2026年航空制造技术支持与维护专家题目集

2026年航空制造技术支持与维护专家题目集一、单选题（共10题，每题2分）1.某型号战斗机发动机叶片采用单晶高温合金制造，其主要优势在于（）。A.热导率高B.晶界强度大C.拓展性优异D.制造成本低2.某航空制造企业需对复合材料结构件进行无损检测，优先选择哪种方法检测内部微小裂纹？（）A.超声波检测B.X射线衍射C.拉曼光谱D.磁粉检测3.某国产支线飞机起落架液压系统出现泄漏，初步判断为密封件老化，应优先更换哪种材料？（）A.丁腈橡胶（NBR）B.腈-丁二烯橡胶（BR）C.氟橡胶（FKM）D.硅橡胶（VMQ）4.某航空制造厂使用激光拼焊技术制造飞机机翼蒙皮，其核心优势在于（）。A.减少应力集中B.提高抗疲劳性能C.降低材料利用率D.增加制造成本5.某直升机发动机涡轮盘在高温工况下出现叶片掉落，初步怀疑为（）。A.热疲劳B.蠕变失效C.脆性断裂D.磨损腐蚀6.某航空维修企业需对某型飞机的电子飞行仪表系统（EFIS）进行校准，应优先使用哪种设备？（）A.霍尔效应传感器B.三轴加速度计C.惯性测量单元（IMU）D.伺服振动台7.某航空制造企业采用电解抛光技术处理钛合金零件，其主要目的是（）。A.提高表面硬度B.增强耐腐蚀性C.改善疲劳寿命D.降低表面粗糙度8.某运输机货舱门在低温环境下出现卡滞，可能原因是（）。A.密封条收缩B.铰链锈蚀C.弹簧失效D.导轨变形9.某航空发动机叶片采用电化学刻蚀工艺制造，其主要优势在于（）。A.提高尺寸精度B.增强抗腐蚀性C.降低制造成本D.改善热导率10.某航空制造企业需评估某批次铝合金零件的疲劳性能，应优先采用哪种测试方法？（）A.拉伸试验B.疲劳试验C.冲击试验D.硬度测试二、多选题（共5题，每题3分）1.某航空制造企业需对某型飞机的复合材料部件进行固化工艺控制，以下哪些因素需重点关注？（）A.模具温度B.固化压力C.催化剂用量D.环境湿度E.材料热膨胀系数2.某直升机发动机润滑油系统出现异常，可能的原因包括哪些？（）A.油滤堵塞B.油泵磨损C.油温过高D.油管泄漏E.润滑油变质3.某航空维修企业需对某型飞机的起落架减震器进行检测，以下哪些方法适用？（）A.油液光谱分析B.压力测试C.外观检查D.温度监测E.动态载荷测试4.某航空制造企业需对某型飞机的钛合金紧固件进行热处理，以下哪些工艺参数需严格控制？（）A.加热温度B.保温时间C.冷却速度D.淬火介质E.淬火前预热5.某航空维修企业需对某型飞机的电子控制系统进行故障排查，以下哪些步骤需优先执行？（）A.数据总线检查B.电源电压测试C.接地电阻测量D.传感器信号校准E.控制单元复位三、判断题（共10题，每题1分）1.复合材料部件的修补必须使用与原部件相同的材料牌号。（×）2.航空发动机涡轮盘的热疲劳通常发生在高温低周循环工况下。（√）3.电解抛光可以用于铝合金和钛合金的表面处理。（√）4.液压系统中的密封件老化会导致系统压力波动。（√）5.激光拼焊蒙皮可以提高机翼的气动效率。（√）6.复合材料部件的冲击损伤通常难以通过无损检测发现。（×）7.电子飞行仪表系统的校准周期通常为500小时。（×）8.钛合金零件的热处理必须避免氧化和脱碳。（√）9.货舱门的卡滞通常由机械磨损引起。（√）10.复合材料部件的固化工艺对性能影响不大。（×）四、简答题（共5题，每题5分）1.简述复合材料部件修补的基本流程及关键控制点。2.分析航空发动机涡轮盘热疲劳失效的主要原因及预防措施。3.说明液压系统中密封件老化的常见原因及解决方案。4.解释激光拼焊蒙皮的技术优势及其在航空制造中的应用场景。5.简述电子飞行仪表系统校准的步骤及注意事项。五、论述题（共2题，每题10分）1.结合实际案例，分析复合材料部件无损检测技术的应用现状及发展趋势。2.探讨航空发动机维护中，状态监测技术的应用价值及面临的挑战。答案与解析一、单选题答案与解析1.B-单晶高温合金的优势在于晶界强度大，适合高温工况下的应力承受，而多晶材料晶界易成为裂纹源。2.A-超声波检测适合检测复合材料内部的微小裂纹，而X射线衍射主要用于成分分析，拉曼光谱用于化学结构表征，磁粉检测适用于铁磁性材料。3.C-氟橡胶（FKM）耐高温、耐油，适合航空液压系统，丁腈橡胶（NBR）耐油性稍差，腈-丁二烯橡胶（BR）主要用于橡胶制品，硅橡胶（VMQ）耐低温但耐油性不足。4.A-激光拼焊技术通过精确控制焊接区域，可以有效减少应力集中，提高结构可靠性。5.A-涡轮盘在高温工况下易发生热疲劳，导致叶片掉落。蠕变失效通常发生在更高温度下，脆性断裂多见于低温冲击，磨损腐蚀与润滑有关。6.C-IMU是电子飞行仪表系统的核心传感器，用于测量飞机姿态和速度，其他选项为辅助设备。7.D-电解抛光可以显著降低表面粗糙度，改善零件的气动性能和抗腐蚀性。8.A-密封条在低温环境下收缩会导致货舱门卡滞，其他选项与低温关系不大。9.A-电化学刻蚀可以精确控制叶片尺寸，提高制造精度，其他选项非其主要优势。10.B-疲劳试验是评估铝合金零件疲劳性能的标准方法，其他测试方法针对性不同。二、多选题答案与解析1.A、B、C、D-复合材料固化工艺需控制模具温度、固化压力、催化剂用量和环境湿度，热膨胀系数影响变形，但非直接控制因素。2.A、B、C、D、E-油滤堵塞、油泵磨损、油温过高、油管泄漏、润滑油变质均可能导致润滑油系统异常。3.A、B、C、D、E-油液光谱分析、压力测试、外观检查、温度监测和动态载荷测试均可用于起落架减震器检测。4.A、B、C、D、E-钛合金热处理需严格控制加热温度、保温时间、冷却速度、淬火介质和预热工艺，以避免性能退化。5.A、B、C、D、E-电子控制系统故障排查需从数据总线、电源电压、接地电阻、传感器信号和控制单元逐级排查。三、判断题答案与解析1.×-修补时需考虑材料兼容性，可使用代用材料但需验证性能。2.√-热疲劳是涡轮盘在高温低周循环下的典型失效模式。3.√-电解抛光适用于多种金属，包括铝合金和钛合金。4.√-密封件老化会导致油液泄漏，引起压力波动。5.√-拼焊蒙皮可优化蒙皮刚度，提高气动效率。6.×-复合材料冲击损伤可通过超声波或红外热成像检测。7.×-校准周期因机型和任务类型而异，一般为200-1000小时不等。8.√-钛合金热处理需防止氧化脱碳，影响性能。9.√-货舱门卡滞多由机械磨损或润滑不良引起。10.×-固化工艺直接影响复合材料性能，如强度、韧性等。四、简答题答案与解析1.复合材料部件修补流程及关键控制点-流程：损伤评估→表面处理→修补材料选择→修补→固化→无损检测→性能验证。-关键控制点：表面清洁度、修补材料兼容性、固化工艺、无损检测覆盖率。2.涡轮盘热疲劳失效原因及预防措施-原因：高温低周循环应力、热应力集中、材料缺陷。-预防：优化设计减少应力集中、采用抗热疲劳材料、定期检查冷却系统。3.液压系统密封件老化原因及解决方案-原因：油液腐蚀、高温氧化、疲劳磨损、污染。-解决方案：选用耐油材料、定期更换油液、加强密封件维护。4.激光拼焊蒙皮技术优势及应用场景-优势：减少应力集中、提高结构可靠性、优化材料利用率。-应用：机翼、机身蒙皮等大型结构件制造。5.电子飞行仪表系统校准步骤及注意事项-步骤：断电检查→传感器校准→数据总线测试→控制单元验证→功能测试。-注意事项：校准环境需稳定、使用标准校准设备、记录校准数据。五、论述题答案与解析1.复合材料部件无损检测技术应用现状及发展