使车顶的承载能力得到提高，沿顶盖的周边是箱形断面的圈梁，它与窗柱的刚性连接提高了车身的整体性。4.蒙皮骨架式车身的外蒙皮随车身形状的变化覆盖在骨架上，并以此构成了不同曲面的客车车形。非承载式车身的蒙皮可以认为是不承载的。对于承载式车身，蒙皮还要与骨架一起承受车身整体变形时产生的剪切力；而在无骨架或半骨架车身中，外蒙皮是承受载荷的构件。第二节车身附件学习目标1.了解车身附件的基本结构。2.掌握车身附件的基本组成。一、车门1.车门类型（1）具有必要的开度，在最大开度时，保证上下车方便。（2）安全可靠，行车时车门不会自动打开。（3）开关方便，玻璃升降方便。（4）具有良好的密封。（5）具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不震响。车门的形式2.车门结构车门是由壳体、附件和内饰盖板三部分组成。车门结构二、门锁普通门锁按结构大致可分为舌式、棘轮式和凸轮式三种类型。舌式锁在现代汽车上已经淘汰。三、车窗1.风窗现代汽车的风窗,不论是轿车、客车或载货车，多数采用全景曲面玻璃或称大圆弧挡风玻璃。按照形成曲面的母线形状的不同，曲面可分为直线曲面（母线为直线）和曲线曲面（母线为曲线）。现代汽车多采用单曲面风窗玻璃，其曲面形状或全部为柱面，或中间大部分区域采用柱面，两侧比较弯曲的区域采用柱状面。2.