项目三 正线驾驶作业

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学习工具3项目一列车驾驶员概述项目二列车基本作业项目三正线驾驶作业项目四非正常情况下的行车作业项目五列车故障处理项目六突发事件处理全课导航综合实训项目七项目三正线驾驶作业项目引言正线驾驶作业是列车驾驶员的主要工作内容。在进行正线驾驶作业时，列车驾驶员应正确操作列车设备，严格按照运营时刻表和行车调度员的要求驾驶列车，在保证列车安全、正点运行的同时，为乘客提供高质量的出行服务。学习目标知识目标熟悉驾驶模式及其转换条件。掌握正线运行的操作流程。掌握中间站和终点站站台作业的流程。熟悉正线作业呼唤应答用语。了解列车广播系统的构成和功能。熟悉列车应急广播用语和广播要求。掌握站前折返作业和站后折返作业。掌握终点站折返作业和中间站折返作业。技能目标能够完成正线驾驶作业。能够正确使用列车广播系统。能够在折返站完成列车交接工作。素质目标通过学习列车应急广播用语和广播要求，增强服务意识，培养人文关怀精神。通过学习折返作业的联控用语，增强规则意识和协同合作的团队意识。项目导航任务一进行正线运行和站台作业任务三进行折返作业任务二进行列车广播作业任务一进行正线运行和站台作业任务引入——地铁1号线采用人工驾驶模式2024年6月28日，武汉气象台连续发布多轮暴雨预警。为确保行车安全，武汉地铁1号线全线列车采用人工驾驶模式（手动驾驶模式）低速进站；同时，安排相关专业人员在折返线现场监控道岔设备工作状态。此外，驾驶列车通过高架线路（区段）时，列车驾驶员加强瞭望，严格控制速度，必要时采取降速措施，以确保行车安全平稳。任务引入——地铁1号线采用人工驾驶模式想一想（1）驾驶模式有哪几种？（2）在正常情况下，应采用哪种驾驶模式？一、正线运行

（一）驾驶模式及其转换条件1．驾驶模式ATO模式（列车自动驾驶模式）SM模式（ATP速度监控下的人工驾驶模式）RM模式（ATP固定速度下的人工驾驶模式）AR模式（列车自动折返模式）URM模式（非限制人工驾驶模式）庞巴迪列车的常用驾驶模式一、正线运行

（一）驾驶模式及其转换条件

1．驾驶模式为什么ATO模式是最优先级的驾驶模式？列车在出入段/场线、正线、折返线按正方向运行和折返作业时，常用模式为ATO模式；ATO设备故障或有需要时，可转为SM模式。正常运行模式：ATO与SM模式非正常运行模式：RM与URM模式大家知道ATO模式有哪些优势吗？快来观看视频了解一下吧！一、正线运行

（一）驾驶模式及其转换条件

1．驾驶模式各种驾驶模式的基本特性和应用驾驶模式含义基本特性应用ATO模式列车自动

驾驶模式最优先级的驾驶模式，无须列车驾驶员操作。列车驾驶员负责监督

ATP/ATO

的显示，列车运行状态，通过的轨道、道岔、信号机的状态，在必要时可进行人工干预正线列车的正常运行模式SM模式ATP速度监控下的人工驾驶模式次优先级的驾驶模式，列车驾驶员控制列车运行，运行速度受

ATP

监控。如果运行速度超过

ATP

允许的速度，列车会发生紧急制动而停车。列车驾驶员负责驾驶列车、监督ATP的显示发生

ATO

故障或特殊情况下的降级运行模式一、正线运行

（一）驾驶模式及其转换条件

1．驾驶模式

（续表）驾驶模式含义基本特性应用RM模式ATP固定速度下的人工驾驶模式列车驾驶员控制列车运行，运行速度不能大于

25

km/h，如果超过该速度，列车将发生紧急制动而停车。列车驾驶员负责列车运行安全列车在段/场范围内的运行模式；在联锁系统、轨道电路、ATP

设备发生故障时，列车紧急制动后的运行模式AR模式列车自动

折返模式列车自动进行折返作业。列车驾驶员负责操作站台端墙处自动折返DTRO在设有自动折返功能的折返站所采用的运行模式URM模式非限制人工驾驶模式故障级驾驶模式，列车运行由列车驾驶员控制。如果使用该模式，必须经过批准、登记。列车运行的安全由行车调度员、车站值班员、列车驾驶员人为保障车载

ATP

系统或联锁系统发生故障后的降级运行模式一、正线运行

（一）驾驶模式及其转换条件2．驾驶模式的转换条件原驾驶模式转换后的驾驶模式ATO模式SM模式RM模式URM模式ATO模式—无论列车处于运行还是停车状态，列车驾驶员都可使列车立即转换为该模式列车在正线运行时，需要停车后方可转换；在出入段/场线转换轨、速度低于

25

km/h

时，可不停车转换列车驾驶员确认列车停车后，使用“ATP

切除”开关切除ATPSM模式列车处于运行（满足一定条件）或停车状态时，列车驾驶员可使列车转换为该模式—列车在正线运行时，需要停车后方可转换；在出入段/场线转换轨、速度低于25

km/h时，可不停车转换列车驾驶员确认列车停车后，使用“ATP

切除”开关切除ATP驾驶模式的转换条件一、正线运行

（一）驾驶模式及其转换条件

2．驾驶模式的转换条件（续表）原驾驶模式转换后的驾驶模式ATO模式SM模式RM模式URM模式RM模式—列车获得定位并接收到正确的移动授权后，自动转换为该模式—列车驾驶员确认列车停车后，使用“ATP

切除”开关切除ATPURM模式——车载

ATP

系统可用，列车停车后，列车驾驶员将“ATP

切除”开关恢复至“ATP正常”位—在列车运行途中，列车驾驶员必须得到行车调度员的授权才能转换驾驶模式。一、出勤作业

（二）正线运行的操作流程正线运行作业流程一、出勤作业

（二）正线运行的操作流程1．ATO模式下正线运行的操作流程（1）（2）（3）当启动ATO模式时，将主控制器手柄置于“0”位，方向手柄置于“前”位，按下操纵台上“ATO启动”按钮，驾驶室显示屏上即出现ATO指示。遇区间信号机或道岔时，手指口呼确认信号机显示和道岔位置正确。当列车自动运行时，应时刻保持警惕，将双手放于操纵台上（有些城市轨道交通运营企业要求列车驾驶员将右手轻放在主控制器手柄上），双眼目视前方，不间断瞭望，确保行车安全。一、出勤作业

（二）正线运行的操作流程小提示在运行过程中，列车驾驶员除了认真观察显示屏、各种指示灯/按钮的状态外，还应增强耳听、鼻闻的意识，做到从声音中听出异响、用鼻子闻出异味。若发现异常应立即采取措施，并报告行车调度员，按照行车调度员的指示行车。一、出勤作业

（二）正线运行的操作流程1．ATO模式下正线运行的操作流程（4）（5）（6）列车运行过程中，要正确播放广播，通过CCTV画面观察车厢内的情况，监督ATP/ATO的显示状态。列车进站时，要瞭望站台，了解站台情况。当列车运行至站台中部时，手指确认列车减速制动。列车到站开门后，应将主控制器手柄置于制动区。发车时，将主控制器手柄置于“0”位，手指口呼确认“信号好、道岔好、推荐速度有”，按下“ATO启动”按钮，给出发车指令。课堂互动什么情况下将维持ATO驾驶模式不变？在系统设备正常，并且没有人工干预的情况下一、出勤作业

（二）正线运行的操作流程2．SM模式下正线运行的操作流程123当启动列车时，应逐级推动主控制器手柄，待列车运行速度接近目标速度后再根据线路情况适当调速，尽量使列车以接近目标速度的车速运行，保证列车安全、正点。当列车运行时，应保持坐姿端正，左手置于操纵台上，右手紧握主控制手柄并按下“警惕”按钮，把控好车速，不间断瞭望前方进路，确保行车安全。遇区间信号机或道岔时，手指口呼确认信号机显示和道岔位置正确。一、出勤作业

（二）正线运行的操作流程小提示SM模式下，列车驾驶员在操作列车进站停稳的过程中应考虑列车的平稳性和乘客的舒适性，因此，控制好减速的时机、制动力的大小和进站速度十分重要。一、出勤作业

（二）正线运行的操作流程2．SM模式下正线运行的操作流程456列车运行过程中，要正确播放广播，通过CCTV画面观察车厢内情况，监督ATP/ATO的显示状态。进站时，逐级制动，严格控制列车运行速度。准确对标，按规定开启车门、屏蔽门。7具备发车条件后，按下“警惕”按钮，逐级推动主控制器手柄，牵引列车出站。一、出勤作业

（二）正线运行的操作流程课堂互动在SM模式列车正线运行中，若驾驶员未准确对准停车标而停车时，该怎样兼顾安全运行与降低未准确对标影响？一、出勤作业

（二）正线运行的操作流程小提示①当列车进站，未到停车标而停车时，列车驾驶员应确认运行前方无异常后，迅速以RM模式动车对标。②当列车越过停车标3个车门以下时，列车驾驶员应先切除ATP，再后退对标，同时通过广播安抚乘客，并通知车站维持好站台秩序，随即报告行车调度员。在列车开出该站前恢复ATP。③当列车进站停车越过停车标

3个车门及以上时，列车驾驶员应报告行车调度员，并按照其指示进行相关操作。如果发生列车不开车门继续运行至前方站的情况时，行车调度员应通知前方站。末班车进站停车越过停车标3个车门及以上时，应组织后退对标。二、站台作业

（一）中间站站台作业的流程为了保证行车安全和乘客人身安全，在ATO模式下，车门的控制一般采用“半自动”方式(

ATO控制车门自动打开，列车驾驶员手动关闭车门）；在SM模式下，车门的控制通常采用“手动”方式（车门的开、关均由列车驾驶员人工控制）。站台作业开/关车门监护乘客上下车监督设备状态列车驾驶员驾驶列车到站停稳后所进行的一系列操作。二、站台作业

（一）中间站站台作业的流程1．ATO模式下站台作业的流程ATO模式下站台作业的流程二、站台作业

（一）中间站站台作业的流程1．ATO模式下站台作业的流程（1）列车停稳后，确认气制动施加灯亮起，先手指确认显示屏上屏蔽门图标已打开，再手指确认显示屏上车门图标全部打开，将主控制器手柄置于制动区，使列车保持在制动状态，携带对讲机，打开驾驶室侧门。（2）到立岗处立岗，左手斜向下指向屏蔽门中间，确认屏蔽门、车门全部打开，口呼“屏蔽门、车门开启”，确保屏蔽门与车门完全打开并保持10s及以上。（3）乘客乘降完毕、DTI显示15s以下时，进行关门作业，具体步骤如下：先跨半步呼“关车门”，再按下“关门”按钮并保持2s以上（在此期间持续观察空隙情况），一脚留在站台，一脚跨入驾驶室，手指口呼“车门、屏蔽门、空隙安全”。（4）站在立岗处手指口呼“信号好、道岔好”，关闭驾驶室侧门。二、站台作业

（一）中间站站台作业的流程010203（1）按下操纵台上相应侧“开门”按钮并保持2s以上，打开站台侧车门。（2）站在驾驶室侧门处等待显示屏显示全列车门的开启情况，待车门全部打开后，打开驾驶室侧门，走出驾驶室。对于装有屏蔽门的站台，还应确认PSL上屏蔽门的开启情况。（3）手动开门时，应执行“先确认、后呼唤、跨半步、再开门”的作业规定，以防因误操作错开车门。2．SM模式下站台作业的流程开门作业流程二、站台作业

（一）中间站站台作业的流程手动开门的作业规定及其含义作业规定含义先确认先确认停靠站台和需要打开的车门后呼唤执行车门呼唤制度跨半步一脚跨入站台，一脚留在驾驶室再开门打开相应侧站台车门二、站台作业

（二）终点站站台作业的流程（1）在列车进站停稳前，通过广播播报终点站到站通知（可播放多遍）；如有必要，可进行人工语音广播，确保乘客全部下车。（2）按照标准作业流程进行开门作业，确认车门与屏蔽门全部开启，走出驾驶室，监护乘客下车。（3）由站务人员协助完成终点站清客作业。当收到清客“好了”手信号后，关闭车门与屏蔽门。（4）关门作业完毕后，返回驾驶室，待收到允许发车信号后，驾驶列车进行折返作业或返回段/场。教学案例跨越100万车公里的梦想——廖明想一想了解了列车驾驶员廖明的事迹后，你是否对“安全行车无小事”有了更深层次的理解？你预期的安全行驶里程是多少?教学案例30多年来，廖明凭借着丰富的经验和认真的工作态度，避免了数不清的大小事故，一次又一次地刷新着全国地铁安全行车纪录。想一想了解了列车驾驶员廖明的事迹后，你是否对“安全行车无小事”有了更深层次的理解？你预期的安全行驶里程是多少?三、正线作业呼唤应答用语（以双列车驾驶员为例）三、正线作业呼唤应答用语（以双列车驾驶员为例）（续表）三、正线作业呼唤应答用语（以双列车驾驶员为例）（续表）三、正线作业呼唤应答用语（以双列车驾驶员为例）（续表）任务实施——开展正线运行和站台作业模拟演练（1）学生自由分组，每组3人，分别扮演列车驾驶员、站务人员、旁白员（在模拟演练过程中进行解说）。（2）每两组为一队，其中一组学生模拟演练ATO模式下的正线运行和站台作业，另一组学生模拟演练SM模式下的正线运行和站台作业。（3）当一组学生模拟演练作业项目时，另一组学生留心观察，并填写评分表。模拟演练结束后，双方相互交流，并针对不足之处提出建议。（4）教师对每队学生的表现进行点评。实施流程评分表评分标准满分实际得分备注动作规范30

演练步骤符合实际30

呼唤应答用语正确30

其他10

总分100

课堂检测常用的驾驶模式有哪些？SM模式下站台作业的流程是什么？课堂小结进行正线运行和站台作业正线运行站台作业正线作业呼唤应答用语任务二进行列车广播作业任务引入——你听过童声版的列车广播吗成都地铁3号线的“盼达号”是以熊猫为主题的列车，走进列车，熊猫元素随处可见——熊猫座椅、熊猫头看板、熊猫头拉环、地板上可爱的熊猫脚印……然而，熊猫主题列车最大的亮点要数童音播报了。任务引入——你听过童声版的列车广播吗为了更加突出熊猫主题列车的特点，成都地铁运营有限公司创新性地采用了儿童语音录制列车广播信息。这使得“盼达号”熊猫主题列车从外形到气质都带给人们一种耳目一新的感觉。想一想列车广播系统有哪些功能？童声广播背后的秘密：地铁报站系统的“声纹密码”列车广播的主要作用：通知列车到站、离站、时间表变更、安全状况等；在发生突发事件时，能够及时、有效地疏导乘客。一、列车广播系统的构成列车广播系统的构成设备驾驶室设备驾驶室广播系统主控设备控制单元驾驶室对讲装置客室设备客室主控设备紧急报警器客室噪声检测器音响辅助设备小提示列车两端的驾驶室各有一套广播设备，两套设备互为热备份，当一套为主机时，另一套则为子机，主机负责信息的播出。二、列车广播系统的功能

（一）语音广播1．自动语音广播列车广播系统根据接收到的速度信号、关门信号来启动自动语音播放和控制列车运行过程中的自动语音广播。内容：预报列车前方到站和其他服务类信息等。2．半自动语音广播根据列车运行的状态，列车驾驶员可通过操作广播系统主控面板上的按键，预报列车前方到站和其他服务类信息等。内容：预先录制的语音信息。3．人工语音广播列车驾驶员可使用麦克风对客室进行实时语音广播。

课堂讨论在什么情况下，列车驾驶员会启用人工语音广播？乘坐地铁时，你听到过哪些人工语音广播用语？二、列车广播系统的功能

（二）乘客紧急报警通话列车的每列车厢都设有两个具有双向通话功能的紧急报警器。乘客报警后，驾驶室内的蜂鸣器会发出声响警报，同时，列车显示屏上会显示报警乘客的位置等信息。处理完毕后，列车驾驶员在操纵台上按下取消报警键，客室端报警按键恢复为等待状态，报警通话结束。接到报警后，列车驾驶员可与乘客进行语音通话，并根据现场情况采取相应措施。二、列车广播系统的功能

（二）乘客紧急报警通话小提示在报警通话期间，若有其他乘客报警，系统会储存其呼叫信息。待当前乘客报警结束后，已被储存的呼叫信息将会继续自动报警。二、列车广播系统的功能

（三）广播优先级设置列车广播系统默认的广播优先级顺序运营控制中心（OCC）对列车的广播（又称紧急广播）乘客紧急报警人工语音广播自动语音广播实时新闻广播高级别广播可以打断低级别广播，低级别广播在高级别广播播报结束后自动恢复播放。在使用广播系统进行广播作业过程中，列车驾驶员可根据需要修改广播优先级别。二、列车广播系统的功能

（三）广播优先级设置课堂互动在列车广播系统运行中，当出现紧急广播时系统会自动撤销正在进行的自动广播，若此时列车驾驶员根据实际情况判断，觉得自动广播的信息对乘客更为重要且紧急情况已基本处理完毕，那他该如何操作来确保自动广播能继续有效传达信息给乘客呢？三、列车应急广播用语和广播要求应急情况广播用语广播要求列车临时停车临时停车不超过5min各位乘客，现在是临时停车，请您稍等，感谢您的谅解故障列车驾驶员根据实际情况发布故障信息；接到行车调度员发布的信息和更新的信息后，播放2遍区间临时停车超过5min各位乘客，因××故障，现在是临时停车，预计停车××分钟，感谢您的谅解站内临时停车超过5min各位乘客，因××故障，现在是临时停车，有急事的乘客请改乘其他交通工具，感谢您的谅解与合作三、列车应急广播用语和广播要求应急情况广播用语广播要求列车退出运营列车在站清客后退出运营各位乘客请注意，本次列车将退出运营，请全体乘客下车，感谢您的配合系统自动连续播放直至清客完毕，人工操作终止列车在区间清客后退出运营各位乘客请注意，本次列车将退出运营，请听从工作人员的指挥下车，给您出行带来不便我们深表歉意跳停不停站通过各位乘客请注意，由于运营调整，本次列车将不停站通过××站，请到××站的乘客提前下车在乘客需要下车的前一站动车前播放2遍限速限速运行各位乘客，由于运营需要/天气原因，现需要限速行车，不便之处，敬请谅解行车调度员发布限速广播命令后，播放2遍（续表）三、列车应急广播用语和广播要求应急情况广播用语广播要求疏散乘客列车发生险情各位乘客请注意，由于发生险情，需要紧急疏散，请您不要惊慌，有序从列车头部/尾部/两端的驾驶室离开车厢，请听从工作人员的指引，迅速离开列车按照

OCC

发布的信息，至少播报

2

遍（根据实际疏散情况把控播放遍数）开错车门开错车门各位乘客请注意，列车车门错开，请不要靠近发现开错车门时第一时间广播救援区间故障救援各位乘客请注意，由于临时故障，请您耐心等候，请勿触动列车上的设备，请勿靠近车门，感谢您的理解与配合连续广播，直至动车（续表）三、列车应急广播用语和广播要求应急情况广播用语广播要求触发紧急制动运行中车门解锁请解锁车门附近的乘客注意，请勿靠近车门，以免发生危险发现故障后第一时间播放2遍车门故障车门发生故障需旁路处理各位乘客请注意，由于车门故障，为了您的安全，请勿靠近车门，谢谢合作每个区间播放1遍屏蔽门

故障部分屏蔽门无法打开各位乘客，因部分屏蔽门无法打开，请从开启的屏蔽门处下车，感谢您的配合开门前播放1遍全部屏蔽门无法打开各位乘客，因屏蔽门无法打开，请按照屏蔽门开门指示，打开屏蔽门下车，感谢您的配合（续表）三、列车应急广播用语和广播要求应急情况广播用语广播要求火警车厢内发生火情各位乘客请注意，车厢内发生火情，请保持镇定，取出座位底下的灭火器扑灭火源，请勿触动列车上的其他设备，工作人员马上到现场进行处理接到火灾消息后，系统自动每

2

min

播放1

遍，人工操作终止报警乘客报警报警乘客请注意，报警系统已启动，为了您和他人的安全，请勿触动列车上其他设备，请勿靠近车门，保持镇定，将有工作人员协助处理接到乘客报警信息后，系统自动每

2

min播放

1

遍，人工操作终止（续表）任务实施——开展“应急广播用语”知识竞赛（1）将学生分为4组，每组选出1名小组负责人。（2）小组负责人带领组员温习列车应急广播用语、广播要求等相关内容。（3）教师组织所有小组进行知识竞赛，即教师提出与应急广播用语相关的问题（题目的数量和具体分值由教师决定），各小组进行抢答。（4）各小组负责人负责记录本小组答题所得分数。（5）竞赛结束后，教师统计各小组答题得分，并按活动评分表给各小组进行打分。实施流程活动评分表小组答题得分

（70分）表述流畅

（10分）小组成员协作（10分）其他

（10分）合计第1小组

第2小组

第3小组

第4小组

课堂检测列车广播系统是由哪些系统构成的？列车广播系统的功能有哪些课堂小结进行列车广播作业列车广播系统的构成列车广播系统的功能列车应急广播用语和广播要求任务三进行折返作业任务引入——自主化高效折返技术助力高效出行2023年12月，由通号城市轨道交通技术有限公司与北京市地铁运营有限公司共同研发的高效折返技术顺利完成了现场试验，将列车折返时间从原来的120s缩短至90s。这意味着原来每隔120s才能发出的列车，现在只需每隔90s就可发出，运能提升了25%。此外，该技术可直接应用于传统线路，无须进行全线技术改造，仅需进行局部软件升级，就可以突破列车折返瓶颈。想一想（1）什么是列车折返作业？（2）列车有哪些折返方式？任务引入——自主化高效折返技术助力高效出行列车折返作业：列车通过进路改变、道岔转换，由一条线路转至另一条线路运行的作业，它是列车驾驶员每天必须进行的作业之一。在折返作业过程中，列车驾驶员操作的熟练程度，直接影响列车的折返效率，进而影响列车的发车间隔。列车折返作业根据折返线布置情况的不同站前折返作业站后折返作业根据折返位置的不同终点站折返作业中间站折返作业一、站前折返作业和站后折返作业

（一）站前折返作业定义：列车在终点站或中间站通过站前道岔进入另一条线路运行的折返作业。（1）列车到达终点站站台停稳，接班列车驾驶员换端驾驶。以终点站的站前折返作业为例一、站前折返作业和站后折返作业

（一）站前折返作业（2）列车通过站前道岔完成折返，运行至下行方向。以终点站的站前折返作业为例一、站前折返作业和站后折返作业

（一）站前折返作业站前折返作业优点列车走行距离较短，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可减少项目投资；进行折返作业时，乘客上下车同时进行，可缩短停站时间等。缺点到达列车和出发列车存在敌对进路，安全保障度较低；列车进出站都要经过道岔区段，运行速度受到限制；列车在折返中占用区间，影响车站的折返能力或线路的通过能力等。一、站前折返作业和站后折返作业

（二）站后折返作业（1）列车到达终点站上行站台。定义：列车在终点站或中间站通过站后折返线进入另一条线路运行的折返作业。以终点站的站后折返作业为例一、站前折返作业和站后折返作业

（二）站后折返作业（2）列车进入站后折返线，进行折返作业（一般是自动折返）。以终点站的站后折返作业为例一、站前折返作业和站后折返作业

（二）站后折返作业（3）列车经折返线折返至下行站台，接班列车驾驶员换端驾驶。以终点站的站后折返作业为例一、站前折返作业和站后折返作业

（二）站后折返作业站后折返作业优点采用平行进路，可有效避免到达列车和出发列车进路的敌对干扰，列车进出站速度高；在空车状态下进行，不会影响乘客；在运营时间外，折返线还可兼作列车临时检修线等。缺点站线布置距离长，列车折返消耗时间长，车站投资大等。二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业定义：列车于某一方向运行到达终点站站台后，经过折返线或折返道岔进行转线、换端，将列车转到另一运行方向的起点站站台，准备继续运行的折返作业。终点站站后折返作业的流程二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业1．列车自动折返作业1）交班列车驾驶员的作业流程（1）列车到达终点站后确认车门、屏蔽门已开启，打开操纵端通道门，进行人工语音广播清客。（2）确认接班列车驾驶员上车后，与其交接列车车次、技术状态、行车调度员的命令、线路状况、安全事项等。二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业（3）收到站务人员清客“好了”手信号后，先关闭屏蔽门，确认折返信号开放后再关闭车门，按下“AR”按钮，确认折返图标，将主控制器手柄与方向手柄置于“0”位，关闭列车头灯、驾驶室照明，带齐行车备品，锁好驾驶室侧门。（4）操作站台自动折返DTRO，使列车进行自动折返。小提示如果因交接内容较多而可能影响折返作业时，交班列车驾驶员可在折返动车后，使用对讲机进行各事项的交接。1．列车自动折返作业1）交班列车驾驶员的作业流程二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业1．列车自动折返作业2）接班列车驾驶员的作业流程（1）在站台头端至少提前1min立岗接车，待列车停稳后，从客室经通道门进入驾驶室，与交班列车驾驶员进行交接。（2）待列车在折返线停稳后，观察列车到位情况，确认信号显示及道岔位置是否正确。若发现异常，应立即人工干预，破坏列车自动折返程序。（3）快速经客室到达对端驾驶室，激活操纵台，进行站台作业，待乘客上车后按照运营时刻表发车。二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业1．列车自动折返作业3）终点站列车自动折返作业联控用语终点站列车自动折返作业联控用语联控时机联控用语备注交班列车驾驶员接班列车驾驶员列车到达站台中部复诵，“明白”接班列车驾驶员已就位接班列车驾驶员至少提前1min

到达指定位置立岗接车列车停稳、打开车门后复诵，“收到”接班列车驾驶员已上车

交接完毕时设备正常，安全无事复诵，“明白”

关门后按下“AR”按钮自动折返复诵，“明白”

关闭驾驶室侧门后下车DTRO折返复诵，“明白”确认列车动车后方可离开屏蔽门端门注：复诵是指重复口呼对方列车驾驶员的联控用语。二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业2．列车人工折返作业（1）列车到达终点站后确认车门、屏蔽门开启，打开操纵端通道门进行人工语音广播清客。（2）收到接班列车驾驶员上车通知后，确认站务人员清客“好了”手信号，先关闭屏蔽门，确认折返信号开放后再关车门。（3）手指口呼，确认动车“五要素”——进路、道岔、信号显示、车门、制动缓解状况。（4）以RM模式（或企业规定的模式）动车，限速进入折返线，对标停车。1）交班列车驾驶员的作业流程二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业2．列车人工折返作业（5）列车进入折返线停稳后，将主控制器手柄与方向手柄置于“0”位、“头尾转换”开关置于“尾”位。（6）与接班列车驾驶员交接列车车次、技术状态、行车调度员的命令、线路状况、安全事项等。（7）收到接班列车驾驶员“可以换端”的通知后，将主控钥匙置于“关闭”位。（8）关闭列车头灯、驾驶室照明，带齐行车备品，锁好通道门，待列车在站台停稳后下车，通知接班列车驾驶员“交班列车驾驶员已下车，通道门已锁好”。1）交班列车驾驶员的作业流程素养之窗呼和浩特地铁1号线上，列车驾驶员在整备作业、准备发车、区间运行、准备进站停车、站台作业、折返作业、入库作业等阶段要做多次手指口呼。据列车驾驶员介绍，1号线全线共20站，平均每站需要手指口呼13次，每班每名列车驾驶员需驾驶列车往返3次，一共通过120次车站，手指口呼1560次。多次手指口呼的主要目的是保障列车的安全有序运行，为广大市民带来安全、准确、高效的乘车体验。这对我们有何启示？素养之窗我们应该学习列车驾驶员毫不懈怠的敬业精神，树立认真负责的工作态度，增强全心全意服务乘客的意识，为未来更好地从事相关工作打下扎实的基础。二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业2．列车人工折返作业（1）提前1min在相应站台立岗接车，待列车停稳后经通道门进入驾驶室并使用对讲机通知交班列车驾驶员自己已上车。（2）接到回应后，确认客室无乘客逗留，锁好通道门，执行接车操作。（3）列车进入折返线停稳，收到“主控制器手柄与方向手柄置于‘0’位”通知后，与交班列车驾驶员交接列车车次、技术状态、行车调度员的命令、线路状况、安全事项等。（4）确认信号开放、道岔位置正确，通知交班列车驾驶员“可以换端”。2）接班列车驾驶员的作业流程二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业2．列车人工折返作业（5）将主控钥匙置于“打开”位、“头尾转换”开关置于“头”位。（6）手指口呼，确认动车“五要素”——进路、道岔、信号显示、车门、制动缓解状况。（7）以RM模式（或企业规定的模式）动车，限速进入××站上行/下行站台，对标停车。（8）按正常情况下的站台作业流程操作，收到“交班列车驾驶员已下车，通道门已锁好”通知后，使用对讲机回复，按运营时刻表发车。2）接班列车驾驶员的作业流程二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业2．列车人工折返作业3）列车人工折返联控用语人工折返作业联控用语联控时机联控用语备注交班列车驾驶员接班列车驾驶员列车到达站台中部复诵，“明白”接班列车驾驶员已就位接班列车驾驶员至少提前

1

min

到达指定位置立岗接车列车停稳、打开车门后复诵，“收到”接班列车驾驶员已上车

列车在折返线停稳主控制器手柄与方向手柄置于“0”位复诵，“收到”

二、终点站折返作业和中间站折返作业

（一）终点站折返作业联控时机联控用语备注交班列车驾驶员接班列车驾驶员交接完毕时设备正常，安全无事复诵，“明白”

折返线交接完毕后已关钥匙，可以换端（1）可以换端，可以关钥匙确认信号、道岔正确（2）复诵“明白”折返到另一线路站台后交班列车驾驶员已下车，通道车门已锁好复诵，“明白”交班列车驾驶员反推通道门，确认已锁好（续表）课堂互动列车到达站台中部时，交班列车驾驶员应复