2025年汽车发动机及维修试卷附答案

2025年汽车发动机及维修试卷附答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴转过的角度是（）A.180°B.360°C.540°D.720°2.下列不属于配气机构组成部件的是（）A.凸轮轴B.活塞环C.气门弹簧D.摇臂3.缸内直喷发动机喷油压力通常为（）A.0.3-0.5MPaB.2-5MPaC.10-20MPaD.30-50MPa4.发动机润滑系统中，用于限制机油压力的部件是（）A.机油泵B.机油滤清器C.限压阀D.油底壳5.水冷发动机正常工作时，冷却液温度应保持在（）A.60-70℃B.70-80℃C.80-95℃D.100-110℃6.传统点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（）A.点火线圈B.分电器C.火花塞D.点火开关7.曲柄连杆机构中，将活塞往复运动转换为曲轴旋转运动的部件是（）A.活塞B.连杆C.曲轴D.飞轮8.国六排放标准中，对（）的排放限值要求比国五更严格A.COB.HCC.NOxD.PM9.可变气门正时（VVT）系统主要通过改变（）来优化动力性和经济性A.气门升程B.气门开启持续时间C.气门重叠角D.气门间隙10.发动机缸压测试时，正确的操作是（）A.冷机状态下测试B.节气门全开C.火花塞不拆卸D.只测试一个缸11.涡轮增压发动机中，用于降低进气温度的部件是（）A.中冷器B.增压器本体C.空气滤清器D.废气旁通阀12.下列不属于发动机点火系统类型的是（）A.传统触点式B.电子控制式C.电容放电式D.机械离心式13.发动机正时皮带（链条）的主要作用是（）A.驱动水泵B.连接曲轴与凸轮轴C.传递动力给发电机D.平衡曲轴振动14.检测发动机机油品质时，若油样呈乳白色且有泡沫，可能的故障是（）A.燃油稀释B.冷却液混入C.机油氧化D.添加剂失效15.缸体裂纹最常用的检测方法是（）A.目视检查B.水压试验C.磁力探伤D.超声波检测16.发动机爆震传感器的作用是（）A.检测曲轴位置B.监测缸内燃烧压力C.感知凸轮轴位置D.测量进气流量17.电喷发动机怠速不稳的常见原因不包括（）A.节气门积碳B.火花塞间隙过大C.氧传感器失效D.汽油标号过高18.更换发动机缸垫时，正确的操作是（）A.缸体平面无需清理B.按对角线顺序分次拧紧螺栓C.使用普通密封胶替代缸垫D.只更换单侧缸垫19.柴油发动机与汽油发动机的主要区别在于（）A.点火方式B.燃料类型C.冷却方式D.润滑方式20.发动机大修后，磨合试验的主要目的是（）A.测试最大功率B.检查各部件配合情况C.验证排放达标D.测量燃油消耗率二、判断题（每题1分，共10分）1.发动机排量是指单缸工作容积乘以气缸数。（）2.机油泵分为齿轮泵和转子泵两种，转子泵流量更稳定。（）3.节温器损坏后，发动机可能出现过热或过冷现象。（）4.点火提前角过大易导致发动机爆震，过小会造成动力不足。（）5.EGR系统通过将部分废气引入进气歧管，降低燃烧温度以减少CO排放。（）6.测量气缸磨损时，应在活塞环运动区域内取上、中、下三个位置测量。（）7.正时皮带必须在规定里程内更换，链条则无需更换。（）8.涡轮增压器工作时转速可达10万转/分钟以上，需专用机油润滑。（）9.三元催化器仅在发动机处于理论空燃比附近时转换效率最高。（）10.发动机积碳会导致压缩比升高，可能引发早燃或爆震。（）三、简答题（每题5分，共50分）1.简述四冲程汽油机的工作过程。2.什么是配气相位？简述其意义。3.电控燃油喷射系统相比化油器有哪些优点？4.发动机润滑系统由哪些部件组成？各起什么作用？5.描述冷却系统大循环的路径（以水冷发动机为例）。6.点火系统的工作原理是什么？电子点火系统相比传统系统有何优势？7.曲柄连杆机构的作用是什么？主要由哪些部件组成？8.缸内直喷（GDI）与歧管喷射（PFI）的主要区别是什么？9.可变气门升程技术（VVL）相比可变气门正时（VVT）有何优势？10.列举发动机异响的常见类型（至少5种），并说明诊断的基本步骤。四、综合分析题（每题10分，共20分）1.某搭载1.5T直喷发动机的车辆，行驶8万公里后出现加速无力、油耗增加、发动机故障灯点亮的现象。用诊断仪读取故障码显示“P0172系统过浓（缸组1）”。结合发动机结构与维修知识，分析可能的故障原因、检查方法及维修步骤。2.一辆使用5年的家用轿车，近期出现冷启动困难（需多次启动），但热车后启动正常的现象。无明显异响或动力下降。试分析可能的故障点（至少5个），并设计排查流程。答案一、单项选择题1.D2.B3.C4.C5.C6.A7.B8.D9.C10.B11.A12.D13.B14.B15.B16.B17.D18.B19.A20.B二、判断题1.√2.√3.√4.√5.×（减少NOx排放）6.√7.×（链条也需检查张紧度）8.√9.√10.√三、简答题1.四冲程汽油机工作过程：（1）进气冲程：活塞下行，进气门开，吸入空气与燃油混合气；（2）压缩冲程：活塞上行，进排气门闭，压缩混合气；（3）做功冲程：火花塞点火，混合气燃烧膨胀推动活塞下行；（4）排气冲程：活塞上行，排气门开，排出废气。2.配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭时刻及持续时间。意义：通过提前开启和延迟关闭气门，利用气流惯性增加进气量、减少排气残留，优化不同转速下的动力性。3.电控燃油喷射系统优点：（1）精确控制空燃比，提高燃油经济性；（2）改善各缸混合气均匀性；（3）适应不同工况（冷启动、急加速等）的精准调节；（4）降低排放污染。4.润滑系统组成及作用：（1）机油泵：建立油压输送机油；（2）机油滤清器：过滤杂质；（3）限压阀：限制最高油压；（4）油底壳：储存机油；（5）机油冷却器：调节机油温度；（6）油道：输送机油至各润滑部位。5.冷却系统大循环路径：冷却液从气缸盖出水口→节温器（温度≥85℃时主阀门开）→散热器→水泵→气缸体水套→气缸盖水套，形成循环。6.点火系统原理：通过点火线圈将12V低压电升压为15-30kV高压电，经分电器（或直接）送至火花塞，击穿间隙产生火花点燃混合气。电子点火系统优势：无触点磨损，点火能量稳定，可精确控制点火提前角。7.曲柄连杆机构作用：将燃气压力转换为曲轴扭矩，输出动力。组成：活塞组（活塞、活塞环、活塞销）、连杆组（连杆、连杆轴承）、曲轴飞轮组（曲轴、飞轮、扭转减振器）。8.主要区别：（1）喷射位置：GDI在气缸内喷射，PFI在进气歧管喷射；（2）喷射压力：GDI（10-20MPa）远高于PFI（0.3-0.5MPa）；（3）混合气形成：GDI在压缩冲程后期喷射，实现分层燃烧；PFI在进气冲程喷射，混合气预混合更均匀；（4）积碳风险：GDI因燃油不冲刷进气门，易产生进气门积碳。9.VVL优势：不仅改变气门开启时间（VVT），还能调整气门升程大小，可在低转速时减小升程降低泵气损失，高转速时增大升程增加进气量，兼顾低速经济性与高速动力性。10.常见异响类型：活塞敲缸声（冷启动明显）、连杆轴承响（加速时“铛铛”声）、曲轴轴承响（沉闷“镗镗”声）、气门响（连续“嗒嗒”声）、正时链条响（怠速时“哗啦”声）。诊断步骤：（1）确定异响部位（听诊器/断缸法）；（2）分析异响与转速、负荷、温度的关系；（3）检查相关部件间隙（如轴承间隙、气门间隙）；（4）拆解验证。四、综合分析题1.故障分析：可能原因：（1）燃油系统：喷油器堵塞（直喷系统易积碳）导致喷油量过大；燃油压力过高（燃油泵泄压阀故障）；（2）进气系统：空气流量计信号异常（实际进气量小但信号显示大，ECU误判多喷油）；节气门后方漏气（额外进气未被计量）；（3）排放系统：氧传感器失效（无法反馈正确空燃比信号，ECU无法修正）；（4）其他：碳罐电磁阀常开（燃油蒸汽持续进入进气歧管）；PCV阀故障（曲轴箱气体过量进入进气）。检查方法及维修：（1）读取数据流：查看空气流量计数值（正常1.5-3.5g/s）、短期燃油修正值（应为±10%内，过浓时为负）；（2）检测燃油压力：怠速时直喷系统应为5-8MPa，加速时12-18MPa（异常则检查燃油泵、油压传感器）；（3）检查喷油器：用免拆清洗机清洗，或拆解检查喷孔是否堵塞（必要时更换）；（4）检查进气系统密封性：用烟雾检测仪检测节气门后方管路；（5）测试氧传感器：用示波器观察信号变化（正常0.1-0.9V波动，过浓时持续0.7V以上）；（6）检查碳罐电磁阀：拔下真空管，怠速时应无真空吸力（否则更换）。2.故障排查：可能故障点：（1）冷启动喷油系统：部分车型的冷启动喷油器卡滞或电路故障（现代车型多通过ECU延长喷油时间实现，无独立冷启动喷油器）；（2）水温传感器：低温时信号失准（显示温度过高，ECU减少喷油量）；（3）燃油系统：燃油泵冷态下压力不足（热车后泵体温度升高性能恢复）；燃油滤清器堵塞（冷油粘度大，流动更困难）；（4）点火系统：点火线圈冷态下性能下降（热车后温度升高，线圈内阻降低，点火能量恢复）；火花塞间隙过大（冷车时击穿电压需求更高）；（5）积碳问题：进气门、燃烧室积碳在冷车时吸附燃油，导致混合气过稀（热车后积碳温度升高，释放燃油）；（6）蓄电池：冷车时电压不足（低温下容量下降，起动机转速低，点火能量不足）。排查流程：（1）读取故障码：检查是否有水温传感器（P0115）、曲轴位置传感器（P0335）等相关故障码；（2）测量冷车时水温传感器电阻：对比标准值（如0℃时约5kΩ，20℃时约2kΩ），异常则更换；（3）检测燃油压力：冷车启动前，用油压表测量静态压力（应≥300kPa，5分钟内下降≤50kPa），启动后怠速