2-6-1 LKJ2000正常行车操作

任务2-5LKJ途中运行操作项目二LKJ2000型列车运行监控装置04支线号、侧线号输入操作03降级操作02车位误差调整操作01LKJ起车后的操作05防溜操作目录CONTENTS思政与课程罗昭强，现为中车长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心调试车间高级诊断组工人。2018年4月28日，获"全国五一劳动奖章"荣誉称号。新时代的技术工人不仅要埋头苦干，还要懂技术、会创新。”这是罗昭强一直奉行的工作法则。面对国外调试设备的技术封锁，他创新研制出具有自主知识产权的列车端部模拟器等动车组关键调试装备，打破国外市场垄断，牢牢地把调试技术掌握在自己手里。罗昭强在创新路上越战越勇，他又将目光锁定在城铁车和出口车项目上，先后研制出“城铁车调试模拟装置”和“海外高端市场地铁列车模拟调试装置”。其中，“海外高端市场地铁列车模拟调试装置”受到业主的高度青睐，以每套100万美元的价格成功打入业主市场。中国工人的发明创造登陆海外高端市场，为中国高铁实现“走出去”提供了有力支撑。精益求精的大国工匠，为中国铁路助力前行思政与课程不惑之年再起航，难度可想而知。罗昭强从“学徒”做起，手机、电脑存满各种图纸，连早晚乘坐班车都在研究。那么——即将要成为机车乘务员的我们，要向罗大师学习这种拼搏、奋斗自强不息的精神，争取成为一名为国效力的大国工匠。01LKJ起车后的操作一、LKJ起车后的操作一、开车对标1.条件“降级”灯亮“开车”灯亮一、LKJ起车后的操作一、开车对标2.方法机车头部与对标点平齐按压[开车]键一、LKJ起车后的操作一、开车对标3.注意事项1.“开车”灯和“调车”灯；2.对标时的位置；3.对标后，监控装置的工作状态；4.列车管的压力；5.对标时，制动机手柄位置；6.对标时速度。一、LKJ起车后的操作二、司机警惕功能1.周期警惕（1）.“通常工作状态”（2）.速度大于5km/h，监控启动“周期警惕功能”，并开始计时，计时达到120秒，启动“警惕控制过程”，倒计时20秒。

一、LKJ起车后的操作二、司机警惕功能计时重新开始的条件：

1.计时过程中，列车管减压量达到50kpa及以上，终止计时；列车管压力回升至距定压小于50kpa时，重新计时。

2.制动缸压力达到50kpa及以上时，终止计时；小于50kpa时，重新计时。

3.工况变化（主手柄零位、非零位转换），重新计时。

4.速度小于3km/h，终止计时；速度大于5km/h时，重新启动。一、LKJ起车后的操作二、司机警惕功能2.进站确认功能

1.“通常工作状态”

2.监控显示前方信号机为进站或进出站，且次一架信号机为出站或进出站时，

按启动警惕控制过程一、LKJ起车后的操作二、司机警惕功能3.警惕控制过程1.启动后，显示黄色“警惕”提示窗口，倒计时20秒。2.当倒计时到10秒时，发出连续的“呜呜”声.3.若倒计时到0，实施常用制动。停车后，按[缓解]键缓解。一、LKJ起车后的操作二、司机警惕功能4.终止警惕的方法1.按压1次“警惕按钮”或[定标]键。2.计时过程中，列车管减压量达到50kpa及以上。3.制动缸压力达到50kpa及以上。4.工况变化（主手柄零位、非零位转换）。一、LKJ起车后的操作三、巡检操作巡检的条件在区间，有速度巡检的方法3次【巡检】键，2分钟有效一、LKJ起车后的操作四、定标键操作只记录，不影响模式的控制。LKJ记录下此时此刻的公里标及时间，作为运行数据处理时的查找标记。02车位误差调整操作二、车位误差调整操作一、车位误差种类及原因（1）、超前误差：监控上机车已经到达信号机（即显示屏距离窗口数值为0），但实际机车与信号机仍有距离。（2）、滞后误差：实际机车已到达地面信号机，但监控显示器距离窗口仍有数值。（3）、产生原因：空转、滑行、轮径变小二、车位误差调整操作超前误差：监控在前二、车位误差调整操作滞后误差：监控在后二、车位误差调整操作二、车位调整方法（1）超前误差：

[车位]+[向后]，按压[车位]键，5秒内，在机车

头部过信号机的瞬间，按压[向后]键。（2）滞后误差：[车位]+[向前]，先按[车位]键，5秒内，在机车

头部过信号机的瞬间，按压[向前]键。向后二、车位误差调整操作二、车位调整方法车位向前5秒内超前误差调整滞后误差调整车位5秒内二、车位误差调整操作二、车位调整方法（3）[自动校正]键调整：误差在300米内时，机车头部与信号机

平齐瞬间，按压[自动校正]键，无论超

前或滞后均可调整。（4）监控自动调整：误差在100米内时，机车头部与信号机平齐

瞬间，监控能自动调整误差，此时，显示屏

信号机种类窗口呈绿色3秒。二、车位误差调整操作三、车位调整距离（1）超前误差：只能调整300米内的。（2）滞后误差：无距离限制。（3）[自动校正]键：超前、滞后，均300米内。（4）监控自动调整功能：超前、滞后，均100米内03降级操作三、降级操作一、自动降级原因（1）监控装置关机30s以上再开机；（2）监控数据终止后；（3）连续经过12架有误差的信号机过机不校；（4）速度信号故障；（5）转出“20km限速模式”后。三、降级操作二、人工办理降级（1）方法：在监控状态下修改区段号、车站号、车次种类、车次编

号，或停车修改“客/货”、“本/补”。该其中之一，

监控装置进入降级状态。（2）时机：与参数输入的时机相同。三、降级操作三、降级工作模式（1）当机车信号为进行信号时，自进入降级工作状态列车运行2000米后，固定模式限速值降为60km/h三、降级操作三、降级工作模式（2）当机车信号为停车信号或降级后由进行的信号变为关闭信号时，自进入降级工作状态或信号变化后列车运行800米后，固定模式限速值降为20km/h04支线号、侧线号输入操作四、支线号、侧线号输入操作一、支线号输入操作（1）允许输入支线号时，状态栏的“支线号”灯点亮，显示目前默认的支线号。（2）需输入支线号时，司机手动按压【进路号】键，显示屏将弹出“支线号”输入窗口，输入相应的支线号，按压【确认】键，状态栏的支线号指示灯显示已输入的支线号。四、支线号、侧线号输入操作二、侧线号输入操作（1）允许输入侧线号时，状态栏的“侧线号”灯点亮，显示目前默认的侧线号。（2）提前有提示，窗口自动弹；也可手动调。弹出侧线输入窗口未进行输入，窗口自动消失后，距前方信号机500米时，再次弹出输入窗口。四、支线号、侧线号输入操作三、支线号、侧线号同时输入操作（1）“侧线号”灯、“支线号”灯都点亮时，允许侧线号、支线号同时输入，此时，不会自动弹出输入窗口，需按压【进路号】键，屏将弹出“侧线号”和“支线号”输入窗口，输入相应的侧线号或支线号，按压【↓】或【确认】键，光标移动到“确定”处，按压【确认】键退出。四、支线号、侧线号输入操作一号车场二号车场进站信号机进路信号机出站信号机进站前一分区自动弹出侧线输入窗口，输入侧线号。若输入错误，在机车头部距信号机距离＞200米时可修改。＞200＜200机车头部距信号机距离＜

200米时，输入下一车场侧线号。05防溜操作五、防溜操作一、管压防溜

列车停车后，如列车管减压量不足80kPa（单机车次或调车状态下，制动缸压力不足80kPa或列车管减压量不足80kPa）时，5S后语音连续提示“注意管压防溜”。机车乘务员按【警惕】键应答或追加减压达80kPa（单机车次、调车状态下制动缸压力达80kPa）以上时，解除语音提示和管压防溜功能。否则，语音提示10S后，LKJ实施紧急制动控制，并语音提示“管压防溜动作”。五、防溜操作五、防溜操作二、手柄防溜（1）零位防溜：动车前手柄处于零位，当机车未加载由停车状态移动，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意手柄防溜”。按压【警惕】键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示10S后，LKJ实施制动控制。（2）非零防溜：手柄在非零位停车后，停车期间手柄一直未发生变化，再次动车手柄仍处于非零位，当速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，将启动手柄防溜。按压【警惕】键应答或加载时，解除语音提示。否则，语音提示10S后，LKJ实施制动控制。五、防溜操作五、防溜操作三、相位防溜

机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意相位防溜”。机车乘务员按压【警惕