《船舶管理》课件-第一节任务三机舱各设备在电源或动力失效时的立刻补救及应急程序及隔离措施

机舱各设备在电源或动力失效时的立刻补救及应急程序

1.机舱设备在电源失效即全船失电时的应急程序（1）船舶在正常航行中全船失电时的应急程序①立即通知驾驶台值班人员，通知轮机长下机舱；②同时启动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电；③若另一备用发电机自动启动，则应立即合闸供电；④恢复保证正常航行必须的各主要设备供电；⑤重新启动主机，恢复正常航行；

⑥

如情况特殊，船舶因避碰急需用车，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令；⑦

若备用发电机组不能启动供电，则应启动应急发电机，现代化船舶，应急发电机是自动启动，自动供电，保证机舱关键设备和助航设备的供电；⑧

待发电机恢复正常供电后，再启动各辅助设备，恢复船舶正常航行状态。（2）船舶在狭窄水道或进出港航行中全船失电的应急程序①立即通知驾驶台；②同时启动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电；③若另一备用发电机自动启动，则应立即合闸供电；④尽最大可能以最短时间恢复主机所需的转速；⑤主机操纵应有专人看护，并随时同驾驶台取得联系；⑥如果情况紧急，船长必须用车，可按车令强制启动主机而不考虑主机后果。（3）船舶在锚泊中或靠泊装卸货中船舶失电的应急程序①启动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电；②若另一备用发电机自动启动，则应立即合闸供电；③切除非重要负载，如起货机，通风机等；④待确认正常后恢复供电。以上几种情况的船舶失电，均应在恢复正常供电后，仔细分析、检查故障原因，及时排除。2.

船舶动力失效时的应急程序船舶动力失效是指主机在正常运行当中，因故障的发生导致主机不能运转，进而导致船舶处于停航状态。针对不同船舶及不同机型，各公司按照《ISM》要求制定了相应的应急程序。当发生船舶主机失灵时，按应急部署集合。（1）在航行中，因发电机失电造成的主机停车，值班轮机员按照失电应急程序快速恢复主机的运行。（2）在航行中，因主机本身的机械故障导致的停车：①报告驾驶台及轮机长；②值班轮机员根据故障现象、报警提示，尽快查找故障；③若是主机某缸的活塞、高压油泵、排气阀、喷油器等故障，临时需要更换时，轮机长应通知船长主机停车的原因和可能需要停车的时间。只要有可能，应在降速或停车前，驾驶台和轮机长协商，以保证甲板值班驾驶员采取必要的船舶安全预防措施。④如果船上不能恢复主机运转，则根据报告程序向有关部门报告。（3）在航行中，因主机安保系统引起的故障停车：①

根据报警指示迅速判别是安保系统中哪一参数超限引起的主机停车故障，立刻启用备用泵（系统）或调整已超限的参数回到正常范围，重新启动主机；②

若某个保护参数超限，为保证主机进出港、靠离码头或恶劣天气航行，可将某参数取消（如凸轮轴滑油低压、推力块高温保护、增压器进口滑油压力低）或短接保护装置，以保证临时启动主机，以保证船舶安全；③

针对安保系统装置故障及临时短接，事后应复位并尽快查明排除保护系统装置的故障。

紧急状况下机舱主要装置或设备诸如管系，控制系统等必要的隔离程序或措施

为保证船舶安全航行，轮机人员应当熟悉在紧急情况下机舱重要设备/装置的隔离程序或措施。1.

在紧急情况下主机控制系统的隔离措施

当船舶在海上航行，为保证船舶安全，在紧急情况下把影响主机运行的故障警报隔离开，越过这些限制，即“越控”。

船舶主机的越控操作是指在紧急情况下，主机的控制系统操作越过这些影响主机正常运转的因素，继续以正常的转速运行，如当主机冷却水温度过高，按控制系统的要求应该自动停车，但因船舶所处的海况及海域或因紧急避让，而不能使主机停下来，正是因为有越控操作按钮，驾驶台让主机继续运转而不停车，以保证船舶的安全。越控按钮设在驾驶台控制站，而且只有船长有权操作。主机不能进行越控的故障：

①

超速；

②

主机滑油压力低。

主机越控的使用条件：

①

必须满足在狭窄、密集航区且为紧急避让；

②

确保人员安全，即舍机保船；

③

恶劣海况。2.紧急情况下消防管系的隔离措施

在船舶消防系统中，在管系的布置上，按照相关的公约及规范要求，在机舱外且容易达到的地方，在消防总管上设置隔离阀，隔离阀应是截止阀。其作用是，在机舱失火的紧急情况下，主消防泵失去作用，机舱内的消防管路也会被破坏，这时消防水会从烧毁的地方流失，依靠应急消防泵及通过国际通岸