《交通安全工程》课件 第4章 人与交通安全

《交通安全工程》课程知识体系第四章人与交通安全本章内容

3§3.1人的认知特性§3.2驾驶人行为特性§3.3行人与骑乘人的交通特性§3.4非法驾驶行为与交通安全§3.1人的认知特性

4一、心理现象与行为构成二、感觉与知觉三、记忆和注意一、心理现象与行为构成

5行为取决于个体本身与其所处的环境，即：B=f(P·E)B—行为(Behavior)f—函数(Function)P—人(Person)E—广义环境(Environment)一、心理现象与行为构成

心理学家将行为的产生分解为刺激（stimulator）、有机体（organism）、反应（reaction）三项因素研究。刺激、有机体、反应三项因素间的存在相互作用关系。6从刺激到行为的物理过程从刺激到行为的心理过程认知心理二、感觉与知觉

感觉感觉是人脑对直接作用于感觉器官的事物个别属性的反映，是人们了解外部世界的渠道，也是一切复杂心理活动的基础和前提。7感觉视觉听觉化学感觉（嗅觉和味觉）皮肤感觉本体感觉二、感觉与知觉

感觉（一）感觉的基本特性8感觉的基本特性适应刺激感受性和感觉（感受）阈限感觉的适应相互作用对比余觉二、感觉与知觉

感觉（二）感觉的阈值1.感觉的绝对阈限感觉阈限为感觉器官所感受的刺激强度范围。9感觉的绝对阈值二、感觉与知觉

10二、感觉与知觉

11典型韦伯分数二、感觉与知觉

知觉知觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物和主观状况整体的反映。12知觉的基本特性整体性选择性理解性恒常性错觉二、感觉与知觉

知觉（一）知觉的整体性把知觉对象的各种属性、各个部分认识成为一个具有一定结构的有机整体。13二、感觉与知觉

知觉（二）知觉的选择性人们总是按照某种需要或目的主动地有意识地选择其中少数事物作为认识对象，对它产生突出清晰的知觉映像，而对同时作用于感官的周围其他事物则呈现隐退模糊的知觉映像，从而成为烘托知觉（认识）对象的背景。14二、感觉与知觉

知觉（三）知觉的理解性根据已有的知识经验去理解当前的感知对象。与知觉对象有关的知识经验越丰富，对知觉对象的理解也就越深刻。15二、感觉与知觉

知觉（四）知觉的恒常性人们总是根据已往的印象、知识、经验去知觉当前的知觉对象，当知觉的条件在一定范围内改变了的时候，知觉对象仍然保持相对不变。16知觉的恒常性大小形状明度颜色方向二、感觉与知觉

知觉（五）错觉错觉是人们观察物体时，由于物体受到形、光、色的干扰，加上人们的生理、心理原因而误认物象，会产生与实际不符的判断性的视觉误差。17二、感觉与知觉

知觉（六）感觉和知觉的关系和区别知觉是在感觉的基础上产生的。感觉的事物的个别属性越丰富、越精确，对事物的知觉也就越完整、越正确。感觉反映客观事物的个别属性，知觉反映客观事物的整体18三、记忆和注意

记忆记忆是一个完整的心理过程，包括识记、保持，再认或回忆三个基本环节。记忆可以分为外显记忆和内隐记忆。19三、记忆和注意

注意是心理活动对一定对象的指向和集中，是对心理资源的一种占用，是从同时呈现的几个物体或思维序列中选择一个对象的过程，是伴随着感知觉、记忆、思维、想象等心理过程的一种心理特征。两个基本特征：指向性：是指心理活动有选择的反映一些现象而离开其余对象集中性：是指心理活动停留在被选择对象上的强度或紧张20三、记忆和注意

注意（一）注意的分类1890年,WilliamJames对注意作了主动与被动的区分：当注意因个体的目标驱动而涉及自上而下的控制加工时，注意是主动的。当外部刺激引起自下而上的控制时(如很大的声音)，注意是被动的。21三、记忆和注意

注意（一）注意的分类根据产生和保持注意时有无目的以及抑制努力程度的不同，注意可分为无意注意、有意注意和有意后注意三种。22有意注意有意后注意无意注意有无目的抑制努力程度三、记忆和注意

注意（二）注意的特征23注意的特征广度稳定性转移分配分散三、记忆和注意

注意（三）注意的功能24注意的功能选择保持调节监督§3.2驾驶人的行为特性

25一、驾驶人的信息处理过程二、驾驶人的视觉特性三、驾驶人的感知-反应时间四、驾驶人的注意分配五、驾驶人的行为选择一、驾驶人的信息处理过程

26路径规划轨迹规划车辆控制驾驶任务根据地面标志物、指示标志等来辨别从起点到终点的路径根据安全距离、标志标线或交通信号来确定车辆的运动目标根据行车决策的车辆运动目标来对车辆进行速度和方向控制一、驾驶人的信息处理过程

27二、驾驶人的视觉特性

视力视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的能力。其基本特征就在于辨别两物体之间距离的大小。视力分为静视力、动视力和夜间视力三种：静视力是指人和视标都在不动状态下检查的视力；动视力是指人或视标处于运动时（其中的一方运动或两方都运动）检查的视力；夜间视力与光线亮度有关，亮度加大可以增强视力。28二、驾驶人的视觉特性

对比度和颜色对辨识距离的影响（一）对比度对比度指的是一幅图像中明暗区域最亮的白和最暗的黑之间不同亮度层级的测量，差异范围越大代表对比越大。29夜间视力与物体对比度的关系二、驾驶人的视觉特性

对比度和颜色对辨识距离的影响（二）颜色同样的气候条件下，同样一种颜色，夜间的识认性较白天差得多。夜间行车时，驾驶人对物体的可见度因物体的颜色不同而不同。30颜色对夜间驾驶人辨认距离的影响二、驾驶人的视觉特性

明适应与暗适应人从亮处到暗处，或者从暗处到亮处的时候，由于视觉的习惯性，视力需要一段时间去恢复，称为视力适应过程。视力适应可以分为明适应和暗适应：31明适应：人由暗处走到亮处时的视觉适应过程，称为明适应。暗适应：人由亮处走到暗处时的视觉适应过程，称为暗适应。二、驾驶人的视觉特性

视野人的头部和眼球固定不动的情况下，眼睛观看正前方物体时所能看得见的空间范围，称为静视野。眼睛转动所看到的称为动视野。32二、驾驶人的视觉特性

视野33视野区域的敏锐差异二、驾驶人的视觉特性

视野34视野与车速的关系二、驾驶人的视觉特性

视野35不同车速下的视野范围和注视点变化情况二、驾驶人的视觉特性

颜色辨认人从远处辨认颜色的顺序为：红、黄、绿；表面色易读顺序依次为黑/黄、红/白、绿/白、蓝/白、白/蓝、黑/白；红/黄虽不易读，但最能唤起人们的注意。36二、驾驶人的视觉特性

眩光感若视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍，这就是耀眼。夜间行车，对面来车的前照灯强光照射，最易使驾驶人产生耀眼现象。耀眼是由眩光产生的。眩光会使人的视力下降，下降的程度取决于光源的强度，汽车夜间行驶，多数遇见的是间断性眩光。37三、驾驶人的感知-反应时间

驾驶人感知-反应时间的定义一般把驾驶人的感知-反应时间定义为从某一事物进入驾驶人的视野到驾驶人做出反应（如脚放到了制动踏板上，或者手开始转动方向盘）的这一段时间。38检测阶段辨识阶段决策阶段反应阶段三、驾驶人的感知-反应时间

影响驾驶人感知-反应时间的主要因素39RT影响因素刺激年龄与性别情绪和注意车速驾驶疲劳饮酒三、驾驶人的感知-反应时间

反应时的测量40反应时的测量视觉简单反应时视觉选择反应时视觉辨别反应时四、驾驶人的注意分配

（一）注意分配注意分配是指在同一时间内把注意分配到不同的对象上。注意的分配是有条件的。一是要有熟练的技能技巧。二是有赖于同时进行的几种活动之间的联系。另外，大脑皮层要保持正常的兴奋性。41（二）驾驶人注意力分配的实验测试方法驾驶人注意力分散本质是驾驶人注意力从驾驶主任务向某类外在物体、活动、事件或他人的转移。驾驶主任务是指控制车辆、车道保持、监控道路状况等；驾驶次任务是指相对于驾驶主任务，与驾驶无关或不直接相关的其它任务。根据次任务的不同分为真实次任务和替代任务测试；根据实验设备的不同分为实车实验和驾驶仿真实验。42四、驾驶人的注意分配（三）注意力分配对驾驶行为与驾驶安全的影响1.注意力分配对反应时间的影响随着注意分散源数量的增加、注意分散源与刺激源相对位置的减小，反应时间增大；同时，颜色越接近，注意分散源对交通标志的识别干扰越大。43四、驾驶人的注意分配

（三）注意力分配对驾驶行为与驾驶安全的影响2.注意力分配对车道偏移的影响研究人员多数选择通过分析不同注意分配状态下驾驶人驾车过程中的车道偏离程度作为间接的安全量化指标。44四、驾驶人的注意分配

（三）注意力分配对驾驶行为与驾驶安全的影响3.注意力分配对安全的影响驾驶人对交通情况变化的反应速度是与道路交通安全关系最为密切的因素。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究发现，注意分散导致的观测不当、反应滞后等识别错误约占驾驶人因素的50%。45四、驾驶人的注意分配

五、驾驶人的行为选择

交通系统中驾驶人的行为选择表现出高度的随机性和不确定性，再加上外在因素的干扰以及道路环境和交通安全管理中的制约，都导致了对驾驶行为及其特性研究的困难。46五、驾驶人的行为选择

（一）驾驶人的行为需要47驾驶人的行为需要安全性经济性快速性连续性独立性舒适性社会性五、驾驶人的行为选择

（二）驾驶人的行为动机驾驶行为的动机是为了达到某种目标或满足某种需要而准备采取某一行为的内在动力，它根据交通环境和驾驶人的自身状态而支配人们的驾驶行为，使之向规范行为或偏离规范行为方向发展。48动机与驾驶行为的关系同一动机可能引起不同的驾驶行为同一行为也可能出自不同的目的合理的动机也可能引起不合理甚至错误的行为五、驾驶人的行为选择

（三）影响驾驶人动机的因素49影响驾驶人动机的因素价值观情绪个性特征行为的结果五、驾驶人的行为选择

（四）驾驶人行为的影响因素50五、驾驶人的行为选择

（四）驾驶人行为的影响因素1.驾驶人因素51驾驶人因素驾驶人经验与训练程度驾驶人年龄与性别驾驶人生理因素五、驾驶人的行为选择

（四）驾驶人行为的影响因素2.车辆因素交通安全重点研究车辆安全性能及与安全性有关的汽车结构和使用。对于驾驶人与车的关系，人是主要因素，人决定车辆状况52五、驾驶人的行为选择

（四）驾驶人行为的影响因素3.环境因素良好的道路线型能为驾驶人正确、及时的感知各种交通信息提供方便天气条件对行车安全有着重大影响交叉口是事故的多发区过于复杂的交通环境会对驾驶人产生一系列不良影响53五、驾驶人的行为选择

（五）基于驾驶行为的驾驶人分类54驾驶人分类谨慎型冒险型常规型五、驾驶人的行为选择

（六）典型驾驶行为55典型驾驶行为速度选择行为车头时距的选择行为车道保持与换道行为非法行驶行为五、驾驶人的行为选择

（七）外界信息刺激与驾驶行为外界刺激与速度感知道路限速与驾驶人速度选择交叉口设计与驾驶行为56影响驾驶人速度感知的因素§3.3行人与骑乘人的交通特性

57一、行人的交通行为特性二、非机动车骑乘人的行为与安全一、行人的交通行为特性行人交通基本特性58行人交通基本特性路线选择特性视觉特性反应特性生理特性心理特性一、行人的交通行为特性

行人交通基本特性行人决定是否开始横穿道路的主要依据是自己与驶近的汽车间的距离与对汽车速度的估计；行人结伴而行时，在从众心理支配下，往往互相依赖，忽视交通安全；多数行人横过道路时，有时只注意右方交通忽视左方交通59一、行人的交通行为特性

行人交通基本特性行人自由度大，与车辆行驶速度差距很大，在行人捷径心理的支配下，往往会忽然闯入汽车行驶空间；60一、行人的交通行为特性

儿童行人的交通特性儿童穿越道路时，不懂得观察和确认是否安全；儿童常常跑步穿越道路；在道路上玩耍；有成人带领，儿童对成人有依赖性，认为有成人保护可任意行动；儿童身材矮小，眼睛距地面高度低，视野比成人狭窄，对交通状况的观察受到限制。61一、行人的交通行为特性

老年行人的交通特性老年行人生理机能衰退，感觉和行为都显得迟钝，发现和躲避车辆的能力下降对机动车速度和距离的判断误差大，有时因判断不清而与机动车争道抢行。交通安全意识差，有些老人认为老年人应该受到照顾。老年人喜欢穿深颜色衣服，在夜间和傍晚不易被发现。老年人在横穿道路时，有突然折回的现象。62一、行人的交通行为特性

青壮年行人的交通特性63精力充沛、感觉敏锐、反应迅速，应变能力强好胜心强出行量大青壮年一、行人的交通行为特性

女性行人的交通特性细心，行人规范意识比较强；反应一般较男性慢，行动较迟缓；情绪不稳定，应变能力较差，属非稳定型交通参与者；喜欢穿比较鲜艳的服饰。64二、行人不安全行为与对策

不安全行为的产生原因（一）行人有意的不安全行为产生的原因65行人有意的不安全行为产生的原因存在侥幸或急功近利心理非理性从众心理过于自负、逞强的不良心态二、行人不安全行为与对策

不安全行为的产生原因（二）行人无意的不安全行为产生的原因66行人无意的不安全行为产生的原因机动车驾驶人的影响道路设计的影响天气、环境的影响社会因素二、行人不安全行为与对策

行人交通不安全行为的控制、矫正与预防67行人交通不安全行为的控制、矫正与预防对行人进行交通安全教育强化行人交通行为安全管理从行人心理角度对过街设施进行合理设置从驾驶人心理角度考虑改善行人交通安全人行天桥和通道的人性化设置加大执法力度三、普通自行车骑车者行为与安全

普通自行车骑车者的心理特征以骑自行车代步受季节影响大，所以在遇到危险时，骑自行车人的心理比行人更加紧张。一些骑车者会怀着侥幸心理违法骑自行车带人。有些年轻人喜欢骑自行车时炫耀和逞能，做出危险动作而引发交通事故。68三、普通自行车骑车者行为与安全

普通自行车骑车者的心理特征冒险心理：与机动车抢道或者见缝插针、左右穿行。69三、普通自行车骑车者行为与安全

普通自行车的交通特征自行车结构简单、轻巧、灵活、方便，使用和维修容易、方便；自行车不污染环境，既无尾气排放，又无噪声污染，有利于城乡环境保护；自行车占用道路面积小，一般运行所占道路面积为9m2，而小汽车约占40m2，是自行车的4.5倍。自行车所需停车面积为1.6m2，而小汽车为22m2，是自行车的14倍；自行车受结构简单的限制，安全防护设施不健全。70三、普通自行车骑车者行为与安全

普通自行车的交通特征骑车人体重一般大于自行车自重，骑车人与自行车组成的人-车系统重心提高，加之自行车与地面接触面积小，因此自行车的运动轨迹程蛇形，其运行宽度为1m左右；骑自行车受气候影响较大，雨、雪天骑自行车易受雨具的干扰会造成视觉听觉障碍，泥泞、冰雪道路又极易滑到，这些都对交通安全极为不利；自行车与机动车相比是交通弱者，但是和行人相比又是交通强者，在自行车与机动车碰撞事故中，骑自行车者受害较大。71四、电动两轮车骑乘人行为与安全

电动两轮车骑乘人的心理特征对于电动两轮车骑乘人来说，动视力对骑行行为的影响要比静视力更大；电动两轮车骑乘人能意识到佩戴头盔的重要性，但在实际的骑行过程佩戴头盔的骑行者很少；电动两轮车骑乘人存在大量违法违规行为，比如超速、超重、闯红灯、逆行、占用机动车道等。72四、电动两轮车骑乘人行为与安全

电动两轮车骑乘人的心理特征骑乘人对于电动两轮车速度的选择明显高于自行车，速度的增加势必将会导致安全性能的降低；由于电动两轮车灵活轻便，骑行者为了抢时间，喜欢见空就穿，见慢就超；在大型机动车和电动两轮车混合行驶时，两者的距离越近，电动两轮车骑乘人的心理压力就越大、越害怕，在惧怕心理作用下，骑乘人容易产生高度紧张产生错误的判断，造成交通事故。73四、电动两轮车骑乘人行为与安全

电动两轮车骑乘人的心理特征电动两轮车骑乘人不愿意在陌生人群中骑行，在有空档的情况下也不愿意一直紧紧尾随在别人的后面，往往超前单行，或滞后独行。74四、电动两轮车骑乘人行为与安全

电动两轮车的交通特性电动两轮车行驶过程中声音小，灵活，轻便，安全性低，近年来，事故频发。75四、电动两轮车骑乘人行为与安全

电动两轮车的交通特性电动两轮车具有轻便、灵巧、价格低、能耗少、速度快、污染较小等特点，越来越受到普通居民的欢迎；按规定，电动自行车整车质量不大于55kg，最高时速限制在25km/h以下；两轮行驶稳定性较差，速度又较自行车快得多，与自行车在非机动车道混合行驶，道路占用面积大于自行车，降低道路通行能力，极易造成交通事故；一些生产厂家忽视了两类轮车技术标准，电动两轮车质量参差不齐，也成为交通事故增加的因素。76四、电动两轮车骑乘人行为与安全

77§3.4非法驾驶行为与交通安全

78一、疲劳驾驶与行车安全二、酒后驾车与行车安全一、疲劳驾驶与行车安全

疲劳驾驶的概念与标准（一）疲劳与驾驶疲劳的概念当一个人不能从不舒适的环境中脱离开时，就处于疲劳状态，其产生是一个逐渐积累的过程，开始和恢复都具有突然性，而且不会具体在身体的某个特定部位。驾驶疲劳是脑力、体力同时参与的技术性疲劳。由于驾驶人动作反复、连续，且重复的次数太多，使其生理、心理上发生某种变化，出现驾驶机能低落的现象。79一、疲劳驾驶与行车安全

疲劳驾驶的概念与标准（二）疲劳驾驶的标准目前，疲劳驾驶的定义和判别标准还没有明确统一。时间仅是衡量疲劳驾驶的一个重要标准而不是唯一标准，因为人的体质、精神状态、生活饮食状况、睡眠多少、是否患病等都是疲劳驾驶的有关因素。我国的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二规定，驾驶机动车不得有下列行为：连续驾驶机动车超过4小时为停车休息，或者停车休息时间少于20分钟。80二、疲劳驾驶与行车安全