探索航天航空的奥秘课件【文档课件】

20XX/XX/XX探索航天航空的奥秘汇报人:XXXCONTENTS目录01

航天航空的基本概念与区别02

航空技术的发展与关键领域03

航天技术的体系与核心分类04

飞行的基本原理CONTENTS目录05

中国航天航空的辉煌成就06

航天航空领域的杰出人物07

航天航空技术的未来发展趋势01航天航空的基本概念与区别航空与航天的定义航空的定义与活动范围航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层内的航行活动，主要依靠空气动力学原理实现升力和推进，涉及飞机、直升机、飞艇等航空器的设计、制造、导航和控制等技术。其活动范围主要在地球大气层内，大部分航空器依靠大气中的氧气工作。航天的定义与活动范围航天是指探索、开发和利用宇宙空间的技术，涉及各类航天飞行器的设计、制造、发射和应用，是一门高度综合性的科学技术。航天器在地球大气层外空间飞行，需借助运载火箭突破地球引力进入轨道，依赖惯性或推进系统完成既定任务，广泛应用于通信、导航、科研及国防等领域。航空与航天的核心区别航空活动依赖大气层内的空气作为介质，而航天活动则需克服地球引力进入真空或近真空环境。航空器通常使用吸气发动机，航天器则采用火箭发动机，这种发动机既携带燃烧剂又携带氧化剂。此外，国际上常用卡门线（距地面100千米）作为界定航空与航天的分界。航空与航天的核心区别活动范围与环境差异航空是指飞行器在地球大气层内的航行活动，主要区域为对流层（0-12km）和平流层（12-50km）；航天则是在大气层外（≥100km卡门线）的宇宙空间活动，需克服地球引力进入轨道。动力与推进系统不同航空器依赖空气介质，采用涡轮喷气/涡扇发动机等吸气式动力，如民航客机；航天器需自带氧化剂，使用火箭发动机、电推进系统等，如运载火箭和深空探测器。技术原理与关键指标差异航空基于伯努利定理产生升力，依赖空气动力学设计；航天遵循开普勒轨道力学，需达到第一宇宙速度（7.9km/s）维持绕地飞行，涉及轨道控制、热防护等复杂技术。大气层与太空的边界划分

国际公认边界：卡门线国际航空联合会（FAI）将海拔100千米的卡门线定义为太空边界，此高度大气密度极低，传统航空器需达到第一宇宙速度（7.9km/s）才能维持轨道运行。

大气层分层结构自下而上分为对流层（0-12km，天气现象主要区域）、平流层（12-50km，含臭氧层）、中间层（50-85km）、热层（85-600km）和散逸层（600km以上），各层温度、气压差异显著影响飞行器设计。

不同国家的边界标准差异美国空军将80千米设为太空边界，部分亚轨道飞行器（如维珍银河）在此高度短暂停留，引发商业航天与航空监管的管辖权讨论。

边界划分的技术意义卡门线作为大气层与太空的分界，标志着航空活动（依赖空气动力学）与航天活动（依赖火箭推进、轨道力学）的技术差异临界点，航天器需突破此高度并达到相应宇宙速度实现太空任务。02航空技术的发展与关键领域航空技术发展历程

早期探索与启蒙阶段（18世纪-1903年）1783年，法国蒙戈尔菲耶兄弟发明热气球并实现人类首次载人升空，飞行25分钟，距离约9000米。19世纪末，德国李林塔尔进行上千次滑翔机实验，为动力飞行奠定空气动力学基础。动力飞行新纪元（1903年-1940年代）1903年，美国莱特兄弟的“飞行者一号”完成首次持续可控动力飞行，飞行距离36米，时长12秒。1939年，德国He-178喷气式飞机首飞，标志着喷气时代的开端，突破了螺旋桨飞机的速度限制。喷气与超音速时代（1940年代-1970年代）1947年，美国X-1试验机突破音障，实现超音速飞行。1950-1960年代，波音707、DC-8等喷气客机投入运营，民航进入喷气时代。1969年，协和式超音速客机首飞，巡航速度达2马赫，但因经济性和噪音问题于2003年退役。宽体客机与技术革新（1970年代-21世纪初）1969年，波音747宽体客机首飞，最大载客量超400人，开启洲际航空运输新纪元。20世纪末，复合材料广泛应用，如波音787机身复合材料占比达50%，显著降低油耗。空客A380于2007年投入运营，成为当时最大载客量商用飞机。绿色航空与智能升级（21世纪至今）21世纪以来，航空业聚焦环保与效率，研发高涵道比涡扇发动机、生物燃料及电动飞机技术。中国C919大型客机于2017年首飞，2023年投入商业运营，标志着中国跻身世界大飞机制造行列。无人机技术快速发展，在航拍、物流、农业等领域广泛应用。飞行器设计与制造技术空气动力学与气动外形优化

基于计算流体力学（CFD）和风洞试验，优化机翼、机身等部件的流线型设计，如超临界机翼和翼梢小翼技术，以降低飞行阻力并提高升力效率。高超声速飞行器需研究激波与边界层相互作用下的气动加热问题，开发相应的热防护措施。材料选择与轻量化设计

采用高强度复合材料（如碳纤维、钛合金、陶瓷基复合材料）减轻结构重量，同时通过拓扑优化和有限元分析确保承载能力。例如，碳纤维复合材料广泛应用于航空航天器的结构件和发动机部件，陶瓷基复合材料适用于高温环境下的热防护系统。模块化与可维护性设计

采用分段式舱体设计和快拆接口，便于故障部件更换；结构布局预留检修通道，降低维护成本与停飞时间。例如，卫星平台采用模块化设计，可根据不同任务需求更换有效载荷。先进制造工艺应用

运用电子束熔融（EBM）等增材制造技术实现飞机承力框梁的一体化成型，相比传统铆接结构减重30%以上；采用机器人辅助的自动铺丝（AFP）和自动铺带（ATL）工艺，实现机翼蒙皮等大曲率部件的精确成型，纤维取向误差控制在±1°以内。太空环境适应性设计

航天器设计需考虑真空、微重力、强辐射等极端环境，配备可靠的热控系统（如多层隔热材料+热管）、姿态控制系统（飞轮/推力器）和电源系统（太阳能帆板+蓄电池），确保在太空中长期稳定运行。航空发动机技术01涡轮风扇发动机：高涵道比的经济性革命现代商用客机主流动力，通过大涵道比设计（如CFM56发动机涵道比6:1）实现亚音速巡航经济性，核心机集成单晶涡轮叶片与陶瓷基复合材料燃烧室，推重比可达10以上，显著降低燃油消耗与噪音。02涡轮喷气与涡轮桨发动机：速度与效率的平衡涡轮喷气发动机利用高温燃气直接产生推力，适用于超音速飞行（如战斗机）；涡轮桨发动机通过螺旋桨将部分燃气能量转化为推进力，在中低速飞行中具有更高燃油效率，广泛应用于支线客机和运输机。03高推重比发动机：提升飞行器性能的核心通过优化压气机设计、提高涡轮前温度（如F119发动机涡轮前温度达1970K）和采用轻质材料，实现发动机推力与重量比值的提升，使战斗机具备超音速巡航和高机动性，大型运输机实现更大载重和航程。04低噪音与环保发动机：应对未来挑战的创新采用齿轮传动涡轮风扇技术（如普惠GTF发动机）降低风扇转速，结合声学衬垫和锯齿形喷管设计减少噪音；研发生物燃料兼容性发动机和高效燃烧技术，降低碳排放，满足日益严格的环保法规要求。航空导航与控制系统

导航技术体系构成航空导航技术主要包括惯性导航、卫星导航（如GPS、北斗）、无线电导航（VOR/DME）和视觉导航等。惯性导航依赖陀螺仪和加速度计，不依赖外界信号；卫星导航提供全球高精度定位；无线电导航在机场终端区广泛应用；视觉导航则通过地标识别辅助。

飞行控制系统核心功能飞行控制系统负责飞行器的姿态稳定与轨迹控制，包括自动驾驶仪、电传操纵系统和飞行管理系统。自动驾驶仪可实现高度、航向、速度的自动保持；电传操纵系统通过电子信号替代机械传动，提升操控精度与可靠性；飞行管理系统集成导航、性能优化与燃油管理功能。

关键技术发展趋势当前航空导航与控制技术正朝着多源融合导航（如INS/GNSS/视觉组合）、智能化自主控制（引入AI算法实现故障诊断与自适应控制）、轻量化与低功耗化（采用MEMS传感器）方向发展。例如，新型客机已应用基于深度学习的视觉着陆辅助系统，提升复杂气象条件下的起降安全性。03航天技术的体系与核心分类航天技术概述

航天技术的定义与内涵航天技术是探索、开发和利用宇宙空间的综合性工程技术，涉及各类航天飞行器的设计、制造、发射和应用。它以突破地球引力束缚为核心，需航天器达到至少7.9km/s的第一宇宙速度以进入并维持轨道运行，是人类文明进入三维时代的重要标志。

航天技术的核心构成体系该技术体系涵盖火箭推进系统（如液体/固体燃料发动机）、航天器设计（结构、材料、热防护）、轨道控制（姿态调整、变轨机动）、通信导航（如北斗、GPS系统）及生命保障系统（载人航天环境控制）等关键领域，各子系统协同实现航天器在极端环境下的可靠运行。

航天与航空的本质区别航天活动发生在地球大气层外（≥100km卡门线）的真空环境，依赖火箭发动机自带推进剂产生推力；航空则局限于大气层内，依靠空气动力学原理和吸气式发动机工作。两者在技术要求、飞行原理及应用场景上存在显著差异，但共同构成人类探索天空的完整技术体系。

航天技术的战略意义航天技术是国家综合实力的重要体现，广泛应用于通信、导航、气象观测、资源勘探、军事防御及深空探测等领域。它不仅推动科学研究进步，还催生了卫星互联网、太空资源开发等新业态，对政治、经济、军事及人类社会生活产生深远影响。火箭推进技术

化学推进技术：主流动力方案化学推进技术是目前火箭的主要动力来源，其比冲值通常在200-500秒之间，推进剂质量占火箭总质量的80%-90%。常见的推进剂组合包括液体燃料（如液氧煤油、液氢液氧）和固体燃料，广泛应用于卫星发射、载人航天和深空探测任务。

先进推进技术：突破性能极限为降低成本和提升性能，各国正积极研发先进推进技术。可重复使用火箭技术（如SpaceX猎鹰系列）通过回收箭体大幅降低发射成本；电推进技术（如离子发动机、霍尔效应推进器）比冲可达3000-8000秒，适用于卫星姿态控制和深空探测；太阳帆推进则利用光压提供持续动力，日本已开展相关太空试验。

中国推进技术：自主创新成果中国在火箭推进技术领域取得显著突破，长征系列运载火箭采用多种先进发动机技术。商业航天企业已成功研制液氧甲烷发动机，并完成火箭垂直回收10公里级试验。液体火箭发动机技术不断成熟，为载人航天、空间站建设和深空探测任务提供了可靠动力保障。航天器设计与轨道控制

01航天器设计核心要素航天器设计需综合考虑结构、材料、热防护及能源供应等关键要素，以确保其在太空极端环境下正常运行。例如，采用碳纤维复合材料、钛合金等轻质高强度材料减轻结构重量，同时通过多层隔热材料与热管系统实现热控管理，保障卫星、飞船、探测器等各类航天器的可靠性能。

02轨道控制技术原理与应用轨道控制技术通过发动机点火或姿态调整，使航天器保持在预定轨道运行，是卫星定位、空间站对接、深空探测等任务的核心保障。其遵循开普勒定律，利用霍曼转移轨道进行轨道高度调整，借助引力弹弓效应节省深空探测燃料消耗，如天问一号火星探测器便通过精确轨道控制实现绕火、着陆与巡视探测。

03自主导航与姿态控制系统航天器依赖自主导航与姿态控制系统实现精准操控，包括惯性导航（利用陀螺仪和加速度计）、卫星导航（如GPS、北斗系统）及视觉导航等技术融合。例如，中国长征系列运载火箭配备动调陀螺四轴平台惯导、捷联式惯导等系统，确保火箭精确入轨；空间站则通过飞轮与推力器协同控制姿态，维持稳定运行。

04典型任务中的设计与控制挑战不同航天器任务面临独特设计与控制挑战。载人飞船需配备完善的生命保障系统与应急返回机制，如神舟五号飞船的手动控制功能和环境控制分系统保障航天员安全；深空探测器则需应对远距离通信延迟与自主决策需求，如嫦娥四号月球背面着陆任务，通过预先编程与地面协同实现精准软着陆。通信导航与生命保障系统航天通信技术：数据传输的太空桥梁航天通信技术利用卫星进行数据传输，如GPS、北斗系统等，实现航天器与地面的信息交互。中国北斗全球组网完成，为导航、通信、灾害监测等提供全球服务，确保航天器在太空中的精准控制与数据回传。导航技术：航天器的“方向盘”导航技术包括惯性导航、卫星导航等，为航天器提供精确的位置、速度和姿态信息。中国长征系列运载火箭配备多种惯导系统，如动调陀螺四轴平台惯导、捷联式惯导等，保障火箭精准入轨，是航天器在复杂太空环境中稳定飞行的关键。生命保障系统：太空生存的“保护伞”生命保障系统为载人航天提供氧气、水、食物、温度调节等支持，是保障航天员生命安全的核心。中国神舟系列飞船、空间站均配备先进的环境控制与生命保障分系统，为航天员创造适宜的太空生活环境，支持长期驻留与太空探索任务。深空探测技术无人探测器技术无人探测器是深空探测的核心工具，集成了高分辨率成像、科学探测载荷、自主导航与控制等系统。例如，中国的“天问一号”火星探测器搭载了环绕器、着陆器和巡视器，实现了火星“绕、落、巡”一次成功，传回了火星表面高清影像和土壤成分分析数据。远程通信技术深空探测面临遥远距离导致的信号衰减和延迟问题，需采用大口径高增益天线、深空网络（DSN）及先进编码技术。美国NASA的深空网络使用70米口径天线，可实现地球与数十亿公里外探测器的通信，如“旅行者一号”已飞出太阳系，仍能传回数据。自主导航与控制由于深空环境中地面控制响应延迟大，探测器需具备高度自主导航能力。通过星敏感器、惯性导航、光学导航等技术实现精确定位，如“嫦娥三号”月球车采用视觉导航规避障碍，“毅力号”火星车利用自主导航快速到达科学目标区域。能源与长期生存系统深空探测任务周期长，能源供应依赖放射性同位素热电发生器（RTG）或高效太阳能电池阵。“好奇号”火星车使用RTG提供稳定电力，可在火星极端环境下持续工作多年；而“隼鸟二号”小行星探测器则采用太阳能供电，完成了小行星采样返回任务。目标天体着陆与采样技术精确着陆和安全采样是深空探测的关键难点。通过反推发动机、缓冲机构、地面导航与控制协同实现软着陆，如“嫦娥五号”采用“半弹道跳跃式”再入返回技术，成功携带月壤样本返回地球；“OSIRIS-REx”探测器则通过机械臂在小行星表面采样并返回。04飞行的基本原理航空飞行原理

伯努利定理与升力产生机翼上表面气流速度加快导致压力降低，下表面高压形成升力。翼型设计、攻角及空速共同决定升力大小，是固定翼航空器飞行的核心理论依据。

牛顿第三定律与推进系统喷气发动机通过向后喷射高速气流产生反作用推力，火箭则依赖燃烧室内的化学能转化为动能，二者均遵循动量守恒定律，是克服空气阻力或太空真空环境的关键。

飞行力学与空气动力学通过机翼上下表面气流速度差形成压力差，伯努利定理与牛顿第三定律共同解释升力来源，翼型设计需优化攻角与弯度以提升气动效率。

阻力类型与控制摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力及干扰阻力的形成机制，采用流线型设计、翼梢小翼等技术手段降低能耗。

稳定性与操纵性分析纵向稳定性依赖水平尾翼配平，横向稳定性通过上反角实现，方向舵与副翼协同控制偏航/滚转运动，需满足静稳定性与机动性平衡。航天飞行原理反作用力推进：火箭飞行的基石航天飞行依赖火箭推进系统，其原理遵循牛顿第三定律。火箭发动机通过燃烧推进剂（如液氧/煤油、液氢/液氧）产生高速气流向后喷射，从而获得向前的反作用力。例如，液氧煤油发动机真空比冲可达300-350秒，为航天器克服地球引力提供核心动力。宇宙速度：挣脱地球引力的门槛航天器进入太空需达到特定速度：第一宇宙速度（7.9km/s）可实现绕地球轨道运行；第二宇宙速度（11.2km/s）能脱离地球引力飞向行星；第三宇宙速度（16.7km/s）可飞出太阳系。如“天问一号”火星探测器需达到第二宇宙速度以摆脱地球引力束缚。轨道力学：航天器的太空航道航天器轨道遵循开普勒定律，呈椭圆或圆形。近地点时速度最大，远地点时速度最小。通过霍曼转移轨道可实现不同轨道间的高效变轨，如地球同步卫星需通过两次轨道机动进入预定轨道。引力弹弓效应则被用于深空探测，如“旅行者号”利用木星引力加速飞向太阳系外。惯性导航：火箭精准入轨的“指南针”惯性导航系统（INS）通过陀螺仪和加速度计实时测量火箭姿态与加速度，结合初始位置数据计算实时轨迹。中国长征系列火箭采用捷联式惯导、气浮陀螺平台惯导等技术，确保有效载荷入轨精度达到百米级，为卫星、飞船等任务提供可靠导航保障。05中国航天航空的辉煌成就中国航空成就军用航空装备体系化发展中国军用航空已形成以歼-20隐身战斗机为代表的空中作战体系，涵盖歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、预警机、运输机等多机型。其中，歼-20作为第五代战斗机，具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力；运-20大型运输机实现了战略投送能力的突破，显著提升了空军的远程机动能力。民用客机实现重大突破中国自主研制的C919大型客机于2017年首飞成功，2023年完成取证交付，标志着中国民用航空工业进入世界先进行列。C919采用先进气动布局和新一代超临界机翼设计，巡航气动效率比现役同类飞机提高10%以上，航程可达5555公里，可满足国内干线和部分国际航线需求。无人机技术引领全球发展中国在无人机领域实现了从跟跑到领跑的跨越，"翼龙"、"彩虹"等系列无人机已出口多个国家，在侦察、监视、反恐等领域发挥重要作用。"翼龙-3"无人机最大航程可达10000公里，续航时间超过40小时，具备强大的侦察打击一体化能力；"彩虹-7"隐身无人机采用飞翼布局，可执行高危环境下的渗透侦察任务。航空发动机技术瓶颈突破中国在航空发动机领域取得重大进展，涡扇-10"太行"发动机已批量装备歼-10、歼-11等战机，性能达到世界先进水平；涡扇-20大涵道比涡扇发动机成功装机运-20，使飞机航程和载重能力显著提升。CJ-1000A发动机作为C919的国产动力装置，已完成验证机研制，为国产大飞机摆脱对进口发动机的依赖奠定基础。中国航天发展历程初创探索期（1956-1970年）1956年10月8日，中国国防部第五研究院成立，标志着中国航天事业正式起步，钱学森担任首任院长。1960年2月，中国自行设计制造的“T-7M”试验型液体探空火箭在上海成功发射，飞行高度8千米。1970年4月24日，“东方红一号”卫星发射成功，中国成为世界上第五个独立自主研制并发射人造地球卫星的国家。技术突破期（1971-2002年）1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功并按预定时间返回地面，标志着中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。1981年9月20日，中国成功实现一箭三星发射。1992年9月21日，中国载人航天工程正式启动，代号“921工程”。1999年11月20日，神舟一号无人试验飞船成功发射，标志着中国载人航天工程首次无人飞行试验取得圆满成功。快速发展期（2003-2020年）2003年10月15日，神舟五号载人飞船搭载杨利伟成功发射，中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。2007年10月24日，嫦娥一号月球探测卫星发射成功，开启中国探月工程。2013年12月2日，嫦娥三号月球探测器发射成功并实现月面软着陆。2020年7月31日，北斗三号全球卫星导航系统正式开通，完成全球组网。2020年11月24日，嫦娥五号探测器发射成功，实现月球采样返回。全面迈进期（2021年至今）2021年4月29日，中国空间站天和核心舱发射成功，标志着中国空间站建造进入全面实施阶段。2021年5月15日，天问一号火星探测器成功着陆火星乌托邦平原南部预选着陆区，中国首次火星探测任务着陆火星取得成功。2022年11月3日，空间站梦天实验舱顺利完成转位，中国空间站“T”字基本构型在轨组装完成。中国航天持续推进深空探测、空间站运营等重大工程，向航天强国迈进。载人航天工程成就01实现载人天地往返2003年神舟五号载人飞船成功发射，杨利伟成为中国首位航天员，标志着中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家，实现了中华民族千年飞天梦想。02突破空间出舱活动技术2008年神舟七号任务中，翟志刚完成中国人首次太空出舱行走，迈出了中国航天员在太空中的第一步，标志着中国载人航天工程突破了出舱活动关键技术。03掌握空间交会对接技术通过神舟八号与天宫一号的无人交会对接，以及后续神舟九号、十号与天宫一号的载人交会对接，中国全面突破和掌握了空间交会对接技术，为空间站建设奠定基础。04建成中国空间站2021年天和核心舱发射，随后问天实验舱、梦天实验舱相继发射并完成对接，2022年中国空间站“T”字基本构型组装完成，标志着中国成为具备长期在轨驻留能力的航天大国。05开展常态化太空驻留与实验神舟十二号及后续任务实现航天员长期在轨驻留，开展了大量空间科学实验和技术试验，中国空间站已进入应用与发展阶段，为人类太空探索贡献中国力量。探月工程与行星探测成果

嫦娥工程“绕落回”三步走战略中国探月工程分“绕、落、回”三阶段。嫦娥一号（2007年）实现绕月探测；嫦娥三号（2013年）完成月面软着陆与巡视；嫦娥五号（2020年）成功采样返回，带回2千克月壤，标志三步走圆满收官。

人类首次月球背面着陆探测2019年嫦娥四号探测器成功着陆月球背面南极-艾特肯盆地，实现人类航天器首次月背软着陆，开展低频射电天文观测等科学探测，揭开月球背面神秘面纱。

天问一号火星探测重大突破2021年天问一号着陆器成功降落火星乌托邦平原南部，实现“绕、着、巡”一次成功，成为中国首次火星探测任务里程碑，祝融号火星车开展地表成分、气象环境等探测。

深空探测迈向更远星辰大海中国深空探测持续推进，天问二号计划2025年执行小行星伴飞取样探测任务，未来将开展木星及更远天体探测，逐步实现从地月系到行星际探测的跨越。卫星导航系统建设全球主要卫星导航系统目前全球主要的卫星导航系统包括美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧洲的Galileo以及中国的北斗系统，它们共同构成了全球卫星导航的核心基础设施，为全球用户提供定位、导航和授时服务。中国北斗系统发展历程中国北斗卫星导航系统遵循"三步走"发展战略，2000年北斗一号系统建成，2012年北斗二号系统服务范围扩展至亚太地区，2020年7月北斗三号全球导航系统全面建成并正式开通全球服务，标志着中国成为世界上第三个独立拥有全球卫星导航系统的国家。北斗系统技术特点与优势北斗系统具有高精度、高可靠、高可用的特点，采用三种轨道卫星组成的混合星座，具备短报文通信、星基增强等特色服务，可提供定位精度达厘米级、授时精度达纳秒级的服务，在导航、通信、灾害监测等领域发挥重要作用。卫星导航系统应用领域卫星导航系统广泛应用于交通、农业、测绘、气象、渔业、减灾救灾等领域，如车辆导航、精准农业、工程测量、灾害监测等，为社会经济发展和人们日常生活提供了重要保障，同时在国防安全领域也具有不可替代的作用。06航天航空领域的杰出人物中国航天事业奠基人

01航天之父——钱学森1955年冲破美国重重阻挠回国，1956年牵头组建中国第一个火箭研究所，提出"两弹一星"构想，奠定中国航天事业理论与技术基础，被誉为"中国航天之父""火箭之王"。

02卫星之父——孙家栋主持研制中国第一颗人造卫星"东方红一号"，担任北斗导航系统、探月工程总设计师，主导研制的卫星占中国航天器总数三分之一，90岁高龄仍坚守科研一线。

03液体火箭发动机先驱——任新民中国液体火箭发动机技术奠基人，领导发射中国首颗人造卫星，担任多个大型航天工程总设计师，提出载人航天"三步走"战略，被誉为"东风一号之父"。

04固体导弹开拓者——黄纬禄中国固体战略导弹开创者，首枚潜地导弹"巨浪一号"总设计师，提出"一弹两用"设想，为核潜艇研制提供关键技术支持，被誉为"巨浪之父""东风-21之父"。

05火箭总体设计专家——屠守锷长征二号运载火箭总设计师，在西北戈壁艰苦环境中奉献数十年，打破技术封锁，成功发射中国首颗返回式卫星，被誉为中国航天事业"沉默基石"。航天工程领军人物

中国航天事业奠基人——钱学森1956年牵头组建中国第一个火箭研究所，提出"航天"概念，奠定中国导弹与航天技术基础。领导"两弹一星"工程，被誉为"中国航天之父"，其归国历程艰辛，1955年突破美国阻挠回到祖国，主导了中国第一颗人造卫星"东方红一号"的发射构想。

中国卫星之父——孙家栋主持研制中国第一颗人造卫星"东方红一号"，担任北斗导航试验卫星工程总设计师和探月工程总设计师。从"东方红一号"到北斗组网、探月工程，他主持研制的卫星占中国航天器总数三分之一，90岁高龄仍奋战在科研一线，荣获"共和国勋章"。

液体火箭发动机开拓者——任新民中国导弹与航天技术重要开拓者，领导发射中国首颗人造卫星，担任"长征一号"火箭总设计师。参与"东风一号"导弹、"东方红一号"卫星等多项大型航天工程，被誉为"中国航天总总师"，提出载人航天工程"三步走"战略，为空间站建设奠定基础。

固体导弹技术奠基人——黄纬禄中国首枚潜地导弹"巨浪一号"总设计师，提出"一弹两用"设想，将潜地导弹技术转化为陆基机动导弹，衍生出"东风-21"系列。在苏联专家撤走后，带领团队用算盘完成数万次计算，突破导弹控制系统难题，被誉为"巨浪之父"、"东风-21之父"。航天员英雄群体

载人航天事业的开拓者2003年10月15日，杨利伟搭乘神舟五号飞船成功进入太空，成为中国首位航天员，实现了中华民族千年飞天梦想。他在太空中历经21小时23分，环绕地球14圈后安全着陆，标志着中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。

太空行走的先行者2008年9月27日，翟志刚在神舟七号任务中完成中国人首次太空行走，他身着国产舱外航天服，在距地球343公里的太空挥动五星红旗，那句"我已出舱，感觉良好"响彻天地，标志着中国突破了出舱活动关键技术。

巾帼英雄的太空征程刘洋作为中国首位女航天员，2012年搭乘神舟九号完成太空之旅，在超重训练中承受8个G的压力仍坚持训练；王亚平2013年在神舟十号任务中开展首次太空授课，2021年又成为中国首位进驻空间站并出舱的女航天员，激励了无数青少年探索太空的热情。

三巡苍穹的太空老将聂海胜先后执行神舟六号、神舟十二号、神舟十八号任务，57岁时仍以惊人毅力完成空间站复杂操作，独创"倒立训练法"应对失重挑战，是中国飞天次数最多的航天员之一，展现了老一代航天人的坚守与担当。07航天航空技术的未来发展趋势先进推进技术探索

化学推进技术的突破与局限当前化学推进技术以液体和固体燃料为主，比冲值在200-500秒之间，推进剂质量占火箭总质量的80%-90%，导致近地轨道入轨成本高达每千克10000-20000美元。美国已开发出二硝基胺铵盐（ADN）等高能氧化剂，中国商