船员适任考试船舶操纵与避碰试题及答案

船员适任考试船舶操纵与避碰试题及答案说明：本试卷为船员适任考试（二/三副）船舶操纵与避碰科目试题，满分100分，考试时间120分钟。分为选择题、简答题、案例分析题三部分，答题需使用黑色签字笔在答题卡上作答，字迹清晰、规范，案例分析题需结合法规及实操经验详细阐述。第一部分选择题（共40分）一、单项选择题（本大题共20小题，每小题2分，共40分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将答题卡的相应代码涂黑。错选、多选或未选均无分。）1.根据《国际海上避碰规则》，船舶在互见中，右舷受风的帆船应给左舷受风的帆船让路的情况是（B）A.两船同向行驶B.两船交叉相遇C.两船对遇D.两船追越2.船舶操纵中，舵效最好的航速是（C）A.全速B.半速C.临界航速D.低速3.夜间在海上航行，看到他船垂直两盏红灯和下方一盏白灯，该船可能是（A）A.搁浅的船舶B.失控船C.从事捕鱼的船舶D.限于吃水的船舶4.船舶在狭水道航行，如需追越，应优先从被追越船的（D）追越。A.左舷B.右舷C.任意一侧D.狭水道外侧一侧5.影响船舶旋回圈大小的主要因素是（B）A.船舶吃水B.船速C.舵角D.风力风向6.根据《国际海上避碰规则》，对遇局面的构成条件不包括（C）A.两船互为对遇或接近对遇B.两船均在航C.两船航向相反D.两船构成碰撞危险7.船舶在靠泊操纵时，顺流靠泊与逆流靠泊相比，下列说法正确的是（A）A.顺流靠泊所需拉力更小B.顺流靠泊舵效更好C.逆流靠泊惯性更大D.逆流靠泊更易控制船位8.夜间看到他船显示一盏白灯和一盏红灯交替闪烁，该船是（D）A.从事拖带作业的船舶B.限于吃水的船舶C.操纵能力受到限制的船舶D.失控船9.船舶旋回时，转心的位置（B）A.固定不变B.随船速变化而变化C.随舵角变化而固定D.位于船首10.狭水道中，从事捕鱼的船舶在航时，应给下列哪类船舶让路（C）A.失控船B.操纵能力受到限制的船舶C.限于吃水的船舶D.帆船11.船舶在大风浪中航行，为减少横摇，可采取的措施是（A）A.调整航向，使船首与风浪成适当夹角B.提高航速C.减少压载水D.调整舵角保持航向12.根据《国际海上避碰规则》，追越局面中，追越船应给被追越船让路，当（D）时，追越局面结束。A.追越船船首超过被追越船船尾B.追越船船身过半C.追越船能看到被追越船的舷灯D.追越船驶过让清被追越船13.船舶倒车冲程与下列哪项因素无关（C）A.船速B.船舶排水量C.舵角D.水域水深14.白天在海上看到他船显示上下垂直两个黑球，该船是（B）A.失控船B.搁浅的船舶C.从事捕鱼的船舶D.限于吃水的船舶15.船舶在浅水区航行，会出现的现象是（A）A.船速下降，舵效变差B.船速上升，舵效变好C.旋回圈变小D.冲程减小16.根据《国际海上避碰规则》，操纵能力受到限制的船舶在航时，应显示的号灯是（D）A.垂直两盏红灯B.垂直两盏绿灯C.垂直三盏红灯D.垂直三盏绿灯17.船舶靠泊时，使用拖船协助操纵，拖船的主要作用是（C）A.提高船速B.增强舵效C.控制船身姿态，抵消风流影响D.缩短冲程18.夜间在互见中，两船交叉相遇，有碰撞危险，让路船应（B）A.保持航向和航速B.及早采取大幅度转向措施C.减速停车D.鸣放声号警示19.船舶在旋回过程中，产生横倾的主要原因是（A）A.离心力作用B.风力作用C.水流作用D.舵力作用20.狭水道中，当两船对遇时，应采取的避让措施是（D）A.各自向右转向B.各自向左转向C.顺流船给逆流船让路D.按当地航行习惯避让第二部分简答题（共30分）二、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分。请将答案写在答题卡相应位置上。）21.简述《国际海上避碰规则》中“互见”的定义及互见中的避碰基本原则。答案：（1）互见定义：指一船能以视觉看到他船和他船的航行灯号、号型或号旗。（2分）（2）避碰基本原则：①每一船舶都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计；（1分）②如当时环境许可，应积极地、及早地采取大幅度的避让行动，宽裕地让清他船；（1分）③避让行动应能导致在安全距离上驶过，并应细心查核避让行动的有效性，直至最后驶过让清他船为止；（1分）④当两船逼近到单凭一船的避让行动已难以避免碰撞时，双方应共同采取最有助于避碰的行动。（1分）22.船舶在浅水区航行时，舵效变差的原因是什么？应采取哪些应对措施？答案：（1）舵效变差原因：①浅水区水压力增大，船底水流速度降低，舵叶上下压力差减小，舵力减弱；（1分）②船舶吃水增加，舵叶入水深度相对减小，有效舵面积不足；（1分）③浅水区船舶产生“横倾效应”和“纵倾效应”，影响舵的转向力矩。（1分）（2）应对措施：①适当降低航速，减少浅水效应影响，提高舵效；（1分）②增大舵角（不超过最大有效舵角），弥补舵力不足；（1分）③避免频繁操舵，保持航向稳定，必要时使用拖船协助操纵。（1分）23.简述追越局面的构成条件及追越船的避让责任。答案：（1）构成条件：①两船在同一航向或接近同一航向行驶；（1分）②追越船在后，被追越船在前，追越船的速度高于被追越船；（1分）③两船构成碰撞危险，且追越船能看到被追越船的尾灯而不能看到其舷灯。（1分）（2）避让责任：①追越船应给被追越船让路，直至最后驶过让清为止；（1分）②追越船应及早采取避让行动，可选择从被追越船左舷或右舷追越，但应避免横越被追越船前方；（1分）③被追越船在听到追越船的追越声号后，应保持航向和航速，必要时可减速协助避让。（1分）24.船舶在大风浪中锚泊时，应采取哪些措施确保安全？答案：①选择合适的锚地，要求水深适中、底质良好（泥底、沙底最佳）、遮蔽条件好，远离暗礁、浅滩等危险物；（1分）②采用“八字锚”或“一字锚”锚泊方式，增强锚泊稳定性，抵御风浪冲击；（1分）③适当松长锚链，根据风浪大小调整链长，一般为水深的6-8倍，风浪大时可增至8-10倍；（1分）④保持正规瞭望，密切关注锚链受力、船舶偏荡情况及周围船舶动态；（1分）⑤开启锚灯、甲板灯，按规定显示号灯号型，鸣放声号警示；（1分）⑥安排专人值锚更，定时检查锚链、锚机及船舶吃水情况，必要时备车备舵，随时准备起锚移泊。（1分）25.简述对遇局面的避让规则及特殊情况下的处理方式。答案：（1）避让规则：①两船互为对遇或接近对遇时，应各自向右转向，从而各从他船左舷驶过；（2分）②避让行动应及早采取，幅度要大，确保在安全距离上驶过；（1分）③如当时环境不允许向右转向，应立即减速、停车，必要时倒车，避免碰撞。（1分）（2）特殊情况处理：①当一船对是否为对遇局面有怀疑时，应假定为对遇局面，立即采取向右转向避让措施；（1分）②如两船已逼近，单凭转向无法避让时，双方应立即减速、停车、倒车，尽最大努力减小碰撞损失。（1分）第三部分案例分析题（共30分）三、案例分析题（本大题共2小题，每小题15分，共30分。请结合《国际海上避碰规则》及船舶操纵知识，详细分析案例并回答问题。）26.案例：夜间，A船（杂货船，满载，排水量5000吨）在开阔水域以12节航速航行，航向000°。瞭望人员发现右舷30°方向有一船舶B（渔船，排水量300吨），显示舷灯及尾灯，航速8节，航向090°，两船距离约3海里，存在碰撞危险。A船值班驾驶员判断为交叉相遇局面，认为自己是让路船，遂立即向左转向10°，并保持航速；B船发现A船转向后，未采取任何避让行动，继续保持航向和航速。随后两船距离迅速缩小，最终A船船首与B船右舷中部发生碰撞，造成B船船体破损进水。问题：（1）A船和B船在本次碰撞事故中各自存在哪些过失？（8分）（2）结合规则，说明交叉相遇局面中让路船和直航船的责任与义务。（7分）答案：（1）①A船过失：a.作为让路船，采取的避让行动幅度过小（仅向左转向10°），未达到“大幅度避让”的要求，无法有效拉开安全距离；（2分）b.避让方向不当，交叉相遇中让路船应向右转向避让，而非向左转向，违背了避碰规则；（2分）c.未及时减速或停车，在避让行动无效时，未采取进一步的避碰措施，导致碰撞发生；（2分）d.瞭望不够细致，对两船碰撞危险的估计不足，避让行动过晚。（2分）②B船过失：作为直航船，在发现A船避让行动无效、碰撞危险加剧时，未及时采取减速、停车等协助避让措施，违背了直航船“在必要时应采取最有助于避碰的行动”的义务。（2分，总分不超过8分）（2）①让路船责任与义务：a.应及早采取大幅度的避让行动，宽裕地让清直航船；（2分）b.避让行动应能导致在安全距离上驶过，并持续查核避让行动的有效性；（2分）c.如当时环境许可，应优先选择转向避让，转向幅度应足够大，一般不小于30°，避免小角度转向。（1分）②直航船责任与义务：a.应保持航向和航速，不得随意改变；（1分）b.应密切关注让路船的避让行动，如发现让路船未采取适当避让行动或避让行动无效，应及时采取减速、停车甚至倒车等协助避让措施；（1分）c.当两船逼近到单凭让路船行动无法避免碰撞时，直航船应主动采取最有助于避碰的行动。（1分）27.案例：某轮（限于吃水的船舶，排水量15000吨）在狭水道航行，航向030°，航速10节。此时左舷50°方向有一渔船C在航，从事捕鱼作业，显示相应号灯号型，航速4节，航向180°；右舷20°方向有一杂货船D，排水量8000吨，航速8节，航向030°，位于该轮前方2海里处。该轮值班驾驶员认为自己是限于吃水的船舶，享有优先通行权，遂保持航向和航速行驶，未与两船联系沟通。随后，该轮与前方杂货船D发生追尾碰撞，同时与左舷渔船C发生剐蹭。问题：（1）该轮作为限于吃水的船舶，在狭水道中是否享有绝对优先通行权？为什么？（6分）（2）本次事故中，该轮存在哪些操纵和避碰过失？应采取哪些正确措施？（9分）答案：（1）该轮不享有绝对优先通行权。（2分）原因：根据《国际海上避碰规则》，限于吃水的船舶在狭水道中航行时，优先于除失控船、操纵能力受到限制的船舶以外的其他船舶通行，但这种优先权并非绝对。（2分）当与其他船舶构成碰撞危险时，限于吃水的船舶仍需遵守避碰规则的其他规定，采取适当的避让行动，不能仅凭优先权而忽视碰撞危险，放任事故发生。（2分）（2）①该轮过失：a.错误理解限于吃水船舶的优先权，未履行避让义务，在与前方杂货船D构成追越局面时，未采取减速、转向等避让措施，导致追尾碰撞；（2分）b.对左舷渔船C的动态关注不足，未及时判断碰撞危险，未采取避让行动，造成剐蹭事故；（2分）c.未与周围船舶建立VHF沟通，及时通报本船动态及意图，缺乏协同避碰意识；（2分）d.在狭水道中未适当降低航速，保持安全航速，无法及时应对突发局面。（1分）②正确措施：a.明确自身优先权的边界，在保持航向航速的同时，密切关注周围船舶动态，及时判断碰撞危险；（1分）b.与前方杂货船D建立VHF沟通，通报本船限于吃水的情况，要求其配合避让，如无法配合，应及早减速、转