项目五列车故障处理

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学习工具3项目一列车驾驶员概述项目二列车基本作业项目三正线驾驶作业项目四非正常情况下的行车作业项目五列车故障处理项目六突发事件处理全课导航综合实训项目七项目五列车故障处理项目引言列车上的零部件和软件较多且较为复杂，使用一段时间后，不可避免地会出现各种各样的故障。为了使列车始终处于良好的技术状态，确保列车安全、正点运行，列车驾驶员应掌握常用的检验技术和正确的检查顺序，具备正确判断和处理列车故障的能力。学习目标知识目标了解列车故障的分类。熟悉列车故障处理的基本要求、原则和基本方法。掌握车门故障和屏蔽门故障的处理方法。掌握联锁系统故障、ATP系统故障、轨道电路故障、ATS系统故障的处理方法。掌握牵引供电中断、牵引电机故障、制动类故障的处理方法。熟悉列车广播故障、辅助逆变器故障、驾驶室主控制器手柄脱落故障、车载电台故障的处理方法。掌握列车故障救援的基本原则和作业内容。技能目标能够根据故障情形绘制故障处理流程图。能够与他人配合完成列车故障救援作业。素质目标通过学习多种故障的处理方法，学会具体问题具体分析，养成科学严谨的决策习惯。通过进行列车故障处理和救援模拟演练，增强心理素质和社会责任感。项目导航任务一处理车门与屏蔽门故障任务三处理其他常见故障任务二处理信号设备故障任务四实施列车故障救援作业任务一处理车门与屏蔽门故障任务引入——你见过敞开车门奔跑的列车吗×年×月×日早高峰期间，某列车驾驶员在关闭车门时，发现20号车有一扇车门发生故障，无法关闭。他立即上报行车调度员。为了保障整条线路继续运营，行车调度员并未指示列车驾驶员进行清客作业，而是在确保安全的前提下，让车辆维修人员和站务人员在故障车门前监护，同时提示乘客与故障车门保持安全距离。列车运行至终点站后进行清客作业，然后退出运营。车门故障运营期间，未造成安全事故，地铁运营秩序未受影响。想一想你有过这样的乘车经历吗？你还见过或听过哪些列车车门故障的事例？一、列车故障处理概述

（一）列车故障的分类 列车故障的发生具有经常性和突发性的特点，及时、准确分析并排除故障，是保障列车运行安全的关键。列车故障的分类故障类别原因人为性故障由有关人员未按规程操作造成，如列车驾驶员违章操作，维护、保养工作不到位，人为损坏等自然性故障由环境条件差、材料缺陷等造成，如环境恶劣、零部件不合格等小提示正确判别和分析列车故障的发生原因是一项重要且细致的工作，在未弄清原因之前随意、盲目处理故障，不仅不能消除故障，反而可能引发新的故障。一、列车故障处理概述

（二）列车故障处理的基本要求（1）保持沉着冷静，快速做出正确的判断，尽量缩短在线处理故障的时间。（2）当故障消失，列车可以继续运行时，必须报告行车调度员后方可动车。（3）经处理后，列车仍无法继续运行时，应在技术人员指导下采取相应措施；若按照指导的程序、方法处理后仍然不能动车，应请求救援。（4）列车在区间发生故障时，应尽可能使列车运行至前方站，再停车处理。课堂互动在列车故障处理的基本要求中强调“尽量缩短在线处理故障的时间”，这一要求从运营效率和安全保障角度分别有哪些重要意义？一、列车故障处理概述

（三）列车故障处理的原则列车故障处理的原则：先易后难，先近后远，先分析后处理。在查找故障时，应按照故障发生概率的高低依次进行检查，即先检查故障发生概率高的地方，再检查故障发生概率低的地方。知识拓展“观”通过观察MMI显示屏、DDU显示屏、指示灯、制动压力仪表的显示状态和主控制器手柄的位置，搜索故障的基本信息，尽可能缩小故障查找范围。“听”听列车有无异响（如DDU的蜂鸣声、走行部异响、继电器的动作声等），以及行车调度员和其他行车人员的呼叫等。“辨”分析搜索到的信息，辨别现象的真伪，必要时还需通过简单的操作加以判断，进一步缩小故障查找范围。缩小故障查找范围的方法一、列车故障处理概述

（四）列车故障处理的基本方法1．重试法2．重启法3．复位法5．转换法4．切除法6．旁路法一、列车故障处理概述

（四）列车故障处理的基本方法基本方法定义举例重试法重新操作一次相关设备的方法列车进站后，车门未能正常打开，可按下操纵台“开门”按钮，尝试重新开门重启法重新启动设备或系统的方法当控制系统死机、显示异常、设备卡死时，通过重新启动使其恢复正常复位法指将设备或系统恢复到初始状态，从而使设备或系统恢复正常的方法列车的牵引系统、制动系统或车载信号系统出现故障时，可通过复位法初始化系统一、列车故障处理概述

（四）列车故障处理的基本方法基本方法定义举例切除法切除故障设备，使其停止工作，从而维持列车运行的应急处理方法牵引电机出现故障时，列车驾驶员可通过显示屏找到故障电机并将其切除转换法由使用发生故障的设备或系统转换至使用备用的设备或系统的方法空气压缩机Ⅰ发生故障，列车驾驶员可转换至使用空气压缩机Ⅱ，以维持列车运行旁路法通过设置旁路开关，绕过故障节点或电路，从而实现列车部分功能的应急处理方法当列车车门正常关闭且锁定，但车门检测系统出现故障导致列车无法启动时，列车驾驶员可以通过操作车门旁路开关，跳过车门检测功能，使列车能够正常启动一、列车故障处理概述

（四）列车故障处理的基本方法（1）MMI黑屏，列车驾驶员按步骤对操纵台进行了重启。（2）列车一侧有几个车门发生了故障，列车驾驶员再次按下“开/关门”按钮。（3）微机控制系统Ⅰ发生故障，列车驾驶员转换至使用微机控制系统Ⅱ，以维持列车运行。（4）某车门因故障关闭不到位，列车驾驶员切除该车门后继续载客运行。在下述几种情形中，列车驾驶员分别采用了什么方法处理故障？二、车门故障的处理车门故障发生率较高的原因车门故障的影响发生车门故障的原因城市轨道交通站点多、站间距短，列车在运营服务时车门开、关次数多。车门故障会给乘客乘降、列车运行安全和客运服务质量造成很大的不良影响，因而一旦发生车门故障，列车驾驶员必须采取措施以保证乘客的安全和列车运行作业的顺利进行。车门控制器故障、列车老化、车载信号不稳定、乘客抢门、乘客吊门等。素养之窗2018年5月21日，交通运输部公布了《城市轨道交通运营管理规定》。该规定明确禁止了

9类危害轨道交通运营安全的行为，如拦截列车，强行上下车，擅自进入隧道、轨道或其他禁入区域，攀爬或跨越护网、屏蔽门等。该规定自2018年7月1日实施后，危害城市轨道交通运营安全行为的乘客将被记入“不良记录”信息库。因此，地铁的安全运营，不仅需要运营方加强风险管控和安全管理，也需要广大乘客严格遵守相关规定，明确个人的责任与义务。二、车门故障的处理

（一）车门故障的处理原则（1）处理车门故障前后都应及时报告行车调度员（2）当客室门不能关闭，需退出运营时，在站务人员的协助下进行清客作业，并通过广播做好乘客引导和安抚工作（3）当列车退出运营时，应使列车按规定速度运行课堂互动在报告车门故障时，需要向行车调度员提供哪些关键信息？这些信息对于调度安排有什么重要作用？二、车门故障的处理

（二）常见车门故障的处理1．单个车门故障的处理小提示①列车每扇车门均设有故障切除开关，列车驾驶员按照箭头方向转动方孔钥匙即可切除车门（即车门不再开启）。②列车驾驶员必须在车门关闭的状态下才能进行故障车门切除作业。（1）故障出现于区间的处理若列车运行未受影响，列车驾驶员确认全部车门已关好，继续运行至下一站后再做处理；若列车受故障影响而被迫停于区间，列车驾驶员应前往故障车门处将其切除，再继续运营。二、车门故障的处理

（二）常见车门故障的处理小提示当确认车门不能关闭，并且用方孔钥匙也不能切除时，列车驾驶员应根据行车调度员的指示就近清客。清客后，列车驾驶员使用旁路开关关闭车门，列车运行至终点站后退出运营。特殊情况下，列车驾驶员可在确保安全的情况下，派专人在故障车门前监护，待列车运行至终点站清客后再退出运营。（2）故障出现于站台的处理列车驾驶员重新开启或关闭车门若故障消失则继续运营，否则再次尝试开启或关闭车门；若故障还未消失，站务人员用方孔钥匙将故障车门切除，并贴上车门停用故障纸，列车维持运行至终点站后退出运营。1．单个车门故障的处理二、车门故障的处理

（二）常见车门故障的处理①查看车门关闭指示灯是否亮起，若亮起则为假故障，继续运营。②若车门关闭指示灯不亮，根据故障指示找到相应车门，用方孔钥匙将紧急解锁装置的红色解锁手柄复位到水平位置，若车门关闭指示灯亮起，则继续运营。③若车门关闭指示灯仍不亮，确认车门已关闭，用方孔钥匙将车门切除，指示灯亮起，继续运营。小提示若列车在运行中出现车门紧急解锁，发生紧急制动时，列车驾驶员应在停车后对相应车门进行处理。（3）关门后出现车门紧急解锁情况的处理1．单个车门故障的处理二、车门故障的处理

（二）常见车门故障的处理2．整侧车门故障的处理①当发现整侧车门无法打开时，查找HMI显示屏上的故障信息，检查“车门控制”微动开关是否跳闸，若跳闸则将其复位，继续运营。②若未跳闸，则将“车门操作模式”开关置于手动开门模式，按下“开门”按钮尝试开门，若恢复正常则继续运营。（1）整侧车门无法打开的处理。二、车门故障的处理

（二）常见车门故障的处理2．整侧车门故障的处理③若无效则按下“强制开门”按钮，若其指示灯不亮，则按下“灯测试”按钮，若指示灯仍不亮，则将“车门控制”开关置于“网络”位，若成功则继续运营。④若仍无效，则闭合“零速旁路”开关，再次尝试开门，若成功则将“零速旁路”开关置于“分”位，继续运营；否则手动解锁车门，清客退出运营。（1）整侧车门无法打开的处理。二、车门故障的处理

（二）常见车门故障的处理（2）整侧车门无法关闭的处理。①尝试按下“备用开关”按钮和“重新关门”按钮，若车门能够关闭则继续运营。②若车门不能关闭则降级尝试关门，若成功则继续运营。③若车门仍不能关闭，则将“车门控制”开关置于“网络”位，再次尝试关门，若成功则继续运营，否则清客，退出运营。2．整侧车门故障的处理二、车门故障的处理

（二）常见车门故障的处理3．关门指示灯故障的处理（1）（2）（3）按下“灯测试”按钮若亮起，重新开、关门一次，恢复正常后继续运营；若不亮，确认显示屏上无其他故障信息后，继续运营。若故障未消除且ATO模式可以动车，则继续运营。若故障未消除且ATO模式无法动车，则闭合“门关好旁路”开关，报告行车调度员，根据其指示运行。课堂讨论

10:35，列车驾驶员下车跑至故障车门处查看，发现车门处于打开状态，列车驾驶员紧急解锁后，将车门合上再恢复紧急解锁，用方孔钥匙切除车门。10:37，列车驾驶员报告车门已切除，但车门关闭指示灯仍不亮，行车调度员要求列车驾驶员再次前往现场进行处理，他再次进行车门切除，仍无效。2025年2月27日10:34，某列车在A站准备发车时，列车驾驶员发现车门关闭指示灯不亮，再次进行开/关门作业后，车门关闭指示灯仍不亮；检查驾驶室屏幕，发现最后一节车厢的车门（02A1B门）没有关，故障清单内显示“车门严重故障”。课堂讨论

10:40，行车调度员指示A站配合该列车驾驶员进行清客作业，列车驾驶员进行广播疏导。10:42，故障列车清客完毕，行车调度员要求列车驾驶员使用车门旁路开关后，采用洗车模式动车到某存车线。10:45，故障列车到达某存车线。课堂互动在上述案例中，列车驾驶员的做法存在哪些不妥的地方？你会采取哪些措施处理该故障？三、屏蔽门故障的处理

（一）屏蔽门的构成和控制方式屏蔽门（PSD）机械部分门体结构门机系统电动机减速器传动装置锁紧装置电气部分1．屏蔽门的构成门体结构固定门滑动门应急门灯带顶箱三、屏蔽门故障的处理

（一）屏蔽门的构成和控制方式屏蔽门（PSD）机械部分电气部分电源系统驱动电源控制电源控制系统中央控制盘（PSC）PSL电源门控单元1．屏蔽门的构成三、屏蔽门故障的处理

（一）屏蔽门的构成和控制方式2．屏蔽门的控制方式屏蔽门系统级控制站台级控制手动操作在正常运行模式下由列车信号系统直接对屏蔽门进行控制的方式，可实现屏蔽门与车门的同步自动开/关。由列车驾驶员或站务人员在站台头端墙操作PSL来控制屏蔽门的方式。在系统级控制出现故障时，可采用站台级控制。由站务人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当系统级和站台级控制都不能实现对屏蔽门的操作时，站务人员在站台侧可用钥匙开/关屏蔽门，或乘客在列车内用开门把手打开屏蔽门。三、屏蔽门故障的处理

（二）常见屏蔽门故障的处理当发生屏蔽门故障时，应按照先通车后恢复的原则进行处理。列车驾驶员应在确保乘客安全的情况下按时刻表继续行车。三、屏蔽门故障的处理

（二）常见屏蔽门故障的处理1．车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动的处理当车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动，并且列车距离前方终点站5站及以上时，行车调度员通知下一站派站务人员进入驾驶室添乘，担任屏蔽门操作员。0102处理方法列车到达车站停稳后，迅速打开驾驶室车门，先由屏蔽门操作员打开屏蔽门，后由列车驾驶员打开客室门；列车开行前，先由屏蔽门操作员关闭屏蔽门，再由列车驾驶员关闭客室门，并确认未夹人、夹物后，两人进入驾驶室，继续开行。三、屏蔽门故障的处理

（二）常见屏蔽门故障的处理1．车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动的处理课堂互动在此过程中，屏蔽门操作员除了负责进行开/关屏蔽门作业外，还要协助列车驾驶员进行哪些工作？屏蔽门操作员除了负责进行开/关屏蔽门作业外，还要协助列车驾驶员瞭望进路、监督列车驾驶员按规定速度驾驶列车。三、屏蔽门故障的处理

（二）常见屏蔽门故障的处理2．屏蔽门无法打开/关闭的处理（1）手动操作可打开/关闭整侧屏蔽门的处理当列车到站/出站时，列车驾驶员按下列车“开/关门”按钮若屏蔽门无法打开/关闭，则再次按下“开/关门”按钮，尝试打开/关闭屏蔽门；若无效，则操作站台头端墙PSL，手动打开/关闭屏蔽门。三、屏蔽门故障的处理

（二）常见屏蔽门故障的处理处理方法01当使用PSL手动打开屏蔽门，仍有一个或多个屏蔽门不能打开时，列车驾驶员应报告行车调度员，并通过广播通知乘客从其他车门下车。行车调度员通知整条线路上的列车驾驶员限速行驶，并安排维修人员到该车站排除故障。02当使用PSL手动关闭屏蔽门，仍有一个或多个屏蔽门不能关闭时，列车驾驶员应报告行车调度员。行车调度员通知全线列车，并安排维修。车站张贴告示、设好护栏，并对乘客进行安全广播。站务人员手动关闭屏蔽门，对不能关闭的屏蔽门进行监护。2．屏蔽门无法打开/关闭的处理（2）手动操作只能打开/关闭部分屏蔽门的处理小提示：列车因接收不到屏蔽门关闭信号无法出站时，站务人员要用钥匙操作PSL“解除互锁”开关，模拟屏蔽门关闭锁紧信号，待列车驶离后松手。三、屏蔽门故障的处理

（二）常见屏蔽门故障的处理①当使用PSL手动打开屏蔽门，整侧屏蔽门均不能打开时列车驾驶员应通知车站，然后报告行车调度员，并通过广播通知乘客按照屏蔽门上的说明按住开门把手，自行推开屏蔽门后下车。故障发生后的第一趟列车在发车时，列车驾驶员报告行车调度员后凭车站“好了”信号以RM模式动车。随后车站派人到站台协助处理，解除互锁，便于列车进出车站。后续列车驾驶员凭车站“好了”信号以ATO/SM模式出站。2．屏蔽门无法打开/关闭的处理（3）手动操作无法打开/关闭整侧屏蔽门的处理三、屏蔽门故障的处理

（二）常见屏蔽门故障的处理②当使用PSL手动关闭屏蔽门，整侧屏蔽门均不能关闭时列车驾驶员应通知车站，报告行车调度员。车站派人前往站台协助处理，张贴告示并设好护栏，保持整侧屏蔽门的开启状态，同时加强监控与防护；按规定解除互锁，便于列车进出车站。行车调度员通知全线列车，并安排维修。2．屏蔽门无法打开/关闭的处理（3）手动操作无法打开/关闭整侧屏蔽门的处理小提示列车驾驶员在动车时应注意车门与屏蔽门之间的空隙安全。任务实施——开展列车车门/屏蔽门故障处理模拟演练（1）学生自由分组，每组5～8人，并选出1名小组负责人。（2）小组负责人组织小组成员，根据以下情况编排剧情，并选出乘客、列车驾驶员、站务人员、行车调度员、旁白员。各小组也可自行模拟演练其他车门/屏蔽门故障的处理。①列车出站过程中，突然收不到屏蔽门关闭锁紧信号。②屏蔽门玻璃破碎。（3）教师按表给各小组打分，并进行点评。实施流程任务实施——开展列车车门/屏蔽门故障处理模拟演练评分表评分标准满分实际得分备注信息汇报内容准确20

演练步骤符合实际30

故障处理得当20

各岗位合作有序20

其他10

总分100

课堂检测列车故障处理的基本要求是什么？屏蔽门的控制方式有哪三级？课堂小结处理车门与屏蔽门故障列车故障处理概述车门故障的处理屏蔽门故障的处理任务二处理信号设备故障任务引入——车载ATP系统发生故障×年×月×日，某列车的车载ATP系统发生故障，列车驾驶员立即向行车调度员报告，然后按照行车调度员的指示，以URM模式驾驶列车运行至前方站。列车运行至前方站后，维修人员上车检查，发现无法现场修复故障。于是，行车调度员便指示列车驾驶员继续以URM模式驾驶列车运行至终点站后退出运营。任务引入——车载ATP系统发生故障想一想乘坐地铁时，你是否遇到过列车信号设备故障？最后是如何处理的？本次车载ATP系统故障虽然对乘客出行造成了一定的影响，但因处理及时，未造成严重后果。一、联锁系统故障的处理联锁：轨道电路、道岔和信号机三者之间相互制约的关系。联锁系统：城市轨道交通信号系统的关键部分主要功能：持续监测轨道电路、道岔和信号机，以实现进路建立或取消的控制。信息交换对象：ATS和轨旁ATP系统。一、联锁系统故障的处理联锁系统与轨旁ATP系统存在联动关系：只有当联锁系统给出某个轨道电路区段被征用的信号后，轨旁

ATP

系统才会在该轨道电路区段设定推荐速度，引导列车运行。若联锁系统故障，将导致其与ATS、轨旁ATP数据交换中断，引发信号系统瘫痪，出现进路无法排列、信号无法开放、道岔无法转动等问题，此时故障区间需通过电话闭塞法组织行车。课堂互动什么是电话闭塞法？电话闭塞法是在没有机械和电气设备控制的条件下，仅凭电话沟通来保证列车空间间隔的行车闭塞法，安全度较低。一、联锁系统故障的处理

（一）联锁系统故障下的行车作业（1）（2）（3）操作要求复诵和记录调度命令，确认实施电话闭塞法行车的区间范围和其他事项。按照电话闭塞法的限制速度驾驶列车，注意瞭望进路并观察道岔情况。若发现紧急情况，应立即采取相应措施并报告行车调度员。当遇到防护信号机显示红灯时，应在该信号机前停车，并按照引导信号的显示运行。若防护信号机无显示，则与行车调度员联系，按照其指示行车。一、联锁系统故障的处理

（一）联锁系统故障下的行车作业（4）（5）（6）操作要求列车进站停稳后，使用PSL手动打开屏蔽门，进行乘降作业。出站时，若出站信号机正常，则凭信号机的显示进入前方闭塞区间；若出站信号机因故障不能开放，列车驾驶员在收到绿色许可证，并且看到发车手信号后，方可驾驶列车出站。进入区间后，一定要严格限速运行。当遇到影响行车的异常情况时，应立即紧急制动。小提示如果等待发放绿色许可证的时间过长而造成列车晚点，列车驾驶员应及时报告行车调度员。一、联锁系统故障的处理

（二）呼唤应答用语采用电话闭塞法行车时，行车调度员与列车驾驶员呼唤应答用语如下：行车调度员列车驾驶员一、联锁系统故障的处理

（二）呼唤应答用语行车调度员列车驾驶员采用电话闭塞法行车时，行车调度员与列车驾驶员呼唤应答用语如下：教学案例一、案例经过2019年3月28日早高峰，广州地铁5号线突发故障导致列车延误，“广州5号线延误”一度登上了微博热搜榜。早高峰刚开始，网友“xx”就在微博留言“7时43分，一趟从科韵路站开往车陂南站的5号线列车突然急刹车，导致乘客摔倒在地，而列车也在临时停车一分多钟后才恢复行驶。”乘坐反方向列车的另一位乘客也表示遇到了同样的状况。教学案例随后，越来越多的乘客反映5号线列车车速比平时慢了不少，一直处于走走停停的状态·网友“xx”称：“我从文冲到鱼珠用了25min，现在三溪的人压根儿挤不上来，列车开到东圃，足足用了35min。”正常情况下，列车从文冲运行至东圃的时长是13min。教学案例列车延误导致不少上班族迟到·微博网友“xx”直呼“心痛”：“为了全勤奖，每天提前起床，还剩下最后4天了，不料今天早上就被5号线搞没了。”网友“xx””则称自己：“出门3分钟，排队进站半小时，全勤奖不仅没了还会被扣钱。”教学案例对于地铁5号线发生的故障延误，广州地铁通过站台电视及微博已通知乘客：7:43因发生信号设备故障，5号线列车有所延误；8:30，5号线行车已恢复正常。广州地铁表示，受故障影响的乘客，可从车站工作处领取致乘客信，也可登录广州地铁官方网站自行打印致乘客信·在官方微博上，广州地铁还提醒，有需要退票的乘客可在7天内持票到任一车站（APM线除外）办理相关票务手续。想一想乘坐地铁时，你是否遇到过列车信号设备故障？最后是如何处理的？二、ATP系统故障的处理ATP系统（列车自我保护系统、ATC系统的核心组成部分）轨旁ATP系统车载ATP系统列车接收到由轨旁ATP系统发来的运行于该轨道区间的目标速度，以及达到该目标速度的安全间隔信息后，只要按照此目标速度运行，就能保证与后续列车和先行列车之间的安全间隔距离。主要作用：保证列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率等。二、ATP系统故障的处理课堂互动轨旁ATP系统故障与联锁系统故障的重要区别是什么？ATP系统故障只能影响某个区间或某趟列车。ATP系统故障根据故障设备位置的不同轨旁ATP系统故障车载ATP系统故障对整条线路的运营影响不大。二、ATP系统故障的处理

（一）轨旁ATP系统故障的处理当某个区间轨旁ATP系统发生故障时，行车调度员在确认故障位置后，指示列车驾驶员以RM模式限速前行，当RM模式未能在规定范围内恢复SM/ATO模式时，列车驾驶员应以RM模式驾驶列车至前方站或终点站。二、ATP系统故障的处理

（二）车载ATP系统故障的处理当车载ATP系统发生故障时，列车无法接收轨旁ATP系统的限速命令，此时，列车驾驶员应按照行车调度员的指示，以URM模式驾驶列车运行至前方站。列车在前方站仍不能修复故障时，由车站派站务人员进入驾驶室添乘，沿途协助列车驾驶员瞭望进路、监控速度。如遇超速，添乘人员应及时提醒列车驾驶员，必要时，立即按下“紧急制动”按钮。列车驾驶员以URM模式按规定的速度驾驶列车至终点站后，退出运营。三、轨道电路故障的处理

（一）轨道电路的工作状态轨道电路区段（含道岔轨道电路区段）根据不同的工作状态可现实7种颜色的转换黄色淡绿色绿色深蓝色红色粉红色灰色列车运行时从排列进路到列车占用再到进路出清的过程中正常显示的颜色变化。表示“逻辑占用”，一般通过“轨区逻空”（或“岔区逻空”）命令将故障清除。课堂互动列车运行从排列进路到进路出清过程中，轨道电路区段正常显示的颜色变化涉及哪些颜色？表示联锁系统发生了故障。三、轨道电路故障的处理

（二）轨道电路故障的处理没有列车占用轨道，轨道电路区段却显示红光带（表示“物理占用”），可能是发生了水淹钢轨、断轨等状况。当轨道电路出现红光带故障时，第一趟受影响的列车将会在故障区间的前一区间的停车点停车或在故障区间所属进路的始端信号机前方停车。此时，列车驾驶员应根据行车调度员的指示行车。（1）当列车在区间内停车时行车调度员通知该列车驾驶员以RM模式通过该故障区间，当驾驶模式转为SM模式后，列车驾驶员以SM/ATO模式驾驶列车。三、轨道电路故障的处理

（二）轨道电路故障的处理（2）当列车在始端信号机前方停车时若信号机能自动开放信号若信号机不能自动开放信号得到行车调度员的指示后，列车驾驶员以SM/ATO模式驾驶列车在故障区间前自动停车，再将驾驶模式转为RM模式通过该区间；行车调度员应采取人工方式开放引导信号，并通知列车驾驶员以

RM模式驾驶列车通过故障区间。当驾驶模式转为SM模式后，列车驾驶员再以SM/ATO模式驾驶列车。三、轨道电路故障的处理

（二）轨道电路故障的处理（3）如果故障区间处于道岔轨道电路区段在进路排列前，行车调度员发现该道岔位置与进路开通位置不一致时，应立即执行“强行转岔”的安全命令，先将道岔位置转到进路开通的位置，然后人工开放引导信号。列车驾驶员接到行车调度员的指示后以RM模式行车，在驾驶模式转为SM模式后，再以SM/ATO模式驾驶列车。课堂互动当列车出现什么故障时，必须按联锁系统故障进行处理？当整个联锁区出现红光带故障时，相关人员必须按联锁系统故障进行处理。四、ATS系统故障的处理ATS系统的主要功能：控制和监督列车运行。ATS系统按列车运行图监控列车运行，办理列车进路，控制发车时刻，及时收集、记录列车运行信息，跟踪列车位置、车次，绘制列车运行图，并在OCC模拟盘上显示列车信息和线路情况。四、ATS系统故障的处理收到行车调度员关于ATS系统故障的信息通知后，按照其指示，顺次通报本次列车的车次、位置。人工输入车次、车号；换向运行时，输入新的车次、车号。在车站开/关门作业完成后，若列车未收到速度码且停车时间超过30s，应及时与行车调度员联系，严禁擅自动车。认真监听客室广播状态，当发现广播系统不能自动播报站名时，应人工报站。在区间行车，若遇到列车发生紧急制动而收不到速度码时，应立即与行车调度员联系，并按照其指示行车。ATS系统若发生故障，会出现列车车次、目的地码不正确，运营停车点不释放，DTI无显示，进路不能自动安排等情况。在这种情况下，列车驾驶员应做好以下工作：任务实施——开展联锁系统故障处理模拟演练在某城市轨道交通线路运营过程中，行车调度员通过中央设备发现1号线B站联锁区ATS显示灰色，工作台无法操作。经确认，B站联锁区突发联锁系统故障且暂时无法排除。经值班主任同意，A站至E站上下行区间采用电话闭塞法行车。行车调度员指示第一趟进入闭塞区间的列车驾驶员组织行车。任务实施——开展联锁系统故障处理模拟演练（1）学生自由分组，每组3人，分别扮演列车驾驶员、行车调度员、值班主任。（2）每组学生根据上述情景编写处理方案，并完成联锁系统故障情况下的行车作业模拟演练。（3）教师按表给各小组打分，并进行点评。实施流程评分表评分标准满分实际得分备注信息汇报内容准确20

演练步骤符合实际30

呼唤应答用语正确20

作业规范20

其他10

总分100

课堂检测ATP系统的主要作用有哪些？ATS系统的主要功能是什么？课堂小结处理信号设备故障联锁系统故障的处理ATP系统故障的处理轨道电路故障的处理ATS系统故障的处理任务三处理其他常见故障任务引入——通力合作，全线迅速恢复运营×年×月×日早高峰期间，某列车牵引系统发生故障，导致紧急制动。在多次处理无效的情况下，列车驾驶员按规定请求技术指导，技术人员通过电话指导列车驾驶员复位处理，仍无效。任务引入——通力合作，全线迅速恢复运营7:34，在技术人员的指导下，列车驾驶员又尝试转至牵引旁路，仍无效，行车调度员指示等待救援。7:40，救援列车到达现场，与故障列车连挂成功。7:42，救援列车推行故障列车向前方站开行。7:54，列车清客完毕后回车辆段，全线恢复正常运营。任务引入——通力合作，全线迅速恢复运营想一想（1）在乘坐地铁时，你是否遇到过因列车牵引系统故障而被迫停车的事故？（2）你还知道哪些常见的列车故障？应如何处理？列车一旦发生牵引系统故障，很可能会影响地铁整条线路的正常运营。在本案例中，由于地铁运营各部门人员应急处理及时，全线很快恢复了正常运营。处理其他常见故障列车广播故障的处理制动类故障的处理牵引电机故障的处理牵引供电中断的处理辅助逆变器故障的处理驾驶室主控制器手柄脱落故障的处理车载电台故障的处理一、牵引供电中断的处理牵引供电中断的原因可能是列车本身故障、牵引变电所故障或接触网故障等。列车发生牵引供电中断的情形和处理方法故障情形处理方法运行中牵引供电中断列车驾驶员应尽可能使列车持续运行至前方站对标停车，降下受电弓，报告行车调度员，按照其指示进行相关操作被迫在区间内停车列车在运行中发生牵引供电中断，被迫停在区间时，列车驾驶员应通过广播安抚乘客；按照行车调度员指示进行相关操作；若停车时间超过30

min，并且蓄电池电压低于

90

V

时，列车驾驶员应建议行车调度员在区间疏散乘客在站台产生紧急制动列车发生牵引供电中断，在站台产生紧急制动时，列车驾驶员应确认显示屏和车门状态，联系车站是否激活

ESB，报告行车调度员；确认站台区域安全，申请以

RM

模式对标停车，对标停稳后按下“强制开门”按钮。如果无法收到开门释放信号，则按整侧车门无法打开的故障处理流程进行处理一、牵引供电中断的处理接触网常见故障及改进措施大家知道接触网常见的故障有哪些吗？快来观看视频了解一下吧！二、牵引电机故障的处理当牵引电机发生故障时，列车驾驶员应根据故障牵引电机个数的不同，采取不同的处理方式。牵引电机故障和处理方式故障牵引电机个数处理方式1首先分合一次主断，若故障未消失，则将列车运行至前方站后，分合相应“牵引控制”微动开关；若成功则继续运营，否则列车运行至终点站后退出运营≥2首先分合一次主断，若故障消失则继续运营；若故障未消失，复位一次多功能车辆总线；复位后若故障消失则继续运营，若仍有

1～2

个牵引电机故障，则将列车运行至就近站后退出运营；若有

3

个及以上牵引电机故障，则将列车紧急牵引至就近站后退出运营三、制动类故障的处理

（一）URM模式下紧急制动的处理（1）检查显示屏信息及状态指示灯，若无异常则重新牵引，若紧急制动消失，则继续运营。（2）若有相关故障信息显示，则对相应系统进行检查和应急处理后，再尝试动车。（3）若不能动车，则将列车紧急牵引至就近站后退出运营。三、制动类故障的处理

（二）紧急牵引模式下无法动车的处理处理方法（1）若显示紧急制动，缓解紧急制动后，重新建立紧急牵引模式，尝试动车。（3）若4个牵引图标全部显示红色，则复位2～4个“牵引控制”微动开关，重新尝试紧急牵引。（2）若未显示紧急制动，则重复紧急牵引操作步骤，尝试动车。（4）如果故障仍未消失，重新启动列车，退出运营；若仍无效，则请求救援。三、制动类故障的处理

（三）受电弓降下产生紧急制动的处理正常重新按下“受电弓升弓”按钮，若故障消失，则继续运营，否则运行至就近站后退出运营。检查驾驶室“紧急制动”按钮是否被按下，若被按下则复位后尝试重新升弓，正常后继续运营；若无效则报告行车调度员，按照其指示进行相关操作。不正常检查显示屏接触网电压是否正常三、制动类故障的处理

（四）停放制动缓解灯不亮的处理（1）列车驾驶员按下“灯测试”开关，若停放制动缓解灯不亮，而显示屏上所有停放制动状态图标均显示为缓解状态，则继续运营。（2）若停放制动缓解灯亮起且显示屏部分停放制动状态图标显示为“P”施加状态，则重新施加、缓解停放制动，若有效则继续运营；否则，转至“停放制动缓解”旁路，尝试动车，列车于本站或下一站清客后退出运营。四、列车广播故障的处理列车驾驶员应分合驾驶室继电器柜内“音频控制系统单元”微动开关，若故障消失则继续运营；若故障无法消除或反复出现，则采用人工广播继续运营。（一）半自动语音广播故障的处理列车驾驶员应分合驾驶室继电器柜内“音频控制系统单元”微动开关，若故障消失则继续运营；若故障仍然存在，则关闭故障端驾驶室继电器柜内“音频控制系统单元”微动开关，列车运行至终点站后退出运营。（二）半自动语音广播和人工广播故障的处理五、辅助逆变器故障的处理当辅助逆变器发生故障时，列车驾驶员可根据辅助逆变器的故障个数，采取相应的处理方法。辅助逆变器故障的处理辅助逆变器故障个数处理方法1在终点站分合相应“辅助逆变器”微动开关，若故障消失则继续运营，否则退出运营2分合相应“辅助逆变器”微动开关，若至少有

1

个辅助逆变器故障消失，则继续运营至终点站，否则将列车运行至前方站后退出运营六、驾驶室主控制器手柄脱落故障的处理在站停车时：列车驾驶员应立即报行车调度员申请退出服务。在运行过程中：列车驾驶员应立即尝试恢复ATO模式行车；当无法恢复时，应采取紧急措施停车，然后通过广播安抚乘客，报行车调度员并按其指示进行相关操作。七、车载电台故障的处理当车载电台发生故障时，列车驾驶员应改用无线手持电台与行车调度员联系。列车驾驶员若没有配备无线手持电台，则待列车进站停稳后，通过对讲机通知车站，由车站转告行车调度员，并向车站借用临时无线电台与行车调度员联系。任务实施——绘制流程图大比拼（1）学生自由分组，每组4～5人，并选出1名小组负责人。（2）小组负责人带领组员温习处理下列故障的具体流程：①两个以上牵引电机故障。②受电弓降下产生紧急制动。③牵引供电中断，列车在站台发生紧急制动。④URM模式下，列车出现紧急制动。（3）教师组织所有小组根据上述故障情形绘制故障处理流程图。（4）绘制结束后，教师选出最佳作品，由最佳作品小组负责人展示其作品，并说明绘制思路。（5）小组展示结束后，教师进行活动总结。实施流程课堂检测牵引供电中断的原因是什么？紧急牵引模式下无法动车的处理方法是什么？课堂小结处理其他常见故障牵引供电中断的处理牵引电机故障的处理制动类故障的处理列车广播故障的处理辅助逆变器故障的处理驾驶室主控制器手柄脱落故障的处理车载电台故障的处理任务四实施列车故障救援作业任务引入——列车故障救援演练圆满完成为进一步保障正线运营秩序稳定，强化列车驾驶员队伍的应急处置能力，近期，上海地铁3、4号线乘务一车队在4号线洞下区段开展了夜间救援演练。任务引入——列车故障救援演练圆满完成在正线运营工作结束后，乘务一车队班组长、指导列车驾驶员和负责演练的列车驾驶员严阵以待，准备进行救援演练。接到调度命令后，列车驾驶员驾驶“故障车”和“救援车”经4号线宜山路站存车线驶出，分别运行至东安路站和大木桥路站。演练过程中，“故障车”和“救援车”的列车驾驶员根据调度命令，严格执行标准化作业，开展了排查故障、兜底操作、通过广播安抚乘客、清客、救援前准备、连挂试拉等作业。任务引入——列车故障救援演练圆满完成连挂动车后，列车驾驶员通过对讲机进行联控，确保连挂列车运行期间作业安全。当连挂列车运行至4号线上海体育馆站后，“故障车”和“救援车”进行解钩，顺利完成了救援演练。任务引入——列车故障救援演练圆满完成本次演练帮助3、4号线的列车驾驶员巩固了关于列车故障救援的业务知识，提高了列车驾驶员队伍间的协同作战能力和应对突发事件的处置能力。想一想（1）列车故障救援的基本原则有哪些？（2）在救援作业中，故障列车驾驶员需要做哪些工作？任务引入——列车故障救援演练圆满完成因城市轨道交通大多采用双线单方向运行，列车如果在正线发生故障，经处理后仍无法动车，将直接导致整条线路的行车堵塞，造成运营晚点和客流积压，甚至会影响到整个线网的运营秩序。一、列车故障救援的基本原则故障救援方式由行车调度员根据当时的列车运行情况来确定，相关人员必须根据行车调度员的命令进行相应作业。当正线运行列车发生故障需要救援时，相关人员一般遵循正向救援的原则，即采取推进救援措施，以确保其他正线运行列车的秩序。0102基本原则小提示目前，列车故障救援大多是使用正线运行的客车来完成的，在使用正线运行客车进行救援作业时，必须先清客，再使用空车进行救援。教学案例一、案例经过“各位乘客，本次列车因故退出运营，请所有乘客在本站下车。给您带来不便敬请谅解，谢谢合作！”某日凌晨，在武汉地铁机场线的巨龙大道站，一列开往天河机场方向的列车突遇“故障”，列车、站台广播同时响起，站务人员手持喊话器进行现场“清客”。原来，这是武汉地铁运营公司车辆二部在正线中进行的一场列车故障救援演练，整个救援过程从发现故障到救援列车将故障列车“推”走，总共用时16min。教学案例徐某通过切除信号防护模式、复位网络控制设备等紧急措施后无果，立即申请列车断电重新激活，同时利用列车广播安抚乘客。列车重新激活无效后申请救援。2min后，编号为B08号的救援列车驾驶员黄某驾车驶来，“哐”的一声，救援列车和故障列车完成连挂。黄某驾驶B08列车推着故障列车前行缓缓驶离车站，并以不超过25km/h的车速驶向就近的宋家岗站存车线。至此，列车故障救援演练圆满完成。想一想在什么情况下才必须实施列车救援作业？在救援作业中，故障列车驾驶员需要做哪些工作?二、列车故障救援作业

（一）故障列车驾驶员的作业小提示若故障列车迫停于坡道，应做好防溜措施。1．报告情况向行车调度员报告情况，包括故障列车车次、车号、故障情况、故障地点、是否妨碍临线及其他必要说明事项。2．做好广播和防护工作通过广播做好安抚乘客工作，并根据行车调度员的指示确定是否清客；同时，还应做好故障列车安全防护工作，如施加制动，关闭相关开关、阀门等。二、列车故障救援作业

（一）故障列车驾驶员的作业3．指挥连挂接收到救援列车连挂请求后，及时指挥救援列车驾驶员进行连挂作业。4．连挂运行牵引运行时，前方进路的确认由救援列车驾驶员负责；推进运行时，前方进路的确认由故障列车驾驶员负责。运行过程中，保持通信通畅，通信联控间隔不得超过5s。遇到紧急情况时，立即通知救援列车驾驶员采取停车措施。课堂互动故障列车驾驶员收到救援列车连挂请求后，首要执行什么作业，对应是哪个环节（指挥连挂/连挂运行）？二、列车故障救援作业

（一）故障列车驾驶员的作业5．做好结束工作救援列车停稳后，故障列车施加制动，通知救援列车驾驶员进行解钩。待救援列车解钩成功后，通知行车调度员，并按照行车调度员的指示进行相关操作。大家知道如何进行连挂救援吗？快来观看视频了解一下吧！连挂救援素养之窗21世纪以来，我国城市轨道交通快速发展，但地铁列车在运营过程中因单一的系统故障导致车辆下线和运营清客等情况时常发生，由此给乘客带来不便并导致乘客投诉的情况也屡见不鲜。同时，部分列车驾驶员经验不足，故障处置不熟练或处理能力有限，进而影响地铁列车的正常运营。列车驾驶员若具备较高的故障处理能力，在遇到紧急情况时，就能够较为快捷和有效地处理紧急故障了。为提高应对地铁列车故障应急处理的准确性与高效性，我们应当在学习与工作实践中加强列车故障救援流程的理论学习和实战培训，提升心理素质和应急处置能力，使救援作业能够顺利进行。素养二、列车故障救援作业 （二）行车调度员的作业1．发布救援命令发布开行救援列车的调度命令。调度命令的内容：清客地点、救援任务（如连挂地点、运行路径等）、救援列车车次、注意事项等。2．确定三方联系方式发布救援命令后，立即通知故障列车驾驶员和救援列车驾驶员将无线电通信频道切换到“三方通话”组。若无线电通信系统故障，三方应先确定联系方式。3．监督救援列车运行监督并布置有关车站协助监督救援列车连挂故障列车等情况。4．做好救援结束工作救援结束后，准备救援列车退出进路，布置救援列车退出救援后的任务等