2026年飞机结构技师面试题集

2026年飞机结构技师面试题集一、单选题（每题3分，共10题）背景：针对国内航空公司飞机结构维护的实际需求，侧重于常见结构损伤检测与修复技术。1.在进行飞机蒙皮凹陷修复时，以下哪种材料最适合用于填补修复区域？A.Epoxy树脂B.Polyurethane泡沫C.AluminizedtapeD.Fiberglasscloth答案：A解析：Epoxy树脂具有良好的粘结性和强度，适合修复蒙皮凹陷。Polyurethane泡沫适用于填充较大空隙，Aluminizedtape用于临时遮蔽，Fiberglasscloth用于加固。2.飞机翼梁腹板出现轻微裂纹时，最优先采取的检查方法是？A.超声波检测B.裂纹扩展速率测量C.色谱涂层检查D.目视检查答案：D解析：轻微裂纹可通过目视检查发现，其他方法适用于更严重或隐匿损伤。3.飞机结构疲劳裂纹扩展速率受哪些因素影响最大？（多选）A.应力幅值B.温度C.裂纹深度D.材料疲劳寿命答案：A、B、C解析：应力幅值、温度和裂纹深度直接影响疲劳裂纹扩展速率，材料疲劳寿命是固有属性。4.对于复合材料层板，以下哪种检测方法最适合发现分层缺陷？A.X射线检测B.磁粉检测C.超声波检测D.拉伸试验答案：C解析：超声波检测能有效检测复合材料分层，X射线用于孔隙检测，磁粉检测适用于金属，拉伸试验用于评估性能。5.飞机尾翼结构出现腐蚀时，首选的修复材料是？A.镍基合金B.阳极氧化保护膜C.环氧底漆+面漆D.聚合物涂层答案：C解析：环氧底漆+面漆能有效防止腐蚀扩散，镍基合金成本过高，阳极氧化仅适用于铝表面，聚合物涂层耐久性较差。6.飞机机身蒙皮出现轻微压痕时，修复后需进行哪种测试验证？A.静态强度测试B.脉冲回波测试C.蠕变测试D.疲劳寿命评估答案：B解析：脉冲回波测试用于验证修复区域的无损性，静态强度测试适用于大型结构，蠕变测试关注高温长期载荷，疲劳寿命评估需长期数据。7.飞机起落架减震器漏油时，结构技师应优先采取的措施是？A.立即更换减震器B.检查油液污染程度C.评估起落架疲劳损伤D.更换轮胎答案：B解析：漏油需先确认污染源，避免油液扩散至其他结构部件。8.飞机蜂窝夹层结构损伤时，以下哪种方法最适用于检测内部蜂窝破坏？A.目视检查B.拉曼光谱检测C.超声波检测D.热成像检测答案：C解析：超声波检测能有效识别蜂窝夹层内部损伤，目视检查仅适用于表面，拉曼光谱用于化学成分分析，热成像检测适用于热异常。9.飞机防火墙出现孔洞时，修复材料需满足什么要求？A.高温耐火性B.电磁屏蔽性C.良好导电性D.轻量化答案：A解析：防火墙修复材料需耐高温，其他性能非主要要求。10.飞机结构技师在检测应力腐蚀裂纹时，最关注的因素是？A.材料硬度B.晶间腐蚀倾向C.拉伸载荷频率D.表面粗糙度答案：B解析：应力腐蚀裂纹与晶间腐蚀密切相关，材料硬度、载荷频率和表面粗糙度影响较小。二、多选题（每题4分，共5题）背景：针对国际航线飞机结构损伤修复的实操需求，侧重于多因素综合判断。1.飞机翼梁出现腐蚀时，可能导致的后果包括哪些？A.局部应力集中B.截面削弱C.裂纹萌生D.电化学剥落答案：A、B、C、D解析：腐蚀会导致应力集中、截面削弱、裂纹萌生和电化学剥落，均需优先处理。2.复合材料结构损伤检测中，以下哪些方法适用于表面损伤？A.目视检查B.色差检测C.超声波检测D.拉曼光谱成像答案：A、B、D解析：目视检查、色差检测和拉曼光谱成像适用于表面损伤，超声波检测主要检测内部缺陷。3.飞机结构疲劳裂纹扩展控制措施包括哪些？A.降低循环应力幅值B.优化应力集中部位设计C.定期检测裂纹扩展速率D.使用抗疲劳材料答案：A、B、C、D解析：控制疲劳裂纹需从应力、设计、检测和材料多方面入手。4.飞机机身蒙皮凹陷修复后，需验证哪些性能指标？A.粘结强度B.外观平整度C.防腐蚀性能D.耐冲击性答案：A、B、C解析：粘结强度、外观平整度和防腐蚀性能是修复关键，耐冲击性非主要指标。5.飞机起落架结构损伤评估时，需重点关注哪些部位？A.轮轴连接处B.减震器活塞杆C.柔性接头D.轮缘磨损答案：A、B、C解析：起落架关键部位包括轮轴连接、减震器活塞杆和柔性接头，轮缘磨损属于轮胎范畴。三、判断题（每题2分，共10题）背景：针对飞机结构维护中的常见误区，考察技师对标准的掌握程度。1.飞机复合材料层板出现轻微分层后，可继续飞行至下次大修。答案：错解析：分层缺陷需及时修复，否则可能扩展导致灾难性损伤。2.飞机结构腐蚀后，使用砂纸打磨可完全消除腐蚀隐患。答案：错解析：打磨仅表面处理，腐蚀可能已深入材料内部，需做进一步检测。3.飞机翼梁腹板裂纹长度超过10mm时，必须停飞更换部件。答案：对解析：腹板裂纹易扩展，超过10mm需立即停飞处理。4.飞机防火墙的孔洞可用普通胶粘剂修复。答案：错解析：防火墙修复需使用耐火胶粘剂，普通胶粘剂无法满足高温要求。5.飞机结构疲劳测试中，载荷频率越高，疲劳寿命越长。答案：错解析：高载荷频率加速疲劳裂纹扩展，降低寿命。6.飞机蜂窝夹层结构损伤时，超声波检测可完全替代X射线检测。答案：错解析：超声波检测适用于内部损伤，X射线更适用于孔隙和分层检测。7.飞机蒙皮凹陷修复后，无需进行粘结强度测试。答案：错解析：修复后必须进行粘结强度测试，确保结构安全。8.飞机结构应力腐蚀裂纹通常出现在高温高湿环境。答案：对解析：应力腐蚀裂纹需同时满足应力和高湿度条件。9.飞机起落架减震器漏油时，可临时添加同类油液继续飞行。答案：错解析：漏油需立即处理，临时添加油液可能导致性能下降。10.飞机复合材料结构损伤后，使用红外热成像可完全检测所有类型损伤。答案：错解析：红外热成像仅适用于表面热异常，无法检测内部损伤。四、简答题（每题5分，共4题）背景：针对飞机结构损伤修复的实际操作，考察技师的理论知识应用能力。1.简述飞机蒙皮凹陷修复的步骤及注意事项。答案：-步骤：清洁修复区域→打磨表面→涂环氧底漆→填充树脂→打磨平整→喷涂底漆和面漆。-注意事项：避免树脂过量→修复区域需与原蒙皮同种材料→修复后进行粘结强度测试。2.飞机复合材料层板分层缺陷的检测方法有哪些？答案：-目视检查（色差、光泽度异常）-超声波检测（脉冲回波法）-拉曼光谱成像（表面裂纹）-X射线检测（内部分层）3.飞机结构腐蚀的预防措施有哪些？答案：-使用耐腐蚀材料→定期除冰除雾→涂防腐蚀涂层→设计结构时避免积水→电化学保护。4.飞机起落架结构疲劳损伤的检测标准是什么？答案：-腹板裂纹宽度>0.5mm或长度>10mm需停飞→应力集中部位需做疲劳测试→减震器活塞杆磨损超限需更换。五、论述题（每题10分，共2题）背景：针对飞机结构维护中的复杂问题，考察技师的综合分析能力。1.飞机复合材料结构损伤修复的难点有哪些？如何解决？答案：-难点：①损伤类型隐蔽（如分层、基体开裂）→采用无损检测技术（超声波、拉曼光谱）；②修复材料与基体匹配性差→选择同种或兼容材料；③修复区域需满足气动和强度要求→修复后进行静动态测试。-解决方法：制定标准化修复流程→加强技师培训→使用先进检测设备。2.飞机结构疲劳裂纹扩展控制的关键措施有哪些？结合实际案例说