成都地铁8号线双桥路站站暗挖安全专项施工方案

成都轨道交通8号线一期工程5标双桥路站双桥路站暗挖段安全专项施工方案顶板混凝土浇筑分区A~E共计6区底板及侧墙浇筑分别分区G~I分别为3区图5.8-1暗挖结构纵断面图5.8.1模板支撑基本体系设计双桥路站暗挖段二衬结构采用满堂式碗扣支架体系，分为左右中三部分施工。满堂式碗口支架体系主要部件及参数：φ48.3mm×3.0mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托。侧墙主楞为φ48mm×3.0mm双拼钢管、次楞为50mm×100mm木方；顶板、顶梁主楞为[10槽钢，次愣为100mm×100mm木方，主楞直接立放铺设在支架顶部的可调节顶托上，顶面铺设模板。碗扣式钢管支架间距为600mm×600mm，步距为1200mm，同时设置纵、横向、水平剪刀撑，并在碗扣支架每层中间增加一道钢管水平杆，以保证在浇筑侧墙混凝土时保持侧墙模板受压均衡。结构梁采用600×300mm，步距为1200mm。5.8.2构造设计（1）二衬结构施工工艺流程图图5.8-2二衬结构施工工艺流程图（2）模板及支架施工工艺支架采用φ48.3mm×3.0mm碗扣钢管搭设满堂支架。碗扣式钢管支架间距为600mm×600mm，水平间距(步距或层高)为1200mm，为增加支架整体稳定性，在碗扣支架每层中间增加一道钢管水平杆，以扣件固定，同时设置纵、横向、水平剪刀撑。图5.8-3顶板模板支架图（3）侧墙支架、模板体系1）侧墙模板体系本工程侧墙模板采用15mm竹胶板，次楞为50mm×100mm方木，间距为200mm，主楞为双拼钢管，双拼钢管通过顶托对称，竖向间距600mm，横向间距600mm，满堂碗扣式脚手架作为模板支撑体系，通长钢管与立杆采用扣件连接牢固。底板混凝土浇注完毕，达到一定强度后，拼装满堂碗扣式脚手架作为模板支撑体系，立杆间排距600×600mm，水平联杆的竖向步距为1200mm。模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵、横向亦设置间距为4.5m的剪刀撑。脚手架顶端和底部设置水平剪刀撑。安装流程：侧墙防水卷材铺设→钢筋绑扎并验收后→弹外墙边线→拼装满堂脚手架→拼装外墙模板→安装次楞并固定→安装双拼钢管（顶托支撑）→调整模板垂直度→再紧固检查受力系统→验收合格后砼浇筑。图5.8-4侧墙支撑模板示意图（4）顶板支架、模板体系顶板支架、模板体系采用φ48.3mm×3.0㎜碗扣式脚手架，脚手架支撑体系板面位置间排距600×600×1200mm，在上、下翻梁位置脚手架支撑体系采用600×300×1200mm的间排距，采用横杆可靠连接。板的次楞采用50x100mm方木间距200mm，梁的次楞采用100x100mm方木，间距150mm；其上铺15㎜厚规格为2440×1220㎜的竹胶板，主楞均采用[10槽钢，当梁、板跨度大于4m时，板中间起拱3‰，其支撑体系如图5.8-5所示：图5.8-5模板支架（不含剪刀撑）示意图（5）顶板上（下）翻梁支架、模板体系该处模板侧向压力则利用φ16对拉螺栓承受，上下翻梁模板采用15mm厚竹胶板，φ48.3mm×3.0㎜碗扣式脚手架，立杆间排距600×300mm，步距1200mm。上翻梁侧模次楞采用100×100mm的方木，间距200mm，主楞采用双拼钢管，间距400mm，通过φ16对拉螺栓联系；下翻梁底模采用15mm厚竹胶板，次楞采用100×100mm方木，间距200mm，主楞采用[10槽钢，间距300mm；侧模次楞采用50×100mm方木，主楞采用双拼钢管，钢管通过φ16对拉螺栓联系，同时底板设钢管支撑，具体见图5.8-6翻梁模板支撑示意图。图5.8-6翻梁模板支撑示意图（6）中间立柱支架、模板体系本工程的中间立柱截面尺寸为700×1200mm类型。柱均一次安装模板、一次浇筑砼到梁底。柱模板采用15mm厚的竹胶板，利用对拉螺栓组合约束侧向压力，底部沿柱每边预埋2根Φ25钢筋。为保证柱模板体系的垂直度，柱模板利用各层支架作为支撑体系。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用M7.5水泥砂浆将模板脚处封闭。柱模安装见图5.8-7：图5.8-7柱模板平面图图5.8-8中立柱模板立面图（7）特殊部位模板支设1）倒角模的支设方法倒角模分底板上倒角模,顶板下倒角模。倒角模模板采用15mm厚竹胶板。底板上倒角模模板布置如图5.8-9所示。图5.8-9倒角模板示意图2）横向施工缝端头模板支设方法在底板、顶板横向施工缝处，均有端头模板。端头模板采用竹胶板（15mm厚），止水带两侧各一块，宽度根据墙、板厚度确定，在模板上按钢筋间距切割方槽，方槽大小根据分布钢筋规格确定，深度与保护层相同，最后方槽采用小模板封闭；纵向内楞采用100×100mm方木，置于止水带两侧；端头横向支撑采用100×100mm方木，纵向间距600mm，横向支撑用固定φ12mm水平拉杆，φ12mm水平拉杆焊接于底板、顶板的水平钢筋上，见下图5.8-10：图5.8-10施工缝端头模板示意图3）上倒角支撑构造大样车站顶板倒角为550*550mm，模板采用厚度为15mm的竹胶板，次楞采用100×100mm的方木支撑，间距200mm，主楞采用槽钢支撑，主楞分别位于倒角板上、下两处，钢管和脚手架采用扣件固定，斜撑均落地支撑。具体如图5.8-11：图5.8-11上倒角支撑构造大样图（7）钢筋制作与安装钢筋在加工场地1:1的制作样台上，按实放样制作成型后运至现场。钢筋主筋采用直螺纹套筒连接。受力钢筋的接头位置相互错开35d且不小于500mm要求，同一截面钢筋接头截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率不大于50%。安装高强混凝土垫块（4个/m2）保证钢筋保护层厚度，钢筋保护层厚度：二次衬砌最外层保护层厚度，顶板、底板及侧墙最外层钢筋净保护层厚度为40mm，中立柱最外层钢筋净保护层厚度为30mm。表5.8-1钢筋加工检验标准序号项目允许偏差（mm）1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±102弯起钢筋的弯折位置±203箍筋内净尺寸±5表5.8-2钢筋安装检验标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋间距（㎜）±10尺量2箍筋、横向水平钢筋（㎜）±20尺量3钢筋骨架尺寸（㎜）长±10尺量宽、高±5尺量4弯起钢筋位置（㎜）±20尺量5保护层厚度（㎜）±10尺量（8）混凝土施工钢筋安装完毕并验收合格后，安装模板。验收合格后，浇筑混凝土。二衬结构分底板→立柱→侧墙→顶板的浇筑顺序。浇筑均使用地泵输送混凝土，灌注时按照台车上设置的灌注孔顺序进行分层、对称灌注，倾落高度小于2m。为防止支架上浮，宜降低浇筑速度，混凝土浇筑过程中设专人观察模板的变形情况。灌注层厚度根据混凝土供应能力、运输条件、灌注进度及振捣能力决定，一般情况每层厚度不大于30cm,边浇筑边捣固，振捣采用插入式振动器，灌注混凝土连续进行，并注意保护预埋注浆管。混凝土灌注完毕后要加强养护工作，避免出现混凝土开裂现象，混凝土养护要符合下列规定：对掺用外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d。混凝土达到设计强度及规范要求后，进行模板支架拆除。图5.8-12二衬结构底板浇筑泵管布置图图5.8-13二衬结构侧墙浇筑泵管布置图5.9监控量测双桥路站暗挖结构施工监测分为施工作业面监测与既有4号线监测。项目部委托中铁西南科学研究院有限公司负责对双桥路站暗挖工程既有4号线沉降、位移进行监测。施工作业面监测由中铁隧道勘测设计院有限公司负责。5.9.1监测目的本监测项目监测内容为地铁8号线双桥路站施工影响范围内的地铁4号线双桥路站车站及隧道的变形监测。在工程施工期间，由于土方开挖等施工措施，导致基坑周边范围的地层应力发生变化，地铁4号线结构在此期间可能会出现沉降、收敛、位移等变形，当变形量达到一定的程度时，结构会发生错位、开裂等现象，从而影响结构安全。通过对既有4号线车站及隧道的监测，及时了解车站暗挖施工开挖期间地铁结构的变形趋势及变形量大小，掌握地铁结构的变形规律及特性，为保障地铁运行安全提供数据依据。5.9.2施工作业面监测监测项目表5.9-1监测项目一览表（2）净空收敛监测和顶板下沉按10m间距布设净空收敛测点，布置在上台阶两侧的拱脚上1米处，与顶板下沉测点在同一断面内。采用全站仪与免棱镜贴片的方式测量，测量精度应达到0.06mm。顶板沉降点每10米一个断面。图5.9-1施工作业面监测点布置断面图具体施工作业监测方案详见中铁隧道勘测设计院有限公司编制的《双桥路站暗挖结构施工监测方案》。5.9.3既有4号线监测既有4号线采用全自动监测，每隔0.5米设置一个监测断面，整体施工范围内布置监测点不少于60个断面。图5.9-24号线监测点布置断面图（2）监测项目及预警值表5.9-2既有4号线监测项目表安全控制指标预警值控制值隧道水平位移＜6mm＜10mm隧道竖向位移＜2mm＜4mm隧道径向收敛＜6mm＜10mm轨道横向高差＜2mm＜4mm轨向高差（矢度值）＜2mm＜4mm轨间距＞-2mm＞-4mm＜+3mm＜+6mm道床脱空量≤3mm≤5mm震动速度≤2.5cm/s结构裂缝宽度迎水面迎水面＜0.1mm＜0.2mm背水面背水面＜0.15mm＜0.3mm表5.9-3既有4号线监测预警分级标准预警级别预警状态描述黄色预警变形监测的绝对值和速率值双控指标均达到控制值的70%或双控指标之一达到控制值的85%橙色预警变形监测的绝对值和速率值双控指标均达到控制值的85%或双控指标之一达到控制值红色预警变形监测的绝对值和速率值双控指标均达到控制值（3）监测项目实施暗挖结构施工既有线监测项目主要包含竖向位移与水平位移监测。隧道内轨行区使用徕卡TM30全站仪可对监测项目中的竖向位移与水平位移进行监测，同时可满足结构收敛监测的要求。主要包含GeoMoS软件、徕卡、无线数据传输。具体监测方案详见中铁西南科学研究院有限公司成都地铁第三监测项目部编制的《双桥路站暗挖结构既有线监测方案》。图5.9-3双桥路站暗挖结构既有线监测方案报审表（4）明挖段开挖实测监测数据双桥路站临近既有4号线的明挖段基坑开挖过程中中铁西南院监测单位对既有线进行监测，监测数据汇总表见表5.9-4既有线两侧明挖基坑开挖过程中既有线监测数据变化累计值。表5.9-4既有线两侧明挖基坑开挖过程中既有线监测数据变化累计值5.9.4信息化监测及成果反馈(1)监测信息化实现监测过程的信息化，建立顺畅、快捷的信息反馈渠道，及时、准确地测定各监测项目的变化量及变化速率，及时反馈获取的与施工过程有关的监测信息，供设计、施工及有关工程技术人员决策使用，才能最终实现信息化施工。为实现顺畅、快捷地反馈监测信息的目的，如果处理计算过程中发现监测数值过大，达到到警戒值，那么迅速通知各方，停止施工，由业主、专家组、设计等决定采取措施，直到可以施工为止。如果监测数值过大，达到了控制值，那么立即紧急通知各方，停止施工，并启动业主相关的抢险预案，监测单位并积极配合业主抢险。直到措施得当，危险解除，可以施工为止。我们的监测信息反馈流程见图5.9-3所示。项目部制定的经审核的监测方案项目部制定的经审核的监测方案现场数据采集监测数据整理分析监测成果内部审核立即上报建设单位、运营公司、监理、设计单位及施工单位数据正常数据超预警值根据工程情况调整监测方案执行超预警值方案，加密监测频率同时上报主管部门24小时内提交书面报告协助分析变形原因业主、专家组判定工程是否安全安全不安全按专家意见调整频率停止施工，启动抢险预案执行调整后监测方案图5.9-3测信息反馈流程图(2)监测成果报告对于现场采集到的各项监测数据，首先需利用统计模型进行粗差探测检验，确认不含粗差后再进行整体平差计算及测量精度统计，采用科学、合理的数据处理方法对监测成果进行整理分析，最终形成监测成果报告。监测成果报告中应包含技术说明、监测时间、使用仪器、依据规范、监测方案及所达到精度，列出监测值、累计值、变形率、变形差值、变形曲线，并根据规范及监测情况提出结论性意见。监测成果以电子版形式报送业主、运营总部相关部门及现场驻地监理，一日一报。书面形式监测报告分为中间报表（按周或月汇总）及最终总结报告，分别报送给建设单位、运营公司、监理、设计单位及施工单位。（3）监测预警成都地铁有限责任公司建设分公司根据其可能造成后果的严重程度，实行“白、黄、红”整改通知单分级管理制度，督促责任单位整改，并跟踪检查。表5.9-4警情等级划分、报告、处置、消警要求一览表警情等级状态描述报送范围报送时限报送方式处置消警黄色预警1、实测累计值达到控制指标的2/3且变化速率达到控制值2、监测工程师判断伴有“危险情况”(见下注)出现，将进行黄色报警1.施工（含投融资总承包方安全质量主管负责人）、监理2.工程主管部门正副部长、经理、业主代表3.安全质量部正副部长、安全管理人员、监测主管人员2小时内短信监理组织各方分析、处置监理组织各方开会分析解除警情橙色报警1、变化速率连续二次达到控制值，第二次进行橙色报警2、实测累计值达到控制值且变化速率达到控制值2/3进行橙色报警。3、监测工程师判断伴有“危险情况”(见下注)出现，将进行橙色报警1.施工（含投融资总承包方安全质量主管负责人）、监理、设计2.建设分公司副总3.工程主管部门正副部长、经理、业主代表4.安全质量部正副部长、安全管理人员、监测主管人员1小时内电话+短信工程主管部门部长组织现场分析、处置工程主管部门部长组织开会，现场分析、解除警情红色报警实测累计值和变化速率均达到控制值，并监测工程师判断伴有“危险情况”(见下注)出现。1.施工（含投融资总承包方安全质量主管负责人）、监理、设计2.建设分公司总经理、副总3.工程主管部门正副部长、经理、业主代表4.安全质量部正副部长、安全管理人员、监测主管人员即刻电话+短信建设分公司分管生产副总组织现场分析、处置建设分公司分管生产副总组织开会分析、解除警情紧急报警指未经过前三个预警中任意一次预警而伴有“危险情况”或“突发安全隐患”或者在没有监控点的部位出现“突发安全隐患”（见下注）。1.施工（含投融资总承包方安全质量主管负责人）、监理、设计2.建设公司总经理、副总3.工程主管部门正副部长、经理、业主代表4.安全质量部正副部长、安全管理人员、监测主管人员即刻电话+短信建设分公司总经理组织现场分析、处置建设分公司分管生产副总组织开会分析、解除警情中铁四局成都轨道交通8号线5标项目二分部PAGE555.10施工排水据成都地铁中、强风化泥岩地层降水难度大、降水效果不明显的经验，对暗挖结构施工区采用明排降水。在初期支护边墙背后按设置一道φ150mm透水盲管，降低初支背后的水压。洞内积水通过在暗挖结构两端端头设置4处集水井，采用水泵抽排至洞外。在暗挖段的小里程端紧邻的8号线已施工底板面上布置有集水井抽排洞内明排水。图5.10-1暗挖段施工集水井平面图图5.10-2暗挖段开挖明水抽排管路图5.11洞内用电洞内供电系统采用380V/220V三相五线制（TN－S）供电。照明线安装侧壁，线间距不小于0.2米，距离边墙的距离不小于0.1米，垂直排列。成洞部分采用220V，60~100瓦普通白炽灯，距离5米。工作面上照明，由低压变压器变成24伏安全电压。进入隧道或潮湿施工现场的电气设备必须采用保护接零。图5.11-1洞内风、电布置示意图5.12通风由于本工程暗挖较短（24m），考虑到喷射混凝土工程量大，喷射混凝土时作业产生较大的尘粒影响到工人健康。在每个上导洞布置1个通风管，通风管管径200mm，风机采用5.5KW鼓风机，共设4台，放置于洞口负二层中板位置。资源配置计划6.1材料配置计划表6-1材料计划表序号材料名称规格型号计划数量单位备注1圆钢φ812t2圆钢φ12123.5t3螺纹钢φ1813.2t4螺纹钢φ2217.1t5螺纹钢φ283.2t6螺纹钢φ32524.3t7混凝土C35P102540m³8混凝土C5038m³9型钢I28b4804m10型钢I20b1125m11箱型型钢700*700mm192m6.2机械配置计划表6-2拟投入的主要机械设备序号设备(仪器)名称规格及型号数量用途备注1龙门吊45T1台吊装、出土与盾构区间共用2鼓风机5.5kw4台洞内通风3混凝土喷射机Ps型2台初期支护4空气压缩机120Kw2台初期支护5钢筋弯曲机4KW1台钢筋加工6钢筋截断机4KW1台钢筋加工7钢筋调直机4KW1台网片加工8直螺纹套丝机4KW2台直螺纹加工9交流电焊机BX3-40010台钢材焊接10污水泵7.5KW8台洞内抽水11混凝土输送泵HBT601-2台混凝土工程12小型挖掘机R609台洞内挖土13潜孔钻机18KW2台洞内锚杆施工14压浆机M40015KW1台洞注浆内施工6.3劳动力配置计划据工程规模、施工特性及工期要求，按比例配备足量的管理人员。暗挖段拟投入现场技术管理人员4人，施工管理人员4人，安全工程师1人、专职安全员2人。施工特种作业人员焊工10人，架子工20人，电工2人。表6.3-3暗挖段主要劳动力计划表工法开挖班支护班喷浆班防水班钢筋班混凝土班机械驾驶员合计平顶直墙402020420108122中铁四局成都轨道交通8号线5标项目二分部PAGE557.危险源辨识表7-1危险源汇总表序号危险源风险可能发生的安全事故（分级标准）备注风险分析事故发生的可能性（L）暴露于危险环境的频繁程度（E）发生事故产生的后果（C）危险等级划分（D）风险等级控制措施1既有4号线变形影响运营由于原地铁4号线设计时没有考虑换乘需求，未预留支撑桩及支撑柱，施工风险较大。暗挖段采用平顶直墙暗挖法，分为上下共10个导洞开挖，现场作业空间狭小，同时平顶直墙暗挖隧道在土方开挖时期不利于形成土拱，土体结构自稳能力差，极易造成拱顶掉土或坍塌；平顶直墙暗挖隧道在初衬凿除、二衬砌筑过程中结构受力转换相对更为复杂，更易发生沉降过大甚至影响运营线运营等事故。11040400特别重大1、施工时严格按照批准施工方案进行施工，严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行施工。2、按照方案要求做好既有线施工监控量测工作，为安全施工提供依据指导施工。2支架坍塌二衬结构净高为7.74m，顶板板厚为2.4m，顶梁最大截面为1.4*3.25m，侧墙厚度为1.1m，浇筑结构分侧墙、立柱、顶板（梁）浇筑。1640240重大1、严格按照高大模板支架安全施工专项方案进行施工；

2、加强搭设过程中的控制，严格按照标准作业；

3、严格执行领导带班制度、技术人员旁站制度；

4、加强安全教育及现场管控。3人工挖孔桩在暗挖导洞内施工，作业空间狭小，开挖地层为中风化泥岩，挖孔桩深度为3m。16742一般1、严格按照方案交底要求进行开挖作业；2、加强现场机械的检查及气体的检测；3、加强日常安全教育4起重吊装地面加工场加工成品钢拱架及钢筋通过门吊垂直运输至底板，吊装采用吊篮装物。161542一般1、加强吊装过程监管；

2、使用合格车辆，配备合格特种作业人员；

3、定期对设备进行检查，严禁带病作业；

4、加强人员安全培训教育5临电工程导洞内施工环境潮湿，水源丰富，作业面用电可能发生漏电现象。110770一般1、配备专业电工，每天进行检查；

2、所有配电箱、线路标识清楚，电缆线穿管保护；

3、定期检查配电线路、漏电保护器、接地等；

4、加强日常安全教育6火灾暗挖施工易燃材料为防水板，现场主要风险为电焊切割作业引起模板方木燃烧1616一般1、每周进行消防检查；

2、配备足量的消防设备和消防设施，特殊区域必须达到防火等级要求；7高处坠落施工期间，洞口进行防护后，基本没有新增临边16742一般严格按照要求进行现场作业；配备齐全安全防护用品，作业时正确佩带齐全；

3、加强日常安全教育8半封闭空间网喷导洞内为半封闭型空间，湿喷混凝土外加剂气味及混凝土回弹细微颗粒均对人体产生伤害1616一般1、按照方案要求及时进行锚杆施工、喷射混凝土等初期支护；

2、作业过程中作业人员正确佩戴安全防护用品，如防尘口罩；

4、加强通风、照明、防尘和防止有害气体，保护好环境卫生；9钢拱架钢立柱安装单根钢拱架重量95.78kg，人工配合机械安装定位。采钢架间采用螺栓连接，安全性可靠。16742一般1、按照方案要求及时安装钢拱架，并安装牢固；

2、钢拱架与立柱必须使用螺栓连接，并连接紧密；

3、每节钢架之间使用钢筋纵向连接，并保证焊接质量；

4、加强安装过程的管控中铁四局成都轨道交通8号线5标项目二分部PAGE558.施工安全保证措施8.1项目安全组织保证8.1.1项目组织结构成立由项目经理、安全工程师、副经理、总工程师、安全员组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，副经理、安全工程师为安全生产直接责任人，项目总工为技术负责人。专职安全员负责日常的安全工作的落实，现场每10名工人中选1名安全协管员，监督工人按有关规定进行生产。项目安全组织管理机构见图8.1-1项目安全组织机构框图。安全工程师姚星总工章成龙项目经理任金林副经理卜英杰物机部李德良专职安全员邹峥辉安全协管员现场作业工人办公室周辉财务部史红霞工程部徐聪安质部田佩剑安全工程师姚星总工章成龙项目经理任金林副经理卜英杰物机部李德良专职安全员邹峥辉安全协管员现场作业工人办公室周辉财务部史红霞工程部徐聪安质部田佩剑图8.1-1项目安全组织机构框图8.1.2安全生产管理人员安全生产责任（1）项目经理安全职责项目经理任金林：是本车站第一负责人，对工程项目的安全生产管理负全面责任。其职责是：1）认真组织执行《中华人民共和国安全生产法》和国家其他安全生产的法律、行政法规以及国家劳动保护和环境保护的法律、法规和管理条例。2）建立健全以项目部安全生产责任制为核心的各项规章制度。每月召开一次有领导班子、工程技术人员、领工员、作业班长、安全人员、安全协管员参加的安全例会，总结和布置安全生产工作，分析职工安全思想动态，研究解决存在问题，并作好会议记录，以备核查。组织每月一次安全检查。按“安全质量标准工地”检查评分表量化检查，对存在的问题，定人、定时、定措施及时解决。对重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知从业人员和相关人灵在紧急情况下应采取的应急措施。发生事故要求立即组织抢救，制定紧急救援措施，防止事故扩大，并及时上报，主持事故的调查分析会，按“四不放过”的原则，提出事故调查、处理报告。（2）安全总监安全职责1）安全总监姚星由公司直接委派，享受项目部领导班子成员待遇，协助项目经理对施工现场进行专职安全管理，具体领导专职安全员，负责制定安全生产专项经费使用计划、监督资金使用情况。2）负责落实施工现场项目部安全生产责任制及各项规章管理制度，贯彻执行国家、公司和项目部各项安全法规和制度要求，安排落实各项日常检查。3）主持施工项目安全生产宣传教育活动；验收安全防护设施及防护用品是否符合专项施工方案和标准规范的要求。4）定期组织安全检査并实施处罚，对存在重大安全隐患的施工部位，有权作出局部停工决定，并对安全隐患整改措施的落实情况负责；如实向行政主管部门及公司反映施工项目安全管理情况，主动协助行政主管部门及公司对施工项目的安全检查活动；处理突发安全事故，总结事故教训，落实防范措施。5）经常对所属人员进行劳动纪律、安全技术教育。负责对新工人“三级教育”、岗位教育和一般工种临时调换岗位的安全教育。要坚持特殊工种持证操作制度，不得对无操作证的特殊工种工人分配特种作业工作。6）发生事故，要立即组织抢救，防止事态扩大，保护现场，及时上报。负责轻伤事故、未遂事故的调查分析，参加重伤、死亡事故的调查分析。（3）总工程师安全职责总工程师章成龙是本车站技术负责人，对经理部的安全技术工作负全面责任。其安全职责是：1）贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》和国家有关安全生产的法律、行政法规和国家标准或行业标准，执行国家劳动保护和环境保护政策、法规和上级有关规定。对本单位施工中的一切安全技术上的问题负全面的责任。定期对安全工作进行计划、布置、检查总结和评比。2）组织危险性较大的分部、分项工程专项施工方案的编制和审核，督促履行专家审查程序；组织编制或审批施工组织设计时，包括安全技术措施方案内容。3）在组织安全技术攻关和技术改造活动中。对使用实施的新技术、新材料、新工艺要进行安全可行性研究、分析，从技术上负责。8.1.3安全管理保障体系项目部安全生产领导小组组长：任金林副组长：章成龙、崔建民成员：姚星、卜英杰、郝晓东、汪靖维、汪学航、胡小强、刘军、向阳、伍闻文、向超、张廷方、任科、周辉；图8.1-2安全管理保证体系图8.1.4安全生产管理制度（1）安全教育制度1）项目经理、施工现场施工员、安全员经安全岗位培训，考核合格，持证上岗。2）新工人进入施工现场前进行三级安全教育，教育内容如下：①安全基本知识、法规、法制教育；②现场规章制度和遵章守纪教育；③本工种岗位安全操作及安全制度纪律教育；3）日常安全教育①新工艺、新技术、新方法等买施前技术、安全教育；②重大危险源部位施工前专项安全教育；③节假日前后安全教育；③季节性安全教育（如高温、汛期、冬季雨季、夏季等自然变化）4）特种作业人员的技术、安全教育：①对特种作业人员进行技术、安全教育，经培训、考核，取得安监局核发的“操作证”后持证上岗；②施工现场中小型机械操作人员经培训考核，取得省安监局核发的“操作证”后证上岗；5）安全大点名教育项目经理部每周必须组织一次安全大点名教育，时间不少于20分钟，活动时间安排在周一早晨，如遇特殊情况，可改在本周其他时间。教育主要内容有：①总结上周安全工作，对从事施工的队伍、班组和关键岗位进行安全讲评，根据本周工作对象和新工序布置安全防范重点，强调安全技术交底中的注意事项。班组要进行班前安全讲话，就本班的作业对象提针对性的安全要求，安全讲话要避免空洞、口号。②传达上级有关安全生产文件指示精神；布置安全活动内容，提出安全生产合理化建议；分析事故教训和交流安全生产经验。（2）安全检查制度安全生产检查是安全生产管理工作的一项重要内容，通过检查使施工现场在生产过程中人的行为、劳动条件、生产设备、设施和安全卫生符合安全生产的要求，防患于未然全生产检查主要是查思想、查管理、查制度、查隐患、查事故处理。按检查的形式特点分类有定期检查、专业性检查、节前检查、风险项目检查、季节性检查和预防性检查等。（3）安全考核及奖惩制度1)按各岗位和部门的安全责任目标要求制定出安全责任目标。责任目标为施工现场安全达标、无事故、文明施工达标。同时签订《安全生产责任状》，在《安全生产责任状》中，要制定有总的安全管理目标，包括伤亡事故指标、安全达标、文明施工指标及要求其采取的安全防护措施等。2)对签定的《安全生产责任状》中的目标进行细化和分解，对各岗位和部门方安全目标和指标的完成情况结合考核办法和奖惩办法进行安全奖罚。3）责任制与责任目标考核均不合格或不胜任本职工作的，考核结果要除与个人经济挂钩外，有关部门给予教育、培训、调岗或调离等处分。4）奖罚：每月要对各班组的安全情况进行定性的考评（分优秀、良好、差三个等级）并上榜公布，考评达到优秀的给予2000奖励，考评为差的要进行分析和再教，并给予2000处罚。（4）安全公示牌制在模板支架危险作业场所设置“每日危险源作业公示牌”。尺寸为1.2米高×1.5宽。内容包括危险源的名称、涉及危险源及不利的因素、风险度、控制措施、作业人数、安全员、监护人及联系电话。安全人员根据施工进展情况，每天进行更新。施工现场根据工程特点及施工的不同阶段，有针对地设置、悬挂安全警示标志。在施工现场的危险部位和有关设备、设施上设置安全警示标志，时刻提醒、警示进入施工现场的管理人员、作业人员。让作业人员时刻认识到所处环境的危险性，随时保持清醒和警惕，避免事故的发生。（5）实名制管理制度现场管理实名化，进入现场施工的作业人员佩戴工作卡，工作卡注明姓名、身份证号、工种、所属班组，没有佩戴工作卡的不得进入施工现场。项目部每月进行一次作业班组实名制管理检查，检查内容如下：作业人员身份证、上岗证；作业人员花名册、岗位技能证书、考勤表、工资表、工资发放公示单等，不符合要求限期进行整改，逾期不改的要予以处罚。（6）安全技术交底制度模板支架工程施工前，由项目总工程师组织对作业队全体作业人员进行技术交底、安全交底工作，并签字保存记录。色标管理制度为全面提升建设工程安全管控水平，落实成都轨道交通建设工程项目的标准化管理要求，进一步加强建设工程现场管理，提升建设工程施工形象，进入施工现场管理人员、作业人员等均按照《成都轨道建设管理有限公司关于规范轨道建设项目色标管理的通知》要求正确佩戴安全帽、反光背心、岗位胸牌、安全袖标等。（8）安全生产值班制度施工现场每班由经理部领导值班，专职安全员在施工现场，值班人员做好值班记录，高风险工序实行领导带班制度，全过程监控，确保把不安全因素消除在萌芽状态。表8.1-1领导带班表带班时间带班领导职务联系电话带班工序星期一任金林项目经洞开挖、钢架安装、支架搭设、混凝土浇筑星期二崔建民项目书洞开挖、钢架安装、支架搭设、混凝土浇筑星期三任科项目总经济洞开挖、钢架安装、支架搭设、混凝土浇筑星期四姚星项目安全总洞开挖、钢架安装、支架搭设、混凝土浇筑星期五卜英杰副经洞开挖、钢架安装、支架搭设、混凝土浇筑星期六章成龙项目总工程洞开挖、钢架安装、支架搭设、混凝土浇筑星期日卜英杰副经洞开挖、钢架安装、支架搭设、混凝土浇筑8.2危险源安全技术措施根据工程特点，拟采取以下安全技术措施，确保已运营地铁线路安全。（1）严格按照评审后并按照专家施工意见修改报监理工程师审核后的暗挖专项施工方案施工，严禁私自更改施工方案施工。（2）开挖完成后立即架设钢拱架及安装临时钢立柱，严禁违反施工方案进行超前开挖及滞后架设钢拱架或临时钢立柱。（3）车站换乘节点既有车站主体围护桩的破除要跟随基坑土方的开挖分层进行，桩体的破除采用以人工破除为主，小型破碎机配合为铺，避免机械破除控制不当造成既有车站墙体损坏。既有围护桩的破除尽量采用分段截除桩体的方式作业，以减免对既有结构的影响。（4）开挖过程中对地铁4号线进行全过程监控量测，以动态的控制来确保4号线结构安全。（5）机械施工实行“一人一机”防护制度，换乘节点下机械作业坚持“宁慢毋快”的原则，避免危及地铁结构安全。（6）既有围护桩护壁破除时，控制桩体破除范围，不得对既有桩体造成较大损伤。8.2.2脚手架变形、垮塌处理应急措施砼浇注时，负责观察脚手架及模板的木工一旦发现脚手架变形，必须立即跑到安全位置，并用对讲机通知停止砼浇注，待安全后重新加固脚手架及模板，若变形较小，对车站的限界及结构受力没有大的影响时，经设计同意可重新浇注砼。若变形过大，对车站的使用和结构受力影响较大时，须将该段砼、钢筋、模板拆除，重新按设计图施工。脚手架一旦发生垮塌，造成人员伤亡或失踪时，必须停止砼浇注及时启动应急预案，救助伤员、搜寻失踪者，按程序向各级分管单位、部门报告，并按要求对事故进行分析、处理。事故处理完后重新绑扎钢筋、安装模板、验收合格后重新浇注砼。1）安全技术措施（1）碗扣架钢管规格为φ48.3mm×3.0mm，钢管壁厚不得小于3.0mm，材料符合现行的国家标准，立杆连接处外套管与立杆间隙应小于或等于2mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm；碗扣架进场前由物质部、技术员、试验员共同对支架材料进行验收，合格后才可使用。（2）与碗扣架钢管配套使用的钢管为φ48.3mm×3.0mm，严禁与其他规格的钢管混合使用。（3）模板支架搭设前，安全员对作业班组进行三级教育，技术人员对作业班组全体人员进行技术交底和安全交底，将模板搭设方案、步骤、作业特点和危险点、安全操作规程、安全注意事项等进行详细的交底，并留有书面记录。支架搭设时应增加材料存放平台。（4）支架搭设时由一端向另一端推进，不得从两边向中间合拢组装。必须注意的是搭接头两步脚手架时，必须保证立杆的垂直度和横杆的水平度，使碗扣接头牢靠，待前两步调整好以后，将碗扣接头锁紧，再继续搭接上部脚手架。剪刀撑等整体拉结杆件应随搭升的架子同时设置。（5）支架底板设置可调底座，底板钢板厚度不得小于6mm，以增大支架受力面；顶部可调托撑，顶托钢板厚度不得小于5mm。可调底座及可调顶托丝杆与调节螺啮合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。支架底板位于倒角斜面处时，倒角斜面凿出一处100×100×35mm平台，确保立杆底部水平垂直受力。（6）在支架上作业，铺设走道板，走道板铺设在支架横杆上，悬出横杆10-30cm，然后穿铁丝与横杆捆绑牢固。走道板作业人员佩戴安全带，安全带高挂低用，严禁低挂高用。（7）立杆上的上碗扣能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ10mm连接销。在碗扣节点上同时安装1～4个横杆，上碗扣均能锁紧。（8）使用的钢管扣件质量符合下列要求：①查看钢管材料产品质量合格证、质量检验报告。②检查钢管表面的平直度，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。③钢管必须涂有防锈漆，钢管表面锈蚀深度不得大于0.5mm。④钢管弯曲变形，各种杆件钢管的端部弯曲不得大于5mm，立杆钢管3-4m长度的弯曲不得大于12mm、4～6.5m长度的不得大于20mm。⑤检查扣件厂家的生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。⑥新、旧扣件均应进行防锈处理，旧扣件使用前进行质量检查，有裂缝、变形的禁止使用，出现滑丝的螺栓必须更换。（9）钢管与碗扣架钢管连接采用扣件连接，螺栓拧紧扭力矩不小于40N.m，且不大于65N.m，受力钢管采用双扣件，一个受力扣件，一个保险扣件。（10）支架设置纵横扫地杆，扫地杆与立杆采用直角扣件固定，扫地杆距离底部不大于200mm。（11）碗扣架钢管最上层横杆距离板底面距离不大于500mm。（12）碗扣架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距2.7m。剪刀撑的斜杆与地面夹角在45°～60°之间，斜杆每步与立杆扣接。模板支撑架高度大于4.8m时，顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距小于或等于4.8m。（13）模板支架搭设有持有效操作证的架子工进行。模板支撑系统在搭设完以后，先由班组自检，然后由技术员、领工员进行复检，最后再由质检工程师进行专检，主要检查模板的轴线、标高、垂直度、截面尺寸、支撑牢固度的复核，并做好书面记录，最后由质检工程师向监理报验，合格后才可浇注混凝土。（14）模板支架搭设完成后，在铺设钢筋前，按相同荷载进行预压，以检验模板支架的稳定性。2）施工人员安全防护措施（1）脚手架搭设人员必须经过按现行国家标准考核合格的专业架子工，上岗人员必须定期体检，合格者方可持证上岗，模板施工高度超过5m的架子要由架子工去完成。（2）搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。（3）脚手架的构配件质量与搭设质量，必须由安检人员、现场负责人员按照规范规定进行检查验收，合格后方准使用。（4）作业层上的施工荷载必须符合设计要求，严禁超载。严禁将横板支架、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备。（5）当遇有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时必须停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业时必须扫除积雪、采取有效的防滑措施。（6）脚手架的使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆及连墙杆。（7）在脚手架上进行电、气焊作业时，必须采取有效的防火措施和并派专人看守。（8）搭拆脚手架时，必须派专人看守，严禁非操作人员入内。（9）脚手架必须配合施工进度进行搭设，一次搭设高度严禁超过相邻连墙件以上二步。（10）严禁将外径不同的钢管混合使用。剪刀撑、横向撑搭设必须随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在垫块或垫板上。

（11）脚手架操作平台、桥面、基坑等周边要按规定搭设防护栏杆和踢脚板，外侧和底面要挂设安全网。人行通道要铺满走道板，并绑扎牢固。登高作业和上下基坑要走扶梯，严禁攀爬。高空作业人员要系好安全带，严禁上下抛物。施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。（12）作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋内，上、下传递工具时，严禁抛掷。

3）支架拆除安全措施（1）脚手架拆除前，施工技术人员要向拆架施工人员进行书面安全交底工作。交底有接受人签字。（2）拆除前，班组要学习安全技术操作规程，班组必须对拆架人员进行安全交底，交底要有记录，交底内容要有针对性，拆架子的注意事项必须讲清楚。（3）拆除作业的人员，必须佩带安全带，其挂钩必须挂于牢固的构件上，并站立于稳定的杆件上。（4）架子拆除程序应由上而下，按层按步拆除。先清理架上杂物，如脚手板上U型卡、活动杆件及材料。拆架原则先搭的后拆，后搭的先拆。剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求杆拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。（5）拆杆和放杆时必须由2--3人协同操作，拆除杆件时，应由站在中间的人将杆顺下传递，下方人员接到杆拿稳拿牢后，上方人员才准松手，严禁往下乱扔脚手料具。（6）拆架人员必须系安全带，拆除过程中，应指派一个责任心强、技术水平高的工人担任指挥，负责拆除工作的全部安全作业。（7）拆架时有电线阻碍不得任意割移，同时要注意扣件崩扣，避免踩在滑动的杆件上操作。（8）拆架人员应配备工具套，手上拿钢管时，不准同时拿板手，工具用后必须放在工具套内。（9）拆架休息时不准坐在架子上或不安全的地方，严禁在拆架时嘻戏打闹。（10）拆架人员要穿戴好个人劳保用品，不准穿胶底易滑鞋上架作业，衣服要轻便。（11）拆除中途不得换人，如更换人员必须重新进行安全技术交底。（12）拆下来的杆件要随拆、随清、随运，分类、分堆、分规格码放整齐，要有防水措施，以防雨后生锈。扣件要分型号装箱保管。（13）拆下来的钢管要定期重新外刷一道防锈漆，刷一道调合漆。弯管要调直，扣件要上油润滑。（14）严禁架子工在夜间进行支撑搭拆工作。施工中存在问题的地方应及时与技术部门联系，以便及时纠正。8.2.3人工挖孔桩安全防护措施人工挖孔的常见安全事故有：孔口石块或杂物掉入孔内，砸伤孔内作业人员等；孔内电缆、电线磨损受潮导致人员触电；孔内涌水淹没、坍塌等。（1）孔内昏厥安全技术措施1）参加挖孔作业人员进场前须进行身体健康检查。挖孔作业时，必须要有地面作业人员跟踪孔内人员动态。2）挖孔人员上下孔井，必须使用安全软爬梯，随挖孔深度增长至孔底工作面。孔井上、下应有可靠的通话联络。3）孔内作业人员应勤轮换，连续作业时间不宜过长，防止疲劳作业引发安全事故。（2）孔内涌水安全技术措施1）开挖面前后均布置有集水井，收集开挖面抽排散水。2）孔口四周设置20cm×20cm排水沟，疏排地表水。3）当桩孔出水量偏大时，立即暂停施工。采用潜水泵抽干孔中积水，加强水位和出水点的观察，查明出水原因，采取降水或附近桩孔抽水等措施，控制住出水量后，挖孔作业才能继续进行。（4）坠物安全技术措施1）孔口四周必须设置护栏，护壁高出地面20cm,挖出的土石应及时运走，孔壁四周2.0m范围内不得堆放任何杂物，未施工时孔口加设安全盖。2）孔深挖至超过作业人员身高时，在孔内上一节护壁处装设半圆防护板，防护板并随着孔深增加而往作业面下引，吊渣桶上下时，孔下作业人员应避于防护板下。3）利用吊斗运土时，必须每日检查吊绳的安全性能，并作试吊装；吊钩采用封闭式吊钩，确保吊斗不脱吊钩，装土吊斗土量只能为容积量的80%左右。4）挖孔作业所使用的卷扬机、钢丝绳等必须是合格的机械设备，同时应配备自动卡紧保险装置和限位装置。不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。支承架牢固稳定，使用前必须检验其安全起吊能力。（5）孔内照明安全技术措施人工挖孔内照明电源须采用电压不高于36V的独立电源，并设置漏电保护装置。（6）日常安全防护措施所有参与挖孔的作业人员进场前均须接受项目的安全教育及培训，明晰安全注意事项。现场须按规范要求配备足够的安全防护用品，如安全帽、安全带、软爬梯、有害气体检测设备、提升架限位装置设置到位等。8.2.4起重吊装作业安全措施1）人员要求(1)起重司机必须经专门安全技术培训，考试合格持证上岗，持有特种作业操作证，对起重设备熟悉操作。(2)指挥人员经专门安全技术培训，考试合格持证上岗，熟悉掌握各种指挥信号和手语。(3)起重司机、指挥人员身体健康，两眼视力均不低于1.0，无色盲、听力障碍、高血压、心脏病、癫痫病、眩晕、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺陷。(4)严禁酒后作业，吊装区域无闲散人员，障碍已排除。(5)作业人员必须听从统一指挥，协调一致。2）设备要求(1)据所吊物体重量、形状，要求起吊前对钢丝绳、门吊和吊环进行受力验算，确定合理参数后选用材料和设备。(2)门吊要求性能可靠，经过特种设备检测，并出具合格证书。(3)门吊必须进行验收，合格后方可作业，对特种机械司机，及指挥人员上岗证件，进行检查核对，对钢丝绳，吊环进行严格检查，发现问题要求及时更换，确保施工安全。（4）起重吊装作业时，井口上与井口下调度人员及门吊司机配备同频率设备，上下人员通过设备确定吊装作业区安全后方可进行吊装作业。3）吊装要求(1)作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接，确认安全后方可作业。(2)起重机作业时必须确定吊装区域，并设警戒标志，必要时派入监护。(3)大雨、大雪、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。(4)作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。(5)使用起重机作业时，必须正确选择吊点的位置，合理穿挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。(6)需要两台吊车抬吊时，吊车性能应一致，单机荷载应合理分配，且不得超过额定荷载的80%。作业时必须统一指挥，动作一致。8.2.5施工用电安全措施(1)临时用电工程的安装、维护、拆除工作必须由持证电工操作，操作时配备相应的劳防用品。(2)建立现场用电安全管理技术档案，建立安全用电检查制度。(3)电缆沿墙布置时，须搭设支架(支架上固定绝缘子，严禁使用金属裸线作绑线)；电缆穿越道路时采用地下电缆或桥架，地下电缆预埋钢套管，覆盖钢筋砼保护层，并做好标记。(4)采用接零保护，保护零线应单独敷设，每个电箱做好接零保护。(5)做好外线的安全防护，动力、照明线路分路设置。(6)分配电箱与开关箱的距离小于30m，设置在干燥、通风、易于维修处，开关箱与其控制的固定式用电设备水平距离不超过3m。(7)现场采用三级配电两级保护，即总配电箱和开关箱有漏电保护器，且漏电保护器规格符合规范要求；每台电器设备有各自专用的开关箱，必须一机一闸。分配电箱与开关箱中的漏电保护器的额定漏电动作电流和额定动作时间应作合理配合，使之具有分级分段保护的功能，每个配电柜重复接地。(8)手动开关只许用于直接控制照明电路和容量不大于5.5kw的动力电器。(9)选购的电动建筑机械、手持电动工具和用电安全装置符合相应的国家标准、专业标准和安全技术规程，有产品合格证和使用说明书。建立和执行专人专机负责制(10)110V以上的灯具可作固定照明用，其悬挂高度一般不得低于2.5m，低于2.5m时，应设保护罩，以防人员意外接触；(11)在基坑、井、坑等阴暗、潮湿环境下施工使用36V以下的低压照明；(12)照明电源电压应不大于36V，在特别潮湿工作的的照明电源电压不得大于12V；配电箱、开关箱的进、出线口处有护套并做防水弯；配电室和控制室能自然通风，并采取防雨措施，成列的配电盘和控制台两端与重复接地及保护零线做电气连接。8.2.6火灾事故安全措施安质部、工程部、物机部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾预防措施如下：(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；(2)当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育。8.2.7高处坠落安全措施施工过程中，高处作业的机会比较多，经常在四边临空的高处进行作业，施工条件差，危险因素多。对职工进行预防高处坠落的技术知识教育，使他们熟悉操作时必须使的工具和防护用具。同时，在技术上用采取有效的防护措施。防止高处坠落事故的基本安全要求如下：(1)进入施工现场的人员必须戴安全帽。一是安全帽必须符合国家标准；二是要正确佩戴，尤其是要系好帽带，防止脱落，使其在高处坠落或物体打击时起到保护作用。(2)高处作业人员必须系好安全带。凡在2m以上高处作业，必须系好合格的安全带，有的高处作业点设有挂安全带的条件时，施工负责人为工人设置挂安全带的安全拉绳、安全栏杆等，并确保高挂低用。(3)高处作业点的下方设安全网。设一层随墙体逐层上升的安全网。(4)施工现场的一切洞口必须加设牢固的盖板、围栏或安全网。(5)从事高处作业的人员要定期体检，不适于高处作业的疾病有高血压、心脏病、贫血病、癫痛病等。(6)高处作业人员衣着灵便，不准穿高跟鞋、拖鞋。8.3应急预案施工前，必须将紧急情况下的应急预案在施工组织设计中明确体现，并落实到相关应急领导小组及工作小组，就保护内容进行分析、策划，做到全面了解和掌握。险情事故一旦发生，立即启动应急处理程序，项目经理或其指定人员要亲赴现场，加强指挥，协调有关力量，对一些重大问题做出决策。8.3.1应急响应经理部领导一旦接到发生或者有可能发生重大事故报告后，立即赶赴事故现场，由项目经理决定启动应急预案，组织召开现场首次会议，研究抢险方案，落实抢险事宜，领导组织协调相关救援队实施抢险。应急响应见表8.3-1：应急响应分级。表8.3-1应急响应分级事故等级事故构成条件响应分级重大事故1人重伤，或者10人以下轻伤；直接经济损失30万元以上100万元以下；I较大事故1轻伤；直接经济损失10万元以上30万元以下；II一般事故直接经济损失1万元以上10万元下；IIIII、Ⅲ级响应:经理部下属各部门、各作业队启动相应的应急预案。I级响应:经理部各部门、各救援队启动相应的应急预案，并上报成都地铁有限责任公司。根据成都地铁有限责任公司要求，当发生重大安全施工事故，上报成都地铁有限责任公司，由成都地铁有限责任公司启动相应的应急预案。8.3.2工程意外、紧急情况下的应急方案1）既有4号线位移或沉降超控制值、站内运营停运应急预案一旦发生4号线沉降过大或不均匀沉降导致检测数据超过控制值，采取如下措施：(1)立即停止导洞开挖，情况严重时，回填4号线导洞土方，增加支护结构；(2)根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，有效的遏制事故的蔓延。(3)加大监测频率地铁4号线双桥路站轨行区道床和侧壁沉降累计超过10mm或速率0.5mm/天，应立即联系地铁4号线双桥路站值班室。当地铁4号线底板在沉降值和沉降速率均较小的情况下，发生底板开裂、冒水现象时，立即通知监理、设计、业主并联系地铁4号线双桥路站值班室，进入地铁4号线进行处理。及时疏导乘客，加大对地表道路的观测，如地表因结构位移、沉降而产生开裂沉降，须立即封锁道路、疏导车辆及人流。2）模板支架坍塌应急预案（1）模板支架变形的一般应急预案①模板支架在混凝土浇筑过程中，观测人员发现存在异常响动、变形等现象时，第一时间发出危险信号，地面人员立即停止混凝土浇筑，现场管理人员，立即有秩序组织作业人员撤离模板支架至安全地，并向现场负责人汇报，启动应急预案。②各部门、各救援人员立即赶赴现场；由技术人员、安全人员、班组对模板支架体系进行全面检查，分析支撑系统变形产生的原因，根据事故严重程度的不同，采取有效的处理措施。③发现支撑系统局部变形而不影响整个支撑系统，暂缓混凝土浇筑，待加固好并缺认安全后再继续浇筑混凝土，并严格控制浇筑速度。混凝土浇注过程中加强观察。（2）胀模应急预案一旦出现大面积涨模，必须立即停止砼浇注，对模板和支撑体系进行重新加固，并在施工缝处采取防水措施，满足砼浇注条件后方可进行下一次浇注。局部小范围的涨模，暂停浇注砼，立即安排木工加固模板及支撑体系，确认安全后继续浇注砼，但中间间隔时间以砼未初凝为准，砼一旦初凝，必须按施工缝处理。一旦出现爆模，必须立即停止浇注砼，检查有无人员伤亡或失踪。若无人员伤亡或失踪，将爆模产生废弃砼、模板、钢筋等及时清理出基坑，并分析总结事故原因，必要时调整施工方案、经审批后重新绑扎钢筋、安装模板、验收合格后重新浇注砼。若有人员伤亡，及时启动应急预案，救助伤员、搜寻失踪者，按程序向各级分管单位、部门报告，并按要求对事故进行分析、处理。事故处理完后重新绑扎钢筋、安装模板、验收合格后重新浇注砼。（3）模板支架坍塌的应急预案①当支架发生坍塌时，立即停止浇注砼，第一时间确定危险地带范围，有秩序疏散危险地带人员及危险物品，设立警戒线。并向120急救中心求援，同时电话通知应急指挥小组。②抢险小组组长带领抢险小组成员到材料仓库内领取所需的抢险器材，5分钟内赶到坍塌现场进行救援。③及时疏散无关人员，工作要求有序进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。由安全员负责维持现场秩序，安置伤员及引导救护车辆进出施工现场，确保救生通道的畅通。④现场在基坑周边设置警戒标志和范围，禁止无关人员及车辆进入警戒区，维护现场治安秩序。同时及时清理边坡上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。⑤立即检查有无人员伤亡或失踪。若无人员伤亡或失踪，将废弃砼、模板、钢筋等及时清理出基坑，并分析总结事故原因，必要时调整施工方案、经审批后重新绑扎钢筋、安装模板、验收合格后重新浇注砼。⑥若有人员伤亡，及时救助伤员、搜寻失踪者，按程序向各级分管单位、部门报告，并按要求对事故进行分析、处理。3）人工挖孔应急救援预案人工挖孔桩开挖深度为3m，开挖地层为中风化泥岩，水源丰富且降水效果不明显，需孔内明排抽水，当作业人员在孔内作业时出现出水量突然增大，作业人员应按照下列措施执行：（1）当施工人员发现土方有水流加大或发出异常声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即停止作业，快速撤离到安全地点。（2）持以快制快、行动果断的原则。鉴于涌水事故具有突发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度快、到达快、准备快、疏散快。（3）立即组织隔离、疏导交通和保护现场。组织人员从安全通道向安全出口方向迅速疏散、撤离。坚持救人第一的原则。（4）立即通知相关单位的人员到场监护，抢险中应对周边环境进行监控，有可能造成破坏时，及时采取安全措施。并与应急救援物资供应单位联络，保证物资供应渠道畅通。（5）根据现场提供的各种资料，通过简短的会议决定应采取的应急措施（如临时回填砼、支护、注浆加固等）。4）起重吊装作业应急救援预案（1）当发现起重吊装事故现象时，应立即停止吊装，组织人员疏散，立即向现场值班负责人汇报，由现场值班负责人向应急领导小组报告；（2）应急领导小组接到事故报告后，立即启动应急预案，组织有关人员赶赴现场采取有效措施，控制事态扩大，最低限度降低事故的损失程度；（3）认真保护事故现场。不得移动和破坏凡与事故有关的物体，为抢救受伤者需要移动某些物体时，必须做好标志，应尽量对事故现场和抢救过程进行录像或拍照。5）触电事故的应急救援预案①有人触电时，抢救者首先要立刻断开近处电源(拉闸、拔插头)，如触电距开关太远，用电工绝缘钳或干燥木柄铁锹、斧子等切断电源断开电源，或用绝缘物如木板、木棍等不导电材料拉开触电者或者挑开电线，使之脱离电源，切忌直接用手或金属材料及潮湿物件直接去拉电线或触电的人，以防止解救的人再次触电。②触电人脱离电源后，如果触电人神志清醒，但有些心慌、四肢麻木、全身无力；或者触电人在触电过程中曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电人安静休息，不要走动，严密观察，必要时送医院诊治。③触电人已失去知觉，但心脏还在跳动，还有呼吸，应使触电人在空气清新的地方舒适、安静地平躺，解开妨碍呼吸的衣扣、腰带，若天气寒冷要注意保持体温，并迅速请医生(或打120)到现场诊治。④如果触电人已失去知觉、呼吸停止，但心脏还在跳动，尽快把他仰面放平进行人工呼吸。⑤如果触电人呼吸和心脏跳动完全停止，应立即进行人工呼吸和心脏胸外按压急救。6）处置火灾事故预案工地上任何一名施工人员一旦发现初起火灾，以迅速有效的方法呼喊周围的作业人员扑救的同时，立即向应急指挥小组报警。最先赶到事故现场的施工人员在扑救火灾的同时，若发现是电焊或气焊所致的火势，应首先关闭电源和气源。对火灾现场附近的易燃易爆物品（如电箱、油料、尤其是氧气瓶、乙炔瓶等），迅速抢运到安全区域。应急指挥小组人员接报火情后，立即赶赴现场了解火灾情况，组织对初起火灾的有效扑救，并在最短时间内做出正确判断。对火势不能控制或有蔓延可能，或附近有大量的化学物质等特殊情况时，应指定专人立即向有关部门报警。报警后派专人到附近路口接应消防车和负责保持火灾现场道路畅通。抢险小组接到通知或得到火灾发生的信息后应立即赶到现场，按照职责分工投入扑救，消防队员要根据现场实际情况利用一切可利用的灭火器材和灭火工具。抢救小组应按照医务人员或消防人员的要求，将伤员转移到安全区域进行抢救，必要时通知120急救中心援助。现场应封锁通道，疏散闲杂人员，设立警戒线，禁止无关人员进入现场围观。7）高空坠落应急救援预案①如基坑、孔洞边缘作业人员或其他人员不慎坠落，应立即派遣有经验营救人员进行救援，及时解除其呼吸道梗阻和呼吸机能障碍，立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。②若伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。③用安全救生带将伤员调离孔口，移至安全地带。④有效止血，包扎伤口。⑤视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。⑥若伤员有断肢等应尽量用干净的干布（无菌敷料）包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。⑦预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。⑧记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制、受伤部位、受伤程度等第一手资料。⑨若有必要应立即拨打120救护中心与医院取得联系，并详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。8.3.3抢险物资由于地下工程不可预见因素，施工工程中针对各种可能出现异常情况（例如渗漏水变大、既有线结构下沉速度过快、结构下沉超量和不均匀沉降等），编制详细紧急处理预案后，应根据预案提前作好充分的应急物资准备。贮备各种突发事必要抢险物资，放置在洞口，以备急用。由物资部门设立专用仓库，抢险必备材料、器械和医疗急救设备等救援物资，并按规定数量配备或结合工程实际情况和特点备足数量，做到紧急情况发生时能立即投入使用。表8.3-2应急机械设备配备表序号机械名称规格数量（台）1潜水泵30m³/h82污水泵7.5KW/130m³44钻机、双液注浆泵0.5MPa120L/min1台·套（现场存放）5地质潜孔钻机KY100J1台（现场存放）6发电机组150KW以上1（现场存放）7交流电焊机BX3-50028乙炔割枪29手持式气体检测仪1表8.3-3应急物资配备表序号物资名称单位数量1水管mΦ90/φ85/φ50不少于500米2注浆管m1003工字钢吨5（A189m）4钢板张5（2m*4m20mm厚）5围挡板米总长120m（高度不低于2m）6手推车个67配电箱个二级1个，三级4个8照明灯具套209应急灯个3010推车式灭火器台111灭火器个10（常备洞内动火作业区域）12雨靴双3013氧气面罩套2014安全带、安全绳根1015方木方516编织袋只300017砂方1018铁锹把1019袋装水泥吨521水玻璃桶322反光背心套2023锥形桶支2024警示带卷225氧气瓶只226乙炔瓶只227急救药箱只128担架副129对讲机台1030柴油升1808.3.4应急救援小组施工重大危险源为隧道坍塌、高处坠落、物体打击、触电、机械伤害等。当发生突发伤亡事故时，当班负责人应及时将隧道内的作业人员有序地撤离到洞外安全地带，确保人员生命安全。同时向救援领导小组汇报灾情，以便救援小组人员采取措施进行抢险，尽力减少人员及财产损失。救援领导小组应及时组织抢险人员全力救援，调动所有能调动的物资机械和人员进行抢险。由综合办公室及时通知救护车，生产经理通知轿车携带急救药品在洞口待命，若有人员受伤时，随车医生立即用急救药品全力抢救。当医疗条件无法满足更进一步的处理时，及时将伤员运送到医疗条件较好的医院救治，确保伤员的生命安全。在经理部安质部设立工程事故应急值班电话。编制工程事故应急指挥领导小组成员、业主、监理、管线和周围建筑的产权及管理单位、交警、公安、卫生、消防、附近医院等相关单位的紧急联络地址及通讯方式一览表，分发各有关人员，并予以张贴公布。具体如下：应急指挥小组组长：任金林8.3-4项目部应急人员电话一览表序号姓名性别岗位（职务）项目联系方式职责备注1任金林男项目经场指挥2崔建民男项目书护和对外协调3卜英杰男副经体措施落实4章成龙男总工程场技术指导5姚星男安全总治伤员6汪学航男测量主场监测、技术服务7徐聪男工程部部外联系8李德良男物资部部资保障9周辉男办公室负责讯、后勤保障10田佩剑男安全护现场秩序11史红霞女总金保障表8.3-5业主、监理、设计、勘察单位联系电话一览表序号姓名部门职务联系方式1兰洋成都轨道建设管理有限公司业主代表135688414982苟海军中铁城投公司驻地工程师136280357993何英北京建工京精大房工程建设监理公司总监138040478004熊志义北京建工京精大房工程建设监理公司总监代表187820696395张国平北京建工京精大房工程建设监理公司专业监理工程师134380262535赵腾中铁隧道院设计负责人135512200866何彬中铁隧道院工点设计181082759607任建成都轨道交通集团有限公司质安部地保室139819139798陈炳俊成都轨道建设管理有限公司安质部136280012389李工成都轨道交通集团有限公司运营公司1355106636610成都市第二人民医院（值班室）8662152211成都市安全生产监督管理局（值班室）8770605112成都市建设工程安全监督站（值班室）8663402113成都市电力部门（值班室）9559814成都排水设施管理处02886920825（1）快速反应机制为加强突发性事件处理的综合指挥、调度能力，提高紧急救援反应速度和协调水平，确保迅速有效地处理各类工程意外情况及事故，最大限度地降低突发事件带来的损失。针对工程特点和可能发生的安全事故，制定应急救援预案，旨在突发事故的情况下，及时组织有效、有序的救援工作。（2）应急程序行动方案为了尽可能减少工程事故的发生及将事故所造成的损失和影响降低到最小程度，成立由项目经理为组长的工程事故应急指挥小组。设专人负责日常工作，办公室设在安质部，制定工作制度，明确各成员的职责。使工程事故应急预案制度化并贯穿施工全过程。①事故发现人1）疏散人员、实施救助，撤离人员、设备，如有必要拔打“119”火警、“120”救护电话；第一时间向副经理、安全工程师报告；2）保护现场。②副经理、安全工程师1）得到事故报告后立即向项目经理、安质部报告；2）以最快速度赶到现场，保护现场；3）调动组织各有关人员坚守岗位，进入事故处理或抢险状态。4）初步分析事故原因，向随后到场的各个部门和经理部领导通报情况。③项目经理1）得到事故报告，以最快方式赶到现场，并与监理单位、业主及有关单位联系；2）以最快速度赶到现场，组织现场人员采取必要措施，防止事故继续扩大；3）对事故的原因造成的损失及应采取的措施，特别是按有关规定，是否向政府部门报告，作出初步意见；4）负责事故的处理，现场指挥；5）组织人员配合政府有关部门进行事故调查、取证及善后处理；6）按规定向政府职能部门提交书面报告；7）总结事故教训，进一步修改、完善应急方案机制。救助伤员、疏散员工救助伤员、疏散员工事故一旦发生报告项目队长、安全工程师报告项目经理报告上级单位应急救援领导小组报告安质部项目经理现场指挥总工程师制定抢险技术方案安全总监协助现场指挥协调施工队伍采取措施防止事态扩大，做抢险准备工程技术部编制抢险技术方案物资设备部落实抢险设备物资安全质量部协助编制抢险方案，做好记录，实施现场监测，综合办公室联系医院，运送伤员实施抢险方案善后处理事故调查分析事故主要原因四不放过，追究责任事故调查报告送交业主／监理报上级单位制定和实施纠正措施防止类似事故的再发生反馈抢险效果检测报告业主/监理／项目副经理通知所有部室图8.3-1：安全突发事件应急处理流程图8.3.5应急预案的培训和演练(1)施工期间，安质部对施工人员进行安全教育，利用职工夜校对职工和班组进行预案的培训和讲解。让每一位参战人员了解救援基本方法，熟悉救援程序。开展应急预案的宣传教育，普及生产安全事故预防、避险、自救和互救知识，提高从业人员安全意识和应急处置技能。(2)根据应急预案安排，每月对各项制度执行情况进行检查，对装备和通讯设施进行检查调试，对应急专用物资进行检验，对救援队伍的组成和训练情况进行检查摸底。(3)由安质部组织在适当时机进行系统的工程事故应急处理演练，通过演练发现问题，进一步完善、促进应急处理能力，提高实际应急处理水平，达到良好的实战效果，演练过程中请地铁公司相关人员、地方政府等部门人员参加。8.3.6应急预案的管理1）应急预案的备案与更新(1)应急预案批准实施后及时向成都地铁有限责任公司、中铁成都投资有限责任公司、监理公司备案。防汛应急预案还需向成都市水务局备案，管线应急预案向产权单位备案。(2)当施工工艺、工法发生重大变化，人员有重大调整，项目部适时对本预案进行修订。在平时演练活动中发现预案有重大缺陷，可能导致在应急事件发生时，不能确保应急预案有合理应对措施，经理部及时予以修订、完善。2）信息发布明确事故信息发布的部门，发布原则。事故信息应由公司、成投公司事故现场指挥部及时准确向新闻媒体通报。安全生产事故发生后，根据应急救援类型、事故发生的时间和严重程度，依据法律、法规和标准，项目部必须向员工、项目部外公众及有关部门（市、区应急管理部门、安全生产部门、消防公安部门、环保部门、新闻媒体等）发布或通报事故信息。事故信息由事故现场指挥部总指挥亲自或授权通讯联络队队长发布。事故信息的发布必须及时准确，并注意发布的时间、地点、场合和方式。8.3.7事故调查与事故处理发生事故后，要迅速组织有关人员进行事故调查，掌握事故情况，查明事故原因，分清事故责任，拟定整改措施，防止类似事故的重复发生。其中未达到一般事故等级的由施工单位负责组织有关人员调查，调查报告报成投公司安质环保部核备。超过一般事故，事故单位必须全力配合，如实汇报有关情况。事故处理原则：必须坚持“四不放过”的原则，即事故原因不清楚不放过，没有制定安全防范措施不放过，事故责任者和员工没有受到教育不放过，事故责任者没有处理不放过。9、其他保障措施9.1质量保证体系质量保证体系见图9.1-1。质量事前控制质量事前控制施工阶段质量控制质量事中控制质量事后控制施工准备工作质量控制编制《质量保证计划》工程原材料质量制设计交底物资设备实抢险设总工程师制定抢险技术方安全总监协助现场指挥协调监测，综合公室系医院，运送伤物资设备实抢险设总工程师制定抢险技术方安全总监协助现场指挥协调监测，综合办公室联系医院，运送伤员图纸会审施工、检验方质量制施工现场、技术、管理、环境质量控制开工报告审核施工过程中设计及图纸审查施工安装工艺过程中间产品质量控制竣工质量检验工程质量鉴定文件工序控制工序间质量控