2026年航空器适航审查考试题集

2026年航空器适航审查考试题集一、单选题（每题2分，共20题）1.根据CCAR-21部，航空器设计修改后，需要进行适航审查的情形不包括：A.涉及结构安全的重要修改B.改变发动机型号但未影响性能C.更换座椅布局但未改变重量分布D.增加新的通信设备2.下列哪项不属于FAR23部规定的“实验性型号合格证”适用范围：A.首次飞行前的原型机测试B.改进型航空器的有限运行测试C.已获型号合格证的常规改装验证D.新技术应用的地面试验3.CCAR-3部对旋翼航空器的主要适航要求不包括：A.旋翼系统结构强度验证B.飞行控制系统的备份设计C.机身防火隔舱的布局要求D.操纵系统的静态和动态测试4.FAR25部中，关于“系统安全评估”的要求适用于：A.所有运输类航空器的设计B.仅限新型号合格证申请C.仅限重大系统改装D.仅限美国注册的航空器5.适航审查中发现设计缺陷时，审查员应首先：A.立即暂停审查程序B.要求制造商提交补充材料C.签发《不批准项目清单》D.向民航局报告重大安全隐患6.下列哪项不属于适航标准中的“设计一致性”要求：A.外部识别标志的符合性B.发动机功率输出与型号合格证一致C.电气系统布线的防火等级D.驾驶舱布局与制造商手册一致7.CCAR-145部维修人员执照考试中，关于“适航法规知识”的考核重点不包括：A.适航指令的签发和执行B.型号合格证的申请程序C.维修工作单的填写规范D.飞行记录器的数据恢复技术8.FAR23部规定的“单发航空器”在发动机失效时，最低安全高度要求与以下因素无关：A.航空器重量B.飞行高度C.发动机推力等级D.燃油容量9.适航审查中，关于“飞行试验大纲”的编制要求不包括：A.明确试验目的和范围B.详细记录所有操作步骤C.必须包含所有地面测试项目D.考虑环境条件的影响10.CCAR-66部对航空器电子设备维修人员的要求不包括：A.熟悉适航指令的更新流程B.掌握电路故障诊断技术C.具备飞行测试数据分析能力D.了解发动机内部结构二、多选题（每题3分，共10题）1.适航审查中，关于“设计数据包”的完整性要求包括：A.结构分析报告B.材料性能证书C.飞行手册草稿D.重量和平衡计算书2.FAR25部对“飞行控制系统”的适航要求涉及：A.备份操纵系统的功能验证B.操纵杆行程和力矩的标定C.飞行控制计算机的冗余设计D.防止意外的交叉干扰措施3.CCAR-21部规定的“设计变更”审批流程中，需要提交的材料包括：A.变更说明报告B.适航符合性声明C.修改后的图纸和计算书D.飞行试验记录4.适航审查中，关于“系统安全评估”的适用范围包括：A.飞行管理系统（FMS）B.起落架收放系统C.电气系统接地设计D.燃油系统泄漏防护5.FAR23部对“应急设备”的要求包括：A.应急定位发射机（ELT）B.救生筏和救生衣C.机身防火堵料D.应急descent指南针6.适航审查中，关于“试飞员资格”的要求包括：A.具备相应的飞行时间B.通过适航理论考试C.熟悉航空器系统原理D.具备飞行试验记录能力7.CCAR-66部对“维修工作单”的编制要求包括：A.明确操作步骤和注意事项B.包含所有所需工具和设备C.必须附带系统原理图D.需经授权人员审批8.FAR25部对“结构强度”的适航要求涉及：A.静态强度试验载荷B.动态强度试验频率C.材料疲劳寿命评估D.结构损伤容限分析9.适航审查中，关于“适航指令”的执行要求包括：A.及时更新适航手册B.保留修改记录C.对已生效指令进行验证D.必须重新申请型号合格证10.CCAR-145部对“维修记录”的保存要求包括：A.保留至少3年B.包含所有改装历史C.必须使用电子记录系统D.签字和日期需清晰可辨三、判断题（每题1分，共20题）1.CCAR-21部规定，所有设计修改必须经过民航局批准后方可实施。（×）2.FAR23部对“单发航空器”的导航设备要求低于多发航空器。（√）3.适航审查中，试飞员必须使用经过批准的飞行试验大纲。（√）4.CCAR-66部要求所有维修人员必须通过适航法规考试。（×，应为维修人员执照考试）5.FAR25部规定，所有运输类航空器必须配备两套独立的飞行控制系统。（√）6.适航指令的发布仅适用于美国注册的航空器。（×，国际民航组织成员均需遵守）7.适航审查中，设计数据包必须包含所有计算书和测试报告。（√）8.CCAR-145部要求维修人员必须定期更新适航法规知识。（√）9.FAR23部对“应急出口”的数量要求与航空器重量无关。（×，重量越大出口越多）10.适航符合性声明（DoC）必须由制造商授权代表签署。（√）11.CCAR-21部规定，重大设计修改必须进行适航审查。（√）12.FAR25部对“发动机”的适航要求仅涉及性能测试。（×，还包括结构、控制系统等）13.适航审查中，试飞记录必须包含所有异常情况的分析。（√）14.CCAR-66部要求维修人员必须具备电子设备维修技能。（√）15.FAR23部规定，所有航空器必须配备灭火设备。（√）16.适航指令的执行记录可以手写保存。（×，必须为电子或规范格式）17.适航审查中，设计一致性检查仅涉及外观标志。（×，还包括性能、系统等）18.CCAR-145部要求维修记录必须包含所有签字和日期。（√）19.FAR25部对“飞行控制系统”的备份要求高于其他系统。（√）20.适航审查中，审查员必须具备相关航空工程背景。（√）四、简答题（每题5分，共4题）1.简述CCAR-21部中“设计修改”的审批流程。-答：设计修改需提交变更说明、计算书、图纸等材料；制造商填写适航符合性声明；民航局审查并签发适航指令或型号认可书；制造商执行并记录修改。2.解释FAR23部中“实验性型号合格证”的主要用途和限制。-答：用于新型号或重大改型的测试验证；允许在限制条件下运行（如仅限特定人员、区域）；不能用于商业运输；需定期提交试飞报告。3.说明适航审查中“系统安全评估”的核心内容。-答：分析系统风险、确定安全目标、评估故障影响、设计防护措施、验证系统可靠性；重点关注飞行控制系统、燃油系统、电气系统等。4.CCAR-145部对“维修人员执照考试”的适航法规知识部分有哪些考核重点？-答：适航标准（CCAR/FAR）、适航指令、型号合格证申请、设计符合性、试飞规则、维修记录要求等；需掌握法规的适用范围和执行流程。五、论述题（每题10分，共2题）1.分析FAR25部对“运输类航空器”的适航要求与通用航空器的主要区别。-答：运输类航空器需满足更严格的系统冗余（如双套导航、通信）、应急设备、结构强度（抗疲劳、抗冲击）、飞行测试要求；通用航空器要求相对宽松，重点在于单发安全性和常规系统功能。此外，运输类航空器需通过DO-160环境测试，而通用航空器则根据用途选择。2.论述适航审查中“设计数据包”的重要性及其对适航符合性的影响。-答：设计数据包是证明航空器设计符合适航标准的核心文件，包括计算书、测试报告、图纸、材料证书等；其完整性直接影响适航审查的通过；若数据缺失或错误，可能导致设计修改甚至适航批准延迟；制造商需确保数据包的准确性和可追溯性，以支持适航符合性声明。答案与解析一、单选题答案与解析1.C解析：更换座椅布局若影响重量分布或结构安全，需进行适航审查；若仅外观改变，可能无需审查。2.C解析：已获型号合格证的常规改装需通过设计修改或适航指令；实验性型号合格证仅限新设计或重大技术验证。3.C解析：机身防火隔舱属于机身结构要求，属于CCAR-21部内容；旋翼系统、飞行控制和操纵系统属于CCAR-3部。4.A解析：FAR25部适用于所有运输类航空器，系统安全评估是通用要求；其他选项有特定适用范围。5.B解析：审查员应先要求补充材料，核实后决定是否签发不批准项目清单或暂停审查。6.D解析：驾驶舱布局属于功能性设计，非强制性标准；其他选项均为适航标准要求。7.D解析：维修人员执照考试侧重法规知识、维修操作规范；数据恢复技术属于高级维修技能。8.D解析：最低安全高度与重量、高度、发动机推力相关；燃油容量影响续航能力，但非直接安全高度因素。9.C解析：飞行试验大纲需包含所有必要的飞行科目，但地面测试可单独编制。10.C解析：维修人员执照考试不要求飞行测试数据分析能力，此技能属于飞行试验工程师范畴。二、多选题答案与解析1.A,B,D解析：设计数据包必须包含结构分析、材料证书和重量平衡计算；飞行手册草稿可能在后续阶段补充。2.A,B,C,D解析：FAR25部对飞行控制系统要求全面，包括备份、标定、冗余和防干扰。3.A,B,C,D解析：设计变更需提交完整材料，包括说明、声明、图纸和试验记录。4.A,B,C,D解析：系统安全评估需覆盖所有关键系统，包括导航、起落架、电气和燃油。5.A,B,D解析：应急设备包括ELT、救生设备和应急descent指南针；防火堵料属于结构材料。6.A,B,C,D解析：试飞员需具备飞行经验、法规知识、系统知识和记录能力。7.A,B,D解析：维修工作单需明确操作步骤、工具和审批；原理图可能附后，非必需项。8.A,B,C,D解析：结构强度要求涵盖静态、动态、疲劳和损伤容限分析。9.A,B,C,D解析：适航指令执行需及时更新手册、保留记录、验证效果并可能需重新申请型号认可。10.A,B,D解析：维修记录需保存至少3年、包含改装历史、签字清晰；电子记录系统是推荐但非强制要求。三、判断题答案与解析1.×解析：设计修改需经民航局批准，但轻微修改可能通过适航指令豁免。2.√解析：FAR23部对单发航空器的导航设备要求低于多发，以平衡安全性与成本。3.√解析：试飞员必须使用批准的试验大纲，确保飞行安全。4.×解析：维修人员执照考试包含适航法规知识，但非所有执照都必须通过；具体要求因执照类型而异。5.√解析：运输类航空器需双套导航、通信等关键系统冗余，以保障客货安全。6.×解析：适航指令是国际民航组织（ICAO）标准，全球成员均需遵守。7.√解析：设计数据包必须完整，否则无法证明适航符合性。8.√解析：CCAR-145部要求维修人员定期更新法规知识，以适应标准变化。9.×解析：通用航空器根据用途和重量，出口数量与航空器重量正相关。10.√解析：DoC必须由制造商授权代表签署，证明设计符合适航标准。11.√解析：重大设计修改需经适航审查，确保安全合规。12.×解析：FAR25部对发动机要求全面，包括结构、控制系统、防火等。13.√解析：试飞记录需包含异常情况分析，以改进设计或验证安全性。14.√解析：CCAR-66部要求维修人员具备电子设备维修技能，以适应现代航空技术。15.√解析：FAR23部规定所有航空器必须配备灭火设备，以应对火情。16.×解析：适航指令执行记录必须为电子或规范格式，便于查阅和追溯。17.×解析：设计一致性检查涵盖性能、系统、材料等，非仅外观标志。18.√解析：维修记录需包含所有签字和日期，确保可追溯性。19.√解析：飞行控制系统是关键安全系统，备份要求高于其他系统。20.√解析：适航审查员需具备航空工程背景，以评估设计安全性。四、简答题答案与解析1.CCAR-21部设计修改审批流程答：设计修改需制造商提交变更说明、计算书、图纸等材料；填写适航符合性声明（DoC）；民航局审查并签发适航指令或型号认可书；制造商执行修改并记录；必要时进行补充试验；最终验证符合性并申请签收。2.FAR23部实验性型号合格证用途与限制答：用途：用于新型号或重大改型的测试验证；限制：仅限非商业运行（如原型机测试）、限制运行区域和人员、不能用于商业运输、需定期提交试飞报告、运行风险较高。3.适航审查中系统安全评估核心内容答：分析系统风险（识别潜在故障）、确定安全目标（防止危险事件）、评估故障影响（分析后果）、设计防护措施（冗余、防护）、验证系统可靠性（试验验证）；重点关注飞行控制系统、燃油系统、电气系统等关键系统。4.CCAR-145部维修人员执照考试适航法规知识重点答：适航标准（CCAR/FAR）、适航指令、型号合格证申请、设计符合性、试飞规则、维修记录要求、改装许可、运行限制等；需掌握法规的适用范围、执行流程和违规后果。五、论述题答案与解析1.FAR25部运输类与通用航空器适航要求区别答：运输类航空器（如喷气客机）需满足更严格的系统冗余（双套导航、通信、电源）、应急设备（救生筏、应急出口）、结构强度（抗疲劳、抗冲击）、飞行测试要求（更全面的性能和可靠性测试）；通用航空器（如小型飞机）要求相对宽松，重点在于单发安全性和常规系统功能。此外，运输类航空器需通过DO-160环境测试（极端环境条件），而通用航空器则根据用途选择更宽松的环境标准；运行方面，运输类航空器需遵守严格的运行规范，而通用航空器则更灵活。2.设计数据包对适航符合性的影响答：设计数据包是证明航空器设计符合适航标准的核心文件，包括计