普速铁路行车技术管理课件 项目五 行车闭塞

项目五行车闭塞目录CONTENTS行车闭塞法认知321自动闭塞自动站间闭塞半自动闭塞654电话闭塞一切电话中断时的闭塞学习目标33能力目标能按有关规定，正确使用行车凭证。知识目标了解和掌握普速铁路行车闭塞法的特点，熟知各种行车凭证的使用时机以及发给行车凭证的依据。素质目标培养严格执行作业标准、操作规程的职业精神。任务1行车闭塞法认知

行车闭塞法为了保证安全，在列车运行时，使列车与列车间保持一定的距离，这种行车方法叫做行车闭塞法。

行车闭塞法有两种：一种是空间间隔法，一种是时间间隔法。

空间间隔法空间间隔法，也叫距离间隔法，是指在一个区间或闭塞分区在同一时间内，只准一个列车运行。空间间隔法（区间）乙站甲站丙站空间间隔法（闭塞分区）乙站甲站我国铁路正常行车采用空间间隔法

时间间隔法

甲站乙站tt时间间隔法

时间间隔列车，没有设备上的控制，容易发生事故，安全性较差。1行车基本闭塞法车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。2改用电话闭塞法行车的情况

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或者灯光熄灭时；无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或者改按单线行车时；发出由区间返回的列车，或者发出挂有由区间返回后部补机的列车时；自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或者超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；在夜间或者遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或者执行特殊任务，开行轻型车辆时。3改用半自动闭塞法行车自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。4轨道电路发生故障

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。5设有辅助所的行车闭塞法线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局集团公司规定。思考问题普速铁路基本闭塞法有哪几种？任务2自动闭塞1自动闭塞使用特点自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为：把站间区间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，一般设有通过信号机；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换通过信号机的显示。目前我国自动闭塞制式一般采用三显示和四显示。1自动闭塞使用特点

三显示自动闭塞

其特征为：通过信号机具有３种显示。能预告列车前方２个闭塞分区状态。分2个速度等级,1个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。闭塞分区闭塞分区

闭塞分区三显示自动闭塞列车运行间隔1自动闭塞使用特点

四显示自动闭塞其特征为：2个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离，可以过绿黄灯后再开始减速；黄灯是限速信号，列车越过黄灯时必须减速至规定的限速值，保证在下一个红灯前可靠停车。四显示自动闭塞列车运行间隔闭塞分区闭塞分区闭塞分区2自动闭塞行车凭证自动闭塞特殊情况行车凭证2自动闭塞行车凭证自动闭塞区间内通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）的行车办法主要原因

显示红色灯光时，可能是前方闭塞分区内有列车或机车、车辆占用；或是由于线路上有障碍物引起轨道电路短路或钢轨折断；或是轨道电路故障所致；还可能是通过信号机的灯泡断丝而引起的灯光转移等。

信号显示不明，可能是因天气关系，如灯光被飘雪、扬沙所遮盖等；也可能是自动闭塞系统发生故障。

灯光熄灭，可能是灯泡断丝或灯泡松动，也可能是临时断电。2自动闭塞行车凭证自动闭塞区间内通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）的行车办法行车办法列车应在该信号机前停车。司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。2自动闭塞行车凭证自动闭塞区间内通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）的行车办法行车办法装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，铁路局集团公司规定的停车后起动困难的货物列车，可以在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或者容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。2自动闭塞行车凭证自动闭塞区间内通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）的行车办法行车办法装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或者得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。此时不改变原基本闭塞法，人工控制按站间间隔放行列车。思考问题1.自动闭塞法行车时,列车进入第一闭塞分区的行车凭证是什么?2.在出站信号机不能开放的情况下，列车从车站出发的行车凭证是什么?任务3自动站间闭塞1自动站间闭塞的使用特点自动站间闭塞自动检查区间空闲，列车以站间（所间）区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。自动检查区间功能主要通过计轴设备或区间长轨道电路来实现。2行车凭证

使用自动站间闭塞法发出列车时，列车按站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。自动站间闭塞发车前不需办理闭塞手续，发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲和接车站未办理同一区间的发车进路。为使接车站做好接车准备工作，发车站应向接车站发出预告。自动站间闭塞区间，发车站办理预告后，接车站必须做好接车准备。如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站必须通知接车站取消预告。3行车办法由于自动站间闭塞设备使用时间不长，相关设备也未完全统一，其行车组织办法由铁路局集团公司制定。思考问题自动站间闭塞法发出列车时，列车进入区间的行车凭证是什么？任务4半自动闭塞1半自动闭塞使用的特点

半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：站间或所间只准运行一列列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。1半自动闭塞使用的特点出站（线路所通过）信号机的开放条件双线半自动闭塞区间，发车站（线路所）必须得到前次列车到达前方站（线路所）的到达信号后，才有权发车。单线半自动闭塞区间，发车站（线路所）必须在闭塞机上得到接车站（线路所）的同意闭塞信号后，才能开放出站或线路所通过信号机。1半自动闭塞使用的特点

半自动闭塞取消闭塞的办法双线半自动闭塞的车站取消闭塞

集中联锁的车站，开放出站信号后如需取消发车时，车站值班员须通知发车人员、司机，确认列车没有出发，关闭出站信号，发车进路解锁后，将事由通知接车站，即可取消闭塞。

电锁器联锁的车站，开放信号后因故需取消闭塞时，车站值班员须通知发车人员、司机，确认列车没有出发，关闭出站信号，按下闭塞按钮使发车表示灯亮黄灯，即可通知接车站取消闭塞；然后由接车站值班员登记破封，拉出故障按钮，再拉出闭塞按钮，办理区间复原。1半自动闭塞使用的特点

半自动闭塞取消闭塞的办法单线半自动闭塞的车站取消闭塞经两站车站值班员联系同意后，由发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），两站表示灯熄灭，闭塞机复原。2半自动闭塞的行车凭证

正常情况下的行车凭证

使用半自动闭塞设备法发车时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。2半自动闭塞的行车凭证

特殊情况下的行车凭证超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路时，因能使用半自动闭塞法，此时列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令。发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。2半自动闭塞的行车凭证特殊情况下的行车凭证思考问题半自动闭塞时的行车凭证及发给行车凭证的根据是什么?任务5电话闭塞1电话闭塞使用特点电话闭塞是当基本闭塞法不能使用（闭塞设备故障或闭塞设备不能满足运行列车的要求，如在无双向闭塞设备的双线区段反方向运行，或半自动闭塞区段发出由区间返回的列车等），根据列车调度员的命令，由两车站（线路所）车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞。1电话闭塞使用特点电话闭塞不论单线或双线，均按站间区间办理。使用电话闭塞法全靠人工控制，闭塞手续必须在查明区间空闲后方可办理。出站信号机不能开放，接发列车进路在一般情况下也失去联锁，除人工确认进路正确外，还需按规定对进路相关道岔加锁、填写行车凭证。为保证同一区间、同一线路同一时间内不误用两种闭塞法，在停用基本闭塞改用电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，均须根据列车调度员的调度命令办理。在列车调度员电话不通，得不到调度命令的情况下，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。2行车凭证行车凭证

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，单线、双线均为路票。当发出挂有由区间返回后部补机的列车时，另发给补机司机路票副页。2行车凭证路票的填发填发时机单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。2行车凭证路票的填发填发要求路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

对使用完毕的路票，车站（线路所）值班员必须将其划“×”注销，以防废票肇事。2行车凭证电话记录号码办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：

承认闭塞；列车到达，补机返回；取消闭塞；单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日零时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复，编号办法由铁路局集团公司规定。2行车凭证电话闭塞的办理手续单线区间电话闭塞简要程序。2行车凭证电话闭塞的办理手续双线区间电话闭塞简要程序。2行车凭证行车日志“行车日志”是车站记录列车运行情况的原始资料。凡在车站办理列车到发、通过的一切列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车），均须在“行车日志”内记载。“行车日志”有三方面的作用：

记载列车到发时刻，作为填记货车出入登记簿（运统４）的依据。记载列车运行实际情况，作为向列车调度员报告的资料。确认区间是否空闲的依据。思考问题1.哪些情况需停用基本闭塞法改用电话闭塞法?2.办理电话闭塞时，哪些情况需发出电话记录号码?3.填写路票时应注意哪些问题?4.“行车日志”作用有哪些?任务6一切电话中断时的行车

由于自然灾害和其他原因，造成车站行车室内的一切电话中断，无法与相邻车站（线路所）及列车调度员取得行车联络的特殊情况，即为一切电话中断。发生一切电话中断后，为了保证不间断行车，必须采用特殊的行车办法。1一切电话中断时的行车行车办法及凭证在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。单线行车按书面联络法。双线行车按时间间隔法。按书面联络法、时间间隔法行车时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。1一切电话中断时的行车书面联络法优先发车的车站（即一切电话中断后有权发出第一趟列车的车站）已办妥闭塞而尚未发车的车站。未办妥闭塞时

单线区间为开下行列车的车站；双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站；同一线路同一方向运行的列车，有上、下行两种车次时，铁路局集团公司规定优先发车的车站。1一切电话中断时的行车书面联络法书面联络的建立优先发车的车站填发通知书，记明下次列车发车顺序，优先发车的车站发出的列车到达接车站后，接车站按通知书内容办理接发列车。至此，两站建立了书面联络。如果优先发车的车站无待发列车，应利用一切交通工具，迅速将红色许可证中的“通知书”送交非优先发车的车站，准许非优先发车的车站发车。发车前必须查明区间空闲。1一切电话中断时的行车时间间隔法双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间空闲。发出同方向运行的列车，必须使两列车间保持一定的距离。两列车间隔时间为区间规定的运行时分另加３min，但不得少于13min。这样，在一般情况下前行列车完全可以到达前方站，构成区间空闲。1一切电话中断时的行车一切电话中断时禁止发出的列车在区间内停车工作的列车（救援列车除外）开往区间岔线的列车须由区间内返回的列车挂有由区间内返回后部补机的列车列车无线调度通信设备故障的列车1一切电话中断时的行车一切