【《长株潭城铁票价优化分析案例》1500字】

第2页共168页长株潭城铁票价优化分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u17201长株潭城铁票价优化分析案例 126871.1长株潭城际轨道概况 1238621.1.1研究背景 1281261.1.2线路概况 3228941.2长株潭城际轨道票价水平 5221021.2.1模型相关参数取值 562141.2.2求解过程 71.1长株潭城际轨道概况1.1.1研究背景长株潭城际铁路（Changsha-Zhuzhou-XiangtanIntercityRailway）是连接中国湖南省长沙市、株洲市和湘潭市的城际铁路，呈南北走向，为长株潭城际轨道线网的主干线路。图5-1长株潭城际铁路运行图1.1.2线路概况长株潭城际铁路呈“人”字形展开，从长沙站南端引出，经沐云向南分路，衔接株洲至湘潭站；西过湘江，至雷锋大道。西线从长沙市长沙站北段引出，与京广铁路平行。在德雅路前以隧道形式接入地下，经东风路，芙蓉北路向西，经湘江，经长沙市政府北侧沿杜鹃路至雷锋大道站。长沙站南段方向引出南向线段，树木岭附近通过隧道的方式进入地下通道，经过13.12千米后从在汽车南站附达到隧道的出口，通过高架桥的形式沿着老107国道、芙蓉南路到达暮云站。线路在暮云站的南边分岔：在京广铁路的东侧通过高架桥的形式连接白马垄的一条线路，途经株洲市红旗路到达白石港，下向下连接新华西路引入株洲站后，沿南边方向到达七斗冲；另一条线路在西边跨过京广铁路，以高架桥形式通过昭山，沿芙蓉大道东侧经荷塘，过板塘，跨湘江接入湘潭站。图5-2长株潭城际铁路换乘线路图图5-3长株潭城际铁路票价1.2长株潭城际轨道票价水平1.2.1模型相关参数取值1）在本章中为了简化计算过程，出行距离选取城际铁路两站点之间的距离进行计算，由于值小原因其他出行距离忽略不计，可通过资料查看长株潭城轨交通线路车站距离图表，确定距离d2）城际铁路与城际大巴票价城际大巴票价根据研究多条线路平均票价率进行计算，本文中取0.46，票价等于票价率乘运行距离；城际铁路票价在本文中为变量，参考城铁现行票价率为长吉二等座城铁0.28，长株潭二等座城铁0.311，由于一等座设置较少，本文不划分等级，选取票价率在0.3上下浮动，城际大巴和城际铁路票价取值如下：表5-1城际大巴和城际铁路票价取值4）方便性参数取值方便性用乘车接驳时间来衡量，城铁相比大巴而言，需要花费买票取票，由于发车频率需要候车时间，乘车过安检的时间等的总和，本文综合考量，取值如下：表5-2城际大巴和城际铁路方便性参数取值5)舒适性参数取值舒适性与疲劳恢复时间有关，与乘车时间一起考虑，用时间来衡量，具体取值：表5-3舒适性参考取值参数λ取值表5-4λ参考取值8）时间价值参数取值通过收入法，调查得出长株潭城市间，人们的年平均收入和平均工作时间，计算得出：表5-5时间价值参考取值9）城际铁路列车运输成本参数取值城铁每天的固定成本就是城铁线路列车折旧、员工费用等，可变成本为与客流有关的变动费用,客流多要多开车多牵引耗电，列车设备磨损、人员要加班费，由第4章可知计算公式，通过调查得出部分参数取值：表5-6城际铁路列车运输成本计算参数取值1.2.2求解过程1）客流分担率分析运用logit模型，选取长株潭城际铁路同道内的客流量不变为10万的时，客流分担率随票价的分布情况如下：图5-4不同票价水平下城际铁路客流分担率2）不同目标的票价水平计算票价变动下，会导致城铁客流量相应变化，从而引起旅客票价收入和，由于运营生产过程中客流变动导致的可变成本变动，运营公司收入也变化，其如图直观地体现：图5-5运营收益与票价关系图随着票价率的增加，总量不变下，客流量减小到一定程度不再减小，收益出现先增加后降低，表现为需求缺乏弹性，之后表现为价格需求富有弹性，客票收入与价格成反比，说明不能一味地提高票价增加收益。上图中，当票价率取值为0.33元每公里时，收益